轨道车作业车应急故障处理及措施.docx
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轨道车作业车应急故障处理及措施
轨道车、作业车应急故障处理及措施
应急故障处理
一、发动机燃油油路故障,熄火后怎样处理?
3
二、康明斯发动机供油油路中PT泵电控截流阀故障有哪些现象?
怎样判断、采取什么措施起机?
4
三、空压机故障不能压风,采取什么措施使车辆驶回车站?
5
四、轨道车辆起动马达故障,怎样使发动机起机?
6
五、金鹰系列车型电控换向系统故障不能操作换向,怎样处理使车辆按行驶方向要求运行?
7
六、轨道车辆空气制动不起制动作用,应采取什么措施迫使车辆停车?
8
七、TY2D作业车电空制动控制器(大闸)制动位失效,不能进行制动,应怎样操作,采取什么措施停车?
10
八、TY2D作业车电空制动控制器(大闸)失效或控制电路无电,不能进行制动,应怎样操作,采取什么措施停车?
10
九、TY2D作业车电空制动控制器(大闸)失效,控制电路无电,怎样转换为空气制动阀(小闸当大闸使用)的控制操作?
以及作重联车时怎样操作?
11
十、TY2D作业车电空制动控制器(大闸)故障排除后,怎样恢复正常使用操作?
11
十一、TY2D作业车制动系中继阀、电动放风阀故障,列车不缓解怎样处理?
12
十二、高压油泵调速器弹簧折断停机后有什么现象?
怎样处理使车辆驶回车站?
12
十三、传动轴、车轴齿轮箱输入轴折断怎样处理,使车辆驶回车站?
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十四、作业平台回旋电磁换向阀故障,不能停止操作,怎样迫使停止回旋?
14
十五、作业平台回旋电磁换向阀故障,不能回旋操作怎样复位?
14
十六、作业平台升降电磁换向阀故障,不能停止上升操作,怎样迫使停止上升?
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十七、作业平台升降电磁换向阀故障,上升后不能下降,怎样操作复位?
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十八、作业平台回旋作业偏离中心后故障,不能操作复位,并影响邻线行车时怎样处理,防止行车事故发生?
16
十九、TY2D作业车液压系统故障,作业平台怎样操作复位?
17
二十、TY2D作业车液压系统无故障,作业平台不能下降怎样操作复位?
18
二十一、TY2D作业车空压机打不起风的故障原因有哪些?
怎样判断与排除?
19
常见故障判断处理
二十二、轨道车制动系自动上闸有哪些原因?
怎样判断与处理?
20
二十三、轨道车制动系自动缓解有哪些原因?
怎样判断与处理?
21
二十四、作业平台操作时无回旋,油压表显示有压力,原因是什么?
怎样排除?
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二十五、作业平台操作时无回旋(有升降),油压表显示无压力,故障原因是什么?
怎样判断排除?
23
二十六、作业平台操作时不能上升、下降,油压表显示有压力,故障原因是什么?
怎样判断排除?
24
二十七、离合器打滑有哪些现象和原因?
怎样调整离合器分离爪间隙与离合器踏板的自由行程?
24
二十八、柴油发动机供油油路不畅会有哪些现象?
怎样判断与排除故障?
25
二十九、TY2D作业车大闸在运转位不缓解或缓解慢的原因是什么?
怎样判断排除?
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三十、TY2D作业车大闸在制动位制动慢的原因是什么?
怎样判断与排除?
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三十一、空压机打风慢或打不起风,总风缸压力不保压是什么原因?
怎样判断与处理?
故障应急处理
一、运行中发动机燃油油路故障,熄火后怎样处理?
故障现象1:
输油泵泵不上油及吸油管路密封不良。
故障原因:
a)、油箱无油或存油不足。
b)、输油泵进、出阀有异物垫住不能关闭或输油泵损坏。
c)、滤清器密封胶圈损坏进空气。
d)、输油管破裂或有裂纹进空气。
e)、输油泵至油箱管路密封垫密封不良进空气。
故障现象2:
油路阻塞供油不畅。
故障原因:
a)、输油泵进油端空芯螺栓中的过滤网或滤清器阻塞。
b)、QD-160、DA系列、JW-3、JW-3A、TY2D型油箱中吸油管滤网
阻塞。
c)、吸油管路有杂物阻塞。
应急处理方法:
1、自流供油法:
输油泵损坏,甩掉输油泵供油。
将车上的备用油(无备用油时从油箱中吸取)置放在发动机上方,使用备用油管从油桶中吸出燃油后连接到高压油泵进油端,并打开高压油泵上的排气螺钉排放油路空气,让有燃油流出后关闭(利用高压油泵每个注塞下行时自行吸油),提起油门将发动机启动。
(适用于6135发动机、斯太尔发动机机型)
2、代用油箱法:
a)、将车上的备用油桶置放在发动机旁,用备用油管从油桶中吸出燃油后连接到输油泵的进油端,手泵输油泵并打开高压油泵上的排气螺钉排放油路空气,有燃油流出后关闭。
(适用于6135发动机、斯太尔发动机机型)
b)、将车上的备用油桶置放在发动机旁,用备用油管从油桶中吸出燃
油后连接到PT泵前端或燃油滤清器进油端直接供油。
(适用于康明斯发动机)
要求:
6135发动机、斯太尔发动机机型使用以上2种供油方法起机的同时,要放松喷油嘴油管接头,排放高压油路中的空气到有燃油喷出后拧紧再起机。
说明:
25kg塑料桶备用油,只能运行5km左右,因喷油嘴工作用油后的剩余油通过回油管流回油箱。
二、康明斯发动机供油油路中PT泵电控截流阀故障有哪些现象?
怎样判断、采取什么措施起机?
故障现象:
1、发动机不能起机。
启动马达能带着曲轴快速旋转就是不着火。
2、发动机无力。
挂中、高速挡位运行提不起速度。
故障原因:
1、电控截流阀控制电路断路(保险烧、连接不良、电线折断),不能打开电控截流阀油路通道供油。
2、电控截流阀阀芯发卡,供油通道开启过小,造成供油不足。
应急处理措施:
1、发动机的起机:
手动操作将PT泵电控截流阀上故障螺钉向内拧入,打开截流阀供油通路起动发动机。
2、发动机的熄火:
手动操作将PT泵电控截流阀上故障螺钉向外拧出,关闭截流阀供油通路使发动机熄火。
故障排除:
清洗、检修或更换电控截流阀。
三、空压机故障不能压风,采取什么措施使车辆驶回车站?
1、总风缸风压充足,能够进行制动的处理:
a、中速行驶,速度控制在40km/h以下,严禁空挡溜放。
b、运行中减少风压鸣笛,充分利用车上防护用品口笛鸣笛。
c、利用发动机弊挡控速,选择适合车速的挡位(中速区挡位)运行,发动机弊挡控速的同时,准备使用轨道车、作业车、平板车上的手制动机进行制动停车。
2、总风缸压力低,不能进行制动的处理:
a、严格控制运行速度在20km/h以下。
b、运行中使用防护用品口笛鸣笛,通知线路上的行人下道。
c、利用发动机弊挡控速,选择适合车速的挡位(低速区挡位)运行。
d、利用发动机弊挡控速的同时,使用轨道车、作业车、平板车上的
手制动机进行制动停车。
四、轨道车辆起动马达故障,怎样使发动机起机?
故障原因:
1、电瓶存电不足或极板断格。
2、起动控制电路断路或连接不良。
3、起动马达故障。
4、起动马达啮合器工作不良或故障
故障判断:
1、起动马达一般起机正常,突遇起动操作不能起机,能听见起动马
达电磁开关有吸合声,马达不转动或转动少许,可以判断电瓶存电不足或极板断格,不能提供起动马达工作需要的电流。
2、起动操作时起动马达电磁开关无动作,应检查电锁、保险、电路
连接点是否有松动接触不良。
3、起动马达起机时,常遇有断续转动,多起机动几次,起动马达突
然能快速转动起机,可以判定马达电枢有烧蚀点或碳刷损坏。
4、啮合器工作不良时起动马达空转,啮合器齿轮不能挂入飞轮齿
圈。
表示啮合器工作行程不足,起动操作时电磁开关得电,啮合器齿轮还没有进入飞轮齿圈,起动马达电路接通。
应急起动方法:
1、推车起机方法:
选择好换向箱行驶方向、踏下离合器挂入三挡,提起油门待推行有一定的速度时缓抬离合器带动发动机起机。
也可以在离合器结合带动发动机旋转的同时辅助使用起动马达起机(电瓶存电不足,起动马达、电路无故障情况下)。
说明:
QL-160、DA4、DA8、旧JW-2可以直接操作。
DA6、DA7、新JW-2、JW-3、JW-3A必须有5Mpa以上风压供离合器、变速箱使用。
2、短接起动控制电路起机方法:
(起动电路、两端电锁故障)
从起动马达电源接线柱取电,连接到起动马达电磁开关进线接线柱起机(不能直接短路起动马达上两接线柱)。
3、啮合器工作不良起机方法:
将电磁开关固定螺栓放松少许(间隙:
1mm左右,根据情况调整),增大啮合器工作行程,简单固定电磁开关不摆动时起机或采用短接法起机。
五、金鹰系列车型电控换向系统故障不能操作换向,怎样处理使车辆按行驶方向要求运行?
故障原因:
1、换向电控阀故障,阀芯发卡。
2、换向电路故障。
转换开关工作不良、保险烧、线路连接不良或断
路。
3、换向气缸调整螺杆锁紧螺母松动或调整不当。
使活塞杆移动距离值发生变化,造成挂挡齿啮合不到位(前进、后退齿轮均在啮合之中,使车辆不能走行)或过位(挂挡齿与其它齿轮运行会发生轻微碰撞发出异响)。
故障判断:
1、按压电控换向阀故障按钮,电控阀有动作为电路故障,无动作为电控换向阀故障。
2、按压电控阀故障按钮,检查到换向不到位,为气缸活塞杆调整不当故障。
多次反复调整后,移动距离值到位后又发生变化时,为气缸内活塞杆固定螺母松动或脱落故障。
应急处理方法:
1、转换开关、电路故障的处理:
按压所需方向的换向电磁阀故障按钮操作换向,并锁闭运行。
2、手动操作处理:
将气动缸活塞杆与换向杆连销接撤除,用手动换向操作,换向操纵杆操作到位后用锁销锁闭。
换向机械部分调整方法:
1、将气动缸活塞杆与换向杆连销接撤除。
2、手动换向操作到位锁闭。
3、调整气动缸活塞杆行程与换向杆连接孔相吻合后安装穿销。
4、换向试验检查:
前进、中位、后退均到位,锁销均能自如插入。
六、轨道车辆空气制动不起制动作用,应采取什么措施迫使车辆停车?
故障原因:
1、操作端与非操作端H6自动制动机(大闸)下方列车管截断塞
门
同时关闭。
更换操作端后没有打开操作端列车管截断塞门。
2、操作端与非操作端H6自动制动机(大闸)下方列车管截断塞门
同时打开。
更换操作端后没有关闭非操作端列车管截断塞门。
3、操作端与非操作端H6自动制动机(大闸)下方列车管截断塞门
同时关闭的情况下起机打风,列车管、副风缸没有得到充风。
4、三通阀前端截断塞门被关闭。
5、三通阀、H6自动制动机故障。
6、副风缸充风不良现象:
观察列车管、均衡风缸压力指针充风有飘移现象时,表示列车管、均衡风缸、副风缸充风未达到均衡,三通阀滑阀工作不稳定。
制动时三通阀失效,不能将副风缸的风压送入制动缸产生制动力,或者有风压进入制动缸跟着发生自动缓解。
防范制动失效措施:
1、制动机换室操作:
操作端减压100Kp,
制动手柄置放保压位,再
关闭制动机下方列车管截断塞门进行换室。
换室操作完毕后应进行一次制动机减压试验,确认车列制动作用良好无误后方可动车。
非操作端严禁乘坐非专业工作人员。
2、双机联挂制动机换室操作:
1)、担当的原主机减压100Kp,制动手柄放保压位,使车列保持制动状态,再关闭H6自动制动机下方列车管截断塞门,并用电台通知附挂机司机。
2)、更换轨道车操作后,担当主机的机车应进行一次制动机减压试验,确认车列制动作用良好无误后方可动车。
3、防止副风缸充风不良:
1)、起机前检查操作端与非操作端H6自动制动机下方列车管截断塞
门的开启、关闭状态。
2)、副风缸充风要求:
a、初次打开H6自动制动机下方列车管塞门向列车管、副风缸充风,
时间要控制在1分30秒以上,才能产生制动。
b、观察列车管、均衡风缸压力指针不能有飘移现象。
制动系故障运行措施:
1、利用发动机弊挡控速。
将变速箱挡位挂入适合车速的挡位,将油
门置放在怠速位(不准置放熄火位),利用发动机压缩行程和工作行程阻力控速,待车速下降到低一级挡位车速时,再减入低一级挡位控速,待车速降到5km/h以下时,再将油门置放熄火位,利用发动机压缩行程阻力迫使车辆停车。
2、利用发动机弊挡控速的同时,使用轨道车、作业车、平板车上的手制动机进行制动停车。
七、TY2D作业车电空制动控制器(大闸)制动位失效,不能进行制动,应怎样操作,采取什么措施停车?
1、本机单独运行时,可以使用空气制动机(小闸)进行制动停车。
2、牵引车辆运行时,发现电空制动控制器(大闸)制动位失效,迅速采取非常制动位停车或使用车长阀停车(一室端副司机座位旁)。
八、TY2D作业车电空制动控制器(大闸)失效或控制电路无电,不能进
行制动,应怎样操作,采取什么措施停车?
1、迅速打开车长阀截断塞门(一室端副司机座位旁)采取紧急停车。
2、也可使用空气制动机(小闸)对本机进行制动,同时减少油门不退挡,利用发动机控速,当速度下降到低一级挡位速度范围内时,逐步减挡操作停车。
九、TY2D作业车电空制动控制器(大闸)失效,控制电路无电,怎样转
换为空气制动阀的控制操作(小闸当大闸使用)?
以及作重联车时怎样操作?
1、必须在采用非常停车措施停车后转换操。
2、小闸上的控制开关由电控位拨到空气位(制动电源指示灯灭),
下车打开阀组控制柜,关闭截断塞门(阀件33-5、33-4)。
(图-1)
3、调整列车管压力为500ka。
步骤:
1)、将小闸制动手柄置缓解位。
2)、调整操作台下方的调压阀(顺
时针方向旋转)到规定值。
(图-2)
4、对全列进行制动试验检查,无误后方可动车。
5、作重联车时,小闸手柄置保压位,并下车打开阀组控制柜,打开
截断塞门(阀件33-5、33-4)。
十、TY2D作业车电空制动控制器(大闸)故障排除后,怎样恢复正常使用操作?
1、小闸上的控制开关由空气位拨到电控位(制动电源指示灯亮)。
下车打开阀组控制柜,打开截断塞门(阀件33-5、33-4)。
(图-1)
2、调整小闸制动缸压力为300ka。
步骤:
1)大闸手柄置运转位,小闸制动手柄置制动位。
2)、调整操作台下方的调压阀(逆时针方向旋转)。
3)、调整的同时下压小闸制动手柄进行缓解检查制动缸压力到规定值。
(图-2)
十一、TY2D作业车制动系中继阀、电动放风阀故障,列车不缓解怎样处理?
故障原因1:
中继阀排风口漏风(图-3)
故障处理方法:
1、关闭中继阀列车管塞门(阀件30-3),由其他车辆控制制动。
2、关闭中继阀列车管塞门(阀件30-3),打开操纵台“风压故障”开关或短接压力继电器(18)连线。
用小闸缓解本机,联挂车辆拉缓解阀缓解。
使用小闸制动本机,维持低速运行(联挂车辆无制动)。
故障原因2:
电动放风阀排风口漏风(图-4)
故障处理方法:
关闭列车管塞门(阀件30-5),使用车长阀停车(一室端副司机座位旁)。
十二、高压油泵调速器弹簧折断停机后有什么现象?
怎样处理使车辆驶回车站?
(适用:
6135型发动机)
故障现象:
1、拉前、后油门手柄都很轻,没有阻力的感觉。
2、打开高压油泵注塞室端板,观察注塞齿条提油门手柄无移动。
应急处理:
1、使用撬棍或450mm一字起,从注塞室检查窗口左上角斜插入,以检查窗口边为支点拨供油齿条或注塞外套齿轮。
2、拨动齿条向左移动,使注塞外套进油口开启供油。
(由副司机操作)
3、发动机起动后的同时,迅速改变撬棍的受力方向(抗衡齿条杆向断油位移动),司机与副司机配合,控制好加、减供油量,进行起步、换档操作。
4、齿条向左移动加大供油量(左移量过大断油),反之减少供油量。
十三、传动轴、车轴齿轮箱输入轴折断怎样处理,使车辆驶回车站?
1、变速箱――换向箱传动轴折断。
(适用:
QD-160、DA、JW系列机型)
处理办法:
a、拆除折断传动轴及套管叉。
b、变速箱、换向箱置空挡位,发动机不熄火进行打风制动。
根据线路坡道情况,利用下坡道滑行回车站。
c、退行方向是下坡道时,必须向邻近车站提出申请,说明故障情况及原因,经车站值班员同意,方可退行。
应凭进站信号机显示的进行信号进站。
d、需要救援时,立即向邻近车站提出申请,报告设备故障情况及原因以及停车地点。
并按救援防护要求设置防护,已请求救援车辆不得移动。
2、换向箱――前、后车轴齿轮箱,任意一端传动轴折断或者任意一端车轴齿轮箱输入轴折断。
(适用:
QD-160、DA、JW系列机型)
处理办法:
a、拆除折断的传动轴及套管叉。
b、将换向箱上传动轴故障拨叉罩盖拆下,拔出拨叉锁销。
c、向换向箱内推动拨叉杆挂挡到位,再将拨叉锁销插入销孔
,安装好拨叉罩盖。
d、以上操作表明拨叉锁套齿已经与差速器内齿啮合,差速器失去差速作用。
改变前后车轮差速传动为整体(单轴)传动。
将故障车辆驶回车站。
3、液力变速箱――车轴齿轮箱传动轴折断。
(适用:
TY2D作业车)
处理办法:
拆除折断传动轴,将故障车辆驶回车站。
十四、作业平台回旋电磁换向阀故障,不能停止操作,怎样迫使停止回旋?
故障原因:
1、电磁换向阀阀芯发卡。
2、控制电路有短路现象。
处理方法:
1、使发动机熄火,液压油泵停止工作。
2、JW系列、DA6、TY2D车型关闭液压油泵取力器电磁阀电源,停止液压油泵工作。
3、将液压主油路手动换向阀操作到中立位(回油位)或小吊机供油位,,截断作业平台液压系统供油。
十五、作业平台回旋电磁换向阀故障,不能回旋操作怎样复位?
故障原因:
1、油泵故障或油路中进入
空气。
2、电路无电(保险烧、电路断路、接地回路不良)。
3、电磁换向阀阀芯发卡
。
复位操作方法:
1)、使用手动油泵泵油,按压回旋电磁阀故障按钮使阀芯推至供油位,
完成复位后再松开。
2)、DA8、JW-3、JW-3A型作业车,可打开回旋应急故障阀,使回旋马达无油压阻碍时,使用故障摇把摇动回旋机构,使作业台复位,在复位操作时应放松回旋制动带。
3)、DA4、DA6、DA7、JW-2(旧型)作业车回旋马达油路没有安装应急故障阀的复位方法:
a、松开连接回旋马达两根
油管接头(使回旋马达内无油压阻力)。
b、放松制动带。
c、将绳子或安全带捆绑在作业平台前端
,拉回到正常行驶位。
十六、作业平台升降电磁换向阀故障,不能停止上升操作,怎样迫使停止上升?
故障原因:
1、电磁换向阀阀芯发卡。
2、控制电路有短路现象。
处理方法:
1、使发动机熄火,液压油泵停止工作。
2、JW系列、DA6关闭液压油泵取力器电磁阀电源,停止液压油泵工作。
3、将液压主油路手动换向阀操作到中立位(回油位)或小吊机供油位,截断作业平台液压系统供油。
十七、作业平台升降电磁换向阀故障,上升后不能下降,操作怎样复位?
故障原因:
1、油泵故障或油路中进入空气。
2、电路无电(保险烧、电路断路、接地回路不良)。
3、电磁换向阀阀芯发卡。
复位操作方法:
1、打开故障下降阀,靠作业平台自重下降复位。
2、使用手动油泵泵油,按压升降电磁阀故障按钮,使阀芯推至供油位,完成复位后再松开。
十八、作业平台回旋作业偏离中心后故障,不能操作复位,并影响邻线行车时怎样处理,防止行车事故发生?
故障防护:
1、自闭区间:
迅速用短路导线短路邻线两钢轨,使自闭信号机显示
停车信号,同时派防护人员在侵限点两端,按线路速度等级防护距离设置防护。
2、站场:
确认侵限股道、道岔区有车辆接入或开出时,迅速用短路
导线短路侵限股道、道岔区两钢轨恢复信号,同时派防护人员在侵限点两端设置防护
3、同时使用车载电台呼叫邻线列车司机或车站,告知故障侵限地点及原因,迫使列车在故障侵限地点前停车。
4、充分利用驻站联络员与车站值班员对站场、区间的联络防护,根据现场反馈情况,向车站值班员说明故障侵限原因及地点,要求车站及时关闭信号,使用无线调度电话通知司机停车。
5、充分利用施工作业地点两端接地防护人员对邻线列车的防护,迫使列车在故障侵限地点前停车。
十九、TY2D作业车液压系统故障,作业平台怎样操作复位?
故障现象1:
回旋电磁换向阀电路故障,回旋操作复位方法:
(图-5、图-6)
a、将平台电磁换向阀手动按钮按下并锁
紧。
b、按下回旋制动带电磁换向阀手动按钮并锁紧。
c、选择好旋转方向,按下回旋电磁阀手动操作按钮进行操作复位
。
故障现象2:
升降电磁换向阀电路故障,升降操作及复位方法:
a、将平台电磁换向阀手动按钮按下并锁紧。
b、选择好上升、下降方向,按下升降电磁阀手动操作按钮进行操作及复位。
c、打开平台下降故障阀,靠平台自重下降复位。
故障现象3:
液压泵故障,平台升降、回旋复位方法:
a、将平台电磁换向阀手动按钮按下并锁紧,
b、按下回旋制动带电磁换向阀手动按钮并锁紧。
c、选择好旋转方向,按下回旋电磁阀手动操作按钮并锁紧,摇动手压泵进行操作及复位。
d、选择好上升、下降方向,按下升降电磁阀手动操作按钮并锁紧,摇动手压泵进行操作及复位。
平台回旋机械操作复位方法:
a、使用工具,松开回旋制动带机构的调节螺帽,使制动带松弛。
b、使用专用工具,摇动回旋减速箱蜗杆方轴,使平台复位。
注意:
以上故障操作后,手动按钮必须恢复到原状态。
二十、TY2D作业车液压系统无故障,作业平台不能下降怎样操作复位?
故障原因:
1、升降柱导框磨耗块间隙调整不当发卡。
2、升降油缸卡滞。
故障现象:
1、作业平台升起一定高度后,操作平台下降到一定高度时发生卡滞,平台不继续下降。
2、打开平台下降紧急故障阀平台不下降,拆除升降油缸进油管平台不下降。
紧急处理方法;
1、操作作业台左右方向旋转,靠平台的晃动,错过卡滞点(听见平台升降柱内发出“咔吱”声)再操作下降。
2、平台晃动操作方法无效时,通过调整平台导框前端两侧磨耗板螺杆,顶动升降柱导框,改变垂直度位置,(应两侧交替调整操作,一
次顶动量不能太多,同时要观察升降柱后端的磨耗板必须要有间隙。
)听见升降柱内发出“咔吱”声,平台有少许晃动错过卡滞点时,再进行下降操作。
二十一、TY2D作业车空压机打不起风的故障原因有哪些?
怎样判断与排除?
(图-7)
故障原因:
1、空气压力调节器(YWK-50C)工作不良。
低端压力调整值变化,风压低于0.7Mpa以下时,空气压力调节器内压力开关不断电,造成超压放风电控阀得电工作,将空压机压出的风对大气排放。
2、超压放风电控阀故障。
阀内有异物,断电后阀芯发卡不能关闭对大气排风通路。
应急处理方法:
关闭超压放风电控阀故障开关,使制动系统建立风压。
利用安全阀超压排风,保证制动系统风压安全。
排除方法:
1、调整空气压力调节器低端压力值为0.7Mpa,无变化时应检修、更换空气压力调节器。
2、按压超压放风电控阀故障按钮,使阀芯动作,利用风压吹扫异物,不能排除时应检修、更换超压放风电控阀。
常见故障判断处理
二十二、轨道车辆制动系自动上闸有哪些原因?
怎样判断与处理?
故障原因:
a)三通阀作用不良。
b)列车管路严重漏风(活接头、管接头、截断塞门)。
c)H6自动制动机(大闸)内泄漏风。
d)打风系统综合故障:
空压机压风工作不良,管路中单向阀损坏关
闭不严,造成压风不起,使总风缸压力偏低于列车管、副风缸压力。
故障判断与排除方法:
1、在列车管无泄漏情况下,H6自动制动机(大闸)手柄置在缓解
位或保压位,制动缸压力上升,可判断三通阀故障。
排除方法:
更换三通阀。
2、列车管路中活接头、管接头漏风,截断塞门关闭不严漏风可听见
部位漏风声或用肥皂水进行检查。
截断塞门关闭不严,还可用手堵住制动软管接头口检查,感觉制动软管有压力增强或不能堵住。
排除方法:
紧固活接头、管接头。
更换活接头密封垫、重新连接管接头,更换截断塞门。
3、H6自动制动机(大闸)内泄漏风,可用同车H6自动制动机(大
闸)进行比较试验判断。
排除方法:
更换H6自动制动机。
二十
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