尾翼.docx
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尾翼.docx
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尾翼
尾翼
安装尾翼如今成了年轻车主彰显时尚个性的一种方式,安装大气美观的尾翼可以提高车辆的行驶稳定性,然而貌似简单的尾翼安装也有一定的学问。
现在市场上尾翼的种类较多,价格区间也比较大,常见的尾翼有以下三种:
一、玻璃钢尾翼:
这类尾翼造型多样,有鸭舌状的、机翼状的、也有直板式的,比较好做造型,不过玻璃钢材质比较脆,韧性和刚性都不大,价格比较便宜。
二、铝合金尾翼:
这类尾翼导流和散热效果不错,而且价格适中,不过重量要比其他材质的尾翼稍重些。
三、碳纤维尾翼:
碳纤维尾翼刚性和耐久性都非常好,不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼,现在广泛被F1赛车采用,不过价格比较昂贵。
安装优点提高高速行驶稳定性
安装尾翼除了美观的作用外,更大的作用是高速行驶时可以为车辆提供必要的稳定性。
尤其对大功率的车来说,在高速过弯或通过复杂路段时,尾翼可以起到一定的平衡作用。
∙【基本介绍】
汽车的扰流板(SlingshotAutosculpt)是指在车尾上方安装的附加板,也称为汽车尾翼。
【主要作用】
扰流板的作用主要是为了减少车辆尾部的升力。
如果车尾的升力比车头的升力大,就易导致车子转向过多、后轮抓地力减小、高速稳定性差。
利用扰流板的倾斜度,使风力直接产生向下的压力,如F1赛车尾部的扰流板一般倾斜15°,高速行驶时可达1000公斤以上的压力。
但是,扰流板同时也增加了风阻,如Fl的风阻系数接近1.0(一般轿车为0.3~0.5)。
这里就要求在设计时必须"恰到好处",使增加的风阻与改善的性能相对非常小。
升力与风阻一样,与车速的平方成正比,也就是说,在时速120公里的升力,是时速60公里的4倍,是时速40公里的9倍。
因此行驶速度较高的汽车,如高级轿车和跑车,一般都装有扰流板。
汽车上的扰流板有多种式样。
如赛车上的扰流板较高,这是为了充分发挥扰流作用,使没有乱流的气流直接作用在扰流板上,而且使它产生的下压力不致作用于车身而抵消其效应。
因此必须将扰流板离开车身表面安装。
有些旅行轿车的顶盖后缘安装扰流板,使顶盖上一部分气流被引导流过后窗表面。
这样既可使后窗后部的升力降低,也可引导气流将后窗表面浮尘消除,避免尘污附着而影响汽车后视野。
在许多普通轿车上,也装有扰流板。
其实由于这些车的速度都不是很高,因此扰流板难以发挥实际作用,而美化车身外观则成了装扰流板的最大目的。
前扰流板
【扰流设计】
法国物理学家贝尔努依曾证明了空气动力学的一条理论,即空气流动的速度与压力成反比。
也就是说,空气流速越快,压力越小;空气流速越慢,压力越大。
例如飞机的机翼是上面呈正抛物形,气流较快;下面平滑,气流较慢,形成了机翼下压力大于上压力,产生了升力。
如果轿车外形与机翼横截面形状相似,在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同,下面大、上面小。
这种压力差必然会产生一种上升力,车速越快压力差越大,上升力也就越大。
这种上升力也是空气阻力的一种,汽车工程界称为诱导阻力,约占整车空气阻力的7%。
虽然比例较小,但危害很大。
其它空气阻力只是消耗轿车的动力,这个阻力不但消耗动力,还会产生承托力危害轿车的行驶安全。
因为当轿车时速达到一定的数值时,升力就会克服车重而将汽车向上托起,减少了车轮与地面的附着力,使汽车发飘,造成行驶稳定性变差。
为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力,汽车设计师除了在轿车外形方面做了改进,将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力,将车尾改为短平,减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外,还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。
连接板与车身前裙板连成一体,中间开有合适的进风口加大气流度,减低车底气压,这种连接板就是导流板。
在轿车行李箱盖上后端做成像鸭尾似的突出物,将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力,这种突出物就是扰流板。
导流板限制空气流过下部车身(使汽车下面的湍流处于最小值,并且使空气的流动阻力降低),而且使前部的车轮不致抬起。
边裙引导气流离开后轮,这样可减少气流扰动和气流阻力。
扰流板改变了车身后端气流的方向,减少了气流的阻力并可阻止后部车轮抬起.。
还有一种扰流板是人们受到飞机机翼的启发而产生的,就是在轿车的尾端上安装一个与水平方向呈一定角度的平行板。
这个平行板的横截面与机翼的横截面相同,只是反过来安装,平滑面在上,抛物面在下。
这样车子在行驶中会产生与升力同样性质的作用力,只是方向相反利用这个向下的力来抵消车身上的升力,从而保障了行车的安全。
这种扰流板一般安装在车速比较高的跑车上。
目前,不少轿车都装有导流板和扰流板,以提高轿车的性能。
【安装注意】
时下流行个性化改装,年轻车主会跟风而上,如加装只在赛车上使用的扰流板。
孙国庆表示,加装扰流板,对汽车的构造和扰流板本身的材质都有着非常高的要求。
所以,追求个性的车主最好不要随意给车加装扰流板。
不适当的加装,只能使汽车看起来特别“扎眼”而别无用处,此外还大大增加了汽车的风阻系数,提高了车辆的实际油耗,并且车速越高,油耗增加得越多。
【慎重安装】
为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力,汽车设计师在轿车外形方面做了改进,将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力,将车尾改为短平,减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮,还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。
连接板与车身前裙板连成一体,中间开有合适的进风口加大气流度,减低车底气压,这种连接板就是导流板。
在轿车行李箱盖上后端做成像鸭尾似的突出物,将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力,这种突出物就是扰流板。
导流板限制空气流过下部车身(使汽车下面的湍流处于最小值,并且使空气的流动阻力降低),而且使前部的车轮不致抬起。
边裙引导气流离开后轮,这样可减少气流扰动和气流阻力。
扰流板改变了车身后端气流的方向,减少了气流的阻力并可阻止后部车轮抬起。
现在有很多车主们给自己的轿车加装上扰流板,主要的改进集中在车尾,也就是我们所说的尾翼,但是你真正了解加装尾部扰流板的利或弊吗?
扰流板真的适合你吗?
专家一:
扰流板的作用主要是为了减少车辆尾部的升力。
如果车尾的升力比车头的升力大,就易导致车子转向过多、后轮抓地力减小、高速稳定性差。
加装扰流板为何能减少尾部升力?
利用扰流板的倾斜度,使风力直接产生向下的压力,如F1赛车尾部的扰流板一般倾斜15度,高速行驶时可达1000公斤以上的压力。
但是,扰流板同时也增加了风阻,如Fl的风阻系数接近1.0(一般轿车为0.3~0.5)。
这里就要求在设计时必须恰到好处,使增加的风阻与改善的性能相对非常小。
专家二:
根据空气动力学原理分析,我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力,这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力,并且空气阻力与车速平方成正比,所以车速越快,空气阻力就越大。
一般情况,当车速超过60km/h时,空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。
为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响,人们设计使用了汽车尾翼,其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力,即对地面的附着力,它能抵消一部分升力,控制汽车上浮,减小风阻影响,使汽车能紧贴着道路行驶,从而提高行驶的稳定性。
我们观注F1赛事会发现,F1赛车的前后都安装有定风翼,它们为车体提供了近60%的下压力,从而保证了高速下轮胎具有足够的抓地力来保持车身的稳定性。
专家三:
加装扰流板对于节省燃油也有一定帮助。
在一般道路上行驶,耗油量减少或许不明显,如果在高速公路上以120km/h以上的时速行驶,则此时汽车尾翼的作用就很明显了。
但是一般来说不建议小排量的汽车加装扰流板,因为扰流板主要是用来增加车身的稳定性的,针对大排量车来说很重要,但小排量的车安装夸张的尾部扰流板反而会影响车速。
专家四:
在一些旅行轿车的车顶后部安装有小型扰流板,这些扰流板使车顶上的一部分气流被引导流过后车窗表面,这样既可使车辆后部的升力降低,也可利用气流将后车窗表面浮尘清除,避免灰尘附着影响车后视野。
专家五:
按材质来分,目前市场上的扰流板主要有三种:
第一种是以原厂生产的玻璃钢材质的扰流板,相对比较贴合车身的线条。
第二种就是铝合金的扰流板,给人感觉比较夸张,但导流效果不错,而且价格适中,不过重量要比其他材质的扰流板稍重些。
第三种就是最好的扰流板材质——碳纤维的扰流板,是高刚性和高耐久性的完美结合,并广泛被F1赛车采用,F1赛车上扰流板的空间位置有些是可以调校的,调校方式分为手动和自动两种,其中自动调校型多了液压立柱,可根据车速自动调整扰流板的角度。
一般建议消费者选择手动调校型的,液压自动调校型的不仅价格较贵,而且不如手动型操作方便。
好多人认为扰流板越大越好。
其实不然!
安装扰流板除了美观作用外,更大的作用是高速时候为爱车提供必要的稳定性。
由于大多数轿车以城市道路行驶为主,车辆根本达不到扰流板能够发挥作用的时速,体积越大,低速阻力就越大,再加上很多车主安装的是铝合金扰流板,车身整体重量的增加,也势必导致油耗的上升。
因此这样做是得不偿失的,选择一个大方得体美观实用的扰流板才是改装之真谛。
现在绝大多数的的车型都是普通轿车,但是很多车主也加装有扰流板,由于这些车的速度不是很高,因此扰流板很难发挥实际的作用,而美化车身外观则成了装扰流板的最大目的。
通过以上叙述,我想我们应该对加装扰流板有了更高的认识,不管您的爱车是否需要加装扰流板,安全驾驶才是最重要的。
【F1和扰流板】
随着风洞测试能力的增强和计算机仿真手段的出现,近年的F1赛车上采用了大量的空气动力学装置。
最明显的就是在赛车的前部和后部安装着一排排的定风翼,这些定风翼起到扰流板的作用,能产生下压力,但同时又会产生气动阻力。
前定风翼大约提供了赛车总下压力的25%,后定风翼可提供总下压力的约1/3。
前后定风翼包含了许多元件,风翼的角度都是独立可调的。
在最外端,定风翼与纵向端板相接,最大限度导引气流,防止气流从风翼末端溢出而降低效率。
不同赛道有不同空气动力学要求,一般直道短、弯道多的所谓低速赛道需要有较高下压力,如摩纳哥的蒙特卡洛赛道,需要将定风翼的角度调大一些;而一些拥有长直道的高速赛道,如意大利的蒙扎赛道,为了减少在直道上的气动阻力,则需要较小的定风翼角度。
但实际上,大量的F1赛道并非能简单归类为低速或高速赛道,新建的赛道往往都是混合型赛道,同时具备慢弯、高速弯和长直道,定风翼的调整需要和试车数据紧密结合起来。
赛车的底板同样也是重要的空气动力学装置,它是将碳纤维板直接安装在底盘下部。
底板和赛车后定风翼下方的扩散器之间的关系非常关键,向上翘起的扩散器增加了赛车底板和跑道面的距离,降低了那个部位空气流动的速度,就相当于在一个河流变宽的时候,减低了水流的速度。
降低赛车速度必须降低下压力,国际汽联近几年来对前定风翼高度、后定风翼的位置、底板尺寸等进行了严格限制,尤其是2005赛季的规则使得使F1赛车下压力减少了近20%,果然05赛季初的平均单圈成绩比2004赛季相应增加了2-3秒。
其他F1赛车空气动力学装置还包括装在车身上的各种导流板和翼板等,这些装置的作用主要用于疏导气流,如在前轮后部的导流板是为了梳理车轮后部产生的乱流,使其平顺进入赛车侧箱的散热器口,提高冷却效率。
尽管空气动力学装置在F1赛车上起到了关键作用,但包括法拉利车队技术总监罗斯·布朗在内的相当多业界人士却对空气动力学的滥用很是反感,他们认为提高机械抓地能力才是赛车技术发展的光明大道,过度依赖空气动力学“制造”下压力是没有前途的。
毕竟,F1赛车在追求极限速度的同时,也应该对民用车技术的进步作出示范,过多的空气动力学套件很难应用在民用车上。
罗斯·布朗说:
“我们应该通过规则的约束来制造全新概念的赛车,新赛车应摆脱所有附加空气动力学零件,那些前后翼还有附加小翼都应该消失。
”
∙经常能看见一些小车背着夸张的尾翼和粗壮的排气管招摇过市,其实源于赛车的空气动力学尾翼不仅仅是为了满足视觉需要的,更多的是给车辆在高速行驶时提供更多的下压力。
而对于民用车来说,没有经过专业调校的尾翼不仅不能起到任何的作用,而且还可能给安全行车带来隐患。
汽车尾翼的原理
汽车尾翼学称尾部扰流板,一般分为单层和双层两种,而材质有铝合金、玻璃纤维、碳纤维等多种,其工作方式也有手动可调和自动调节之分。
不过无论结构材质有何区别,其根本的目的都是改善车辆在动态状况下的稳定性。
汽车在正常行驶过程中的阻力可分为纵向、侧向和上升三方面,而且随着车速的提升,阻力也就更为明显。
在高速进行激烈驾驶时,车辆就更容易出现转向不足、轮胎抓力不足等问题。
而扰流板的安装能大大降低这种现象,这也是为什么所有竞赛车辆的身后都会安有扰流板。
尾翼在行车中的功用
对于一般的民用车来说,尾翼在城市(图库论坛)道路中并不能起到节油或增加稳定性的作用。
因为当车辆的行驶速度低于100KM/h时,车体表面的凸出物越少,车身的线条越流畅风阻系数才会越小,而增加的尾翼这时只会添乱。
只有当车速高于120KM/h时,尾翼的优势才能显现出来。
我们经常能看到F1比赛中的赛车风驰电掣地通过弯道,除了优异的底盘结构外,车身的扰流板也有很大功劳。
不过想得到这份额外的下压力也不容易,赛车的工程师们每场比赛都要根据不同的赛道不断调整尾翼和其它扰流板的角度和方向,以获得最佳的空气动力学效果。
而对于民用车来说,尾翼更多的只是起到强化视觉效果的作用。
一方面,城市行驶时的车速还不足以用到尾翼来提供额外的下压力;另一方面要想获得合理的下压力,那么这个尾翼的材质、角度还有调整的范围都必须是经过了严格测试后得出的,而这种调校别说是一般的改装店,就算专业的汽车公司也要费巨资才能完成。
私改尾翼须谨慎
其实对于私家车来说,给爱车装饰性地加个小尾翼还是可行的。
车主可以选择一些美观小巧的尾翼来和自己的爱车搭配。
比如在两厢车的尾部安装一个小扰流板,既可以将车顶上的气流顺畅地导至车后,同时还利用了该气流将后车窗的灰尘清除掉,避免了因灰尘附着而影响到司机的后视野。
不过那种夸张的大尾翼最好还是要慎重选择,因为没有经过调试过的尾翼不仅会给安全行车留下隐患,还有可能因此而无法正常验车。
∙来越多的轿车,在其尾部行李箱盖外端都装有一块像是倒装的尾翼,使原本就拥有华丽迷人外观的轿车又平添许多妩媚和生气。
许多人都以为这新颖美丽的汽车尾翼是厂家为了好看才给轿车安装的装饰件,其实它的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃料。
根据气体动力学原理分析,我门知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力,这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上三个方面的作用力,并且车速与空气阻力平方成正比,所以车速越快,空气阻力就越大。
一般情况,当车速超过60km/h,空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。
为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响,人们设计了汽车尾翼,其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力。
即对地面的附着力,它能抵消一部份升力,控制汽车上浮,减小风阻影响,使汽车能紧贴着道路行驶,从而提高行驶的稳定性。
目前大多数汽车尾翼都是用玻璃纤维或碳素纤维制成的,既轻巧又坚韧,并且它的形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的,不宜过大也不宜过小,不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到应有的作用。
除了减少高速行驶中的阻力,加装尾翼对於节省燃油也有一定帮助。
以排气量为1.6公升的轿车为例,如果装上尾翼,空气阻力系数降低20%,在一般道路上行驶,耗油量减少或许不明显。
如果在高速公路上行驶,则能省油大约10%。
都市街头,发现越来越多新的轿车在其尾部行李箱盖外端都装有一块像是倒装的飞机机翼,它的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃料。
汽车在行驶过程中阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力。
一般情况,当车速超过60公里时,空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。
为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响,人们设计使用了汽车尾翼,其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力,即对地面的附着力,它能抵消一部分升力,控制汽车上浮,减小风阻影响,使汽车能紧贴着道路行驶,从而提高行驶的稳定性。
目前大多数汽车尾翼都是用玻璃纤维或碳素纤维制成的,并且它的形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的,不宜过大也不宜过小,不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到应有的作用。
近几年,随着我国高速公路、高架路和高等级道路的建设及投入使用,车速有了较大的提高,汽车尾翼的作用显得越来越重要。
以排气量为1.8升的轿车为例,如果装上尾翼,空气阻力系数降低20%,在一般道路上行驶,耗油量减少或许不明显。
如果在高速公路上以120公里的时速行驶,则能省油14%,此时汽车尾翼的作用就很明显了。
∙说的“尾翼”比较专业的叫法为扰流板,多见于运动型轿车和跑车上。
现在市面上也有一些普通车加装了这个“尾翼”扰流板。
其实扰流板的作用主要是为了减少车辆尾部的升力,如果车尾的升力比车头的升力大,就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减小以及高速稳定性变差。
漫步都市街头,你会发现越来越多家用轿车的屁屁上都安装了尾翼,酷酷的外形使其总能吸引众多的眼球。
那么每一辆车就都适合安装尾翼吗?
它对车辆的行驶会产生怎样的影响呢?
这期就让我们简单介绍一下有关尾翼的知识吧。
陈先生的改装店拉风族已经开了不短时间,从改装车主到改装店老板,他将自己的生活全部都倾注到了改装车的爱好中。
所谓不疯魔不成活,酸甜苦辣只有自己知晓,但目前拉风族生意越来越火红了,除了一件一件让自己满意的改装作品以外,他的店甚至还发明了新的改装部件——加装尾翼。
这辆车的尾翼改得多少有一点生硬,不像其它车子那么相配。
而且听陈先生说价格还不菲呢,用了1000元。
不过,加装尾翼除了美观之外,更重要的就是可以在高速的时候为爱车提供必要的稳定性。
像一些喜欢玩车的年轻人,经常会把车开到极限的状态。
所以说,面对高速行驶,加装一个尾翼就是非常有必要的了。
不过,由于国产车大多以前驱车为主,而尾翼的工作方式是给爱车增加下压力,如果这个下压力太大的话,稳定性是有了,但同时也使车辆的油耗增加上去了。
所以说,车主在加装尾翼的同时,一定要选择一款适合车型大小的尾翼,切不要为了美观,加装一个过大的尾翼。
原装赛纳虽没有配备尾翼,相信其市场定位不同,配备相应做了调整,但是对于热爱汽车运动的爱车人士来说,却是一个不小的遗憾。
尾翼到底是如何发挥其作用的,原理何在呢?
资料显示,根据空气动力学原理分析,我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力,这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力,并且空气阻力与车速平方成正比,所以车速越快,空气阻力就越大。
一般情况,当车速超过60km/h时,空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。
为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响,人们设计使用了汽车尾翼,其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力,即对地面的附着力,它能抵消一部分升力,控制汽车上浮,减小风阻影响,使汽车能紧贴着道路行驶,从而提高行驶的稳定性。
我们观注F1赛事会发现,F1赛车的前后都安装有定风翼,它们为车体提供了近60%的下压力,从而保证了高速下轮胎具有足够的抓地力来保持车身的稳定性。
除了提高行驶的稳定性之外,加装尾翼对于节省燃油也有一定帮助。
在一般道路上行驶,耗油量减少或许不明显,如果在高速公路上以120km/h以上的时速行驶,则此时汽车尾翼的作用就很明显了。
但是一般来说不建议小排量的汽车加装尾翼,因为尾翼主要是用来增加车身的稳定性的,针对大排量车来说很重要,但小排量的车安装夸张的尾翼反而会影响车速。
除了轿车之外,在一些旅行轿车的车顶后部也安装有小型尾翼,这些尾翼使车顶上的一部分气流被引导流过后车窗表面,这样既可使车辆后部的升力降低,也可利用气流将后车窗表面浮尘清除,避免灰尘附着影响汽车后视野。
如果按材质来分,目前市场上的尾翼主要有三种:
一是以原厂生产的玻璃钢材质的尾翼,相对比较贴合车身的线条。
二就是铝合金的尾翼,给人感觉比较夸张,但导流效果不错,而且价格适中,不过重量要比其他材质的尾翼稍重些。
最好的尾翼材质还要算是碳纤维的尾翼,是高刚性和高耐久性的完美结合,并广泛被F1赛车采用,不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼。
尾翼上扰流板的空间位置有些是可以调校的,调校方式分为手动和自动两种,其中自动调校型多了液压立柱,可根据车速自动调整扰流板的角度。
一般建议消费者选择手动调校型的,液压自动调校型的不仅价格较贵,而且不如手动型操作方便。
好多人认为尾翼越大越好。
其实不然!
安装尾翼除了美观作用外,更大的作用是高速时候为爱车提供必要的稳定性。
由于大多数轿车以城市道路行驶为主,车辆根本达不到尾翼能够发挥作用的时速,体积越大,低速阻力就越大,再加上很多车主安装的是铝合金尾翼,车身整体重量的增加,也势必导致油耗的上升。
因此这样做是得不偿失的,选择一个大方得体美观实用的尾翼才是改装之真谛。
现在市场上汽车用的扰流板有多种式样,赛车上的扰流板较高,这是为了使气流直接作用在扰流板上,使气流产生的下压力不至于再作用在车身而抵消其效应,因此必须将扰流板离开车身表面安装。
有些旅行轿车的车顶后部安装扰流板,使得车顶上的一部分气流被引导流过后车窗表面,这样既可使车辆后部的升力降低,也可利用气流将后车窗表面浮尘清除,避免灰尘附着影响汽车后视野。
在许多普通轿车上,也装有扰流板,由于这些车的速度不是很高,因此扰流板很难发挥实际的作用,而美化车身外观则成了装扰流板的最大目的。
▲尾翼的基本设计
尾翼和扰流器的诞生正是要解决气流和浮升力的问题。
我们见到过的尾翼可谓五花八门、千奇百怪。
不过它们却有着相同的特点:
表面狭窄、水平面离开车身安装(如果尾翼紧贴在车身安装,如果它不仅仅起到装饰作用,便只有扰流器般的作用,这两者是不同的。
)尾翼的主要作用是增加下压力,所以尾翼的外形必须像倒置的机翼才行,这样的设计会使流经尾翼下端的气流的速度较流经尾翼上端来得高,从而产生下压力。
还有一种产生下压力的方法是将尾翼前端微微向下倾斜,虽然这种设计会比水平式的尾翼产生更大的空气拉力,但是在调节下压力大小的方面却较有弹性。
▲尾翼和扰流器的分别
尾翼和车尾扰流器的分别是后者与车尾连为一体,或者干脆就是车身整体设计的一部分。
车尾扰流器其实也可以用来制造下压力,但是常见的功能仍是减少浮升力和气流拉力。
掀背车的尾扰流器集结了大量的空气于扰流器的前方,目的是分隔车尾的气流,从而降低浮升力。
后扰流器也可以令气流更顺畅地流经车尾,避免气流长时间地徘徊或紧贴在车尾上,如此一来便可以减少空气拉力,同时也可以减低导致浮升力的车底气压。
∙ 通常所说的“尾翼”比较专业的叫法为扰流板,多见于运动型轿车和跑车上。
现在市面上也有一些普通车加装了所为的尾翼(扰流板)。
汽车在行驶过程中受到的风作用力,一般可分为纵向、侧向和垂直三个方面的作用力。
当车速超过60公里/时,空气阻力对汽车的影响就表现得非常明显了。
我们知道,汽车设计在外型上多为“水泡型”,与飞机机翼的截面很相似,运动中气流总有向上浮起车辆的趋势,为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力和对地面的附着力的影响,人们设计使用了汽车尾翼,它能减小风阻,抵消一部分升力,控制汽车上浮。
使汽车能紧贴着道路行驶,从而提高行驶的稳定性。
目前大多数汽车尾翼都是用玻璃纤维或碳素纤维制成的,并且它的形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的,其最佳形状和位置因车型和速度而异,应当通过风洞试验来确定。
如果没有风洞试验结果支持,加装尾翼多是盲目的,搞不好还适得其反。
赛车的尾翼是为了增加下压力从而
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