8仪表系统.docx
- 文档编号:2430481
- 上传时间:2023-05-03
- 格式:DOCX
- 页数:12
- 大小:80.54KB
8仪表系统.docx
《8仪表系统.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《8仪表系统.docx(12页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
8仪表系统
单元五仪表与报警系统(第一讲)
【授课日期】【周次】【星期】
【课题】:
仪表系统
【课型】:
理论教学
【学时】:
两学时
【教学目的与要求】:
掌握汽车各种仪表的结构与工作原理。
【知识掌握】:
仪表系统的结构。
及时发现和排除出现的故障,汽车上装有各种测量仪表,如机油压力表、冷却液温度表、燃油表、车速里程表及转速表、电流表、电压表等。
【教学重点与难点】:
报警系统、电子显示系统。
【教学手段、方法及教具】教学相关资料、图表及课件等。
【教学内容】
数字仪表的优点
(1)指示精度高。
(2)重复性好。
(3)分度均匀。
(4)响应速度快、无抖动。
(5)可靠性有根本改善。
(6)产品品质的稳定性和可靠性有根本保证。
(7)通用性好。
汽车仪表系
1机油压力表
1.电热式机油压力表与电热式机油压力传感器
2.电磁式机油压力表与可变电阻式机油压力传感器
2冷却液温度表
1.电热式冷却液温度表与双金属片式传感器
2.电热式冷却液温度表与热敏电阻式传感器
3.电磁式冷却液温度表与热敏电阻式温度传感器
3燃油表
1.电磁式燃油表与可变电阻式传感器
2.动磁式燃油表与可变电阻式燃油量传感器
3.电热式燃油表与可变电阻式燃油量传感器
4车速里程表
1.磁感应式车速里程表
2.电子式车速里程表
5发动机转速表
1机油压力表
作用:
机油压力表用来检测和显示发动机主油道的机油压力的大小,以防因缺机油而造成拉缸、烧瓦的重大故障发生。
组成:
它由机油压力传感器和机油压力指示表两部分组成。
分类:
机油压力指示表可分为电热式、电磁式和弹簧式三种。
机油压力传感器可分为双金属片式和可变电阻式两种。
常用的是电热式机油压力指示表配双金属片式机油压力传感器和电磁式机油压力指示表配可变电阻式机油压力传感器
1.电热式机油压力表与电热式机油压力传感器
(1)结构
电热式机油压力表也称双金属片式机油压力表,其与电热式传感器的基本结构如图4.28所示。
1.电热式机油压力表与电热式机油压力传感器
(2)原理
当点火开关置ON时,电流流过双金属片4的加热线圈,双金属片4受热变形,使触点分开;随后双金属片4又冷却伸直,触点重又闭合。
如此反复,电路中形成一脉冲电流,其波形如图4.29所示。
当油压降低时,传感器膜片2变形小,触点压力小,闭合时间短,打开时间长,变化频率低,电路中平均电流小,双金属片11弯曲变形小,指针偏摆角度小,指向低油压;反之,当油压升高时,指针偏摆角度大,指向高油压。
1.电热式机油压力表与电热式机油压力传感器
(3)使用
在安装传感器时,必须使传感器外壳上的箭头(安装记号)向上,不应偏出垂直位置30。
发动机低速运转时,机油压力不应小于0.15MPa,发动机高速运转时,机油压力不应超过0.5MPa。
正常压力应为0.2Mpa~0.4Mpa。
燃油表
作用:
燃油表用来指示燃油箱内燃油的储存量。
分类:
燃油表有电磁式、动磁式和电热式三种,传感器均为可变电阻式。
1.电磁式燃油表与可变电阻式传感器
1.结构
1
1.电磁式燃油表与可变电阻式传感器
(2)原理
当点火开关置ON时,电流由蓄电池正极点火开关11燃油表接线柱10左线圈1接线柱9右线圈2搭铁蓄电池负极。
同时电流由接线柱9传感器接线柱8可变电阻5滑片6搭铁蓄电池负极。
左线圈1和右线圈2形成合成磁场,转子3就在合成磁场的作用下转动,使指针指在某一刻度上。
当油箱无油时,浮子下沉,可变电阻5上的滑片6移至最右端,可变电阻5被短路,右线圈2也被短路,左线圈1的电流达最大值,产生的电磁吸力最强,吸引转子3,使指针停在最左面的“0”位上。
随着油箱中油量的增加,浮子上浮,带动滑片6沿可变电阻滑动。
可变电阻5部分接入电路,左线圈1电流相应减小,而右线圈2中电流增大。
转子3在合成磁场的作用下向右偏转,带动指针指示油箱中的燃油量。
如果油箱半满,指针指在“1/2”位;当油箱全满时,指针指在“1”位。
4车速里程表
作用:
车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计行驶里程数的仪表。
分类:
磁感应式、电子式
1.磁感应式车速里程表
(1)结构
磁感应式车速里程表由变速器(或分动器)内的蜗轮蜗杆经软轴驱动。
其基本结构如图4.38所示。
车速表是由与主动轴紧固在一起的永久磁铁1,带有轴及指针6的铝碗2,磁屏3和紧固在车速里程表外壳上的刻度盘5等组成。
里程表由蜗轮蜗杆机构和六位数字的十进位数字轮组成。
2.电子式车速里程表
电子式车速里程表主要由车速传感器、电子电路、车速表和里程。
四部分组成。
如图4.39所示为奥迪100型轿车的电子式车速里程表。
(1)车速传感器
其作用是产生正比于车速的电信号。
它由一个舌簧开关和一个含有4对磁极的转子组成。
变速器驱动转子旋转,转子每转一周,舌簧开关中的触点闭合、打开8次,产生8个脉冲信号,该脉冲信号频率与车速成正比。
(2)电子电路
其作用是将车速传感器送来的电信号整形、触发,输出一个电流大小与车速成正比的电流信号。
其基本组成主要包括稳压电路、单稳态触发电路、恒流源驱动电路、64分频电路和功率放大电路。
(3)车速表
它是一个电磁式电流表,当汽车以不同车速行驶时,从电子电路接线端6输出的与车速成正比的电流信号便驱动车速表指针偏转,即可指示相应的车速。
(4)里程表
它由一个步进电动机和六位数字的十进位数字轮组成。
车速传感器输出的信号,经64分频后,再经功率放大器放大到足够的功率,驱动步进电动机,带动数字轮转动,从而记录行驶的里程。
【本章小结】为了了解汽车主要部分的工作情况,现在汽车为了保证行车安全和提高车辆的可靠性,安装了许多报警装置。
【练习与作业】见习题册
单元五仪表与报警系统(第二讲)
【授课日期】【周次】【星期】
【课题】仪表与报警系统
【课型】:
理论教学
【学时】:
两学时
【教学目的与要求】:
通过本节了解电子显示系统、掌握仪表与报警系统电路与工作原理图。
【知识掌握】了解电子显示系统
【能力培养】仪表与报警系统电路。
【教学重点与难点】仪表与报警系统常见故障诊断与分析。
【教学手段、方法及教具】教学相关资料、图表及课件等。
【教学内容】
1电子显示器件
1.真空荧光管(VFD)
2.液晶显示器(LCD)
3.发光二极管(LED)
2显示器显示方法
1.字符段显示法
2.点阵显示法
3.特殊符号显示法
4.图形显示法
3数字仪表控制电路
1.分装式数字仪表
2.组合式数字仪表
3.综合信息系统
1.真空荧光管(VFD)
(1)结构
VFD是最常用的发光型显示器,其结构如图4.43所示,钨灯丝为阴极,接电源负极;涂有荧光物质的屏幕为阳极,接电源正极,其上制有若干字符段图形,每个字符段由电子开关单独控制通电状态;栅格置于灯丝和屏幕之间;整个装置密封在被抽真空的玻璃罩内。
(2)原理
当阴极灯丝1通电时,灯丝发热,释放电子,电子被电位较高的栅格2吸引,并穿过栅格,均匀地打在电位最高的屏幕字符段3上。
凡是由电子开关控制通电的字符段受电子轰击后发亮,而未通电的字符段发暗。
这样通过控制字符段通电状态,就可形成不同的显示数字。
2.液晶显示器(LCD)
(1)结构
LCD是最常用的非发光型显示器,其结构如图4.45所示。
前玻璃板2和后玻璃板3之间加有一层液晶,外表面贴有垂直偏光镜1和水平偏光镜4,最后面是反射镜5。
(2)原理
当液晶不加电场时,液晶的分子排列方式可将来自垂直偏光镜的垂直方向的光波旋转90,再经水平偏光镜后射到反射镜上,经反射后按原路回去,这时透过垂直偏光镜看液晶时,液晶呈亮的状态。
当液晶加一电场时,液晶的分子排列方式改变,不能将来自垂直偏光镜的垂直方向的光波旋转,不能通过水平偏光镜达到反射镜,这时透过垂直偏光镜看液晶时,液晶呈暗的状态。
这样将液晶制成字符段,通过控制每个字符段的通电状态,就可使液晶显示不同的字符。
汽车报警系
为了指示汽车某系统的工作状况、引起车外行人及车辆或本驾驶员的注意,保证行车安全,防止事故发生所设置的灯光或声音信号装置称为报警装置。
一般分为对内(车辆驾驶员)和对外(行人及其他车辆)两类报警装置。
对内报警通常由报警灯和报警开关组成,当被监测的系统或总成不正常时,开关自动接通而使指示灯发亮,用以提醒驾驶员注意。
如机油压力报警灯、车门未关好报警、制动液压不足指示灯、燃油不足报警灯、发动机故障指示灯、变速器故障指示灯、制动系统故障报警、防盗报警等。
对外报警装置通常有危险报警闪光装置、转向蜂鸣器、倒车报警蜂鸣器、汽车防撞报警、座椅安全带报警、前照灯未关及点火钥匙未拔报警系统等。
一般都带有声音信号或同时有灯光信号。
报警灯及报警开关报警灯通常安装在驾驶室内仪表板上,功率为1~3W。
在灯泡前有滤光片,以使灯泡发黄或发红。
滤光片上常刻有图形符号,以显示其功能,其含义如
图4.59所示。
【本章小结】在在掌握仪表与报警系统工作电路和工作原理之后,对仪表与报警系统进行故障诊断就比较容易。
有冷却液温度表指针不动故障、燃油表指针总指向无油位置故障、冷却液温度报警灯常亮故障、机油压力报警灯常有故障。
【练习与作业】:
见习题册
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 仪表 系统