路基土石方开工报告Word文档格式.docx
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根据合同条款,现报上K147+000~K158+000段路基土石方分项工程的实施性施工组织计划,请予审批。
主要内容:
□ 1、工程概况及主要工程数量
□ 2、详细施工进度计划(网络图/横道图)
□ 3、组织机构及人员分工
□ 4、材料、设备、人员进场情况
□ 5、关键工程施工技术方案
□ 6、质量控制措施
□ 7、安全生产保证措施
□ 8、环境保护保证措施
专业工程师意见:
签字:
施工放样报验单
致测量工程师高亚斌先生:
根据合同要求,业已完成K147+000~K158+000段路基土石方施工放样工作,清单如下,请予查验。
承包人测量工程师:
桩号或位置
工程或部位名称
放样内容
备注
K147+000~K158+000
路基
中线放样
附件:
自检结论:
测量监理工程师意见:
A-006
进场设备报验单
HAXTJ-10
A—007
致监理工程师魏忠全先生:
根据合同要求,下列施工机械设备已经进场,报请验证,并准予使用。
日期:
设备名称
规格型号
数量
进场时间
技术状况
拟用何处
机械主要技术指标及生产能力
推土机
TY220
4
2014.4
良好
装载机
LW520G
3
挖掘机
CAT320C
6
振动压路机
CA30D
拖式振动压路机
YZT22A
1
平地机
PY180
2
洒水车
CA1106
自卸汽车
10
监理工程师意见:
。
签字:
机械负责人:
制表:
日期:
路基土石方分项工程开工报告
第一章、工程概况及主要工程量
1、工程概况
本合同段起讫桩号为K147+000~K158+000,全长11公里全线按双向四车道一级公路标准建设,设计速度100公里/小时,路基宽度26米,采用沥青混凝土路面,桥涵设计荷载等级采用公路-Ⅰ级。
2、主要工程量
路基工程开挖土方587641m3,开挖石方694205m3,借土填方114432.7m3,土工格栅30704m2,冲击碾压141428m2,利用土方326226m3,利用石方465148m3。
第二章、施工进度计划
1、施工准备:
2014年4月1日至2014年4月15日。
2、路基处理:
2014年4月15日至2014年7月15日。
3、土工格栅:
2014年5月10日至2014年7月25日。
4、路基填筑:
2014年4月15日至2014年8月15日。
施工进度计划横道图
月份
项目
4月
5月
6月
7月
8月
施工准备
路基处理
土工格栅
路基填筑
第三章、组织机构及人员分工
一、施工管理组织机构及资源配置
(一)、组织机构概述:
为了对本合同项目进行全面高效的施工组织管理,成立了精干独立、运转自如的项目经理部。
项目经理部的职能:
依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织,对工程中的各施工环节进行有效控制,充分保证质量、进度、工期目标的完成;
同时对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府持联系并建立良好协作关系。
保证有一个良好的施工环境;
对内统一指挥工程施工,协调各部门的关系,实行高效运转,严格控制工程成本和工程质量,保证工地文明施工。
(二)、施工组织机构框
图
第四章材料、设备、人员进场情况
一、人员、及机械进场计划
本工程所需管理人员和技术工人,根据工程专业特点择优由项目部统一调配,在2014年4月15日之前全部进场,所需机械设备确保满足施工需要,性能良好,完好率达98%以上,根据工程进度安排,分批由汽车运到现场。
1、机械进场计划:
机械计划:
合理组织机械化施工,提高工程质量,缩短工期,降低造价,延长机械设备使用寿命,降低机械运行和保修费用,提高经济效益。
机械进场计划表
机械名称
型号
性能
备注
2、路基人员进场计划
人员进场计划表
工种
2014年
管理人员
测量员
技术员
质检员
试验员
安全员
普工
20
第五章、路基土石方施工技术方案
一、准备工作
路基填土施工组织10辆自卸汽车,3台装载机,6台挖掘机进行土方的装载、运输和推整。
2台平地机进行路基土的平整,4台振动压路机,1台冲击碾压压路机将路基碾压成型。
1、测量放样
成立测量队,专门负责全合同段的测量放样工作。
首先对设计单位交出的基桩(导线桩、永久水准点)进行复测,并报请监理工程师确认无误后,按工程施工图加密导线点及增设临时水准点,并报请监理工程师确认,对导线点、水准点进行妥善固定保护、定期复测。
发现破坏、丢失及时恢复。
根据路基中线及施工图纸确定出确切的征地边线,经监理工程师确认后,打设边界桩,洒上石灰线作标志。
核实占地范围内地上、地下所有需要拆除和需加固保护的设施,并按施工图放出路基中线桩(每20m一个),测定出各桩点的相应高程。
2、中线和横断面测量
在测量组完成对中线的恢复后,立即进行中线和横断面的测量,以核对路基土石方数量,若实际工程量与设计文件不符应报驻地监理工程师,若无明确指示,不得进行下道工序施工。
3、场地清理
(1)路基占地范围内的清表
①、在按设计文件进行完测量放样后,立即进行路基用地范围内树木、灌木丛等砍伐或移植工作,并将路基范围内的垃圾、有机物、残渣及原地面以下20cm内的草皮、农作物的根系和表土进行清除,对根系较发达,在15cm以下的根系,按监理工程师的指令清除。
②、对路基用地及取土场范围内的树根应全部挖除,挖除后的坑穴应填平夯实,直到压实度达到90%方可。
③、对路基用地范围内已有的电力、通讯等设施以及上下水道及其他建筑物,应在有关部门的帮助下进行拆迁或改造。
(2)取土场清理:
应对取样料场的场地进行清理,只有将表层的腐蚀土、杂草和树根等清除干净后,方可应用于路基填筑,对清理出来的废料、杂物运送到指定的弃料场。
(3)安排好进出车道和排水系统,并确保对当地自然排水不发生阻碍,对周围环境不造成破坏和干扰,取土保持清洁。
4、填方路基材料的试验
(1)填前路基原状土的标准试验:
清表完成后试验员应立即着手路基原状土试验,并报监理验收。
(2)填方材料试验:
在路基填筑前,填方材料应每5000m3或在土质变化时取样,按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限或塑限、有机质含量、承载比(CBR)试验和击实试验。
试验结果报监理工程师验收。
二、路基施工
1、路基横断面
1.1、本项目按双向四车道一级公路技术标准设计,设计速度100km/h。
路基宽度26m,中央分隔带采用齐平式,2km设置开口一处,开口长度为30m,以便于抢险,急救及维修。
路基宽度及断面如下:
土路肩
硬路肩
行车道
路缘石
中央分隔带
0.75
3.0
2*3.75
2.0
1.2、路基设计标高及路拱横坡
本标段全线路基设计标高为路基中线的标高,行车道、路缘带及硬路肩设1.5%横坡,土路肩设1.5%横坡。
1.3、边坡设计
填方路基边坡坡率:
填方高度小于3.0m,路线位于耕地内边坡坡率为1:
1.5;
填方高度大于3.0m,边坡坡率为1:
填方高度大于8.0m,边坡自上而下0~8.0m边坡坡率为1:
1.5,8.0m以下边坡坡率为1:
1.75。
挖方路堑边坡坡率:
路堑高度小于6m是边坡坡率为1:
3;
路堑高度大于6m时,边坡坡率为1:
每隔6m设置一处2m宽的积雪平台,上风侧设4m宽积雪平台,下风侧设2m宽的积雪平台。
2、路基施工工艺
2.1路基挖方
(1)土方开挖施工
①恢复定线、放出边桩,对不同路段采用不同的施工方法,挖方路段无截水沟或拦水梗时为路堑坡顶外2m以内,设截水沟或拦水梗时,为截水沟或拦水梗外1.0m以内。
边沟与截水沟应从下游向上游开挖,开挖后应及时进行防渗处理。
当自然坡顶较陡时,路堤段施工是先在基底开挖台阶,地面自然横坡陡于1:
5时,台阶宽度不小于2m;
地面自然坡率陡于1:
2时,台阶宽度不小于2m,纵向开挖台阶的要求与横向相同。
开挖至零填、路堑路床部分后,应尽快进行路床施工;
如不能及时进行,宜在设计路床定标高以上预留至少30cm后的保护层。
对较短的路堑采用横挖法,路堑深度不大时,一次性挖至设计标高,路基土方开挖采用机械化施工方法:
即挖掘机配合自卸车运至指定弃土场。
②路基开工前应对全线进行排水系统布设、防止在施工中线路外的水流入路线内,并将路线以内的水迅速排处出路基,保证施工顺利进行。
③路槽达到设计标高后,用平地机整平,刮出路拱并预留压实量,最后用压路机压实,检查压实度。
路堑开挖施工工艺流程图
2.2路基填方
(1)填土方施工
路基的填筑从挖、装、运、填、平、碾压,我们将组织大型机械化一条龙作业。
填土严格按四区段(填、平、碾、检)、八流程(施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整)组织施工。
(2)基底处理:
清理后的场地,填方高度小于3.0m时,
当路线位于草地内边坡率采用1:
当路线位于耕地呢边坡率采用1:
1.5;
填方高度大于等于3.0m时,边坡坡率采用1:
填高大于8.0m时边坡至上而下0~8.0m边坡坡率采用1:
8.0m以下边坡坡率采用1:
对于零填挖地段,土质填方路基范围内压实度,若不符合要求,翻挖压实直至达到要求为止。
(3)填挖交界、半填半挖及陡坡路基设计
对于地面自然坡度陡于1:
1.5的段落,横、纵向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状,并加铺土工栅格,台阶宽度不小于2.0m,内向傾2%
半填半挖路基的挖方处应在路槽下超挖0.8m后再以土方回填,以减小路基横向不均匀沉降。
土工栅格的铺设位置:
第一层铺设于路床顶面,第二层铺设于路床底面,其下第一、二级台阶铺设于6.0m宽的土工栅格。
纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖7.5m长后再用土方回填。
为提高基底压实度,减少路基不均匀沉降,对陡坡路堤及填挖交界处路基基底进行碾压处理;
对于基底土质不良地段进行换填石渣处理,换填厚度50cm。
(4)路基填筑:
填土使用推土机和平地机分层平行摊铺,其最大松铺厚度以试验参数为准,一般在10cm~30cm之间,同种材料的填筑层累计总厚度不宜小于50cm,每层顶面整平并做成路拱,为了保证机械碾压能到边,路堤两侧填土宽度各超填20cm。
每松铺层用大型履带式推土机进行摊铺,然后用18T的重型振动压路机进行碾压,碾压速度为2.5km/h,碾压遍数以选定的试验参数为准。
在填筑过程中根据选定的最佳含水量,对填土或洒水或晒晾干以调整填土的实际含水量,填筑面平整并自路中心向两侧做2%~4%的横坡排水,碾压时先从路缘两侧向路中心,再从中心向路缘两侧顺次碾压,每次碾压重叠20~30cm,直至将该层填土碾压至要求的密实度。
路基填筑施工工艺流程图
2.3路基整型
(1)按设计图纸要求,恢复各项标桩,检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。
根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。
(2)路基采用人工或机械刮土或补土,配合机械碾压整修成型。
当填土不足或边坡受雨水冲刷时,将原边坡挖成台阶,分层填补。
如填补的厚度很小(100~200mm),而又是非边坡加固地段时,用种草整修的方法以种植土来补。
(3)路基表面采用平地机或推土机刮平,铲下的土不足填补凹陷时使用与路基相同的土填平夯实。
整修后的路基表面15cm以内,将松散和大块石块清除,并用与路基相同的填料填平夯实。
(4)边沟的整修挂线进行,对各种水沟的纵坡均采取仪器检测,整修到符合设计规范要求为止。
2.4路基检测
(1)压实度检测:
路基填筑每层填筑碾压完毕,即要进行碾压密实度检测,合格后才能进行下一层的施工。
路基压实时,对于粒径大于4cm的粗粒料含量大于30%时,采用固体体积率作为压实度控制指标(0-0.80m≥96;
0.80-1.5m≥94;
>1.5m≥93)。
对于粒径大于4cm的粒料含量小于30%时,采用重型压实度控制。
桥头两端的路基填筑的压实度较上表值提高2个百分点。
(2)纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡:
根据规范对土石方路基的标准要求对路基进行检测。
2.5横向半填半挖段、纵向填挖交界处填挖施工
零断面路基挖填施工方法与一般路基施工相同。
(1)半填半挖路基应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶,台阶宽度不小于2m,在挖方一侧,台阶应与每个行车道宽度一致,位置重合。
挖方半幅应在路槽下超挖800mm再以开山石碴回填,以减少路基横向不均匀沉降。
当原地面线与路槽底部交于填方半幅时,挖方半幅按300mm超挖回填处理。
(2)一般填挖交界处的路基应在路槽底部做超挖处理,超挖长度不小于10m,厚度为0~800mm,采用碎石土回填。
(3)填挖交处的路基,当路基填方高度大于5m且填方过渡段原地面陡于1:
3时,应按施工图要求进行特殊处理。
2.6特殊路基施工方法
(1)、作业准备
、冲击碾压前需清表,及进行场地平整,水井按要求处理完毕,地理管线做出明确标识或进行加固处理,以免损坏,导致不必要的纠纷和经济损失。
、场地平整,清除表层土,进行表面松散碾压,修筑机械设备进出口道路,排除地表水,施工区周边作排水沟以确保场地排水畅通防止积水。
、测量放线,定出控制轴线、冲击碾压场地边线。
、根据设计要求的压实度及沉降量,初步确定冲击碾压参数,在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验,通过试验,总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能,确定冲击碾压的遍数,冲击能等参数,确定质量检测方法及评价标准。
(2)、施工工序
冲击碾压处理路基施工工艺框图
、每段冲击碾压工作段长度均为200m,并设置10个检测断面,20米一个断面。
、沉降检测每个断面布置4个检测点。
、压实度检测断面与沉降检测断面相同,每断面仅检测道路中线左右各一点。
、在碾压过程中按照检测方法每5遍检测一次压实度及沉降,并详细记录数据,待碾压完毕后对检测数据进行整理分析,确定最佳碾压数据以指导冲击碾压施工。
(3)施工工艺
、清表后用平地机对冲压工作面进行清理,整平,压路机进行碾压。
、GPS布设高程点,冲击前观测布设点的标高,并做好记录。
、检测冲击碾压前的路基含水量,并保证含水量在最佳含水量的±
4%范围内,要根据情况适时洒水。
、冲击碾压前对检测点进行压实度检测,经冲击碾压后压实度达到95%以上。
、冲击压路机进行冲击碾压,机械行进速度在10~12km/h之间,从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。
、冲碾前测量一次检测点的高程,以后每冲碾5次测量一遍标高,以计算沉降量,直至冲碾20遍。
、冲击碾压施工过程中,施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时,以道路中心线对称地将场地分成两半,压实行驶路线按图2所示:
冲碾顺序应符合“先两边,后中间”错轮进行,轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
图2冲击碾压路线示意图
6号窄道
5号
4号
3号
2号
1号窄道
(a)如图,将路面沿行进方向分成多个平行的窄道并依次编号。
冲击压路机开始时沿1号窄道冲碾,冲碾到该路段末尾后调头,由距1号窄道半个路宽的4号窄道反方向冲碾,冲碾至该路段起点后,再次转弯调头,对与1号窄道相邻的2号窄道进行冲碾。
以此类推,采用上述循环方法,对各窄道进行冲碾施工。
冲击压路机行驶路线及方向已在图中标出。
(b)根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。
(c)本标段冲击压路机型号为25KJ型,轮宽为0.9m,两冲碾轮的内间距为1.17m,每遍冲碾要保证轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽。
(d)现场技术人员应提前测量需进行冲碾的路宽、路长,已提前确定冲击压路机行车路线,尽量避免影响施工进度的情况发生。
冲碾结束,用平地机整平施工冲碾路段,然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整,若表土干燥,下道应适量洒水,以保证压实效果。
(4)质量控制及检验
、严格控制地基土的含水量,避免土层冲压时形成弹簧土而无法压实,施工时若出现“弹簧”现象,可暂停施工,将“弹簧土”全部挖走,调运符合要求的新土,整平后方可继续施工。
、施工过程中须有专人负责记录,记录资料归档备案。
、机械操作人员必须经过培训,持证上岗,压路机的行驶速度控制在10~12km/h,如工作面起伏较大应停止冲压工作,对工作面进行平整后再继续工作。
、冲压路基表层土的含水量应保持在最佳含水量的±
4%;
冲击碾压过程中,应注意冲击波峰,错峰压实,距离保持错位20-40cm;
冲击4-5遍应用刮平机或推土机整平,然后改变方向继续冲压。
、冲击压实时应均匀碾压,相邻两段冲击碾压搭接长度不小于30-50cm。
、冲压过程中应匀速冲击压实,变速时必须停机,在一个冲击压实行程中不得变速。
冲压过程中应保持正确的行驶方向,并保证不产生漏压现象。
上下坡时,应事先选好档位,不得在坡顶上换挡,下坡时,不得使用空挡向下滑行。
、冲压边角及转弯区域应采取其他措施压实,以达到设计标准。
、冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时,可用平地机平整后再进行冲击碾压,若路基表面扬尘,可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。
、正确理解冲击碾压有较宽的含水量范围。
由于冲击压路机具有高能量的压实功能,相当于超重型击实标准的击实功,达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大,其大于最佳含水量的范围不会扩大。
因此,含水量视土的塑性指数大小,宜控制稠度不小于1.1~1.2。
否则土层冲压会形成弹簧土,无法压实。
、控制构造物的安全距离。
为了避免结构物遭到损坏,必须制定相应的措施,严格控制冲击碾压的范围。
冲击压路机的轮边与构造物应有至少1m的安全距离,明涵构造物上则不允许进行冲压。
、冲击碾压路段最大纵坡不大于6%。
、在有构造物的路段,应在冲击碾压完成后再进行构造物的施工。
3、桥头路基
对桥台台后原地面至底基层底面回填未筛分的碎石(或砂砾),回填范围为全路基宽度,要求分层压实,压实度不小于96%,回填部分与已有路基搭接处应开挖台阶;
台后6.0m原地面以下换填50cm未筛分砂砾(或碎石)压实度不小于93%,采用未筛分机轧碎石,其最大粒径为10cm。
桥头锥坡填土采用未筛分碎石(或砂砾),施工时锥坡部分土方应与台后土方同时进行,锥坡土方压实可采用人工夯实的方式,压实度不低于94%。
对于暗板涵台后填筑砂砾或未筛分碎石,涵台两侧应对称的分层填筑,压实度不小于96%,基底压实度不小于92%。
4、填挖交界、半填半挖路基
对于地面自然坡度陡于1:
5的路段,横、纵向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状,并加铺土工格栅,台阶宽度小于2m,向内倾斜2%。
半填半挖路基的挖方应在路槽下超挖0.8m后再以土方回填,以减少路基横向不均匀沉降。
土工格栅的铺设位置:
第一层铺设于路床顶面,第二层铺设于路床底面,其下第一、二级台阶铺设6.0m宽的土工格栅。
纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖7.5m长后再以土方回填,土工格栅的铺设位置:
第六章、路基土方施工质量控制措施
一、路基土方施工质量控制
1、施工前,组织技术人员认真会审设计文件和图纸,切实了解和掌握工程的要求和施工的技术标准,理解业主的需要和要求,如有不清楚或不明确之处,及时向业主或设计单位提出书面报告。
2、若工程施工时因客观原因发生变化,要及时对已制定的施工方案和有关程序进行修订和变更,并严格按照质量体系控制程序的要求,报送有关部门论证审批后,方可实施,确保程序的科学性和可行性,并做好变更后的标误和记录工作。
3、路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。
路基施工中除保证达到规范要求压实度外,还要达到层层找平,即每层均有一定的平整度,每层都要有路拱,随时阻止雨水聚积,影响填方质量。
对
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