全国民航航班运行效率报告.pdf
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全国民航航班运行效率报告.pdf
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2014年年全国民航航班运行全国民航航班运行效率效率报告报告2015年05月I目目录录1总体概述.12交通量.22.1年度航班起降架次.22.2月度日均航班量.22.3各类航班量增长.32.4区域交通量.42.4.1地区航班量增长.42.4.2交通量季节变化.52.4.3各地区日均航班量.62.4.4繁忙航段日均流量.72.5机场交通量.82.5.1主要繁忙机场日交通量.82.5.2主要繁忙机场小时流量分布.92.5.3机场起降架次年增长率情况.123正常率.133.1年度航班正常率.133.2年度航班不正常原因.143.3月度航班正常率.153.4航空公司航班正常率.163.4.1主要航空公司航班正常率.163.4.2航班正常率最低的航空公司.173.4.3航空公司自身原因延误严重的航空公司.173.5机场放行正常率.183.5.1主要繁忙机场放行正常率.183.5.2放行正常率低的机场.19II3.6主要繁忙机场平均出港滑行时间.194航班使用效率.214.1航班飞行距离分布.214.2各类航班份额.224.3客座率和载运率.234.4飞机日利用率.235成本效益.245.1空中飞行燃油消耗.245.2临时航线使用.266我国与欧美主要指标对比.276.1机场起降架次.276.2航班飞行距离.286.3主要机场航班平均滑出时间.296.4全球繁忙机场旅客吞吐量.306.5全球航空运输量区域分布.3111总体概述总体概述20201144年年全国民航航班运行效率全国民航航班运行效率概览概览交通量交通量年度年度航班航班量量2006年至2014年我国年航班起降架次持续增长,2014年达到750万架;年均增长率约为10.8%;其中,2009年增幅最大,达14.09%。
正常率正常率航班航班正常率正常率2006至2014年航班量增长迅速,但正常率有所下降,从2006年的81.48%下降到2014年的68.37%,年均下降1.46%,但是航班量年均增长10.8%。
飞行距离分布飞行距离分布航班飞行距离分布航班飞行距离分布2014年国内城市对之间的航班飞行距离主要集中在400至1800公里范围内,占全年航班量的82%左右;其它飞行距离的航班所占比例很少。
成本成本航班空中燃油消耗航班空中燃油消耗相比2013年,2014年民航航班空中总飞行时间与总燃油消耗都有所增长,但是单位航班小时燃油成本和单位公里燃油成本有所降低,分别减少了约196元和1.01元。
22交通量交通量2.1年度年度航班起降航班起降架次架次年度航班起降架次上图所示的是我国2006年至2014年航班起降架次(不含训练飞行)。
该期间,我国航班起降架次持续增长,2014年达到750万架次,年增长率为8.94%。
增长幅度最大的是2009年,达14.09%。
2.2月度月度日均日均航班航班量量2014年月度日均航班量3上图所示为2014年每月的日均航班量情况,日均航班量均超过10000以上,其中3月份日均航班量最小,7、8月份日均航班量最大,可以看出暑运、春运期间每日航班量都相对密集的现状。
2.3各类航班各类航班量量增长增长航班种类航班种类20120144年年20120133年年20120122年年20120144年增长年增长20120133年增长年增长国内国内航班航班3411975311780228229609.44%10.44%外航航班外航航班3947383735553299475.67%13.22%飞越飞越2721942570922375125.87%8.24%各类航班量增长情况如上表所示,2012年至2014年,国内航空公司航班、外国航空公司航班以及飞越航班量均有明显增长。
其中,近两年,国内航班量增势平稳,保持在10%左右;2014年外航航班增长率有所减小,由2013年的13.22%降到5.67%;飞越航班量增长率也有所下降,由2013年的8.24%降至5.87%。
42.4区域区域交通量交通量2.4.1地区地区航班量增长航班量增长各地区年度航班量增长2014年各地区年增长率情况如上图所示。
相比2013年,2014年东西部航班量增幅不均。
增长最快的是新疆地区,达16%以上;东北和西北地区次之,达到12%以上;华北、华东和中南地区航班量几乎已达饱和,增幅较为平缓。
52.4.2交通交通量季节变化量季节变化各地区交通量季节变化上图表示的是各地区高峰月交通量与年度月均交通量的比值。
2014年我国中部和东北部地区季节性变化不大,而西北和新疆地区都有几个月是旅游旺季,因此交通量的季节性变化明显,变化率都达到15%以上。
62.4.3各地区日均航班量各地区日均航班量各地区日均航班量如上图所示,2014年日均航班量最大的是华东地区,接近6000架次,中南地区次之,达到5000架次;相比2013年,每个地区的日均航班量均有不同幅度的增长,新疆地区增幅最大,超过20%。
72.4.4繁忙航段繁忙航段日均日均流量流量繁忙航段日均流量如上图,2014年我国繁忙航段日均流量超过500架次的航段共有13条,主要集中在北京和广州区域,其中最繁忙航段是北京区域内的北京经太原至西安的航段,日均流量已超过1100架次。
而2013年,日均流量超过500架次的繁忙航段有12条,最繁忙航段日均流量未超过900架次。
据了解,欧美最繁忙航段日均流量一般不超过400架次,否则将立即新辟平行航段或者采取空中分流措施。
82.5机场交通量机场交通量2.5.1主要主要繁忙繁忙机场机场日日交通量交通量主要繁忙机场日交通量2014年主要繁忙机场日高峰和日均起降架次如上图所示。
排名前三位的是北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场;最大的是北京首都机场,日高峰达1816架次,日均起降1594架次。
通常,每日7:
00至22:
00之间的15个小时为繁忙时段。
该时段内,北京、上海虹桥、广州、深圳、成都和重庆机场的平均小时起降架次都超过了民航局公布的小时容量,说明机场和空管保障单位每天都长时间处于超负荷运行状态。
92.5.2主要繁忙机场小时流量分布主要繁忙机场小时流量分布全国最繁忙的5大机场为北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州白云、深圳宝安,厦门高崎机场为全国最繁忙的单跑道机场。
以2014年9月份为例,以下6张图所示为上述6个机场的日均24小时航班量分布。
北京首都机场小时交通量与小时容量情况上海浦东机场小时交通量与小时容量情况10上海虹桥机场小时交通量与小时容量情况广州白云机场小时交通量与小时容量情况11深圳宝安机场小时交通量与小时容量情况厦门高崎机场小时交通量与小时容量情况以上图示可以看出,上述6个机场24小时流量分布特点基本一致:
早上6点至8、9点是典型的“起飞航班波”时段,起飞航班量一直急速增长,而降落的航班较少;9点后,降落航班量快速增长至高位,起飞航班量稍有回落,起飞和降12落的航班量都在高位运行,一直持续到晚上9、10点后,起飞航班量开始明显减少,降落航班量却稳中有升,迎来“降落航班波”时段,一直持续到晚上12点以后才开始明显减少。
2.5.3机场起降架次年增长率情况机场起降架次年增长率情况起降架次年增长率前20机场上图所示的是2014年全国202个通航机场中起降架次年增长率排名前20位的机场。
其中,增幅最大的是湛江机场,增长率达到31.1%,贵阳、汕头和桂林机场的年增长率也都在20%左右,其余17个机场起降架次年增长率都超过11%。
133正常率正常率3.1年度年度航班正常率航班正常率年度全国航班正常率如上图所示,2006至2014年全国航班量持续快速增长,9年间增长了130%,年均增长达10.8%,但是航班正常率也呈下滑趋势,2009年之前正常率都在80%以上,2010年开始持续下降,2014年下降到了68.37%,年均约下降1.46%。
143.2年度航班不正常原因年度航班不正常原因2014年航班不正常原因导致航班不正常的原因主要包括天气、公司、其它空域用户、空管(含流量)、时刻安排、机场、旅客以及公共安全。
如上图所示,2014年航班延误最主要因素是公司、空管和天气原因,分别达到26.41%、25.33%和24.34%。
153.3月度航班正常率月度航班正常率2014年月度航班正常率上图所示为2014年每月航班正常率情况。
其中3月份正常率最高,达到78.07%,主要原因是春运刚结束,航班量明显减少;7、8月份航班正常率最低,原因一是相比其他月份这两个月航班量最大,二是这期间雷雨天气也相对较多,影响航班正常运行较频繁。
163.4航空公司航班正常率航空公司航班正常率3.4.1主要航空公司航班正常率主要航空公司航班正常率主要航空公司航班正常率2014年,全国航班量排名前10位的航空公司航班正常率情况如上图所示,航班正常率最高的前3位航空公司依次是国际、南方、四川航空公司,均高于70%。
173.4.2航班正常率航班正常率最最低的航空公司低的航空公司2014年航班正常率最低的10个航空公司2014年航班正常率最低的10个航空公司如上图所示。
这10个航空公司的航班正常率均低于65%,中联航最低,仅为55.57%;河北航空公司其次,正常率为58.82%。
3.4.3航空公司航空公司自身自身原因延误严重的航空公司原因延误严重的航空公司公司原因最严重的前10个航空公司182014年公司原因影响最严重的10个航空公司如上图所示。
幸福航空公司因自身原因导致航班不正常的比例最大,达到50.49%。
3.5机场放行正常率机场放行正常率3.5.1主要繁忙主要繁忙机场放行正常率机场放行正常率2014年主要繁忙机场放行正常率2014年全国21个主要繁忙机场放行正常率如上图所示。
放行正常率最高的前4位机场依次是成都双流、昆明长水、乌鲁木齐地窝堡和西安咸阳机场,达80%以上;南京禄口机场放行正常率最低,约48%。
机场放行正常率最高的是成都双流机场,达82.27%。
193.5.2放行正常率低的机场放行正常率低的机场2014年放行正常率最低的20个机场2014年放行正常率最低的20位机场如上图所示,南京禄口机场最低,放行正常率仅为48.35%,上海浦东机场其次,放行正常率为56.25%。
3.6主要繁忙主要繁忙机场平均出港滑行时间机场平均出港滑行时间2014年主要繁忙机场航班平均出港滑行时间根据航空器松刹车时间和航空器起飞时间数据,我们可20以计算出航空器推出后至起飞的滑行时间。
2014年主要繁忙机场的平均出港滑行时间如上图所示。
上海浦东机场平均每架航班出港滑行时间最长,达22分钟;其次是北京首都机场,平均滑出时间为21.6分钟;时间最短的是大连周水子机场,为12.7分钟。
3.7航航班班延误延误时长时长年度航班延误时长分布2014年航空公司航班延误时长分布如上图所示。
延误时长在30分钟之内的航班最多,占到总延误航班的36.09%;4小时以上的延误航班量占2.88%;还有约2.76%的不正常航班为取消、返航或备降航班,没有记录延误时间。
214航班使用效率航班使用效率4.1航班飞行距离分布航班飞行距离分布2014年航班飞行距离分布如上图,2014年国内城市对之间的航班飞行距离主要集中在400至1800公里范围内,占全年航班量的82%左右;其它飞行距离的航班所占比例较少。
224.2各类航班份额各类航班份额各类航班比例和增长情况2012、2013和2014年国内商业、调机、公务机、外航商业和其他用途(如军用运输)航班的比例情况如上图所示。
2014年,其他各类航班数量均有所增加,只有公务航班数量下降了4.86%,而2013年公务航空飞行较2012年增幅达41.4%,说明2014年乘坐公务机出行趋势明显降低。
234.3客座率和载运率客座率和载运率2010至2014年航班使用效率如上图,2010年至2014年,正班客座率和载运率起伏不大,而且两者起伏态势基本一致,2012年小幅下降后,2013年又明显提高。
4.4飞机日飞机日利用率利用率2010至2014年飞机日利用率24如上图,2010年至2014年飞机日利用率总体变化不大,大中型飞机的利用率基本保持不变;小型飞机各年的日利用率略有起伏,2011年开始持续提高,2014年达到6.4小时/日。
小型飞机利用率的提高也说明我国短距离飞行航班越来越繁忙。
5成本效益成本效益5.1空中飞行燃油消耗空中飞行燃油消耗总飞行距离总飞行距离(万公里)(万公里)总飞行时间总飞行时间(小时)(小时)燃油消耗燃油消耗(万吨)(万吨)燃油成本燃油成本(亿元)(亿元)二氧化碳排二氧化碳排放(万吨)放(万吨)2013年363641.85812211.81901.71347.45990.42014年392019.46392546.92110.51495.36648.12013-2014年空中飞行燃油消耗2011-2014年单位航班小时燃油成本252011-2014年航班单位公里燃油成本2011年以来航班总飞行架次、距离和时间逐年增加,燃油消耗也逐年增多,但是平均单位航班小时的燃油成本呈逐年下降趋势,2014年比2013年降低了196元;单位公里燃油成本也逐年降低,2014年相比2013年降低了1.01元。
265.2临时航线使用临时航线使用2010-2014临时航线使用如上图所示,2010至2013年,在国家相关部门的大力支持下,民航航班使用临时航线“截弯取直”取得显著成效,有效降低了燃油消耗和二氧化碳排放。
276我国与欧美我国与欧美主要主要指标对比指标对比6.1机场起降架次机场起降架次近12个月全球主要繁忙机场起降架次根据国际机场协会数据,2014年2月到2015年1月全球主要繁忙机场起降架次如图所示,北京首都机场排名第5,广州白云机场排名第23,上海浦东机场排名第24。
286.2航班航班飞行距离飞行距离中美欧航班飞行距离对比如上图,我国与欧美航空公司实施飞行距离(球面距离)在200-399海里(约400公里至800公里)范围的航班都最多。
我国航空公司实施飞行距离1000海里(约2000公里)以上的航班量比例很少,而欧美航空公司实施飞行距离在1000海里(约2000公里)的航班量比例仍相对较大。
由此可以看出,欧美1000海里(约2000公里)以上的中远程航班量所占比例较大,而我国这样的航班量比例偏小。
296.3主要主要机场航班机场航班平均平均滑滑出出时间时间2014年夏季全球主要繁忙机场航班平均滑出时间根据EUROCONTROL统计数据,2014年夏季全球主要繁忙机场航班平均滑出时间如图所示。
平均滑出时间最长的是美国纽约肯尼迪机场,达32分钟;上海浦东机场平均滑出时间为25分钟,北京首都机场为24分钟。
306.4全球繁忙机场旅客吞吐量全球繁忙机场旅客吞吐量2014年全球繁忙机场旅客吞吐量上图描述的是全球10个主要繁忙机场旅客吞吐量情况。
相比2013年,2014年全球主要繁忙机场旅客吞吐量均有所增加,其中涨幅最大的是阿联酋迪拜机场,达7.5%。
旅客吞吐量最大的依然是美国亚特兰大机场,约9600万人次;北京首都国际机场排名第二,约8600万人次;香港机场排名第三。
316.5全球航全球航空运输量区域分布空运输量区域分布2014年全球航空运输量区域分布2014年全球航空运输量区域分布情况如上图所示。
亚太、欧洲和北美是全球最大的三大市场。
欧洲的国际航空运输量最大,份额高达38%;北美的国内航空运输量最大,份额高达44%;整体而言,亚太航空运输市场份额最大,高达31%。
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