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同时也可以进行消毒及防病工作。
3.运输用水
运输用水按海鲜种类不同而异,均应与海鲜原来生长环境的水体相同。
最好选用地下硬水,因硬水具有缓冲二氧化碳的作用,对提高被输送海鲜的成活率有很大帮助。
冷水对运输海鲜有好处,但若温度急速下降,会导致鱼的昏迷,因此降温时必须要缓慢进行。
换水时,新换的水要和原来的水质相似。
4.盐类的添加
在运输用水为淡水时,最好添加0.2%的氯化钠及氯化钙,这样可以减少鱼类表皮的损伤;
因为在搬运时有些鱼的鳞片、粘液脱落使表皮受损,造成鱼体内渗透压不平衡,极易得病。
5.监测水质
在运输海鲜时要经常测定水的PH值,海水鱼对酸性有轻度敏感,故需加些缓冲剂,以保持水的PH值的稳定。
活体海鲜水产品的运输方法
活体海鲜水产品的运输方法要因地制宜,以干法和湿法两类为主,归纳起来大致有以下几种。
1.干运
干运又称无水运输法,它是将水冷却到使鱼虾暂停生命活动的温度,然后脱水运输,到达目的地后,再将鱼虾放入水中,它们会重新苏醒过来。
在脱水状态下,其生命可维持24小时以上。
这种运输法不仅使鱼虾的鲜活度大大提高,而且可以节省运费,是一种较理想的运输方法。
如日本对虾、梭子蟹、龙虾等可用木悄纸箱或泡沫箱运输,详见“龙虾的活体运输”一节。
2.淋水运输
适用于贻贝、扇贝、文蛤、牡蛎、青蟹等,运输途中要定时观察并喷淋海水。
3.帆布桶运输
采用粗帆布缝制成帆布桶,其底部多数为正方形,少数为圆形,其长度与高度可据运输数量与车船体积而定,一般是0.8-1.2m。
制成后涂刷石蜡,用铁架支撑,装运的数量可根据鱼虾个体大小、水温高低、运输时间长短等条件而定,一般每吨水可装成鱼100kg左右。
用火车、汽车、马车或船只运输均可,途中采取换水的方法以补充氧气,所换水的水质一定要事先处理好,以免发生意外。
一般运程可达6天。
如果经常给桶内充气或充氧,运程则更长。
此法安全,但设备等成本略高些。
若成活率高,还是相当合算。
4.塑料袋包装运输
先把活鱼虾消毒,在塑料袋中装入配备好的水,再将鱼虾按不同规格和数量装入,然后挤掉袋中的空气,并灌入适量氧气,用橡皮圈束紧袋口。
然后将塑料袋装入纸皮箱中,每箱可装1-2袋,最好用泡沫箱装,夏天气温高,可在箱内放一小袋冰块降温。
此法目前在世界各地广泛采用,安全系数大。
5.冷冻运输
采用专用冷冻运输箱装运活鱼。
一般运输箱绝热怪采用20cm厚的聚氨酯板,用不锈钢制成骨架,注入大约100L海水和90L水,再将体积相当于800L的鱼和90L的冰放入箱中。
在封闭箱口前,再加入30L冰即可。
6.药物运输法
(1)MS-222麻醉运输法
用浓度为0.2×
10-6~1×
10-6的MS-222(烷基磺酸盐间位氨基苯甲酸乙酯)溶液装运活鱼,活鱼被麻醉后可进行40小时以上的长途运输。
到达目的地后,活鱼放入池中会迅速苏醒。
(2)碳酸水运输法
将活鱼放入500×
10-6的碳酸水溶液中运输1-2天,成活率可达90%以上。
(3)乙醚麻醉运输法
在棉花、湿布、水草等上浇上乙醚(每千克活鱼用乙醚2-3ml),塞入活鱼口,2-3分钟后,鱼呈昏迷状态,再将鱼放入盛有清水的帆布桶容器中进行运输,一次可麻醉2-3小时。
这种方法较简便易行,适于短途运输。
(4)奎那定溶液运输法
可用1/200000~1/10000的奎那定水溶液或0.1%~0.4%的乌来坦水溶液,将不活鱼麻醉后进行运输。
(5)巴比妥纳运输法
将活鱼放入7×
10-6~13×
10-6的巴比妥纳液中运输,鱼腹部会朝上,水温10℃时可麻醉10小时左右。
到达目的地后,鱼被放入水族箱或鱼塘后5-10分钟即可苏醒。
如运较大的鱼,每千克活鱼注射0.1mg巴比妥纳,可使鱼麻醉10-12小时。
如发现注射后,活鱼在水中呼吸极度微弱,应迅速进行肌肉注射尼可刹米或荼甲酸纳咖啡因,每尾鱼注射浓度为25%的药液1ml.,若注射麻醉药后,活鱼仍跳跃冲撞,应补注射药液,直到其麻醉为止。
以上利用药物处理进行麻醉运输,要根据各地的具体情况和药品的来源而定。
活体海鲜水产品运输的工具
进行大批量、长距离的活体水产品运输,可以采用汽车、火车、船只、飞机等多种运输工具进行陆地运输、水运或空运。
1.陆地运输
如鲤鱼、鲫鱼、草等四大家鱼和石斑鱼、真鲷等,可加水、加冰充氧朦胧和运输车运送;
日本对虾、斑节对虾、罗氏沼虾、鲍鱼、牡蛎等,可加冰低温运送;
青蟹可使用竹箩运送;
文蛤、毛蚶、贻贝、扇贝及蚬等则用编织袋运送。
2.海上船只运输
近几年由于东南沿海的经济发展,促进了水产市场的繁荣,活鱼海运发展迅速。
福建、浙江、海南、广东等沿海渔民和水产经营者,利用海运将石斑鱼、海鳗等海鲜运销日本、港澳等地。
但在运销过程中,发现往往由于缺氧、排泄物的累积、二氧化碳尝试增加、PH值变化大,以及水的晃动使鱼体粘膜剥落和体表损伤等,大大影响海鲜的成活率和质量。
因此,在运输过程中要注意保持水环境的稳定,应采取补氧、停饵、空肚运行、适当降低水温、经常过滤和把排泄物集中隔离处理等措施,以保证运输的存活率。
3.空运
近几年来水产品的空运得到迅速发展,尤其是龙虾,这在后面会详细论述。
4.自然状态的活鱼运输装置
这种运输装置的特点是考虑到活鱼的生态环境和在水槽内的活动情况而设置了回流水槽,并配有可根据鱼的种类调节流速的水流发生装置、水温自动调节装置、供氧装置以及高性能海水生物净化装置,使之接近于自然环境状态,解决了活鱼的大量、长期远距离的运输问题。
这种装置不仅用于卡车,也可应用于铁道和船舶运输。
卡车装载用的活鱼储存器长5.5m,宽2.2m,高1.6m,里面装有回流型活鱼水槽(容量约5m3)和各种装置。
5.新的活鱼运输系统
日本下关技术合作中心近年来开发了一种新的活鱼运输系统,由运鱼柜和一套制冷设备组成,安装于3.5-4吨的卡车上,运送鲜活的比目鱼、蟹和其他海鲜水产品。
这种运输系统与普通的运鱼水柜不同,运鱼柜内置有多孔的垫,垫内含有特殊形式的水,将鱼置于垫上,鱼柜中有少量的循环水,其温度和湿度保持在某一固定的量级。
运输的鱼处于冬眠状态,一般在20小时内,鱼的存活率达95%。
一般的运输系统在运输过程中由于途中剧烈颠簸,使鱼受震动而易疲乏,而且卡车因水箱中水的摇摆晃动形成较大的惯性而难于驾驶。
本系统不用水箱,可免除这种弊病。
此外,本系统也能安装于飞机和船舶。
是一种很有前途的活鱼运输系统。
日本著名食物专家克田发明了一项活鱼保鲜新技术。
在放鱼的池子里充入5%的二氧化碳和50%的氧气,可使鱼处于睡眠状态。
在这种混合气体中鱼可熟睡30小时,便于运输。
在到达目的地后,只需把鱼放回水中,几分钟后鱼就会苏醒。
龙虾的活体运输
1.挑选健壮、未受伤的龙虾
在运输龙虾之前,从渔船上或养殖场开始就要对运输用的活龙虾进行小心处理。
也就是说,要从渔网上小心地取下所捕到的龙虾,把体弱、受伤的与体壮的、未受伤的分开,然后把体壮的、未受伤的龙虾放入有新鲜的流动海水的窗口或存养池中。
运到岸上后,最好使它们在水槽中至少存放24小时,以便认真观察,再次选出体壮的龙虾用于空运,这是保证运输成活率的基础。
2.要保持一定的湿度和温度
在包装龙虾时其湿度的控制很重要,相对湿度为70%-100%可以防止龙虾脱水,可降低运输中的死亡率。
运输龙虾时的水温应控制在1-7℃,这样可使龙虾处于休眠状态,可以减少氧气的消耗,避免碰伤等,有利于提高运输的成活率。
如果龙虾处于温度在7℃以上,相对湿度低于70%时,它们能存活的时间最多不会超过一天。
3.运输容器的选择
要进行空运必须选用适当的容器,置放龙虾的容器必须绝热,不漏水,轻便,易于搬运,其大小和重量要符合空运的要求;
能经受住外部的压力,经得起物理性的损坏而不变形,亦能适于空运任何易腐商品。
目前供空运用的有用泡沫塑料、聚乙烯、浸蜡纤维板或瓦楞纸板做成的容器。
4.选择好飞机的型号
最好用B-707运货喷气式飞机或宽身喷气式飞机(B-747,L-1011,DC-10)。
它们的机舱可装下能容纳约3150-9000kg货物的“结构集装箱”。
首先把活龙虾装入前所述的不漏水容器之后,再装入这种集装箱。
使用集装箱可节省运费。
放在集装箱中的小型容器,由于外层大容器的保护作用,可以不必十分坚固。
另外机舱还有绝热设备,有利于运输海鲜。
5.装填材料的选择
进行包装时,装填材料也十分重要,因为它有助于防止运输过程中活龙虾受到伤害。
常用的装填材料有很多种,如粗麻布、碎沫或木屑等。
近年来美国海洋渔的西北部和阿拉斯加渔业中心研制了一种叫“KEM-PAK”的皱纹纸毡,是运输龙虾用的最有效的系列装填材料。
这种纸毡能吸收水分,而且吸水后有助于保持容器中的湿度。
这在空运海鲜水产品时非常重要。
运输龙虾必须进行适当冷却,以提高存活率。
最有效的冷却方式是用冰,但如何做到冰融化后不漏水呢?
当前有种新的技术是用“胶冰”(gel-ice,也叫化学冰或再生冰)。
它是装在塑料袋或金属容器中的一种化学溶液。
当它放在0℃以下的冷冻箱中时,胶冰就凝固成固体;
把它放在冰点以上的环境中时,它就从周围吸收热量重新融化成液体。
但在塑料袋中的液体胶冰并不会析出水来,因此也不会有水从容器中漏出。
胶冰可以重复使用在重新使用之前,胶冰必须再次加以冷却。
用胶冰冷却空运龙虾的作法是:
选择一种绝热、不漏水的容器,容量为可装约45kg龙虾。
先在箱底放约9-18kg已预冷好了的胶冰(根据具体情况也可放在箱的中部或上部),但不要冻坏了龙虾。
然后把容器放入冷库中至少一小时,使其预冷,而后就可装入处于休眠状态的龙虾了。
把各层龙虾装好之后,上面还要装一层预冷了的装填材料,盖上绝热层密封,外面用胶纸或双条带子扎紧。
6.运输前的注意事项
在运输之前应注意的是:
龙虾离开海水以后很容易死亡,只有在起运之前才好装箱。
根据经验,在采用正确的处理方法,包装和运输正常的条件下,根据周围环境温度的高低和从捕捞到装运的操作情况,龙虾可以存活1-3天。
在气温较高的地区,装箱操作最好在冷库中进行,装好后的龙虾应用冷存车送到机场;
若机场没有低温房间,包装好的龙虾在运上飞机之前要尽可能留在冷存车中。
但要注意,在任何情况下,都不应使温度低到0℃或以下。
应选择服务质量可靠的航空公司,若遇到误点等意外情况,要确保航空公司能优先安排起飞。
货主要与航空公司保持联系以掌握、落实运输的具体进程,尽可能做到中途无停顿运输,以及在海关能被优先放行等。
7.到达目的地后应注意的问题
到达目的地后,应立即对龙虾进行检查,把已死亡的和体弱的挑出,并及时处理。
状态良好的龙虾,要立即放入已准备好的有循环冷冻海水的水槽吕。
在大城市可以用合成海水代替天然海水,而人工海水可用广州市海神水族科技服务公司研制的海神牌固体海水素来配制。
许多酒店或经营活海鲜的个体户,使用玻璃水族箱或存养池来放养海鲜。
广州市许多大酒家、宾馆已采用由广州市海神水族科技服务公司设置与安装的海鲜存养系统,确保存养海鲜的成活率和质量,使食客食得开心、放心的同时,还可以大饱眼福。
水产养殖中水泵增氧的使用技巧
水产养殖除了放养前进水,及干塘时需要使用水泵外,养殖过程中水泵也起增氧或调节水质的功用,但水泵若使用不当,既造成能源浪费,又不能发挥水泵应有的作用。
现将水泵科学合理使用方法介绍如下:
1、调整水泵进水口,保证吸入溶氧丰富的上层水。
水泵的进水口一般应在水源的水下1米以内,进水口伸入水层过深,则吸入的水溶氧较少,增氧效果较差,如果解救浮头时吸入底层水,由于底层水温度较低,进入池塘后易形成密度流,反而时浮头变严重。
2、日常增氧,晴天中午用水泵向池塘注水。
可以将水泵架高冲水,尽量将水冲入底层,减少底层的“氧债”。
傍晚不能用注入底层水增氧。
3、落水处增设跌水板。
一方面减少水流对池塘坡埂的冲刷破坏,另一方面扩大水与空气的接触面,增加进入池塘氧气。
4、解救浮头时,水泵的水口应与水面持平。
及减少水流对鱼的冲击力,避免鱼类剧烈运动多耗氧,又可防止水的混合流转,底层水到表层消耗溶氧。
使用水泵救鱼,必须等到水流中无鱼,方可停机,切记中途关机。
活鱼运输渔船养殖户的好帮手
--介绍“东远1”活鱼运输船 张干青
浙江宁波渔船检验局
一、前言
“东远1”活鱼运输渔船,是依照宁波市海洋与水产局的要求,宁波渔船检验处与宁波渔轮厂组织人员进行设计,由宁波渔轮厂建造。
该船1996年底投入运营至今,作为一条活鱼运输专业船只,发挥了应有的作用,为宁波市及浙江沿海其他市县养殖海水鱼类的销售作出了不小的贡献,取得了良好的经济效益。
二、概述
本船为钢质、单甲板、单机、单桨、横骨架,鱼舱区为双底,采用强制供水系统的海洋活鱼运输专用渔船。
营运的典型航线为浙江沿海至韩国,往反航程1000nmile。
1.主要参数,见附表“东远1”栏目。
2.总布置简图如图所示:
本船肋距0.55m。
(1)主甲板以下:
#25向尾为机舱、燃油舱、舵机舱等。
#25~#68左右各设7个鱼舱。
中间为水泵管道舱。
#25~#43双重底区为淡水舱。
其余区域均为空舱及杂物舱。
#76首升高甲板以下,主要为鼓风机室及锚链舱、首尖舱等。
#1、#25、#68、#82为水密舱壁。
(2)主甲板以上:
#23向尾为尾楼,其上设二层甲板室。
主甲板上,#25~#68每个鱼舱上,设1400×
1400×
600鱼舱口一个,共14个。
10kN回转电动吊机1台置于#45纵中位置。
三、设计中的主要依据
本船系由在建的700吨油船改建,基本是围绕活鱼舱而展开整个设计工作。
其指导思想是:
一方面要尽可能减少改建费用,降低造价,同时又能在营运中保证鱼货的存活,尽可能多装、装好,获得更好的效益。
1.改造货油舱区,其余区域尽量不改动。
本船鱼舱容积共515m3,根据使用上的要求,每个鱼舱30~40m3,三向尺度大致相等;
满载出港时,应有0.6~0.8m的尾倾。
为此,在#25~#68距中750左右各设一道纵壁,纵壁间为水泵及管道舱。
左右各设距底1000的内底板除#25~#43为淡水舱外,其余为空舱,由#25至#68左右各8道舱壁和两道纵壁组成左右各7个鱼舱。
2.供水、供气系统的设计。
经多方面分析、比较,按照10~15min对一对鱼舱灌满或排空的要求,选用BL离心水泵8组每台排量为60m3/h计组合使用。
供气系统选用罗茨鼓风机组2组,每组供气量240m3/h,基本达到要求。
主要考虑供水、供气动力的需要,选用75kW柴油发电机组2组。
3.为使本船达到10kn以上的航速,结合原船实际,选用300型551kn柴油机为主机。
运营航速可达10?
5kn。
4.对船舶的航行性能,设计中着重解决的关键问题是满足规范对无限航区船只完整稳性的要求,同时,使船舶在运营中有良好的浮态。
四.特点
1.鱼舱容积大,装运鱼货多。
本船14个鱼舱,共515m3,占满载排水体积55%。
以40kg/m3装运活鱼计,可装运20吨活鱼。
成鱼按1kg/尾,即可装运20000尾活鱼以鲈鱼为代表。
2.燃油、淡水舱仅留有适当余量。
考虑到本船典型的航线是往返1000nmile按续航力1200nmile设计油、水舱。
这样做的目的,主要是为了保证取得更大的鱼货装运量。
从两年来的营运实践,证明这样的设计是合理的。
3.供水、供气系统合理。
这是活鱼运输渔船需重点解决的关键问题。
从两个方面来考虑:
第一,必须保证运营中的需要,在整个装运鱼货的航程中,保证鱼舱水体的流动供水不得间断,保证向鱼舱水体中供气按不同气温等气象条件调节;
第二,辅机发电机组功率的大小,主要由供气、供水动力需要来确定。
因此,为使辅机发电机组功率不致过大,供水、供气系统尽可能适度。
两年来运营实践证明,这一系统的设计是成功的。
4.不设专用压载水舱。
由于本船的特殊性,可以用部分鱼舱兼作压载水舱,且可保持550以上的装载。
而作为空舱的鱼舱,可达到完全空舱积水〈5%,这样,完全免除鱼舱的自由液面的影响,完整稳性达到规范对无限航区船只的要求。
五.比较
近年来各地建造、改建、引进了一批活鱼运输渔船。
附表所列A为1994年外省一远洋渔业公司引进的;
B为1995年本省一公司购入的。
A、B与“东远1”均在同一海域作业。
从附表看,也从各方面反映中了解到,“东远1”在一些重要的性能指标上有一定优势。
1.鱼的存活率高。
两年来百余个航次,最多时一次装运28吨,近30000尾鲈鱼,从未发生过一次死几十尾以上的情况,存活率达99%以上。
2.装运鱼货量大。
除“东远1”本身鱼舱容积大外,还因所有鱼舱515m3能全部用上。
A、B船有部分鱼舱作调节空舱用,从而减少装载量
3.吨鱼油耗较省,大大降低运价。
这主要得益于主机功率,尤其辅机功率在不影响运营的情况下选择适当。
六、结束语通过对“东远1”的营运实践,我们体会到:
1.营运航速达到11~12kn为佳。
“东远1”因受原船轴系限制,主机功率551kw,限441kw运行,这就限制了本船的运营速度,在风浪中影响更大。
同样尺度的船只,主机功率在588kw上下,将是比较合适的。
2.为提高效益,针对今后可能对多品种鱼类运输,在鱼舱结构、供水、供气等多方面作综合考虑,进行深入的调查研究,作精心设计的准备非常必要。
3.新建、改建与引进的比较。
从一次性投资成本着眼,新建一艘同样的船只,投资肯定要大得多。
但从全面技术分析看,更好地精心设计,千方百计降低造价,提高运营经济效益,新建是上策。
海鲜存养池的设备
一、存养池与水族箱的建造
水族箱的建造要因地制宜,根据各海鲜酒家的经济条件和所需的面积,由专门设计存养池与水族箱的科研单位进行设计。
造水族箱的材料的选择很重要,既要不易溶化,又要不会使水质恶化而影响海鲜存活率,且能保证存养海鲜符合食品卫生标准。
水族箱建造好后要由科技人员进行严格检查:
1。
水族箱的各边框是否有瑕疵;
2。
下班有否受损,有无裂缝;
3。
下班材质是否均一,是否含有气泡;
4。
焊接情况是否良好,用次氩元素进行焊接,或用高级进口胶粘合,经过研磨的水族箱,从外表是看不到接缝的。
水族箱全部建造安装好后,应进行试水,水要装到比养鱼时的水位高,这样可将腻子挤牢固并可试验下班强度,以防止存养生物时发生意外;
然后可将挤出的腻子刮去,并运转各箱的水循环系统进行试用。
一周后,把水全部排掉,将水族箱消毒,把配好的人工海水(可用海神牌海水素配制不同盐度的海水),注入水族箱,进行水循环,便可存养了。
二、过滤系统设备所需材料
水族箱的过滤系统所需的材料需认真地选购,因为过滤材料种类繁多,而且不同的种类对水的清澈程度、硬软度及酸碱度,有不同程度的影响。
好的过滤材料是保证过滤水质的必备条件。
一般常见的过滤材料有以下几种。
1.泡沫(化学纤维制成)
具有不易腐烂、耐泡的特性,可以过滤水中较大颗粒的杂质及吸附污垢;
能让硝化细菌附着,可以分解水中的有机物质,所以也具有生物过滤的功能。
当污垢积存太多时,只要加以清洗即可继续使用清洗时要消毒,在阳光下晒干后再用。
2.活性碳
具有脱臭和脱色的功能,而且净化水质的效果好而快,但要注意每次使用的时间不宜过久。
当过滤池水清澈无臭后,即可将活性碳取出,用盐水冲洗后再置于太阳下暴晒,留待下次使用。
使用新购的活性碳时,一定要先用清水稍加冲洗,以免大量的碳粉冲入水箱中。
将活性碳置于滤槽中时,最好能在上方覆盖泡沫,这样过滤的效果更好。
3.砂石
砂石能够沉淀水中的杂质;
其表面能够吸附硝化细菌而硝化细菌可以分解及消化水中的有机物。
砂石的种类很多,不同砂石对于水的酸碱度、硬软度都有着不同程度的影响。
市面出售的砂石常见的有以下几种:
A珊瑚砂
以中国南海的西沙、南沙海域采集的质量最佳,依照颗粒的粗细,大致可分成四种规格。
因为珊瑚砂是用从珊瑚礁捞上岸的珊瑚碎块经人工捣磨成,所以它会释放出碱性物质和吸附杂质。
在广州市南海水产研究所海神水族科技公司有专门从西沙、南沙运回珊瑚加工特制而成的珊瑚砂,质量上乘,是海鲜存养过滤中必要的过滤材料。
该公司的珊瑚砂已供应全国海鲜酒店专用,深受用户欢迎。
B采玉石(三色石)
采玉石有很多种不同的颜色,有单色馐的,也有混合包装的。
依照颗粒的大小,可分成三种不同的规格,采玉石多用作饲养热带观赏鱼的过滤材料。
C天然宝石
这是较新的被采用为底砂的材料,绚丽多彩,不易受腐蚀,也能起到净化水质的作用由于天然宝石具有绚丽的色采,如果采用它来造景,所呈现的景观具有独特的风格。
因此,在国外有许多水族馆和水产馆选用天然宝石作过滤材料。
不少饲养热带观赏鱼的爱好者也喜欢选用它。
D麦饭石
一种外表呈灰色、内层为白色的结晶矿石。
它的表面密布细小的孔洞,但不具光泽,PH值约为7。
因为其表面具有较多粉末,所以,
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