东风商用车变速箱厂生产实习报告.pdf
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东风商用车变速箱厂生产实习报告.pdf
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生产实习报告东风汽车公司变速箱厂实习报告学院专业班级学号姓名指导老师2017年5月14日目录一、东风商用车变速箱厂简介1二、实习的目的和意义1三、实习的任务和要求2四、实习的内容与时间安排2五、实习参观35.1汽车的构造35.1.1发动机45.1.2底盘45.1.2.1传动系45.1.2.2转向系65.1.2.3行驶系65.1.2.4制动系75.1.3车身75.1.4电器设备75.2汽车发动机的构造75.2.1曲柄连杆机构85.2.1.1飞轮85.2.1.2飞轮壳95.2.2配气机构105.3变速箱105.3.1变速传动机构105.3.2变速操纵机构115.4同步器125.4.1同步器的构造135.4.2同步器的工作原理135.5轴类、齿类145.5.1轴类145.5.1.1一轴145.5.1.2二轴145.5.1.3中间轴145.5.2齿类155.6变速箱箱体155.6.1箱体车间155.6.2变速箱总成165.7锻造车间165.8热处理车间165.9凸凹模具175.10汽车轴瓦175.11汽车轮毂185.12板簧制造195.13线束总成195.14铜板厂195.15焊接机器人195.16整车总装20六、实习总结及体会211一、东风商用车变速箱厂简介东风汽车公司(原第二汽车制造厂)始建于1969年,是中国特大型国有骨干企业,总部设在“九省通衢”的武汉,主要基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州等地,主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。
本次生产实习的实习工厂主要是东风商用车变速箱厂,它是东风商用车有限公司所属的15家工厂之一,而东风商用车有限公司又是东风汽车公司的全资子公司之一。
二、实习的目的和意义1、通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济中所处地位和作用的认识,巩固专业思想,激发广大学生为振兴中华而勤奋学习的热情,并增强群众观点,劳动观点和对社会主义建设事业的责任心和使命感。
2、工厂现场的生产实际知识俯拾即是,重点观察和分析机械产品怎样从原材料到成品的生产过程,拓展学生的专业视野,把所学的知识条理化,系统化,学到书本上不能学到的专业知识。
3、通过生产现场实习和工厂技术人员的讲解,理论联系实际,把所学过的理论知识加以印证,深化,巩固,完善,培养学生分析,解决工程实际问题的能力,为后续专业课的学习和毕业设计打下坚实的基础。
4、通过网络展开调查研究,探讨广东地区各行业、各领域相关制造2业的现状和趋势,思考我们的制造业参与竞争的建议和对策。
5、生产实习是对学生的一次综合能力的训练和培养,机会难得,每个学生在实习过程中应充分发挥主观能动性,深入细致地调查研究,使自己的才干来一次质的飞跃。
三、实习的任务和要求1、通过实习获得基本生产知识,了解机械生产的基本流程。
2、了解东风汽车公司的一个产品或一个中间品的结构、原理。
3、通过现场实践,使我们进一步了解我国产业状况。
4、初步了解企业管理,培养技术工作的基本技能。
5、加强劳动和纪律方面的锻炼,培养学生要有踏实的工作作风,理论联系实际的求实的精神,培养的团队精神,通过集体的活动来活跃集体的气氛,激发同学们的学习积极性。
四、实习的内容和时间安排1、发动机主要零件的加工设备以及加工工艺过程;2、齿轮变速箱箱体的加工设备以及加工工艺过程;3、汽车变速箱,支撑轮的分(部)装及车辆的总装工艺过程;4、厂内参观:
工具分厂,锻造分厂,铸造分厂,冲压分厂,精铸分厂,模型分厂,大修分厂;5、其他厂外参观:
东风汽车公司精益高精铜板带厂、东风汽车公司智博冲压厂、鸿亚力汽车装备厂、东风汽车公司车身厂、东风汽车公3司车架厂,东风汽车公司神宇车辆总装厂、东风汽车公司活塞轴瓦厂等。
实习实习日期日期集合集合-到厂时间到厂时间实习实习作业部作业部实习实习工段工段112017/4/10(星期一)10:
30入场教育安全教育222017/4/10(星期一)13:
30-14:
00湖北巨隆锻造有限公司锻造332017/4/11(星期二)09:
00拆解总成拆解过程442017/4/11(星期二)13:
30-14:
00精益高精铜板带自动控制过程552017/4/12(星期三)8:
00-8:
30东风佳华汽车轴瓦662017/4/12(星期三)13:
30-14:
00东风安泰有限公司汽车线束772017/4/13(星期四)8:
50热处理车间热处理882017/4/13(星期四)13:
30箱体车间箱体车间992017/4/14(星期五)8:
30同步车间同步器10102017/4/14(星期五)13:
30-14:
00东风发动机部件公司发动机部件11112017/4/17(星期一)8:
00-8:
40大洋轮毂有限公司汽车轮毂12122017/4/17(星期一)14:
00变速箱总成展示展厅13132017/4/18(星期二)8:
30轴齿车间轴类、齿类14142017/4/18(星期二)13:
30-14:
00三环车身厂焊接机器人15152017/4/19(星期三)9:
20变速箱装配总成装配16162017/4/19(星期三)13:
30-14:
00东风钢板弹簧有限公司板簧制造17172017/4/19(星期三)19:
00工艺讲座质量管理18182017/4/20(星期四)8:
00-8:
30凸凹模具模具制造19192017/4/20(星期四)13:
30-14:
10神宇车辆整车总装五、实习参观5.1汽车的构造汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。
45.1.1发动机发动机是汽车的动力装置。
其作用是使供入其中的燃料燃烧而产生动力(将热能转变为机械能),然后再通过底盘的传动系统驱动车轮,使汽车行驶。
5.1.2底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
5.1.2.1传动系传动系的功用是将发动机发出的动力传递到驱动车轮。
其动力传递路径如下:
发动机离合器变速器轴变速器内部变速器输出法兰万向节传动轴万向节驱动桥主减速器驱动桥差速器半轴驱动轮。
图5.1-1汽车基本组5
(1)离合器离合器位于发动机与变速器之间的飞轮壳内,通过螺钉固定在飞轮后平面上。
(2)变速器变速器的功用是改变汽车车速和牵引力,使汽车前进或倒退;在发动机不熄火的情况下,切断发动机与传动系统之间的动力传递(空挡)。
(3)万向传动装置万向传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴,并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下仍能可靠地传递动力。
它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。
(4)驱动桥驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。
驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力由主减速器降低转速,增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
(5)半轴半轴是在差速器与驱动轮之间的传递动力的实心轴,其内端与差速器的半轴齿轮连接,外端与驱动轮的轮毂相连。
它的作用就是传图5.1-2万向传动装置6递转矩。
5.1.2.2转向系汽车转向系统是汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构。
汽车转向系统由转向盘、转向轴、转向万向节、转向传动轴、转向器、转向垂臂、转向纵拉杆、转向节臂、转向横拉杆、左右梯形臂、左右转向节等组成。
5.1.2.3行驶系行驶系由车架、车桥、车轮与轮胎、悬架等四部分组成。
其作用是将汽车构成一个整体,承受汽车的总质量和地面的反力;将传动系统传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力;减振缓冲,保持行驶的平顺图5.1-4汽车的转向图5.1-3驱动桥和半轴7性;与转向系配合,保证汽车操纵的稳定性。
5.1.2.4制动系制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系一般由制动器、制动传动系统以及制动装置三大部分组成。
车身包括车身壳体、5.1.3车身车身安装在底盘的车架上,供驾驶员工作、旅客乘坐和装载货物。
车身包括车身壳体及门窗、前后钣金制件、车身附件、内外装饰件、座椅,以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。
5.1.4电器设备电器设备由电源和用电设备两部分组成。
电源包括蓄电池和发电机,用电设备包括发动机的点火系、起动系以及照明、音响、信号、辅助电器设备等1。
5.2汽车发动机的结构图5.1-5行驶系8汽车发动机由曲柄连杆机构和配气机构组成。
5.2.1曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机借以产生动力并将活塞的直线往复运动转变成曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
下面介绍的飞轮和飞轮壳是组成曲柄飞轮组的两个部件。
5.2.1.1飞轮机器上安装的一个具有很大转动惯量的构件,称为飞轮。
飞轮一般做成质量大的均质圆柱体。
飞轮的主要功用是储存做功行程的能量,用于克服进气、压缩与排气行程的阻力和其他阻力,使曲轴能均匀地旋转。
飞轮外缘压有的图5.2-1机体组的构造图5.2-2活塞连杆组的构造图5.2-3曲轴飞轮组的构造图5.2-4飞轮9齿圈与起动电动机的驱动齿轮啮合,供起动发动机用:
汽车离合器也装在飞轮上,利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面,用来对外传递动力。
在生产实习的过程中,我们到东风发动机部件公司,了解了飞轮与飞轮壳的相关知识和加工过程。
其中大马力飞轮为45钢,它的加工路线如下:
车端面、外圆,半精确轴承孔车直口、平面、轴承孔和密封槽加工信号齿轮钻孔、倒角、攻丝热套齿环(用感应力加热器在700800下将齿圈与飞轮组装起来)飞轮的动平衡去重打标、检测孔径5.2.1.2飞轮壳飞轮壳,通常安装于发动机与变速箱之间,外接曲轴箱,内置飞轮总成、起动机、油底壳等,在壳体上通常都设有一个散热窗,并且附加有散热盖板,结构特点上结构简单、容易安装等特点。
飞轮壳安装于发动机与变速箱之间,外接曲轴箱、起动机、油底壳,内置飞轮总成,起到连接机体、防护和载体的作用。
图5.2-5飞轮壳10飞轮壳的加工路线:
铣大平面、马达孔,钻中心孔加工直口、端面镗中心孔加工周口钻孔、倒角、攻丝5.2.2配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入汽缸,并使废气从汽缸内排出,实现换气过程。
配气机构一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
5.3变速箱的构造变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。
5.3.1变速传动机构图5.3-1为五轴变速器传动系统的装配图,该变速器有五个前进挡和一个倒挡。
变速器壳体内装有四根轴:
第一轴(输入轴)1、第二轴(输出轴)5、第三轴(中间轴)6。
第一轴的前端与发动机曲轴相联,第二轴的后端与万向传动装置相联。
一档与倒挡的挂挡和脱档是利用第二轴上的滑移齿轮实现的,二、三、四、五档的挂挡和脱档是利用第二轴上的两套锁销式惯性同步器实现的。
11图5.3-1五档变速箱动力传递路线5.3.2变速操纵机构变速操纵机构的功用是根据汽车行驶的需要改变变速传动机构的传动比、变换传动方向或者中断发动机的动力传递。
它主要由选档机构和换挡机构组成。
为保证变速操纵机构能准确的挂入选定的档位,并能可靠的在所选档位上工作,设有自锁、互锁和倒挡锁装置。
以下为它们的具体结构和工作原理:
(1)自锁装置:
在振动等条件下,防止变速器自动挂挡和自动脱档。
换挡拨叉轴上方有三凹坑,上面有被弹簧压紧的钢珠。
当拨叉轴位置处于空挡或者某一个档位位置时,钢珠压入凹坑内,起自锁作用。
12
(2)互锁装置:
保证变速器每次只挂一个档位。
当中间拨叉轴移动换挡时,另外的两个拨叉轴被钢球锁住,起互锁作用。
(3)倒挡锁装置:
在汽车前进时,防止驾驶员误挂倒挡而导致零件损坏。
换挡杆必须压缩弹簧才能进入倒挡拨叉轴上的拨块槽中,当倒挡拨叉轴移动挂挡时,另外的两个拨叉轴被钢球锁住,起倒挡锁作用。
汽车中还设有空挡、倒挡报警开关,起安全、防护作用,保证汽车在挂空挡后才起动。
为避免变速箱内温度过高,轴承等零件损坏,变速箱箱体上方会设有排气用的通气孔。
5.4同步器同步器,是使在换挡中相互接合的齿轮实现同步的装置。
在换挡过程中,应当使待啮合的一对齿轮(或接合套和齿圈)的圆周速度达到相等(即同步),才能平顺地挂上挡。
否则,两齿轮齿圈间会产生冲击和发出噪音,影响齿轮的使用寿命。
因此,汽车变速器在常用的各挡间都装有同步器,使相啮合的一对齿轮先同步,而后啮合。
图5.4-1同步器135.4.1同步器的构造图5.4-1所示是锁销式惯性同步器的结构图,其主要由花键毂9、接合套5、摩擦锥环3、摩擦锥盘2、锁销8、定位销4以及钢球10、弹簧11等组成。
两个有内锥面的摩擦锥盘2分别固定在带有外花键齿圈的齿轮1和6上,随齿轮一同旋转。
与之相配合的两个有外锥面的摩擦锥环3,通过三个锁销8和三个定位销4与接合套5连接。
销锁8与定位销4在同一圆周上相互间隔地均匀分布。
锁销8的两端固定在摩擦锥环3的孔中,两端的工作表面直径与接合套上孔的内径相等,而中部直径则小于孔径。
5.4.2同步器的工作原理接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角(锁止角),同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。
锁止角与锥面在设计时已作了适当选择,锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈转速同步,同时又会产生一种锁止作用,防止齿轮在同步前进行啮合。
当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后,在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步锁环转速相等,两者同步旋转,齿轮相对于同步锁环的转速为零,因而惯性力矩也同时消失,这时在作用力的推动下,接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合,并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
145.5轴类、齿类5.5.1轴类5.5.1.1一轴一轴又叫“输入轴”,与离合器相连。
其功能是将汽车发动机的动力通过离合器的控制输入到变速箱里。
加工工艺流程:
精车头部精车杆部插齿用齿规、通规检查花键铣(用顶尖定位,行程挡块控制)滚齿齿轮磨角打轮机修正钻孔剃齿机修正清洗热处理5.5.1.2二轴二轴又叫输出轴,直接和驱动轴(传动轴)相连,将扭矩和转速输出,再通过差速器来驱动汽车。
在四轮驱动的车里,二轴是与分动箱相连。
加工工艺流程;精车铣花键1铣花键2铣花键3铣花键4铣螺纹清洗磨长端轴径及端面磨短端轴径及端面清洗5.5.1.3中间轴中间轴,轴本身与齿轮为一体,作用是将一轴和二轴连接,通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合,使二轴能输出不同转速、转向和扭矩。
因为其形状像一个塔,所以又叫“宝塔齿”。
加工工艺流程;精车滚齿棘轮机去毛刺铣螺纹铣半圆键槽清洗变速箱的轴经过热处理后,会再运回到冷加工车间修磨轴径、单面、内孔等。
155.5.2齿类变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。
齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的,故齿轮材料具有较高强度韧性和耐磨性;由于齿轮形状复杂,其精度要求高,且要求材料工艺性好。
变速器齿轮常用材料为锻钢。
变速箱齿轮分为左旋和右旋齿轮。
其中左旋齿轮的加工工艺流程;热前处理气动打标插齿滚齿蜗杆磨轮机倒角钻油孔、铣油槽数控剃齿机剃齿超声波清洗机清洗影响齿根径向跳动的因素:
模数m和齿形齿向。
右旋齿轮是没有油槽的,用右旋齿轮卧式拉床拉花键,滚齿时用内孔定位和单面定位。
5.6变速箱箱体5.6.1箱体车间六档变速箱的铸造毛坯材料为灰口铸铁。
其加工工艺流程:
加工轴承孔加工箱体前后左右的螺纹孔打标精铣箱体前后端面(用轴承孔定位,气动夹紧)清洗箱体表面油污(有防锈作用)检查十档变速箱箱体加工工艺流程:
用轴承孔粗定位后,加工箱体定位孔和定位面用定位孔定位后,半精铣前后端面粗铣箱体四个侧面加工工艺孔和定位面加工前后端面的螺纹孔精加工箱体前后端面和轴承孔5.6.2变速箱总成壳体上线,加装,放油螺塞铆接变速箱总成铭牌装中间轴前轴16承,中间轴总成,中间轴后轴承装倒档,隔轮及倒档轴装中间大螺母,中间轴后盖板,倒档轴锁片吊装二轴总成并压装二轴后轴承装里程表主动齿轮,隔套及二轴后轴承盖总成装一轴总成及一轴盖板总成装中间轴O型密封圈及离合器壳装凸缘总成并打紧二轴大螺母装上盖总成和顶盖总成装分离轴承座总成,润滑软管,油杯,分离叉。
分离叉轴等装取力盖板水密下线检测合格入库5.7锻造车间锻造是利用外力,通过工具或模具使高温条件下的金属胚料产生塑性变形,从而获得具有一定形状、尺寸和内在质量的毛坯、零件的一种加工方法。
锻造生产使用加热设备、锻压设备以及许多锻工工具和辅助工具。
我们参观的工厂进行的是连杆锻造。
加工工艺流程:
制坯拔长、滚挤(预分金属)预锻终锻冷校正、冷精压5.8热处理车间热处理是指材料在固态下,通过加热、保温和冷却的手段,以获得预期组织和性能的一种金属热加工工艺。
在热处理车间,我们参观了齿轮和轴类零件的热处理过程。
加工工艺流程:
1、进炉。
包括渗碳和淬火。
小体积的零件多选用多用炉,大体积的零件可选用连续炉。
进炉需要满足下列三个条件:
第一,炉内温度保持在920左右,以保证生产的含碳量为0.2的奥氏体。
第二,控制时间,由渗碳层的深度决定。
第三,控制炉内碳的浓度。
多用炉17适用于小批量生产和返修工艺。
渗碳后在多用炉中进行淬火,参观的多用炉用的是油淬。
2、喷丸。
作用是清洁零件表面,一定程度上能提高零件的硬度。
3、校直。
主要针对轴类零件。
4、探伤。
我们参观的是磁粉探伤和超声波探伤。
磁粉探伤是用来检测铁磁性材料表面和近表面缺陷的一种探测方法,可以显示缺陷的形状和位置。
5、压装和焊接。
5.9凸凹模具模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。
凸凹模具制造有限公司主要以冲压模具制造为主。
冲压模具的加工工艺流程:
镶块的车、铣、磨钳工装配研磨压料圈拉延模修边冲孔翻边整形用通止规检测5.10汽车轴瓦轴瓦是滑动轴承和轴接触的部分,表面光滑,一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成,在特殊情况下,可以用木材、塑料或橡胶制成。
我们参观的是用铝基合金和铜铅合金加工生产的轴瓦。
加工工艺流程:
冲压成型(确定贴合面的尺寸和半圆瓦的高度)倒角铣合金冲定位铣油槽热处理拉平面(控制成型、控制平行度)镗内圆铝基合金生产的轴瓦需要镀锡,铜铅合金生产的轴瓦需要镀三元。
18镀锡和镀三元均是用电镀法。
在镀三元前,轴瓦需要先镀锡以起黏合作用。
所谓的“三元”指的是铜、铅、锡,它们对轴瓦起保护内圆表层和减少摩擦的作用。
5.11汽车轮毂我们参观的大洋轮毂有限公司主要生产用于载货汽车的钢制车轮。
车轮总成包括钢圈(分为钢制车轮和铝制车轮)和自动毂(包括轮辐和轮辋)。
轮辐:
与车轴轮毂实施安装连接,支撑轮辋的车轮部分。
其加工工艺流程:
下料冲大小孔成型(用中心孔定位,施压成型)压平和校平(即压安装面)扩孔倒角(用螺旋孔定位)车外圆、平端孔和冲缺口轮辋:
与轮胎装配配合,支撑轮胎的车轮部分。
其加工工艺流程:
卷圆冲床校正堆焊缝隙打磨廓张(有去应力的作用)压装(与轮辐压装在一起)焊接轮辐与轮辋焊接后,要进行涂装,其加工路线为:
预脱脂硫化、冲洗电泳喷漆烘干最后将轮毂与轮胎装配在一起。
5.12板簧制造汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件,一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。
汽车板簧的加工工艺路线:
下料校直钻孔卷耳淬火+中温回火喷丸装配预压缩195.13线束总成我们参观了东风安泰有限公司的线束生产线。
线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后,外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等,以线束捆扎形成连接电路的组件。
汽车线束是汽车电路的网络主体,对材料的要求非常严格。
其加工工艺流程:
下料接线装护套导通检测外观检测装箱。
5.14铜板厂湖北精益高精铜板带有限公司主要生产的是紫铜和黄铜产品,作为电子电器产品的材料、通讯行业的发射塔、燃气热水器等。
加工工艺流程:
铸造去除氧化皮造辗轧剪边去应力退火清洗分剪包装5.15焊接机器人三环车身厂主要生产的是车的车身,其加工工序主要有冲压、激光切割、焊装和装配。
其中焊装是利用低电压高电流产生热瞬时融化两工件,使它们焊接在一起。
车身装配完成后,按客户要求涂漆,然后检测车身的电路、气路和密封性等,合格产品运送到主机厂进行整车装配。
5.16整车总装整车装配部分主要是参观了东风神宇车辆有限公司的整车装配生产线。
整车的生产流程如下:
201.车架总成上线;2.自动管路系统连接(油路尼龙软管气路金属钢管);3.装电喇叭和牵引座;4.装后桥、后桥合件、板簧卷耳与车架吊耳连接;5.装第二前桥(不一定有);6.装前桥;7.装中间传动轴及支撑总成、装后传动轴与差速器连接、前传与变速箱总成连接;8.装油箱托架、干燥器及储气筒;9.装消声器吊板和减震器总成;10.翻转车架装尾灯、气喇叭;11.装前保险杆及选换挡轴套总成;12.装转向机及钢管总成;13.装燃油箱、蓄电池消声器;14.落装发动机变速箱总成;15.连接消声器、进气管、燃油管及空气钢管;16.装中冷器总成;17.装车身后悬、空滤、膨胀箱及连接电器小件;18.加注润滑油、润滑脂;19.装车轮总成和备胎;20.落驾驶室总成;21.连接车身气路、线束、转向传动等相关装置2122.车身限位与固定;23.装面罩装饰板总成;24.加注燃油、防锈防冻液、离合油、动转油;25.车辆启动、排放气。
六、实习总结及体会我在这次去湖北十堰东风商用车变速箱厂的生产实习中收获颇丰。
这次实习的主要内容是参观汽车齿轮变速箱的加工工艺过程,另外还参观了发动机部件、板簧、轮毂、线束、轴瓦等汽车部件的加工工艺路线。
在生产实习过程中,我逐渐把以前在课本上学到的知识与工厂现场的生产实际相结合,学习了如何把理论运用到实际的生产活动中去。
这是和在学校里面的学习模式很不一样的,它让我从被动授学转变为主动求学,使我在学习和生活中都有了更成熟的思考。
这次是实习之旅让我更了解了目前机械制造业的基本情况。
通过观察、分析一台机床的零件生产加工过程及其装配过程,让我明白了本专业知识在一些技术制造上的具体应用,且极大的丰富了关于零件加工工艺的知识,拓宽了我的知识面。
实习过程中,让我认识到自己在专业知识上的不足,更加激发了我在学习上的热情。
我这两个星期里的实习,有指导老师、工厂技术人员的讲解,使所学的知识更加条理化、系统化,学到了书本上不能学到的专业知识,提高了解决实际工程问题的能力,为后续专业课的学习和毕业设计打下了坚实的基础。
因此,在这里感谢学校、学院能给我们这个实习的22机会,还有我们每次实习之后都会为我们做实习小结的指导老师。
1温朝柱编.进出口机电商品归类手册M.北京:
中国海关出版社.2012.2汽车百科全书编纂委员会汽车百科全书北京:
中国大百科全书出版社,2010
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