柴油机船机舱布置设计指南.docx
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柴油机船机舱布置设计指南
柴
油
机
船
机
舱
布
置
图
设
计
指
针
1.适用范围:
本规格是造船设计部机装设计科的普通商船中柴油机船的机舱布置的设计人员的设计指南。
2.目录
1.概述
2.布置上的一般注意事项
3.主机及柴油机发电机的布置
4.辅助锅炉及废气锅炉
5.轮机物料间、电气物料间、工作间及轮机部控制室
6.蒸气、废气、蒸气疏水、冷凝水及给水系统的主要辅机类的布置
7.润滑油系统辅机类的布置
8.燃料油系统辅机类的布置
9.舱底水、压载水、海水、淡水、及冷却水系统的辅机类布置
10.压缩空气系统的辅机类布置
11.马达、配电盘、起动器及其他电气设备的布置
柴油机船机舱布置
1.概述:
(1)造船规格书及设备项目表所记载的主机、发电机、辅助锅炉、泵类、热交换器、空气瓶舱柜等的形状(形式、数量等)台数(或个数)应按规定的比例无遗漏地绘在机舱布置图中。
(2)船体总布置图的机舱区划必须和机舱布置图完全一致。
(3)船体结构图中记载的加强肋骨、支柱、船体连带的舱柜(包括机舱双层底舱)的位置及双层底顶面、各机舱甲板的高度、机舱开口部、甲板围板、甲板纵骨、隔层等的尺寸必须和机舱布置图的船体部分一致。
并且要进行充分研究,检查有无布置上的不合理的地方。
(4)机舱内各机器,位于船体中心线左右两舷,其布置应在重量上基本均衡。
另外c重油日用及澄清舱类,装液有增有减的大型舱。
应尽量布置在船体中心附近,对定期货轮必须特别慎重考虑此项规定。
2.布置上的一般注意事项:
(1)机舱必须留出维修,检查拆卸及修理所需要的足够场地,而且这种场地必须是能够安全接近的。
(2)必须考虑从机舱到机舱外部舱室的通路,以及到达轮机部控制室及机舱各甲板的通路要使之非常方便。
另外,根据船舶的国籍,或满足的船级协会规则;除通常通路外,还要求设计出可由机舱区域向其他区域的应急脱险通路,这一点需要注意。
(3)必须使机舱布置的主机及辅机类能充分发挥其机能。
(4)必须充分考虑万一发生火灾、转落及由于物体动摇而下坠等事故时也能把损失控制到最低程度。
(5)能够同时操作的辅机类应分成适当的组,予以布置,以利于其操作、维修及检查方便。
(6)可同时操作的辅机类,要利用单元等形式进行布置,以利于舣装施工。
(7)大部分舣装件都是采用单元舣装及分段舣装的方式在陆地上舣装,因此在布置时应对这些生产技术方法加以考虑。
(8)与主机最上层格栅最接近的甲板应尽量高度一致,要留出充分的余地以便抽出活塞以及其他主机械的拆卸与修理。
(9)除机舱内的隔层外必须留意各甲板间安装的辅机拆卸高度和甲板下面的通风路、配管、电路等的间隔,留出充分的余地。
一般个甲板的高度在3,500mm左右为宜。
但是,在甲板上安装柴油机发电机时要高于以上高度。
(10)横型回转机械(泵、送风机类)的驱动轴原则上必须首尾方向安装,这是为了防止船体摇动时因回转仪效应造成轴承损伤。
(11)对于配置可能成为有害发振源的重辅机(柴油机发电机、空气压缩机等)的甲板,又必须注意对其甲板周围的加强。
(12)要注意居住舱室或轮机控制室,工作室等人员常驻的地方不得有有害的噪声。
发生有害噪声的辅机有涡轮发电机,柴油发电机、空气压缩机、机舱通风机等等。
特别是机舱通风机的噪声往往通过通风道传播。
因此,最好要离开居住舱室装设。
(13)通风路装置应配置排出口使机舱内空气畅通,特别是在用来进行操作、监视的地方。
净油机周围、辅助锅炉上部等要特别注意这一点。
3.主机及柴油发电机的布置
(1)主机及轴系装置
船尾机舱型船,主机的安装位置靠近尾部即可。
为了船内抽出推进器轴,必须留出充分的空间。
此外,一般都在最近尾处。
还要考虑推进器轴运出船外修理所需的船体外板开口尺寸及位置。
其他,应考虑的事项如下:
(a)装备备有推进器轴的船,必须考虑其贮藏部位,一般备用推进器轴大都布置在机舱后部的船体舷侧。
考虑到拆卸时所需的起升量,正上方甲板备用轴上端的间隙最小约2000mm(推进器轴抽出,搬离船外及备用轴布置的详细内容由轴系组出图。
但是,在机舱布置图制定初期还未决定,可参照同形船或类似船的推进器轴抽出装置及板眼位置。
)
(b)在主机安装用垫板及制动板部分要留出必要的空间,以便其安装作业以及检查,增紧等易行。
铺设管子时,必须避开这些空间,独立形的止推轴承也要按此要领安装。
(c)主机两侧要为开放曲轴箱的通门留出宽敞的空间。
并且注意不要在此空间内配置梯子、测深管头部、阀、栓等物的手柄。
(d)主机两侧格栅板不要开口布置梯子,如果不得已需要开口时,因为中层布置了空气冷却器,通路狭窄,所以在废气增压器侧(一般在右舷侧)绝不应有缺口。
(e)首尾的主机端部格栅板根据机舱口及配置配管的情况,在与发电机制造部门达成协议后,窄一些也可,但是一定要注意确保右舷侧首端废气增压器的抽出空间。
另外,还要注意确保尾侧格栅板的宽度达到500mm,以便作通路用。
(f)主机止摇装置原则上按发动机制造部门的指导进行配置,但考虑到右舷梯装置等作部分废除也无妨。
只有首及尾端必须安装止摇装置。
如果主机托架和甲板的水平面交错大时最好将拉条安装台另行安装,这种情况一定要和发动机制造部门进行充分的协商。
(g)主机排气集管由船体构造强构件想首尾方向设高强度拉条。
并顺舷方向设托架,作有效的防震装置,作此项工作时要考虑集管的热伸缩,选择伸缩管接头及止摇装置的个数和位置。
(h)由主机废气集管到废气予热器的排气管和(g)项一样。
安装要能耐伸缩,振动,并保持一定重量。
另外,由废气增压器到释放大气部的排气管要尽量采用流动阻力少的形状。
如果估计由于形状可能造成排气背压超过规定值时,必须使配管口径超过标准。
(i)主机座的绕A字架的区段,一般配置往尾段的润滑油环舱,首侧配置备用润滑油舱回空舱位置。
润滑油循环舱装有舱上安装型主润滑油泵时为三层底,其他形式的泵,如果发动机构造允许,也可是二层底,无论三层还是二层,润滑油循环舱上部的主机尾侧必须确保约2肋位长度,以便配置泵及主吸入阀,净油机吸入管输油管、空气管及包括测深管在内的测深装置,人孔盖等等。
并且在备用润滑油舱(或者空隙间隔)上部的主机首尾部也同样留出附加装置的空间。
(j)主机上部在足能抽拔活塞的高度下,设主机拆卸吊车,特别是主机排气管的配置,必须充分考虑不要缩小主机拆卸吊车的使用范围从而造成障碍。
(2)主机大型备件的设置场所
主机备件中换装频度高,重量又大的要直接用主机拆卸用的吊车吊起,要在左舷侧主机首侧及尾侧设置主机备件放置场所为好,使该吊车能直接起吊,因此,要尽量加宽主机拆卸吊车首尾方向及左舷方向的行走方向。
为此,应在居住舱室允许的范围内加宽开口,而且扩大机舱首尾的舱壁间隔,必须配置吊车的行走横梁。
如果必须要在吊车不能吊起的范围内放置大型备件时,一定要考虑或者采用带悬臂的吊车,或者在甲板内配置能起吊这些大型备品所需高度的横梁几架空吊车,使吊车能达到可搬运的位置。
(3)柴油机发电机
(a)柴油机发电机有时也有根据船主的主意配置的,但一般是在与主机操纵位置相同的平面上,在这个位置能监视到的范围内尽量离配电盘近的地方设置。
(b)柴油机发电机配置在主机的左舷侧或右舷侧时,配置原动机应使其操纵侧向着船体中心。
而如果主机并列布置于首或尾部时,原则上,原动机在前者情况下朝尾侧,后者情况下朝首侧进行配置。
不过,按原则配置困难时,也可作适当的变更,也可在充分考虑了拆卸所需空间,排气管布置,往废气增压器及发电机给气通风路的配置,主电路的配置等的基础上决定原动机的方向。
(c)必须配置柴油发电机拆卸所需高度的横梁普通链滑车,此时的起吊重量一般限制在不装备具有起吊发电机定子,转子能力的设备,而能在船内对原动机侧的活塞、气缸盖等进行日常拆卸、修理的程度。
为此应装备拆卸用眼板(船主提出要求时除外)。
柴油机发电机各组必须分别留出有关上述起吊装置的拆卸,修理所需空间,另外还需要考虑凸轮轴的抽取空间。
(d)柴油机发电机的安装空间必须在机舱的甲板下面,以便易于安装(c)项的起吊横梁。
(e)在第3层甲板(或第4层甲板)上安装柴油机发电机时,通常其周围要装置地板。
其高度必须便于曲轴箱门及发电机的操作。
(f)设计可摇的柴油机发电机时,应考虑能将润滑油装置的原距离起动用升压器安装在发动机润滑油冷却器附近便于配管的位置上。
此外,在装备独立驱动的润滑油起动注入泵的船上也应作同样考虑。
4.辅助锅炉及废气予热器:
(1)锅炉的一般注意事项:
水管锅炉、圆锅炉及立型火管炉的安装位置及其他通用的注意事项如下:
(a)必须留出空间,以便能对保温层及对去掉保温层的锅炉本体外面进行检查、清理及维修。
(b)锅炉附件周围要留出修理及操作的空间。
(c)锅炉液面计最好能设在炉门附近直接看到的地方,如果办不到时,也要采取设镜子或其他方法,在炉门附近能看到才行。
(d)锅炉必须固定在甲板或肋板坚牢的锅炉台上。
(e)燃烧锅炉装在船体内时,周围要设置足够高度的围板,设油密平台和泄漏油的排放装置。
(f)锅炉(包括烟道)的安装要保持与舱壁及甲板有充分的距离,以便万一发生火灾时,减少危及其他舱室的危险。
(g)锅炉的配置要考虑到过热器、空气加热器的管子及吹灰器,双层蒸发锅炉的二次鼓筒管等检查、修理的抽取空间。
使这些工作可以在不拆除周围辅机类或配置的情况下顺利进行。
如果由于隔壁的关系而不可能达到上述目的时,就在隔壁设折叠盖,向厂家提出申请,如吹灰器部件等能拼合的设备那样进行可拆分割。
(h)立形圆锅炉要注意烟室盖(一般是带铰链的门)的拆取及拆卸空间。
另外,这种形的锅炉往往忽视安装,操作及拆卸安全阀及其他附件时所需的空间,要特别注意。
燃烧器前面应尽量留出宽阔的空间。
(i)水管锅炉上部平台要注意安全阀附件的操作,检查拆卸用空间,安全阀放气管的位置,留出足够的高度,三井D,E锅炉、气鼓后面也安装安全阀及附件,所以从气鼓到舱壁的间隔至少约1500mm。
(j)从锅炉通向大气的烟道要尽量倾斜,以便使烟尘不能滞留,另外因为烟道是通过牢固的台固定在船体上的,所以在安装配置时,要考虑到间的热膨胀,要为烟道内部检查用人孔及清扫孔设置适当的交通位置,使工人易于进入操作。
(2)各船级社的允许安装尺寸:
单位:
毫米
各空间
船级协会
DK
AB
LR
NV
燃油舱
锅炉后面
610
_
_
500
锅炉的其他面
457
_
_
500
只有锅炉的圆筒形部分及水管锅炉的角部
230
_
_
_
圆锅炉的圆筒面
_
_
_
300
甲板或内底
圆锅炉其他火管锅炉的底部
200
200(8´´)
_
_
水管锅炉底部
457
457(18´´)
760
750
最近的甲板
锅炉顶部(垂直距离)
_
_
_
1300
有关规则:
NK:
第E编第2章第3项
AB:
Sec.32.37
LR:
Chap.E,Sec.3.330
NV:
Chap.V,Sec.21,A200
(3)锅炉安装尺寸的调整:
由于上述规则的限制,一般采用以下尺寸,不过以下尺寸没有考虑配管的空间,要注意:
(a)由锅炉外壁至周围油舱舱壁的距离最小650mm。
(b)锅炉顶部至最近甲板的垂直距离最小1·500mm。
(c)锅炉底部与内底或泵室的天花板甲板之间的距离
圆锅炉或火管锅炉最小300mm。
水管锅炉最小500mm(NK及AB船级船)
最小760mm(LR及NV船级船)
但是LR及NV船级船安装锅炉的甲板非上述所说的内底或泵室天花板甲板时,与其甲板之间的距离可以和NK及AB船级船同样取500mm。
(4)有关锅炉布置方面的其他注意事项:
(a)双层蒸发式锅炉布置必须考虑便于排出二次鼓筒加热易于排出。
因此,基于船的平衡调整,在布置上要使罐前成尾侧,但是如果这样布置不行要事先与锅炉制造部署进行充分协商后在作决定。
(b)至于锅炉安装位置的选定,除上述原则的尺寸外,还要考虑配管空间,止摇方法及格子板配置等再作决定,止摇就是将锅炉上部和船体侧支座用强有力的拉条连接,这一点要和船体构造设计人员充分协商后再决定。
(c)在燃烧器下面必须设置油盘。
(d)至于水管锅炉或双层蒸发锅炉直接安装在甲板上时,锅炉安装脚和甲板上的加强板及垫板的尺寸至少单侧要留出40mm以上的余地,以便锅炉安装脚切实地安装在加强板上。
安装脚和衬板也同样要留出10mm左右的余地(参照附图)。
而且,此要领在有锅炉台的情况下也适用。
图1
(e)在装有泡沫灭火装置的船上,必须考虑作锅炉室的舱室要用最大750mm高的排水沟角材围住,给锅炉甲板的贯通孔装上排水沟角材或安装盖子,使泡沫不致落入,这种情况下要注意管的贯通部和盖的间隙,最大应为3mm。
(5)废气予热器(包括过热器)(废气予热器即废气锅炉、省能器)
(a)废气予热器最好安装在装主机拆卸吊车的行走横梁的甲板之上的隔层内。
(b)装备涡轮发电机时,辅助锅炉和予热器之间的循环水配管阻力及通过过热器到达涡轮发电机的过热蒸汽配管阻力对予热器的蒸发量影响很大,所以要充分考虑到这些机器相互间的配置,尽量使其紧凑。
(c)考虑到振动、噪声等原因,废气予热器要安装在大大加强的辅机台上,顶部需从船体结构的骨架设一高强度拉条,而且安装方法必须考虑热伸缩这个因素。
(d)有时废气予热器因气体涡流而成之为大噪声之源,因此,包括下部烟室在内的消声器空间(予热器内部的空隙部分)要有足够的面积,而且要考虑排气管的敷设方法,使气流均匀。
(e)应做到不拆除配管等也能抽出予热器及过滤器的管子。
如果达不到,该部分的配管要适当的装上法兰或进行其他适当的处理,使配管便于拆卸。
另外,烟囱内配置予热器时,不能确保抽管空间,在这种情况下也可给烟囱主体设折叠盖。
(f)关于吹灰器的抽出空间以(a)项(vii)要领为准。
(g)予热器、过滤器的一般配置如附图所示。
加热器的端部装有各种附件,一定要留出操作空间,还有人孔、清扫孔等也和锅炉一样要考虑到使操作人员容易接近。
图2
备考:
配备旁路风门时应为A侧或C侧。
吹灰器安装要与管垂直,置于管群的中心,安装在位置A侧或C侧,哪侧都行,但是配备排气风门时吹灰器安装位置要和风门相反。
(h)废气予热器的上部管端要装安全阀,并留出配置排气管所需的充足的空间,热后在决定顶部附近的船体结构。
(i)下部烟室的脚下设置予热器洗净水疏水集中罐时,排水口至甲板的高度必须达到排水所需的足够高度。
5.机舱仓库、电气仓库、工作室及轮机控制室
(1)机舱仓库、电气仓库及工作室
(a)机舱仓库、电气仓库及工作室要设在主机的上层格子板附近主机的操纵侧,以便于备品及工具类,其他机械类的保管,工作等。
(b)工作室、轮机及电气仓库内配置按照轮机规格说明书所记载的工作母机类及架子,储物柜桌子、工作台等时,要使其便于使用,特别是长尺寸的资料存放处,要事先计划好置放空间,尽量宽敞些。
工作室的出入口附近要留出足够的空间,要考虑工作人员在工作台附近能进行各种作业。
(c)工作室配备有能搬运工作台及工作母机(车床)等重型大件的起重梁,而且在该室设置主机配的排气阀研磨机及拆卸台的情况下,如果难于和工作母机用重梁合用,就单独配置起吊梁,希望工作室起重梁能达到主机拆卸用吊车的动作范围以便用主机拆卸用吊车搬运的重型大件在工作室出入口附近改用工作室起重梁吊运。
为此,工作室的搬入用门要考虑搬入工作室的部件的尺寸,再决定门口高度和宽度,并且在门的上部设起重梁的穿通口。
(d)工作室内配置电焊机及焊接作业时,希望在其周围设置屏风或者设置防火性的遮光屏障。
还需注意换气,需要时设机动风扇。
(e)有时工作室及机舱、电气仓库配置在第3甲板,不过一般都是配置在第2甲板的居住舱室下面,所以要事先考虑留出居住舱出来或到居住舱的配管空间。
(f)原则上,工作室和轮机部控制室相邻接,配置在左舷侧位好,轮机仓库在左舷是最理想的,但是如果没有地方放在右舷也行。
电气仓库在左舷或右舷都可,只是,要在配置仓库时,一定要确保与工作室之间通路畅通。
(g)规格书规定工作室用铁丝网或钢壁隔开,但是在装空调设备时,钢壁要设防热装置。
(h)一般仓库要用铁丝网隔开,在出入口安上旋锁装置,并注意铁丝网的高度,使闲人不能进入。
(2)轮机部控制室:
(a)控制室最好能配置在易于监视主机、发电机及锅炉等主要机械的地方。
一般配置在离主机最上层格子板最近的甲板的左舷侧处。
(b)室内为了改善居住条件,应配置隔音装置,并有足够的面积,顶棚高度最小2400mm。
(c)控制室内配置的设备的详情应编入轮机部及电气部规格书。
主配电盘,集中起动盘设在控制室内时,要与电气部及自动化负责人进行协商,及早留出控制室需要的空间。
(d)控制室通往机舱的出入口要设在控制室所在甲板至控制室上、下甲板的主通路附近,并易于接近辅助锅炉及发电机的地方,另外还要尽量在相隔离的位置上设两个出入口。
6.蒸气、排气、蒸气凝水、冷凝水及给水系统的主要辅机类配置。
(1)概述:
(a)要考虑到各个管系统,要做到尽量便于操作并且尽可能缩短配管,特别是大口径管要特别注意。
(b)一定要对大口径配管加以考虑,在此基础上选定阀门组、各种分离器、过滤器等的配置空间。
(c)马达、起动器、其他电气设备、空气压缩机及增压器空气进出口等需要当心潮气的地方,不得导入蒸气凝水的开放端。
难免漏出轴封等蒸汽的辅机,附近不得配置电气部件。
(d)涡轮发电机,货油泵驱动用汽轮机等周围温度高,蒸气弥漫,因此要充分注意通风很换气。
(e)辅机配置必须注意至放泄弯管的蒸气管,不要连接过长的直管部,使其热膨胀能被吸收。
(2)涡轮发电机:
(a)配置废气过热器至涡轮发电机的蒸气管要尽量短,同时适当地设出弯曲部分,以吸收管的热膨胀法,而且要考虑到配管中的蒸气分离器、减压阀、过滤器的安装空间及入口配管的弹簧吊钩装置的间隙。
(b)处理汽轮机排气用辅助凝水器最好能尽量设在汽轮机正下方。
(c)在涡轮发电机的发电机冷却空气入口附近,一定要注意不要配置发生蒸气或油蒸气的箱柜等。
如果不能避免这一点,就一定要设置强力的换气装置。
基于上述,最好能采用下述的配置方法:
(i)辅助凝水器兼作其他涡轮机辅机排气处理时,辅助凝水器配置在第3甲板的右舷侧前部。
(此时,辅助凝水器吊至货油泵涡轮机上部的第3甲板或第4甲板里面)。
(ii)辅助凝水器为为涡轮发
电机专用时,将辅助锅炉配置在第3甲板(或第4甲板)的首部时和上述(i)相同。
(此时,辅助凝水器在涡轮发电机安装甲板里面,希望能尽量在正下方)。
辅助锅炉配置在第3甲板(或第4甲板)的尾部时,辅助凝水器配置在第3甲板(或第4甲板)上的左舷侧尾部。
(3)货油泵涡轮机:
货油泵分别有卧式和立式两种。
卧式的在机舱前端隔壁;立式的,由于泵驱动轴穿过作为泵室顶棚的甲板。
因此,涡轮机配置泵室内泵配置的限制,自由的余地小。
(a)卧式涡轮机的安装舱室比机舱的一般机舱低得多,而船体结构的纵椼在首尾方向安装得较大,因此,各个汽轮机的安装场所处于被船体结构分割的隔舱内,因此一定要注意以下事项:
(i)汽轮机的操纵侧,应留出易于靠近操作的空间,如果需要,操纵侧距对面的间隔最小在300mm也行。
(ii)涡轮机的尾侧端也需留出和(i)同样的间隔,必要时,可考虑将前端隔壁的纵强力构件部分地移向泵室侧。
(iii)连续涡轮机和泵的驱动轴贯通部一定要在舱壁上设填料箱用垫片。
因此一定要注意贯通轴和周围舱壁加强材料的位置。
(b)立式涡轮机要注意以下事项:
(i)因此规章对作为泵室顶棚的甲板基线的高度是有限制的,所以,一定要和泵室承担部署者达成协议。
(ii)连续汽轮机和泵的驱动轴受汽轮机的机种限制,因此一定要加以注意,如果超出汽轮机厂家的限制,一定要和汽轮机厂家进行协商,采用适当的轴防振装置。
(c)涡轮机上部设置拆卸用起吊装置,所以正上方的甲板高度要为此留出足够的高度。
(d)考虑涡轮机润滑油冷却器的抽管空间,确保操作及监视阀门、温度计等所需空间。
蒸气入口阀在汽轮机上方,必要时可考虑延长阀杆,使人从操作肋板用手能够到。
如果不能确保冷却器的抽管空间,也可以考虑将冷却器脱离汽轮机,另行设置,再有数台汽轮机合用一台冷却器泵的组合体也是解决这一问题的方法之一。
(e)配备压载泵涡轮机时也与货油泵涡轮机的注意事项相同。
(f)压载水泵如果是电动的,要特别注意不要使马达的冷却风扇吸入货油泵汽轮机蒸气排泄开发端及其他出泄露的蒸气或汽轮机润滑油的油气。
(4)辅助凝水器
(a)一般,考虑配管系统,凡属连接辅助凝水器的各排气管、冷却海水出入口及凝水出口管等大口径配管都要设计成最短的程度。
(b)处理涡轮发电机废气的凝水器,凝水器是在真空状态下使用,故而装备凝水泵和空气喷射泵。
凝水泵是吸引辅助凝水器热阱饱和状态时的凝水的,所以它们之间的安装高度要特别注意,一定要安装在能满足凝水泵吸入性能的位置上。
(c)大气压凝水柜和热阱之间要造成适当的位置水头进行配置,以使说明所规定的船中大气压凝水柜的凝水靠其自身的重力流入凝水器热阱中,从而能够将辅助凝水器用作大气压凝水器。
此时,要注意考虑船的横摆和前后颠簸达到足够的高度。
(d)油船
油船大都是用1个辅助凝水器处理货油泵汽轮机、发电机汽轮机、惰性气体送风机汽轮机(如果是汽轮机驱动)及甲板机械的排气,也就是采用兼用式凝水器,还有一种例外的情况,是把上述辅机中的涡轮发电机的排气使用1个独立凝水器。
另外,凝水器为单流式的细长状装置,货油泵是卧式的,采用直接装于热阱式的凝水器,有汽轮机上方的甲板里侧吊下进行配置。
货油泵是立型的时,采用与热阱分离的凝水器,将其配置在接近汽轮机的甲板上。
在单流式凝水器的场合,管抽出空间留在冷却水出口侧或入口侧都行,要进行周密计划,使两端水室盖易于拆卸,特别是出口侧,如果没有断流阀,就要加进端管,以便于拆卸。
另外,在敷设汽轮机周围蒸气管及排气管时,要充分考虑汽轮机的拆卸空间。
图3
备考:
兼用式凝水器时,涡轮发电机的排气管上装有断流阀,故应考虑其空间。
(c)油船装备专用涡轮发电机凝水器时及矿砂矿石运输,船上装备涡轮发电机时,如果采用专门处理涡轮发电机排气的凝水器,则该凝水器应尽量设在接近发电机汽轮机的排气口处。
所以最好在装有涡轮发电机的甲板的正下方垂直吊下配置。
大气压凝水柜、凝水泵、凝水器,给水泵及缓冲给水柜相互位置关系与上述(b)相同。
(d)定期班轮,矿砂(矿石)运输船只装备圆锅炉时,此种船的辅助凝水器主要是用于处理排气经济器的过剩蒸气的。
所以容器小,在这种情况下只要考虑过剩蒸气调节门配管和凝水系统即可决定。
辅助凝水器的位置,一般最好是配置在圆锅炉附近,大气压凝水柜上方适当的地方。
(5)凝水泵:
(a)凝水泵一般装在采用真空式辅助凝水器的油船或有涡轮发电机的船上。
油船在航海中和在装卸货物时要处理的排气量悬殊很大,因此凝水泵应在热阱注定水位上运转。
只有
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- 柴油机 机舱 布置 设计 指南