湿和污染跑道运行PPT课件下载推荐.ppt
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虽然这些事故征候与云南这些机场本身条件(如长度短,无中线灯等)差有关,但几乎每次事故征候都与道面湿或污染有密切关系。
这也是局方写此咨询通告最早的起因。
引言,近期湿和污染跑道冲出或偏出的典型事故和事故征候,引言,近期湿和污染跑道冲出或偏出的典型事故和事故征候,飞机在1000英尺/500英尺高时仍未进入稳定状态;
不稳定进近(如速度过大、进场高度偏高等)导致接地距离过长;
发动机反推选择时间太晚;
自动刹车设置偏低;
人工刹车太晚或力量太弱;
机场海拨高导致相同表速条件下实际地速大、跑道长度偏短而裕度偏小;
跑道摩擦系数低于预期等。
这些冲出跑道的事故和事故征候的原因主要有:
此类事故和事故征候使局方和航空公司不得不重新认识湿和污染跑道运行的特点以及对其的运行要求。
引言,中国民航局(CAAC)的考虑,2007年10月16日-17日,民航局现场调研了丽江机场,对丽江机场飞行程序设计、场道道面(摩擦系数测定)以及机组的操纵(技术)等方面做出了全面诊断。
2008年11月和2009年9月,中国民航局(CAAC)在中国民航飞行学院召开了“湿和污染跑道运行管理规定”的讨论会,就湿和污染跑道运行的相关问题展开了广泛的讨论,确定了原则,并于2009年12月下发了咨询通告。
2,湿和污染跑道运行的相关定义,湿和污染跑道的测定和报告,湿和污染跑道的运行要求,湿和污染跑道运行的监督检查,湿和污染跑道运行的其他事宜,咨询通告的附录,3,4,5,6,7,1,咨询通告的目的及适用范围,主要内容,本通告主要为航空承运人(航空公司)在湿跑道和污染跑道上的运行及实施安全管理提供指导。
1,2,3,1.咨询通告的目的及适用范围,本通告适用于按CCAR-121部运行的航空公司。
2.定义,
(1)道面条件的定义,2.定义,
(1)道面条件的定义,2.定义,
(1)道面条件的定义,2.定义,
(1)道面条件的定义,压紧的雪和冰不考虑厚度,2.定义,
(1)道面条件的定义,高速段容易出现滑水,积水道面,2.定义,
(1)道面条件的定义,2.定义,
(1)道面条件的定义,此为哥伦比亚某机场,远端高速段有明显积水的方向起飞就不允许了。
2.定义,
(1)道面条件的定义,2.定义,
(1)道面条件的定义,2.定义,
(1)道面条件的定义,2.定义,
(2)着陆距离的定义1)可用着陆距离(LDA),2.定义,
(2)着陆距离的定义1)可用着陆距离(LDA),2.定义,
(2)着陆距离的定义2)审定着陆距离(CLD),与实际条件不同,是制造商用于适航取证。
未考虑自动刹车、反推等,是试飞时演示的距离。
2.定义,
(2)着陆距离的定义3)实际着陆距离(ALD),2.定义,
(2)着陆距离的定义3)实际着陆距离(ALD),并非实际飞出的距离!
是着陆前计算查表得出的,作预计用。
2.定义,
(2)着陆距离的定义4)所需着陆距离(RLD),用于签派放行,2.定义,
(2)着陆距离的定义4)所需着陆距离(RLD),2.定义,
(2)着陆距离的定义4)所需着陆距离(RLD),2.定义,
(2)着陆距离的定义4)所需着陆距离(RLD),欧洲最先有的规定,2.定义,
(2)着陆距离的定义4)所需着陆距离(RLD),在任何跑道条件下,FAR、EU-OPS1和CCAR中关于签派放行所要求的所需着陆距离都必须小于等于可用着陆距离(即RLDLDA)。
2.定义,(3)其他概念的定义1)刹车效应报告,2.定义,(3)其他概念的定义1)刹车效应报告,2.定义,(3)其他概念的定义,1)刹车效应报告,2.定义,(3)其他概念的定义,1)刹车效应报告,2.定义,(3)其他概念的定义,1)刹车效应报告,例如:
在湿冰跑道上着陆,2.定义,(3)其他概念的定义2)摩擦力及道面摩擦系数,2.定义,(3)其他概念的定义2)摩擦力及道面摩擦系数,2.定义,(3)其他概念的定义3)放行前的着陆距离评估,2.定义,(3)其他概念的定义3)到达时的着陆距离评估,这是一种新的评估,以前是一个笼统的要保证安全的要求,3.湿和污染跑道的测定和报告,
(1)道面表面条件1)跑道表面摩擦特性/飞机制动作用的重要性,3.湿和污染跑道的测定和报告,
(1)道面表面条件1)跑道表面摩擦特性/飞机制动作用的重要性,向飞行员提供跑道表面的摩擦特性/制动性能的充分资料,使其能调整操作技术和施以性能修正,极为重要。
目的:
减速/方向控制/机轮启旋,3.湿和污染跑道的测定和报告,
(1)道面表面条件2)湿跑道上摩擦特性的测量,FAA明确规定:
运营人不得使用测量的摩擦系数来对应飞机的刹车性能。
然而,摩擦系数的测量虽不能准确供飞机所用,仍具有意义,比如:
可作为是否维护的标志。
3.湿和污染跑道的测定和报告,
(2)道面条件的报告1)摩擦系数的测量,由于测量报告的车辆,比飞机速度慢得多和重量小得多。
如何将从这些测量设备上得到的数据(报告的)与飞机的实际刹车性能(有效的)联系起来至今没有解决。
3.湿和污染跑道的测定和报告,
(2)道面条件的报告2)刹车效应报告,刹车效应报告的主观性:
在相同条件下在同一条跑道着陆的两架相同型号的飞机的飞行机组可能会给出不同的刹车效应报告。
3.湿和污染跑道的测定和报告,(3)刹车效应、道面条件与摩擦系数之间的关系,目前,航空业界和多国政府部门的测试未能在不同条件下的跑道摩擦系数、跑道污染物的种类、刹车效应报告和飞机的刹车性能之间确立起一种可靠的相互关系。
来自AC91-79,三者之间的大致关系。
3.湿和污染跑道的测定和报告,(4)TALPAARC推荐的道面状态评估方法TakeoffandLandingPerformanceAssessmentAviationRulemakingCommittee(TALPAARC),1)受降水量、气温、跑道的使用情况和污染物的处理等因素影响,跑道的道面条件可能会在非常短的时间内就会明显地变差或好转。
2)飞行机组必须考虑所有可用的信息来判断道面状态。
污染物种类与厚度刹车效应报告摩擦测量设备的读数,3)航空公司和飞行机组应该使用适用的最不利的可靠的刹车效应报告,或者预期最坏的跑道或跑道部分道面条件,在着陆前进行所需着陆距离的评估。
3.湿和污染跑道的测定和报告,(4)TALPAARC推荐的道面状态评估方法,3.湿和污染跑道的测定和报告,(4)TALPAARC推荐的道面状态评估方法,3.湿和污染跑道的测定和报告,(4)TALPAARC推荐的道面状态评估方法,3.湿和污染跑道的测定和报告,(4)TALPAARC推荐的道面状态评估方法,3.湿和污染跑道的测定和报告,(4)TALPAARC实施时间表,THANKS,与安全同行,
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- 污染 跑道 运行