热熔型标线涂料介绍.doc
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摘要:
对热熔型标线涂料进行研究分析,并对其使用方法、使用标准和组分组成进行介绍和比较。
关键词:
热塑性标线涂料;热熔性标线涂料;反光涂料;震荡型标线涂料;道路标线;
1、概述
随着经济活动的日趋频繁,交通阻塞日益严重,道路交通流事故逐年增加,成为亟待解决的社会问题,道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置,划于路面或其他设施上,用以管制引导交通和分散交通流的设施。
它将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人,特别是对驾驶员尤为重要。
交通标线主要划设于道路表面,经受日晒雨淋,风雪冰冻,遭受车辆的冲击磨耗,因此对其性能有严格的要求。
首先要求干燥时间短,操作简单,以减少交通干扰;其次要求反射能力强,色彩鲜明,反光度强,使白天、夜晚都有良好的能见度;第三,具有抗滑性和耐磨性,以保证行车安全和使用寿命。
我国道路上大部分没有标线,而在有标线的道路上使用的涂料90%是常温干溶剂型涂料,其使用寿命短(约半年左右),视觉确认感差。
而发达国家采用的涂料90%为热塑性反光标线涂料。
90年代以来,我国首次在高速公路中使用了热塑性反光道路标线涂料涂覆道路标线,获得了十分好的效果。
经过数年的研究探索,热塑性道路反光标线涂料已广泛应用在交通工程中。
该涂料具有热可塑性,必须加热熔融使用,加入镀膜玻璃珠实现反光,称之为热塑性道路反光标线、热熔型道路反光标线涂料或熔融型道路反光标线涂料等等。
随着改革开放和科技的发展,到了20世纪末又一种新型的道路反光标线涂料得到关注——振动反光标线涂料,因为其价格昂贵,是普通标线涂料价格的4倍左右,在中国的使用只是很少的一部分,并且刚开始时只能从日本进口,(主要有大崎株式会社生产的LP-HVY型),只作为减速慢行的标示,作用是利用其表面凸起的部分,当车辆行驶在上面是产生振动,并传递给司机,示意其减速慢行,发展到21世纪,我国有很多厂家自行研制并且开始生产,因此价格开始回落,并且在高速公路也开始广泛使用。
近年来,我国的道路建设飞速发展,每年投资于交通建设的资金都超过2000亿元,2003年甚至高达3900亿元,其中公路建设完成投资3500亿元。
到2003年底建成的公路通车里程达到181万km,位居世界第四位,其中高速公路的总里程达到近3万km,跃居世界第二位,仅次于美国。
作为管制和引导道路交通的生命线——道路交通标线,需要划制的数量非常大,道路交通标线的涂料用量猛增,粗略估计,每年新修和维修用的标线涂料用量在15万t以上。
但是,由于施工质量方面的原因,该涂料还存在一些令人不满之处,主要问题有三个:
一是,涂料品种单一,无法合理选用,容易造成浪费;二是,反光玻璃珠使用不当,使标线的反光效果不佳;三是,不重视标线的抗滑性能,使标线成为车辆打滑和甩尾等事故的隐患。
2性能特点和适用范围
2.1性能
2.1.1速干性
标线涂覆热塑性涂料撒布玻璃珠后,无论气候如何均应具有在短时间内(小于5min)速干性。
一般热塑性道路反光涂料具有良好的速干(硬化)性能,在寒冷季节硬化很快,在温暖季节硬化慢。
涂膜固化快会因收缩而发生扭斜,表面流平行差,玻璃珠的固定质量也较差。
涂膜固化慢时,不仅撒布的玻璃珠下沉于涂料内从而降低反光能力,而且还会延缓开放交通时间,降低通行能力。
为此通常是降低涂料在熔融状态的温度,以缩短固化时间。
2.1.2附着性及附着机理
标线涂膜与路面之间必须具有很强的附着力,不宜剥落,断裂。
与路面附着良好,涂膜不会因车辆碾压、侧滑与制动很快剥落;也不会因季节气温的变化,路面热胀冷缩而开裂、挠曲、剥离。
将热塑性道路标线涂料用热熔斧加热到180℃——220℃(根据涂料中采用的石油树脂类型和配方来选择温度),使涂料中的热塑性树脂熔融,涂料成熔融的流动状态,用专用划线机涂覆于路面,同时撒布玻璃珠,在常温下固化。
当涂覆于水泥路面时,高温的熔融涂料与水泥路面是机械地齿合,所以附着力较差,需预先涂布道路标线下涂剂,增强路面与涂料之间的粘结力。
2.1.3可视认性
无论是白天或夜晚热熔型标线都应鲜明、均匀、清晰,有足够的视认距离。
白天的视认性取决于颜料的优劣,这一点相对容易解决,夜晚的可视认性,即反光性,首先取决于玻璃珠的撒布质量,玻璃珠撒布应均匀,适量,过多或过少都会影响标线的反光效果。
其次标线施工时的温度控制是十分关键的,温度过高,涂料的流动性就会越强,也就是稀释度变低,而针入度就会变高,玻璃珠沉降的就越快,甚至没入熔融的涂料里面,因而反光效果就会变差;温度过低,玻璃珠附着不牢固,只能保证施工后的即时反光效果,而长久反光效果差。
经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好。
但做到这一点不太容易。
因此玻璃珠受到涂料温度、厚度、气候条件等的影响,所以在施工时要严格控制撒布时间。
注意撒布玻璃珠的装备情况,以及画线时的风力和风向(天然风及从画线车旁边通过车辆所引起的风)对玻璃珠撒布的影响,应避免玻璃珠拥成堆。
撒布过多使白天的色调变坏,并产生高低不平,也易使灰尘沾粘而降低识别性。
玻璃珠的粒径、成圆率、自身品质也是影响可视认性的重要因素。
2.1.4耐久性
(1)耐磨耗性。
汽车的前进完全是靠车轮与地面的摩擦力,而这种摩擦对标线有很高的要求。
我国路面情况比较复杂,有硬损的路面,金属车轮的行走,及道路表面的砂粒、渣土,都对路面标线的耐磨耗性有较高要求。
对于耐磨耗性,我国的标准中要求在200转/1kg减重≤50mg,而日本标准JLS要求:
100转/1kg减重≤200mg。
当然,对于耐磨耗性只要在规定的范围及规定的时间期限内能保证其可视认性就可以了。
(2)耐侯性。
热塑性涂料需具有优良的耐侯性。
结合我国地域广阔、东潮西燥、南热北寒的气候多样性和路面的特点,可以调节涂料各原料的配比,来适应不同的气候条件,可在不同的季节进行施工使用。
耐久性应与对标线使用时间的期望值相对应,如道路标线定为2年涂覆一次,最佳的标线涂料就应该在达到2年左右时间时,大部分剥落,或经过简单的清除达到路面路基无痕迹,以避免旧线影响新划标线对车流的引导,或消耗大量工时进行清除。
热塑性反光道路标线涂料与常温干型标线涂料的对比如表1所示:
表1热塑性反光标线涂料与常温干型标线涂料特性对比
常温干型标线涂料
热熔型标线涂料
特性
合成树脂、溶剂、着色
热塑性合成树脂、着色
主要成分
颜料、体质颜料、骨才
颜料、体质颜料、骨才
添加剂
玻璃珠
玻璃珠
常温状态
液态
粉状
加热残余物
>60%
>90%
涂覆用底漆
不用
需用
施工温度
常温
加热至熔融
(180℃—220℃)
涂覆方式
滚筒刷涂、喷涂
专用划线机刮涂喷涂
可视性
白天
中
优~良
夜晚
差
优~良
附着力
强
中
干燥速度
慢(3~20min)
快(1~3min)
玻璃珠效果
中
好
抗污能力
中
中
耐磨耗性
弱
强
有效寿命
3~8个月
10~30个月
妨碍交通的流程
大
小
厚度的调整范围
小
大
施工中对尘土
的附着性
有
少
2.2适用性
根据多年来施工经验与实验结果总结出热塑性涂料的使用范围如下:
适用于车轮碾压多的中心线、车道分界线、边缘线、及导流线;人行横道、交叉路口、停车场、夜晚无照明的公路;附着力方面沥青路面效果最佳,水泥路面次之;不适宜用于沙土路面、砖砌路面、临时路面及在半年以内拟进行扩建的路面。
3.热塑性反光道路标线涂料的组成
热塑性反光道路标线涂料原料组成比例如下(配方):
体质颜料及填料47%—66%
合成树脂15%—20%
玻璃珠15%—23%
着色颜料2%—10%
增塑剂及其他添加剂2%—5%
3.1合成树脂
3.1.1作用
热塑性涂料中最主要的成分是热塑性树脂,其特点是具有粘结性、速干性,这正是道路标线涂料所需要的。
合成树脂可以将着色颜料、体质颜料、反光材料等结合在一起,与路面附着,热熔粘合,熔融时使涂料具有适宜的粘度,冷却后自干成膜。
3.1.2对热塑性树脂的要求
软化点:
85℃—120℃。
软化点过低,其涂料所形成的标线在气温较高的夏季,标线易发软而形成轮迹和标线污染。
如软化点过高,涂料在施工中熔融的温度就会过高,不仅浪费能源,而且在寒冷的冬季标线易变脆剥落;色相:
颜色较浅,有透明感。
树脂的颜色深浅直接影响涂料的质量和成本;耐热性:
180℃—230℃之间无显著热劣化。
热容型标线涂料加热熔融时,如果树脂耐热性差,在加热过程中容易分解,使涂料变质;耐侯性:
野外露天的大气中放置无显著变黄,变脆现象。
耐候性差,使标线在短期内泛黄、产生龟裂等。
耐磨性及粘结力:
耐磨性及粘结力差,使标线与路面及玻璃珠粘结不牢,产生标线与路面剥落,玻璃珠脱落,标线使用寿命缩短等。
3.1.3合成树脂选用的种类
合成树脂选用的种类主要有松香及衍生物改性树脂;石油树脂;聚酯树脂。
3.1.4注意事项
我国地域广阔,根据不同地域选用相适应的树脂是十分重要的。
实际生产过程中不只使用一种树脂,可以使用两种或两种以上的树脂来调节涂料的各种性能。
在使用两种以上的树脂时应采用性能相容的树脂。
3.2增塑剂
3.2.1作用
涂料中加入增塑剂使涂膜柔软,提高耐寒性,提高涂料与路面的附着力,使熔融状态的涂料粘度适宜。
3.2.2对增塑剂的要求
常温时是液体(也有一部分是固体),高温时发挥较少,稳定性好;应无毒、味小、色淡;具有较好的耐热性、耐寒性;与热塑性树脂应具有良好的相容性。
3.2.3可选用的种类
邻苯二甲酸酯类;植物油(天然油)、矿物油。
3.2.4注意事项
应避免增塑剂过热(例如长期在230℃左右)引起的劣化;增塑剂的质量不好,纯度不高,会导致涂料性能变差,结块,施工加热时产生呛人的烟雾。
3.3着色颜料
3.3.1作用
标线涂料的颜色主要有白色和黄色两种,起着色遮盖作用。
白色颜料是支持涂膜45°扩散
反射率(白色度)的重要成分。
3.3.2对颜料的要求
耐高温;遮盖力强;色泽鲜明。
3.3.3可选择的种类
白色颜料:
二氧化钛、氧化锌等。
黄色颜料:
耐热铬黄、有机系黄色颜料、氧化铁等。
3.3.1注意事项
目前各厂家采用的白色颜料主要是钛白粉。
金红石型钛白粉抗老化、抗紫外线能力强,锐钛型钛白粉则差很多。
所以热塑性道路标线涂料中必须使用金红石型钛白粉。
黄色颜料的品种和用量不同会导致涂料颜色有所不同。
在日本工业标准中,黄色标线使用的颜料是专门制定的用作道路标线的黄色颜料。
在实际应用中,道路标线的黄色与样本的容许差,根据JISZ8730—1980着色标示方法的规定,以色差E<5为好。
但是在国内黄色涂料还没有统一的标准,都是根据各地用户的要求调节色调。
3.4体质颜料
3.4.1作用
体制颜料作为涂料的填料加入其中,对涂膜的机械强度、耐磨性及色相均有影响,其粒径的大小决定涂料的流动性、沉降度,同时对表面加工也有影响。
3.4.2选择要求
粒径不能过大或过细;化学性质稳定,不会改变涂料中其他材料的性质;耐热性好,在高温状态下,其性质不会改变。
3.4.3选用的种类
碳酸钙;滑石粉;硅石粉;石英沙等。
3.5反光材料
3.5.1作用
热塑型反光道路标线涂料中的反光材料是玻璃珠。
涂料中加入玻璃珠的主要目的在于提高夜间标线的识别性,提高标线的亮度,还可增强耐久性。
3.5.2对玻璃珠的要求
玻璃珠应为无色透明球体,对光线具有折射,聚焦和定向反射的功能;成圆率要高;杂质要少,颗粒要均匀,不能有太多的玻璃粉末。
标线的反光是源自预先混入涂料内的玻璃珠和在涂层表面撒布的玻璃珠,如果玻璃珠的成圆率、折射率高,粒径分布合理,标线的反光效果就好。
玻璃珠的粒径按一定的比例级配合,以保证标线涂层中的玻璃珠粘附牢固。
在使用过程中,不同大小的玻璃珠随着标线的磨损而依次显露和脱落,从而使标线能持续反光。
3.5.3玻璃珠的回归反射原理
道路反光标线涂料中预混或在涂膜表面撒布玻璃珠后,就会在玻璃球体底面形成反射层,射入玻璃珠内的光线在其内折射,将光线反射到光源方向,玻璃珠的这种反射称为光的回归反射。
汽车前照灯照射路面时,由于该光线回归反射到司机眼睛而提高了路面标线的视认性。
标线中玻璃珠的反光原理见图1。
从图1中可以看出,射到玻璃珠表面的光线,一部分由玻璃珠表面反射,大部分折射进入玻璃珠内部到达底部,部分光线在底部通过界面反射掉,而大部分光线向光源方向返回,形成回归反射。
3.3.1注意事项
制作玻璃珠的原料应是无色透明的玻璃,而不应采用有色玻璃;玻璃易吸湿结块,要注意防潮;玻璃珠的含量应有一定的比例,如表3。
表3各种玻璃珠混入量的夜间反射状态
玻璃珠
加入量
%
夜间反射状态
目视观测
测定
强度
反射的色光
能见度评定
夜光反射率
0
无
暗灰色
-
0.90
~13
弱
略有灰色光的白色
看不清
3.56
~20
-
白色
能看见
4.67
~24
↓
↓
↓
5.71
~28
强
带有黄色光的白色
能清楚地看见
6.50
3.5.5玻璃珠的质量要求
大量的现场检测数据证明,预混和面撒的玻璃珠常常达不到上表所列要求,各种粒径的玻璃珠级配不当,甚至有些粒径的玻璃珠缺档,影响了标线的连续反光性能。
不少人对面撒玻璃珠的认识有一个误区,认为面撒的玻璃珠越多越好,实际上由于标线涂层表面上的玻璃珠过多,会导致粘接不牢,过早脱落;因互相重叠而影响标线的反光效果;而且标线的表面易积灰尘,使标线颜色变得灰暗,影响视认性。
建议合适的面撒玻璃珠用量为(0.3~0.4)kg/m2。
我国交通部行业标准JT/T280—1995与日本JISR3301标准基本相同。
3.6.1下涂剂的作用
热熔涂料与路面间的粘结力,是保证优良性能发挥的基础。
这种粘结效果的好坏,其决定因素除涂料本身性能外,还要决定于路面的状况。
对于沥青路面只要保证路面的清洁、干燥,当熔融涂料涂敷于路面时,高温的涂料将路面沥青表层熔化,使两者结合在一起。
如果是旧路面或路面施工后保护不好,有灰尘,那么必须清扫干净,依靠下涂剂对表面进行溶解,产生新的沥青层以达到粘结的效果。
3.6.2下涂剂的组成
下涂剂的组成主要包括:
树脂20%~30%;溶剂60%~80%;添加剂2%~5%。
树脂包括:
石油树脂、改性松香树脂等;溶剂包括:
甲苯、二甲苯、丙酮等。
4热塑型反光道路标线的质量标准
4.1我国热塑型道路涂料的标准
我国热塑型道路涂料的技术指标见表5。
4.2标线的检查与评价
标线的检查与评价应包括外观、剥落程度、能见性裂纹及磨损量等的评价,有关标
线耐久性的评价,目前很不完善,有待进一步研究。
外观评价(表6)
耐久性评价(表7)
夜间视认评价(表8)。
表5涂料的技术指标
检测项目
1号(普通型)
2号(反光型)
密度/g﹒㎝-3
1.8~2.3
软化点℃
90~120
涂膜外观
涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象,涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大;
不粘胎干燥时间/min
≤3
色度性能
白色
按JT/T280—1995标准6.2.6规定的方法测试,涂膜颜色的色品坐标的反射应符合5.5表6和图2中的规定;
黄色
抗压强度MPa
≥12
耐磨性(200r/1000g后失重)/mg
≤50
耐水性
在水中浸泡24小时应无异常现象
加热残留份/%
≥99
玻璃珠含量/%
≤15
20~23
流动性mm
30±5
35±8
逆反射系数mcd﹒lx-1﹒m-2
白色
≥200
黄色
≥100
耐候性
经12个月试验,涂膜的起皱、斑点、裂纹、脱落及变色等都不大于标准样板
表6外观评价
评价等级
ASIM标准
指标
5
充分满足
与施工初期相比没有变化,良好
4
尚满足
稍有变化,但依然具有充分的标示功能
3
一部分满足
可以看到污染、变黄、渗色等
2
不太满足
污染变黄程度显著
1
不满足
无原形,右变形污染,视认性差
表7耐久性(剥离)评价
评价等级
ASIM标准
剥离度%
5
8以上
<3
4
8~6
3~8
3
6~4
8~23
2
4~2
23~40
1
2以上
>40
表8夜间的视认性评价
我国对耐久性,其中包括耐磨耗性有很高的要求。
道路标线的涂覆也不是一劳永逸的,在施工中的质保期限一般为一年,但一般的标线在两年后使用效果还是很佳,但是还有一个方面不得不提及,就是在应该再重新涂覆时,标线的清除工作都很繁重,造成很大的浪费,虽然现在有很多这样的清除机械,但是,清除标线的质量很不理想,不但啃噬路面,且还能看到路面上白色的痕迹,给路面美观带来很大的遗憾。
但是,标线的耐磨性达不到一定的年限,同样会带来很大的危害,如京开高速路西红门收费站往北京市里方向有一段的路面几乎就是没有标线,
仔细看还有原来的星星点点的白色斑点,但在高车速下根本就没有车道的划分。
其实这也很简单,就是我们经常在电视里看到的所谓“垃圾工程”。
对于标线涂膜的裂纹问题影响因素也多,诸如气候,阳光,汽车的碾压,路基的变形等,也是一个很难解决的问题,因涂料与沥青路面的附着力很强,即使涂膜上产生龟裂也不影响其规定的使用寿命,夜间的可视认性仍然达到规定要求,所以说裂纹并不说明标线已经损坏,应该重新施工了。
如京石高速路北京段的标线1996年观察就有很多裂纹,直到1998年夏季重新施工时依然很难剥落,但其夜间的视认性依然良好。
在实际的生产使用中,业主单位、监理单位等质量监管单位,通常只是注重标线的白度,认为越白越好。
根据多年来的施工经验,业主、监理单位等需要的只是施工方提供的涂料送检报告,而不是到达现场的抽检报告。
4.2标线寿命
标线的使用寿命见表9
表9标线寿命
位置
交通量
路面铺装种类
涂料
热熔涂料
平均寿命/月
寿命范围/月
平均寿命/月
寿命范围/月
境界线
重量
交通
沥青
5.8
1~2
18.0
9~36
混凝土
6.6
1.5~12
9.0
3~18
轻量
交通
沥青
11.3
3~24
30.4
12~60
混凝土
11.1
2.5~24
13.9
6~18
道外侧边线
轻量
交通
沥青
12.0
4~24
23.2
12~48
混凝土
16.0
12~24
13.0
9~21
5热塑型反光道路标线的施工
熔融型涂料施工方法,实际上是一种熔接作业,因此,材料性能及施工方法和技术都直接影响涂膜性能。
施工条件和路面状态是多种多样的,影响路面标线性能的因素也千变万化。
因此每次施工应尽量控制各种因素,争取好的施工质量。
熔融型标线施工必须进行路面清扫、放样、整修、安全措施等程序,为获得满意的质量,必须注意各个环节的配合。
5.1施工的工序
5.1.1安全措施
到达现场后,首先考虑路面的宽度、交通量等因素,充分运用标志、路栏等安全设施,配备交通管理员,管理好行人和交通,尽量防止事故发生。
5.1.2材料的熔融
热熔釜一般装载于车上,热熔釜配备以天然气为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。
应用这些设备将材料加热,搅拌,直到熔融,使之成为符合要求的涂料。
涂料的溶解情况对于操作、粘接、修整都有影响,所以要给予足够的注意。
以液化石油气为燃料的热熔釜,可实现温度自动控制,可以保证涂料溶化过程的稳定性。
材料熔融过程中应注意以下几点:
1)温度管理严格要求
①避免长时间高温加热,防止涂料变色。
②根据涂敷量和粘度的要求调节火候和转速。
③涂敷量少时使用小火。
④熔融涂料运距不宜过长。
⑤第一锅溶解时要特别注意温度的控制,注意安全。
2)要充分搅拌、混合,使涂料均匀。
3)供给规定粘度的涂料。
4)补充新材料时,注意新加入材料的熔融情况。
5)要注意加热次数,每锅材料尽量只加热一次,当天作业结束时,尽量不使剩余涂料过多。
6)涂料中含有大量空气,注意突然沸腾引发事故。
7)热熔釜周围不要放置易燃物品。
5.1.3路面的清扫
涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净。
熔融型公路涂料在施工中的重要操作之一就是清扫路面。
路面上的灰尘、泥沙及水分是妨碍涂料粘接的主要因素。
5.1.4放样
首先做好交通管理,然后进行标线位置的测量,按设计图纸表明的位置和图形用测量用具和粉笔在路面上做出标记。
5.1.5涂下涂剂
为提高路面与涂料的粘接力,须在路面上涂抹底漆。
底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。
底漆应根据不同的路面材料选用不同的类型。
底漆的涂抹量过多或过少都会降低路面与涂膜间的粘接力。
根据路面状况和底漆特性,一般每平方米涂抹150g~200g底漆为好。
当底漆不粘轮胎,也不粘灰尘、砂土时,才可进行标线涂布作业。
5.1.6涂敷
涂敷作业是标线施工中最关键的一步,应按操作程序严格把关。
涂敷操作程序及注意事项:
1)涂覆前应仔细进行施工机具的检查,保证设备处于完好状态。
预先进行试画,检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等,必要时进行参数调整。
2)标线的涂敷应在底漆溶剂干燥后进行,在底漆还未干燥前就画标线,溶剂会穿透未硬化的涂膜,造成溶剂气泡,并污染标线。
3)为保证夜间的识别性,在标线涂敷时要撒布玻璃珠,经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好。
但要注意,涂料温度高,玻璃珠撒布快,玻璃珠会埋入涂层中;涂料温度低,玻璃珠
撒布慢,涂层已接近固化,玻璃珠不能在涂层上粘牢,容易脱落,反光效果很差。
玻璃珠撒布要均匀,避免成堆。
通常每平米0.3kg~0.5kg,撒布过多,使白天的色调变坏,并产生高低不平,易使灰尘沾粘而降低识别性。
4)标线固化。
涂膜的干燥从粘接性和修整来看,最好是自然冷却。
5)画线车中的涂料要经常保持混合状态。
6)冬季低温时,施工中要采用路面预热措施,防止涂料接触路面后粘度迅速变稠。
以致影响涂料与路面的粘接牢度。
7)有下列情况,最好延期施工:
刚铺筑的沥青路面易造成对标线的污染;新浇注的混凝土路面,易造成标线剥离。
5.1.7修整
画标线结束后,应根据实际完成情况,计测工作量。
对不符合要求的标线进行修整,去除溢出和垂落的涂膜,检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况及线形等。
5.2标线施工方法
5.2.1热熔型涂料——斗槽式施工
斗槽式施工时常用的涂敷方法,叫做手推式标线施工法。
施工时,涂料通过与路面接触的金属斗槽流向路面,金属槽口的间隙控制标线的厚度,随着斗槽车的前进,涂料经挤压流于路面上形成涂膜,因此将这种施工称作斗槽式施工方法。
5.2.2熔融涂料
涂料的熔融对标线涂敷质量关系极大,因此须注意以下几点:
1)温度粘度特性
常温下为固体或粉末状的熔融涂料,加热后使其成为流动状态,温度特性曲线因材料组成及配比变化而不同。
涂料的熔融粘度应与涂敷机的施工特性相匹配,涂料有合适的粘度才能顺利流向路面。
因此,使用适当温度将涂料加热至熔融状态,并在最佳粘度时涂敷是至关重要的。
总之,要严格施工温度的管理。
2)热劣化
涂料中的结合料是具有热可塑性的合成树脂,故当加热到200℃左右是其材质有劣化的趋势。
材质劣化的主要原因是热分解、氧化及蒸发。
当加热黄色涂料时,因黄色颜料的耐温性较差而可能变色。
因此,熔融涂料要避免长时间的高温加热,最好使用适当温度、短时间的加热方法。
但是,当施工需要等待时,要降温,进行涂敷时再将温度升上来。
由于热劣化会降低涂料性能,如软化点提高、压缩强度提高,耐候性降低、粘着力降低等。
3)对热熔釜的要求
涂料易采用现场熔融马上涂敷的方法。
装在车上的热熔釜,为了能够进行加热和搅拌工作必须具备以下条件:
热效率高,搅拌均匀;使用安全,噪音小、
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