整理我国汽车贸易竞争力.docx
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整理我国汽车贸易竞争力
我国汽车贸易竞争力.txt女人谨记:
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我国汽车产品国际贸易竞争力的比较
口周晔
摘要:
本文运用国际市场占有率、贸易竞争力指数及显示性比较优势指数等指标对我国出口汽车产品的国际竞争
力进行了分类比较。
分析表明,我国汽车产品的贸易竞争力持续提高,并在座椅等两大类产品上具有很强的竞争力,但
在汽车整车及发动机方面仍然处于竞争力相对较弱的地位。
关键词:
汽车产品国际贸易竞每力
汽车产品贸易额约占世界货物
贸易总额的..10%左右,是世界贸
易的主要产品之一。
汽车工业强国
美国、德国、法国和日本一直是汽
车产品贸易强国。
20
007年由美国金
融危机导致的全球性的经济危机不
仅使美国三大汽车厂商..(通用、
福特和克莱斯勒)经营陷入困境,
连一向最具有竞争力的日本和欧洲
的汽车公司也在突如其来的危机的
打击下出现前所未有的亏损,世界
汽车工业格局正在经历一场深刻的
变动。
我国自人世以来,汽车产业
取得巨大发展,2008年汽车产量
甚至超过美国成为世界第二的生产
大国,汽车产业成为带动经济增长
的主要支柱产业之一,汽车产品也
成为我国重要的一项进出口商品,
汽车产品贸易不仅影响到我国国内
汽车产业的发展速度和水平,也是
我国发挥比较优势,融入国际产业
分工的主要产品之一。
在这场席卷
全球的经济危机面前,我国高速发
展的汽车产业国际竞争力会受到什
么影响,我国汽车企业能否化此危
机,继续承接国际汽车产业转移的
潮流,成为世界汽车产品的制造中
心?
本文试图通过计算..10年来我
国汽车产品..(包括整车和零部件)
国际贸易竞争力的各种指数..(包
括国际市场占有率、贸易竞争力指
数、显示陛比较优势指数),显示
我国汽车产品在国际贸易竞争力上
的发展变化轨迹,同时通过对比我
国和汽车贸易强国的竞争力指数,
找出我国具有的比较优势或者比较
劣势的产品,找到和汽车贸易强国
表1我国汽车产品贸易统计表
的差距,旨在进一步采取措施提高
汽车产业国际竞争力。
1我国汽车产品贸易发展现状
加入..WTO以来,我国汽车产
品进出口贸易取得了飞速发展,..
20
000—20
008年进出口贸易额的年
均复合增长率为34.8%,出口额
的年均复合增长率为44.3%,汽
车产品贸易额占我国外贸总额的比
重增加了..1倍,占世界汽车产品贸
易比重增加了近..3倍..(表..1)。
..
2005年之前我国在汽车产品贸易
方面一直是逆差,20
005年首次顺
差,此后各年我国一直保持顺差,
即使在经济危机最严重的2008年
我国的汽车产品仍然实现了贸易顺
差的增长。
续表..1
资料来源:
2007年及以前数据根据历年《中国汽车工业年鉴》相关数据整理得出,2008年数据来自中国汽车工业协会统计。
注:
..A.数据不可得
2我国汽车产品的贸易竞争
力分析
对汽车产品范围的界定主要参
考我国海关统计年鉴以及海关协调
编码制度..(HS1992)规定的商品
项目分类,选择..HS编码中属于汽
车产品的约90个六位数编码产品。
由于汽车产品在HS编码品目数量
较多,因而这里按照各个产品的制
造及功能特性,分为8类:
橡皎、
玻璃制零件..(GI组,如密封条、
后视镜等);钢铁制零件..(GI
II组,
如螺栓、弹簧等);发动机及其零
件..(GI
III组);滑轮、垫圈等零件..
(GIV组);车身、制动零件、离
合器、保险杠等..(GV组);座椅、
仪表板、轮毂等..(GVI组);电子
零件..(GVI
II组);整车(GVI
III
乡且)。
..
2.1国际市场占有率的比较
国际市场占有率是一国某产品
出口额占世界产品出口总额的比
重,反映一国出口产品的整体竞争
力。
国际市场占有率越高,该产品
在国际市场上的竞争力越强,反之
则越弱。
这里按照产品品目分类,
比较我国与其他国家8个类别的汽
车产品市场份额,反映我国在各个
大类产品上的国际竞争力,(表2)。
表220
003—20
008年世界主要汽车产品出口国的国际市场占有率
资料来源:
根据联合国贸易数据库(UNCOMTRADE)相关数据计算整理。
通过表2可知,比较2003年和..
2008年的数据,我国在从..GI到..
GVI
III组的所有汽车产品在国际市
场的占有率都迅速提高,和汽车工
业发达国家在国际市场占有率上
的差距在不断缩小,在有的类别上
甚至成为国际市场占有率前列的
国家,如GVI组(座椅、仪表板、轮
毂等)占22%,GVI
II组(电子零件)
占24%,都居第一位,在..GI
II组(钢
铁制零件)上的市场占有率居第二
位。
这里应指出,无论是..2003年
还是2008年数据都显示德国汽车
产品在国际市场上具有很强的竞
争力,在除..GVI组(座椅、仪表板、
轮毂等)和..GVI
II组(电子零件)外
的其他组中的国际市场占有率大
都居第一第二的位置,其次是日上的进口额。
TCI指数的取值范围明该国为该产品的净进口国,该
本、美国和法国,韩国除了在GVI
III为一1至1,一般认为,TCI值大国的这种产品生产处于竞争劣势,
组(整车)在我国之前,其他都排在于0,则表示该国在该产品上是净绝对值越大,劣势越明显。
具体
最后面。
..出口国,表明该国具有贸易竞争就是:
如果TCI值在一0.8和一1
2.2贸易竞争力指数..(TCI)的优势,且数值越大,优势越大,之间,该产品处于非常明显的竞
比较
具体就是:
如果TCI值在0.8和1争劣势;TC1值在一0.5和一0.8
贸易竞争力指数(TCI)是指之间,该产品具有极强的竞争力;..之间,该产品具有较明显的竞争
一
个国家某种产品净出口额占该TCI值在0.5和0.8之间,该产品劣势;TCI值在0和一0.5之间,
产品进出口总额的比例,其计算具有较强的竞争力;TCI值在0和..该产品具有不明显的竞争劣势。
..
公式为:
TCIi=(X_-,
,,)/(X。
,..0.5之1司,该产品具有不明显的TCI指数接近0时,该产品的竞争
+Ii,)式中,xi是国家i在产品J竞争力。
如果TCI值小于0,则表力呈中性。
上的出口额,I是国家i在产品j
表32003—20
008年世界主要汽车产品出口国的TCI指数
资料来源:
根据联合国贸易数据库(UNCOMTRADE)相关数据整理。
从表..3可以看出,同..2003年相争力或较强的竞争力,特别值得注
比,2008年我国在所有类别的汽车意的是美国全部类别的..TCI值都小
产品上..TCI指数都有提高。
不过..于0,反映出美国汽车产品贸易的
TCI指数显示,2008年我国只在..竞争劣势。
..
GVI组(座椅、仪表板、轮毂等)上2.3显示性比较优势..(RCA)指
面有极强的竞争力,GI组(橡胶、玻数的比较
璃制零件)、GI
II
组(钢铁制零件)、显示性比较优势..(RCA)指
GV组(车身、制动零件、离合器、保数是指一个国家某种产品出口额占
险杠等)、GVI
II
组(电子零件)上面其出口总额的份额与世界贸易中该
只有不明显的竞争力,在..GI
III
组..产品出口额占世界出口总额的份额
(发动机及其零件)、GIV组(滑轮、的比率。
其计算公式为:
..
垫圈等零件)、GVI
III
组(整车)接近RCAi
ii
=(Xi
ii
/X)/(X/X)
竞争力申眭的。
式中,xi是..i国在t时期的总
除日本和韩国在..GVI
III
组(整出口额,x是国家..i在产品..J上的
车)都有极强的竞争力外,德国、法出口额,x是世界在..t时期的总出
国和美国有极强竞争力的汽车产品口额,x是产品..j在世界市场的出
类别都没有,都表现为不明显的竞口额。
一般认为,若..RCA指数大
于2.5,则表明该出口产品具有极
强的竞争力;若..RCA指数在..1.25
—..
2.5之间,则表明该出口产品具
有较强的竞争力;若..RCA指数在..
0.8~..1.25之间,则表明该出口
产品具有中度竞争力;若..RCA指
数小于0.8,则表明该出口产品的
竞争力较弱。
这里将..RCA指数调整为一国
某类汽车产品出口额占其汽车出口
总额的份额与世界贸易中该类产品
出口额占世界汽车出口总额的份额
的比率:
..
RCAi=Xi/..)/(1
j(1Xi
iiXi/..
X)
式中,xm代表..i国某一时期某
类汽车产品j1的总出口额,XⅢ代
表i国同期汽车产品的总出口额,1汽车产品的总出额。
..l
ll2.3.1显示性比较优势(RCA)
Xwj1代表同期世界某类汽车产品..{指数的比较静态分析
表42003—20
008年世界主要汽车产品出口国的RCA指数
jlX_代表世界同期
的总出口额,..wi
资料来源:
根据联合国贸易数据库(UNCOMTRADE)相关数据整理计算。
由表..4可知,比较..2003年和..
2008年的数据,我国在所有类别汽
车产品上的..RCA指数都提高了。
从2008年的数据来看,在所有..8个
类别的产品中,我国在..GVI
II组(电
子零件)中具有极强竞争力,在..GI
II
组..(钢铁制零件)和..GVI组(座椅、
仪表板、轮毂等)具有较强竞争力,
在..GI组(橡胶、玻璃制零件)和..
GIV组..(滑轮、垫圈等零件)只具有
中度竞争力,而在..GI
III组(发动机
及其零件)、GV组(车身、制动零
件、离合器、保险杠等)、GVI
III组..
(整车)竞争力很弱。
比较对象中,日本在所有类别
中的..RCA指数都要大于..1.25,因
此在所有汽车产品类别上都具有较
强竞争力,并且在GI
III组(发动机
及其零件)、GV组(车身、制动零
件、离合器、保险杠等)和..GVI
III组..
(整车)具有极强竞争力。
德国的情况和日本类似,除在..
GVI
II组(电子零件)中具有中度竞
争力外,在所有汽车产品类别上都
具有较强竞争力,并在..GI
III组(发
动机及其零件)、GIV组..(滑轮、垫
圈等零件)和..GVI
III组(整车)具有
极强竞争力。
法国和美国也在大部分类别上
具有较强竞争力,韩国虽然在许多
类别上竞争力较弱,但在GV组(车
身、制动零件、离合器、保险杠等)、..
GVI
II组(电子零件)和GVI
III组(整
车)具有较强竞争力。
..
2.3.2显示性比较优势..(RCA)
指数的动态分析
由表5、图..1和图2可知,加
入WTO之前我国只在..GVI组..(座
椅、仪表板、轮毂等)和..GVI
II组..
(电子零件)两大类汽车产品上有
较强竞争力,其他类别的产品竞争
力都很弱。
随着时间推移,我国汽
车产业产品竞争力不断提高,反映
在..RCA指数上..8个类别的汽车产
品都在一直缓慢上升,其中GI组..
(橡咬、玻璃制零件)、GI
II组..(钢
铁制零件)Gil
ll组..(发动机及其零
件)GVI组..(座椅、仪表板、轮
毂等)经历了先下降、再缓慢上
升的阶段..(发生在我国加入..WTO
前后),然后在最近..3年里所有类
别的汽车产品的..RCA指数上升速
度加快。
表520
001—2008年我国汽车各类产品出口的RCA指数
资料来源:
根据联合围贸易数据库(UNCOMTRADE)相关数据整理计算。
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200020012002200320042005200620072008
—
图1我国汽车产品GIGIV组的历年RCA指数趋势图图2我国汽车产品GV—GVI
III组的历年RCA指数趋势图
国汽车产业融入国际市场的速度加段,产品研发实力比较薄弱,比较劣
3结论..
快,跨国汽车公司巨头在我国实行势明显。
通过以上对我国汽车产品贸易更加积极的扩张战略,我国汽车产参考文献
竞争力的分析和比较,可以得出以品也大量进入国际市场,我国汽车
螽晕5
?
):
..n
下结论:
我国是汽车产品贸易的大企业在双向交流中学到了产品制造
1国务院发展研究中心产业经济研究
0一)0:
..
部编著.中国汽车产业发展报告[M1.
国,在许多产品上和世界汽车产品技术和先进的管理经验,而这些产
北京:
社会科学文献出版社,2008.
贸易强国相比贸易竞争力较弱。
近..品技术的标准化程度较高,要素密2郝云宏.中国汽车工业国际竞争力分
10年来我国在提高汽车产品贸易集性质上更多显示为劳动密集型或析[J1.商业经济与管理,20
003,(3)
竞争力上取得了长足的进步,在部者资源密集型,使我国劳动力成本3康灿华,马俊.中国汽车工业的国际
分汽车产品上一直保持着较强的贸低廉和在一些基础材料生产上为制竞争力现状和影响因素分析.汽车工
易竞争力,如GVI组(座椅、仪表造大国的优势(如钢铁、玻璃产量业研究,20
001,(4)
板、轮毂等)、GVI
II组(电子零件)等为世界第一,橡胶、塑料等产量居世4罗云辉,何翔.我国汽车工业的国际
产品,在GI组(橡胶、玻璃制零界前列)很容易转化为这些汽车产
竞争力水平分析.汽车工业研究,20
000,..
件)、GI
II组(钢铁制零件)和GIV品分工上的比较优势。
(6).
5王今,黄永和.我国汽车产业国际竞
组(滑轮、垫圈等零件),产品从没我国在GI
III组(发动机及其零
争力评价研究.汽车工业研究,20
005,..
有竞争优势发展到具有一定的竞争件)和GVI
III组(整车)竞争力较弱
(2)...
优势;在..GI
III组(发动机及其零的主要原因在于:
我国和世界汽车6MasaruUmemoto.DevelopmentofIntra
件)、GV组(车身、制动零件、离合贸易强国相比在汽车综合技术实力IndustryTradebetwe
eenKoreaandJ
—..
器、保险杠等)和GVI
III组(整车)上差距较大。
整车和发动机(及其apan:
TheCaseofAutomobilePartsInd
产品上虽然竞争力仍然很弱,但和零件)在全部汽车产品中是技术含ustry.CITSWP2005—03...
iwtNg、atBn~eChnig
世界汽车贸易强国的差距在不断缩量最高的,尤其是发动机有“汽车7BsajiaSikaaee...agn
auefteAutmolndtyi
小。
我国在GVI组(座椅、仪表板、心脏”的比喻,要素密集性质上显FetrsohobieIusrn
轮毂等)和GVI
II组(电子零件)产Asia:
ComparisonofProduction,Trade
示为技术密集型,我国汽车企业尚
andMarketStructureinSelected(]ount
品具有较高的竞争力,并在..GI组..没有掌握产品设计开发的核心技
环境的两个特点:
tiesicifcReerchndTri
8.编制安全预评价报告
.Asa—Paisaaani
价值=支付意愿=市场价格×消费量+消费者剩余
4.广泛参与原则。
(橡胶、玻璃制零件)、GI
II组(钢铁术,和跨国汽车巨头的合资企业产ngNetworkonTrade,WorkingPaperSe
(3)对环境影响很小、不需要进行环境影响评价的建设项目,填报环境影响登记表。
制零件)、GIV组(滑轮、垫圈等零品都是在国外完成开发后转移到我ris7,Jl0.
第五章 环境影响评价与安全预评价
e,No.3uy207
(3)是否符合区域、流域规划和城市总体规划。
(二)安全预评价范围件).和GV组(车身、制动零件、离国来生产,而我国自主品牌企业的(责任编辑长录)
根据工程、系统生命周期和评价的目的,安全评价分为三类:
安全预评价、安全验收评价、安全现状评价。
合器、保险杠等)上竞争力不断增整车和发动机开发尚处于初级阶
环境影响评价工程师课主持进行下列工作:
强的原因在于:
加入..WTO以后我
- 配套讲稿:
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