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混凝土技术资料
冻融循环
混凝土2011-01-2515:
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冷库温度在0℃以上的时间较长,使结构体表面的冰霜融化成水滴,水分将沿着结构表面的孔隙或毛细孔通路向结构内部渗透;当库温降低为0℃以下时,其中的水分结成冰,产生膨胀,膨胀应力较大时,结构出现裂缝。
结构件表面和内部所含水分的冻结和融化的交替出现,称为冻融循环。
它的反复出现,造成建筑构造的严重破坏。
而只冻结不融化也会造成冻胀破坏,致使墙身开裂。
抹灰成片脱落,重者可使墙身完全失去承载力和保温性能,冻融循环可以造成建筑构造内部的严重风化,失去耐久性。
混凝土抗冻性一般以抗冻等级表示。
抗冻等级是采用龄期28d的试块在吸水饱和后,承受反复冻融循环,以抗压强度下降不超过25%,而且质量损失不超过5%时所能承受的最大冻融循环次数来确定的。
GBJ50164—92将混凝土划分为以下抗冻等级:
F10、F15、F25、F50、F150、F200、F250、F300等九个等级,分别表示混凝土能够承受反复冻融循环次数为10、25、25、50、100、150、200、250和300次。
机场水泥混凝土道面碱集料反应的形成
混凝土2011-01-2511:
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1、概述
机场道面是供飞机起飞、着陆、停放和组织并保障飞行活动的场所,是机场的重要设施。
目前我国军用机场和民用机场道面,绝大部分是水泥混凝土道面,水泥混凝土道面以其强度高、耐久性好、维护费用低而受青睐。
然而,70年代中期新建的机场道面使用3~5年开始陆续出现了水泥混凝土材料本身的破坏现象,这种破坏不同于荷载作用引起道面结构破坏,而是在道面设计使用年限内,在正常荷载和环境条件下,道面混凝土过早地失去了其良好的品质和优良性能,这种破坏称为道面水泥混凝土的耐久性破坏。
水泥混凝土道面发生耐久性破坏的主要原因有三种:
干缩、温度应力和冻融;化学腐蚀(主要是硫酸盐侵蚀和盐析);碱集料反应。
其中主要的和危害最大的是碱集料反应。
早在30所代人们对碱集料反应就有所认识,自美国T.E.Stoan在1941年发表了第一篇有关碱集料反应以来,碱集料反应引起了世界各国的重视。
我国从建国初期到70年代由于水泥的生产工艺和品种单一,水泥的含碱量低,再加上混凝土的水泥用量低,混凝土中碱的含量相应降低。
正是由于这个原因,在80年代前我国工程界中没有碱集料反应引起破坏的工程实例。
80年代开始陆续发生了一些碱集料反应的工程实例,其中有××个机场的水泥混凝土道面发生了不同程度的碱集料反应,发生碱集料反应的机场大部分是70年代中期以后修建的,从地理位置上看均位于长江以北的三北地区。
研究表明,这与三北地区水泥含碱量大、盐碱土多和三北地区的气候特征有关,特别是这个时期生产的水泥含碱量大都在1.2%以上,有的高达1.6%,加上高含碱量外加剂的使用,使单位混凝土中的含碱量增大,提供了生产碱集料反应的内在条件。
进入90年代以来,人们普遍认识到碱集料反应的严重后果,对提高混凝土耐久性的要求日益迫切。
1992年第九届国际混凝土碱集料反应会议在伦敦召开,同年在新德里召开了国际水泥化学会议,把水泥混凝土的耐久性列为重要议题,其中包括对混凝土碱集料反应的研究成果,把碱集料反应的研究推向了一个新阶段。
80年代末,在发现多起碱集料反应的情况下我国也开始视此项研究,长江科学院和南京化工学院进行了大量的研究工作。
1993重年设部修订的建混凝土细、粗集料标准(JGJ52-92、JGJ53-92)和1994年交通部发布的《公路工程集料试验规程(JTJ058-94)》,都增加了集料碱活性的检测方法,使我国在碱集料反应的预防有章可循。
在80年代末空军就开展了预防机场道面碱集料反应的研究工作,空军在1992年8月发布《空军机场水泥混凝土道面预防腐蚀的技术措施(试行)》,对预防机场水泥混凝土道面碱集料反应起了积极的作用,证明是行之有效
本文从目前国内外研究情况出发,阐述了水泥混凝土道面碱集料反应的形成过程及对机场道面的危害,结合机场道面设计和施工的工程实践经验,提出了预防机场道面碱集料反应的措施。
2、机场道面碱集料反应的形成和对机场道面的危害
水泥混凝土中的碱集料反应有碱—硅酸反应和碱—碳酸盐反应两种形式。
碱—硅酸反应是混凝土粗集料中含有非晶质的活性二氧化硅(SiO2),水泥中存在的碱性氧化物(Na2O、K2O)或可以由其它途径得到碱(碱含量大于0.6%),在潮湿的环境中水泥浆中的碱性氧化物水解后生成的氢氧化纳、氢氧化钾与集料中的活性二氧化硅反应,在集料表面生成碱—硅酸凝胶体,这种胶体物质遇水膨胀后引起混凝土破坏;碱—碳酸盐反应是水泥中的碱与粗集料中的白云石之间在水的作用下反应,体积也会膨胀,使混凝土开裂,与碱—硅酸反应不同的是,碱—碳酸盐反应继续产生碱,继续反复与白云石反应。
碱集料反应的机场道面有以下特征:
碱—硅酸反应表现为混凝土集料的周围和缝隙间有硅酸凝胶存在或渗出;碱—碳酸盐反应表现为有白色的碳酸钙和碳酸钠析出。
道面的外观表现为道面表面出现树枝状、网状裂缝(龟裂),在集料处膨胀、开裂。
尽管这些裂缝并不会使道面完全破坏,却降低了机场道面的其它使用功能、降低道面的服务水平,加速道面破坏,缩短道面的使用寿命。
机场道面混凝土通常采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,这类水泥特别是三北地区生产的水泥含碱量一般较高;机场道面混凝土的水泥用量一般都在300kg/m3以上,且经常处在地面的潮湿环境中,因而发生碱集料反应的可能性较大,采取预防措施尤为必要。
3、水泥混凝土碱集料反应的预防
混凝土发生碱集料反应的条件是集料的碱活性、水泥的含碱量大或由其它途径得到碱以及潮湿的外部环境,预防碱集料反应也应围绕这三个方面采取相应的措施。
3.1 选择集料
集料的碱活性成分和反应性大小与材料来源密切相关。
在选择集料时应展开广泛的调查和试验,选择和开采没有碱活性或碱活性较低的料源。
能与碱反应的矿物岩石是普遍的,选择完全没有碱活性的集料是困难的,碱活性的高低是相对的,而不是绝对的。
3.2 采用低碱水泥
目前常用的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥含碱量较高。
为了减少碱集料反应,应尽量使用含碱量(以氧化钠计)不大于0.6%的低碱水泥。
然而目前国内外水泥生产为节省能源、保护环境,改湿法生产为干法生产,并回收利用含碱的窑炉废气和含碱量较高的窑灰,低碱水泥较难获得,必要时可联系厂家组织专门生产。
3.3 加入火山灰类材料
在混凝土混合料中掺入某些水硬性材料如粉煤灰、矿渣、硅灰等矿物混合材料既可节省部分水泥又可有效抑制碱集料反应,其中粉煤灰是最容易得到的材料。
在混凝土中掺加粉煤灰能及时吸收混凝土中的碱,并且能提高混凝土的抗渗性,阻滞水分和碱离子进入混凝土内部和向集料附近的迁移,是技术上可行、经济上合理的方法。
在掺入粉煤灰时应尽量使用低碱(小于1.5%)、低钙(小于10%)粉煤灰,并控制掺入剂量,一般来说粉煤灰的最佳掺量占胶凝材料总重量的25%~30%,在最佳掺量的条件下,混凝土的强度、和易性以及抑制碱集料反应的效果均较好。
盾构隧道施工质量缺陷浅谈
混凝土2011-01-0710:
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目前国内外盾构工程市场非常活跃,前景相当广阔,也形成了较成熟的结构设计计算理论和工程实践体系,但地铁盾构隧道施工的质量缺陷仍存在一些尚未得到很好解决的问题,如管片的渗漏、裂纹、错台、崩角、扭转等。
文中对盾构隧道质量缺陷的影响因素作简单分析,以期在设计与施工过程中加以防治。
1管片渗漏水的影响因素
1.1管片的自身防水
1)管片混凝土制作方面:
选定混凝土的配合比、水泥用量、入模温度、浇捣工艺、养护时间和方法以及外加剂掺量等。
通常采用掺外加剂的途径来改善混凝土本身的不密实性,补偿混凝土因徐变等原因产生的收缩,以增加其抗裂性和抗渗性。
而不是片面提高混凝土的标号和抗渗等级,因为实际上混凝土标号越高,单位水泥用量越多,其产生的水化热越高,收缩量越大,导致裂纹的产生。
因此,必须合理地选择混凝土的标号、抗渗等级和外加剂。
2)管片的制作精度方面:
根据国内外盾构隧道施工实践,采用高精度钢模来提高管片精度是很重要的环节。
如果管片制作精度差,加上管片拼装累计的误差,将会导致管片接缝不密贴而出现较大的原始缝隙,此时如果接缝防水材料的弹性变形量不能适应缝隙要求就会出现漏水。
所以要生产出高精度的管片就要有一个高精度的钢模。
一般钢模的质量比管片重,其质量比为1~2。
通常生产400块~500块管片后就要对钢模进行必要的检修和保养,而且对其使用必须有一个严格的操作制度来确保模具的完好和精度。
1.2管片的接缝防水制作
通常接缝防水对策是使用密封材料,以西德为代表的欧洲,采用非膨胀合成橡胶,靠弹性压密以接触面的压应力来止水,以耐久性和止水性见长;以日本为代表的方面,则采用水膨胀橡胶,靠其遇水膨胀后的膨胀压力来止水,其特点是可以使密封材料变薄,施工方便,但耐久性尚待验证。
实践证明,密封垫材料性能极大的影响了接缝的防水效果,尤其是对防水功能的耐久性要使密封垫能长时间保持接触面的压应力不松弛,另外一点就是止水条的制作安装误差和粘贴密合程度也会影响到防水的效果。
1.3壁后注浆防水
壁后注浆实施的好与坏,直接影响到隧道的施工质量,这已被工程实际所证实。
虽然它主要用来控制地面沉降,但客观上是隧道防水的第一道防水防线。
还有一点就是因为注浆量不足也会引起隧道后期产生较大沉降变形而漏水。
1.4掘进过程控制不当引起漏水
1)盾构与管片的姿态不好,影响到管片的拼装质量,造成管片间错位,相邻管片止水带不能正常吻合压紧,从而引起漏水。
2)掘进过程中推力不均匀造成管片受力不均匀而产生裂纹、贯穿性断裂等而渗漏水。
3)在掘进困难时推力过大也会造成管片产生裂纹而渗漏水。
1.5管片选型
由于盾尾间隙不均匀,管片选型不当,造成间隙过小,使得在掘进过程中造成管片外壁被损坏导致止水条漏水。
所以管片的选型要抓住盾构机依据姿态来控制掘进,管片依据盾构机(即盾尾间隙)来选择这一根本原则。
1.6其他操作原因
1)由于掘进行程不足导致封顶块插入困难时止水条破坏而漏水。
因此拼装封顶块时先量宽度是否足够,否则需要调整,不得强行插入。
一般是掘进到一定的行程后先量插入块的间隙来保证足够的空间,也不是间隙越大越好。
同时在止水条上涂抹一定的润滑剂防止拉脱,但要注意使用的润滑剂不得对止水条的性能产生改变。
2)连接螺栓没有拧紧在一定程度上引起接缝的扩张(尤其在纠偏时),使得管片在掘进停止后呈松弛状态。
所以在掘进过程中要及时对后续几环进行螺栓的复紧。
3)千斤顶撑靴在顶至管片时摆放不正使得止水带损坏而漏水。
4)管片在运输和吊运过程中造成掉角损边等。
2管片裂纹的影响因素
2.1管片生产过程造成的开裂
此过程的开裂分两个阶段显示:
第一阶段是管片脱模以后的养护阶段,主要是以表面裂纹为主,能目测;第二阶段是28d后在出厂运输、吊卸及拼装过程中发现的微细裂纹,这种裂纹出厂检查不易目测到,但管片一旦受到集中应力作用,裂纹就迅速扩展。
其养护分自然养护和蒸汽养护,脱模后又分喷淋和蓄水养护。
通过实践比较得出,蓄水养护的管片在因推力原因而产生的开裂要比喷淋养护少很多。
另管片进场前的检查和进场后的保护尤显重要。
2.2盾构施工过程中的管片开裂
1)拼装管片前对盾尾的清理不干净,使得管片的环缝夹有泥砂,造成整环管片的环面不平整,掘进时就会因不均匀受力而产生裂纹。
2)在拼装过程中因拼装顺序或管片类型错误使得环面不平整,导致受力不均匀产生裂纹。
3)在硬岩段或不均匀地层中因推力过大或推力不均匀导致管片出现裂纹。
4)在进行管片补浆时因压力控制过高导致管片开裂。
5)在姿态较难控制时,过于纠偏使得盾尾间隙过小或推力不均导致裂纹出现。
2.3盾构隧道使用过程中的开裂
使用过程中的开裂主要表现为如下两个方面:
1)在隧道附近的再次施工,如基坑开挖过程中,会导致隧道围岩的位移或地下水位的降低,从而使盾构隧道也产生不均匀移位后开裂。
对于此类情况的处理是应立即停止开挖施工,并进行加固或改变施工工艺。
2)隧道内
列车的振动或发生地震造成隧道周围的砂层液化也会导致隧道管片的开裂。
此类情况一般要加固隧道围岩来防止土压、水位的变化或从隧道内进行二次注浆来增强隧道的稳定性。
3管片错台的影响因素
3.1壁后注浆
这一点是保证管片错台与否的重要原因之一。
隧道是一种管片衬砌和地层一体化的结构稳定的构造物,管片上的作用力也是在这个假设的条件下考虑的。
这意味着管片背面空隙的均匀填充是确保作用外力均匀的先决条件。
所以防止管片因外力作用而引起的错台主要是靠壁后及时、充实的填充,但是注浆的压力过大也会造成管片的错台。
3.2管片选型
因管片的选型不当导致盾尾间隙过小,在盾尾前进的过程中会使得管片发生错台,甚至管片外壁遭到破坏。
3.3姿态控制
1)在不均匀地层(例如左右不均匀段)会导致千斤顶对管片的作用力不均匀而产生的错台;
2)在转弯段因千斤顶的不对称作用力而产生的一个偏离轴线向外的分力导致错台。
3.4操作不当
1)进行管片二次补浆的压力过大导致错台的出现。
2)拼装过程中管片的连接螺栓未拧紧或及时进行复紧。
3)在硬岩段且处于曲线段掘进时姿态调整过急过猛易导致错台现象。
3.5隧道上浮
当管片一出盾尾由于浮力的作用,就与在盾壳内的管片形成错台,随着掘进的进行,往往还能听到这种错台的声音,有时这种错台是缓慢和逐渐的,也会形成叠瓦式或台阶式。
有时左右两侧连续几环也会出现如此现象。
4管片破损、崩角的影响因素
管片的破损、崩角比裂隙对隧道产生的危害还要大,这是因为,大多数管片的破损,都伤及钢筋,尽管这些损坏都要进行修补,但修补后的防水性能肯定不如原始混凝土,这样在今后的使用过程中,经过一段时间之后,管片最先损坏的应该是这些以往受过损坏的部位,所以管片的损坏对永久结构的使用寿命有一定的影响。
管片的损坏、崩角主要有以下几个方面的原因。
4.1操作原因
1)吊运和拼装过程中的碰撞。
2)吊装孔附近混凝土被拔脱。
3)管片环发生扭转时,千斤顶顶在两块管片接缝处会导致管片端面崩角而破坏。
4)千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的混凝土破损。
2姿态控制
1)盾构机姿态调整时,急于纠偏造成受力不均匀。
2)盾构机姿态调整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏。
4.3管片扭转
管片扭转一般较易在线路转弯段产生,一般因扭转会导致管片端部(千斤顶的作用面)的受压区混凝土开裂或相邻两块管片接缝处崩角破坏;另一个不利影响就是会给预先设计的管片开口因扭转而与联络通道之间发生错位,导致隧道与联络通道之间无法顺利连接;还有就是会给安装走道板、通风管等带来一定的不方便。
但是扭转并不影响到结构的质量和使用。
通过对扭转的实测数据统计归纳得出:
管片的扭转与线路转弯有很大关系。
管片受扭转的作用是普遍存在的,盾构推进千斤顶偏离管片环轴线和千斤顶对管片环不对称的作用力是使得管片环发生扭转的主要原因。
在工程施工过程中,前两点可以在施工过程中通过改变刀盘转动和拼装顺序加以克服,另外施工过程中可以增大管片的稳定和抗扭转力来减少或消除扭转,其中加大环缝间连接螺栓的拧紧力和减小管片背后注浆浆液的凝固时间是最基本的,也是较好的方法。
有的盾构机盾体上安装有稳定器,来减小在硬岩段掘进时,因刀盘扭矩过大而引起管片的扭转。
5结语
盾构隧道施工质量缺陷大多数可以在施工过程中得到控制,需要建立相应的质量控制并严格执行,以便在施工过程中力求尽量减少或避免质量缺陷。
混凝土垫层
混凝土2011-01-0614:
08:
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混凝土垫层是钢筋混凝土基础与地基土的中间层,用素混凝土浇制,作用是使其表面平整便于在上面绑扎钢筋,也起到保护基础的作用,都是素混凝土的,无需加钢筋。
如有钢筋则不能称其为垫层,应视为基础底板。
质量标准
1水泥混凝上垫层铺设在基土上,当气温长期处于0℃以下,设计无要求时,垫层应设置伸缩缝。
2水泥混凝上垫层的厚度不应小于60mm。
3垫层铺设前,其下一层表面应湿润。
4室内地面的水泥混凝土垫层,应设置纵向缩缝和横向缩缝;纵向缩缝间距不得大于6m,横向缩缝不得大于12m。
5垫层的纵向缩缝应做平头缝或加肋板平头缝。
当垫层厚度大于150mm时,可做企口缝。
横向缩缝应做假缝。
平头缝和企口缝的缝间不得放置隔离材料,浇筑时应互相紧贴。
企口缝的尺寸应符合设计要求,假缝宽度为5~20mm,深度为垫层厚度的1/3,缝内填水泥砂浆。
6工业厂房、礼堂、门厅等大面积水泥混凝土垫层应分区段浇筑。
分区段应结合变形缝位置、不同类型的建筑地面连接处和设备基础的位置进行划分,并应与设置的纵向、横向缩缝的问距相一致。
7水泥混凝土施工质量检验尚应符合现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204的有关规定。
混凝土水灰比(concretewatercementratio)
混凝土2011-01-0614:
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拌制水泥浆、砂浆、混凝土时所用的水和水泥的重量之比。
水灰比影响混凝土的流变性能、水泥浆凝聚结构以及其硬化后的密实度,因而在组成材料给定的情况下,水灰比是决定混凝土强度、耐久性和其他一系列物理力学性能的主要参数。
对某种水泥就有一个最适宜的比值,过大或过小都会使强度等性能受到影响。
水灰比按同品种水泥固定。
硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣水泥为0.44;
火山灰水泥、粉煤灰水泥为0.46。
水灰比=(水+外加剂)/(水泥+粉煤灰+粉状物)
混凝土问题分析与涂装注意要点
混凝土2011-01-0513:
59:
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1混凝土的四大杀手
混凝土由于原材料来源广泛、价格低廉、性能优越等特性,今天已经成为工业与民用建筑、港口码头、道路桥梁等多种多样工程建设首选的建筑材料。
但长期以来工程技术人员对混凝土耐久性问题缺乏认识,普遍认为混凝土结构的使用寿命无须维护可达40~50年,直至80年代后,由于各种原因许多工程使用不到20年,就已经出现不同程度的破坏,混凝土过早劣化的问题才得到普遍重视,也投入了大量的人力、物力,对涉及耐久性问题进行研究和处理。
造成混凝土劣化的主要原因依次排列为钢筋锈蚀、冻融循环、碱—骨料反应以及硫酸盐侵蚀等方面。
以上几种原因里,膨胀和开裂的原因都与水有关,同时水也是侵蚀性介质(如氯盐、硫酸盐等)扩散进入混凝土体内的载体。
因此,阻止水分和侵蚀性介质与混凝土接触也是提高混凝土耐久性的有效方法之一,特别是提高既有建筑的混凝土使用寿命,防止混凝土性能过早劣化的主要方法。
2 混凝土劣化的主要诱因
任何经适宜捣固和养护良好的混凝土,直到内部的微裂缝与孔隙形成的网络或通道到达混凝土表面之前,基本上都不会透水。
当结构承载以及外界环境的侵蚀性作用后,水泥砂浆与粗骨料间的过渡区原有的微裂缝就会扩展,这发生在结构——环境相互作用的第一阶段。
一旦混凝土失去水密性,混凝土体内达到水饱和后,对混凝土劣化起决定影响的水和各种离子就很容易侵入,这意味着第二阶段损伤的开始,这时的混凝土由于膨胀、开裂、失重和渗透性增大逐渐劣化。
第一阶段相当于损伤的潜伏期,第二阶段相应为损伤在环境作用下逐渐加剧期。
空气中CO2对混凝土的碳化作用和海水或空气环境中的氯离子对混凝土的渗透都会造成混凝土钢筋锈蚀,金属铁氧化后体积急剧膨胀,导致钢筋附近的混凝土层破裂,从而造成结构物的严重破坏。
混凝土的外表面涂层可以有效阻止外界水分子和有害介质对混凝土的侵蚀,防止钢筋锈蚀并大幅提高混凝土的耐久性,延长结构物使用寿命。
3 涂层材料
可用于混凝土耐久性防护的涂层材料来源很广,但并不都能满足混凝土防护的要求。
涂层材料至少应具备以下两个特点:
3.1 涂层材料自身由于长期暴露在侵蚀环境和有害介质中,经受风吹、雨打、日晒和多种外界破坏作用,必须具有很好的抗侵蚀性和抗老化性。
3.2 涂层材料能与混凝土表面良好地结合,并对下一道的外装饰工序和工程的整体外观无不利影响。
有资料介绍某些外表面涂层材料的使用效果,如高弹性的丙烯酸橡胶涂层、硅烷等有机硅涂层等,但丙烯酸橡胶材料、有机硅等材料均为有机材料,本身存在老化等问题,而且有机硅材料难以渗透进入较密实的混凝土中,渗透深度在施工中也不易控制。
泛碱
混凝土2010-11-1013:
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一、泛碱现象
石材泛碱
湿贴天然石墙面在安装期间,石材板块会出现似“水印”一样的斑块,随着镶贴砂浆的硬化和干燥,“水印”会稍微缩小,甚至有些消失,其孤立、分散地出现在板块中,室内程度不严重,影响外观不大。
但是,随着时间推移,特别是外墙反复遭遇雨水或潮湿天气,水从板缝、墙根等部位侵入,天然石的水斑逐渐变大,并在板缝连成片,板块局部加深、光泽暗淡、板缝并发析出白色的结晶体,长年不褪,严重影响外观,此种现象称为泛碱现象。
二、原因分析
1.天然石材结晶相对较粗,存在许多肉眼看不到的毛细管,花岗岩细孔率为0.5~1.5%,大理石细孔率为0.5~2.0%,其抗渗性能不如普通水泥砂浆,花岗岩的吸水率0.2~1.7%是较低的,水仍可由通过石材中的毛细管浸入面传到另外一面。
天然石材的这种特性及毛细孔的存在,为粘接材料中的水、碱、盐等物质的渗入和析出并形成泛碱提供了通道。
2.粘结材料产生含碱、盐等成分物质。
主要为镶贴砂浆析出Ca(OH)2(氢氧化钙)并跟随多余的拌合水,沿石材的毛细孔游离入侵板块,拌合水越多,移动到砂浆表面的Ca(OH)2就越多,水分蒸发后,Ca(OH)2就存积在板块里。
其他,如在水泥中添加了含有钠Na+的外加剂,粘土砖土壤含有的Na+、Mg2+、K+、Ca2+、C1-、So42-、C032-等,遇水溶解,会渗透到石材毛细孔里,形成“白华”等现象。
粘结材料产生的含碱、盐等成分物质是渗入石材毛细孔产生泛碱的直接物质来源。
3.水的渗入。
由于外墙接缝用水泥细砂砂浆勾缝,令防水效果差;地面水(或潮湿)沿墙体或砂浆层侵入石材板;安装时对石材洒水过多等原因,使水入侵石材板,并溶入Ca(OH)2和其他盐类物质进入石材毛细管形成泛碱。
可见,水是泛碱物质的溶剂和载体。
三、治理办法
天然石材墙面一旦出现泛碱现象,由于可溶性碱(或盐)物质已沿毛细孔渗透到石材里面(渗出石板表面的可以清除),很难清除,故应着重预防,泛碱发生后只可作以下补救。
1.尽快对墙体、板缝、板面等全面进行防水处理,防止水分继续入侵,使泛碱不再扩大。
2.可使用市面上的石材泛碱清洗剂,该清洗剂是由非离子型的表面活性剂及溶剂等制成的无色半透明液体,对于部分天然石材表面泛碱的清洗有一定的效果。
但是在使用前,一定要先作小样试块,以检验效果和决定是否采用。
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