灵江特大桥实施性施工组织设计.docx
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灵江特大桥实施性施工组织设计
第一章编制依据及编制原则……………………………………………3
第二章工程概况…………………………………………………………5
第三章总体施工组织、布置及规划……………………………………10
第一节管理目标…………………………………………………10
第二节总体施工方案……………………………………………10
第三节施工场地布置及临时设施………………………………15
第四章工程施工进度安排及保证工期措施……………………………19
第一节工期进度…………………………………………………19
第二节保证工期措施……………………………………………20
第五章施工方案、技术措施、施工工艺和方法………………………23
第一节施工方案和技术措施……………………………………23
第二节主要施工工艺及方法……………………………………40
第三节工艺保证措施……………………………………………89
第六章质量目标、质量保证体系及措施………………………………97
第一节质量目标……………………………………………………97
第二节质量保证体系………………………………………………98
第三节工程质量保证措施…………………………………………108
第四节工程质量验收………………………………………………118
第七章冬期、夏期和雨期施工保证措施……………………………114
第一节冬期砼施工………………………………………………114
第二节夏期砼施工………………………………………………114
第三节雨期砼施工………………………………………………115
第八章施工环保、水土保持措施……………………………………117
第一节建立健全项目环保机构…………………………………117
第二节环境保护措施……………………………………………118
第九章安全目标、安全保证体系及措施………………………………120
第一节安全目标…………………………………………………120
第二节安全管理组织机构………………………………………120
第三节建立安全生产制度………………………………………120
第四节安全生产保证体系………………………………………121
第五节施工安全保证措施………………………………………122
第六节做好应急预案和措施……………………………………126
第七节严格伤亡事故报告和处理规定…………………………128
第十章创优规划…………………………………………………………128
第一章编制依据和编制原则
一、编制依据
1、甬台温铁路新建工程Ⅱ合同段施工合同。
2、甬台温铁路新建工程招标文件及Ⅱ标投标书。
3、国家及铁道部颁发的现行有关原材料、施工控制、产品验收的规范规程、规则及验收标准等。
4、集团公司和公司拥有的科技成果、工法、机械设备、施工技术水平及类似工程施工经验。
5、大桥现场调查及踏勘资料。
6、“铁建设函〔2003〕439号”《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、铁建设〔2004〕8号《新建客货共线铁路工程施工补充规定(暂行)》及相关的《规范》、《规程》及法律规定。
7、施工图纸、设计文件等。
8、新建甬台温铁路工程指导性施工组织设计。
9、《沿海铁路桥梁结构防腐与耐久性设计施工技术细则》。
二、编制原则
1、严格遵守国家及地方政府的有关法律、法规和条例规定。
2、严格执行中华人民共和国国家标准和设计、施工规范、《安全操作规程》及招标文件中的有关规定。
3、根据工程实际情况、围绕重点项目周密部署,合理安排施工顺序。
4、采用平行流水及均衡施工方法,坚持对工程施工全过程严密监控,运用网络技术控制施工进度,紧抓关键线路,确保工期目标实现。
5、合理配置生产要素,优化施工平面布置,减少工程消耗,降低生产成本。
6、严格遵守安全防护规程、《安全操作规程》,定期组织安全会议,进行安全防护教育,健全安全管理体系,落实安全责任制,坚持安全检查制度,使安全工作警钟长鸣。
7、制定施工方案时,首先考虑环境保护措施,注重文明施工,把确保交通畅通、周边经济秩序良好、居民正常生活作为施工组织的前提。
8、根据当地的水文地质、气象条件及施工工期要求,优化施工组织设计,充分发挥本单位施工工艺水平和管理水平,严格按设计及业主的要求组织施工,合理配置人、财、机、物等要素,确保工程的顺利实施。
第二章工程概况
一、桥址概况
甬台温铁路灵江特大桥在灵江主干流长甸附近跨越灵江,桥位位于三江口上游,桥位附近河道顺直,滩槽明显。
线路在左岸跨越83省道,在右岸跨越红光路,两条道路均为水泥路面,83省道路宽12.0m,红光路面宽7.0m,铁路与83省道交角111°,其中83省道车流量较大。
二、自然、地理状况
1、水文资料
本桥位于三江口上游,施工水位受潮水影响较大。
Q100=17602m3/s,Q300=22179m3/s,H100=6.82m,H300=8.67m,V100=2.85m/s,V300=3.1m/s,平均潮位1.20m,最大潮差6.19m。
主河槽一般冲刷深度为25.12m,局部冲刷深度为33.2m。
2、气象资料
桥区属于亚热带季风气候,受海洋性气候影响,气候特征为温和湿润,雨量丰沛,光照充足、四季分明。
多年年平均气温17.7~18.6℃,多年平均降水1537.0mm。
本桥区常风向为西北~北北东,每年10月至次年2月盛行北及西北风,6~8月盛行偏南风,3~5月和9月为冬丰夏季风转换期,风向不定,每年影响本桥区的台风为2次左右。
3、通航资料
桥位处灵江主河段为Ⅳ级航道,通航孔为2个,通航水位6.20m,通航净宽为112.0m,通航净高21.5m,通航等级为1000吨级海轮。
4、地质资料
桥位处的地层依次为粉砂(Q4ml)、黏土(Q4al)、淤泥(Q4m)、粉砂(Q4al)、淤泥质粘土(Q4al+m)、中砂(Q4al)、粉砂(Q4al)、粉质粘土(Q4al)、细圆砾土(Q4al),粉质粘土(Q4al),粗圆砾土(Q4al)、含圆砾粉质黏土(Q4al)、含黏土细圆砾土(Q4al+pl)、含圆砾粉质黏土(Q4al+pl),含角砾粉质黏土(Q3dl+pl)、粉质粘土夹碎石(Q3el+dl)、含黏土块石土(Q3dl+pl)、全风化凝灰岩(J3c-1)、强风化凝灰岩(Q3dl+pl)、弱风化凝灰岩(Q3dl+pl)。
桥址处的地震动峰值加速度≤0.05g。
5、水文地质条件
根据水质分析结果,桥址区地下水对砼结构具有弱腐蚀性,对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具有中等腐蚀性。
地表水对砼结构无腐蚀性,对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具有中等腐蚀性。
对钢结构具有中等腐蚀性
6、本桥的环境作用等级
梁部:
按C2环境等级设计,采用表面涂层;墩台:
30#~47#按C3环境作用等级设计,保护层厚度5cm,采用C45耐久(防腐)砼+表面涂层。
40#~45#墩墩身9m下采用涂层钢筋,其余墩台按C2环境作用等级设计,采用C40耐久(防腐)砼+表面涂层;基础:
桩、承台按D1类环境作用等级设计,采用C30耐久(防腐)砼。
三、桥型和结构
灵江特大桥起讫里程为DK138+34.4~DK140+217.59,全长2183.19m,中心里程为DK139+125.995,孔跨为40-32m简支箱梁+(70+3×120+70)m连续箱梁+11-32m简支箱梁,为双线大桥。
32m简支箱梁为单箱单室后张法预应力砼箱梁,主桥为一联(70+3×120+70)m单箱单室、变高度变截面预应力混凝土连续箱梁,箱梁顶宽13.0m(包括两侧2.0m人行道含栏杆),底宽7.0m,支座处截面适当加宽,支座处梁高9.0m,跨中梁高5.09m,顶板厚度47cm,底板厚跨中50cm。
甬台和1#~36#墩位于江北岸,37#~46#位于江中,属于水中墩,37#墩~55#墩及温台位于江南岸,其中1904.09m位于直线段上,其余位于缓和曲线上,缓和曲线半径6000m,竖曲线半径20000m。
主要工程数量见下表。
序号
项目
单位
数量
钢筋数量(kg)
砼数量(m3)
备注
1
钻孔桩
φ125
根
312
Ⅰ级钢筋:
1101591.2
C30砼:
65846.6
φ125的桩总长共10655m,φ150的桩总长共10802m,φ250桩共长6862m。
φ150
根
198
φ250
根
96
2
承台
个
57
Ⅰ级钢筋:
2129260.2
C40砼
29149.2
甬台~温台
3
桥墩、台
个
57
Ⅰ级钢筋:
149015.8。
Ⅱ级钢筋:
1708499.1。
C40砼:
1648875.7。
C45砼:
141789.6。
甬台~温台
4
主桥悬灌梁
孔
5
Ⅰ级钢筋:
63350。
Ⅱ级钢筋:
1473300。
C40砼:
234.8。
C60砼:
11220.2。
孔跨布置:
70+3×120+70
四、工程总体进度计划
工程总工期为29个月,计划于2005年12月1日开工,2008年4月1日前完成该合同段主体施工,达到铺轨条件,2008年4月底之前完成附属工程及桥面系。
为了实现工期目标管理,对工期实行分阶段控制,根据本工程及当地气候特点,除台风及大雨天气外,均安排施工,具体见形象进度安排:
1施工准备:
包括机械设备调遣、临时设施、定线测量、图纸复核等工作、便道于2006年1月31日完成。
临时码头、便桥于2006年8月30前完成。
2引桥
下部结构于2006年2月1日开工,于2007年4月15日前完成;移动模架施工32m简支箱梁于2006年9月1日开工,2008年3月1日完工。
3主桥
(1)、主桥40#、41#、42#、43#、44#、45#墩桩基础:
2006年2月1日开工,2006年10月10日前完成。
主桥40#、41#、42#、43#、44#、45#墩承台、墩身:
2006年6月20日开工,2007年3月10日前完成。
主桥41#、42#、43#、44#墩0#、1#块:
2007年3月15日开工,5月15日前完成。
主桥40#、41#墩边跨现浇段2007年11月1日开工,2008年2月底完成。
(2)、37#、38#、39#、墩筑岛围堰及桩基础:
2006年5月20日开工,2006年12月27日前完成
(3)、主桥“T”构悬臂段:
原则上8个“T”构悬臂段计划同时开工,施工期为2007年3月15日至2008年4月1日。
(4)、桥面系及附属工程:
2008年1月1日至2008年4月30日。
五、工程重点与难点
重点是主桥上部结构5跨预应力连续箱梁,最大跨距120m,采用菱形挂篮悬臂浇注施工,同时施工中采用计算机线形控制软件,确保悬灌梁按设计图要求的线型顺利合拢,线形顺畅,受力合理。
难点之一是河床冲刷非常大,一般冲刷25.12m,局部冲刷33.2m,对钢管桩和钢护筒的入土深度要求按施工时的冲刷深度确定其标高,本工程决定采用φ630mm钢管作为便桥及码头的承力桩。
难点之二是水中钻孔灌注柱和大体积水中承台的施工。
由于桩径大,直径为2.5m,深度达99.5m,且穿越砂砾层等复杂地层,要求嵌岩4m,因此对钻孔机的要求很高,决定采用KGP300回旋转,钢护筒入土深度不小于10m,对钢护筒的刚度要求较高,决定采用d=16mm厚钢板加工钢护筒。
承台底均位于河床之中,故决定采用钢板桩防水围堰,钢板桩的插打、支撑及水上施工安全是施工的关键。
难点之三是承台混凝土一次浇筑量大,防止内外温差过大引起混凝土裂缝是承台混凝土施工控制的难点之一。
难点之四是在潮汐河流上搭建施工平台。
41#、42#、43#、44#墩位处的钻孔平台的搭建是修建主桥的关键的一道工序,它的搭建成功标志着大桥的一个阶段性胜利。
难点之五是移动模架造桥机桥位制梁。
由于32m后张法预应力简支箱梁钢筋数量多,一次性浇筑砼数量大,加之工期较短,从而为施工组织和资源的科学合理使用带来了很大的难度。
第三章总体施工组织布置及规划
第一节管理目标
1、质量目标
确保全部工程达到铁建设〔2005〕160号验标标准,力争实现“鲁班奖”;
检验批、分项、分部、单位工程质量验收均应合格;质量控制资料完善;工程观感质量优良;工程一次验收合格率达到100%。
2、工期目标
确保2005年12月1日开工,2008年4月30日完工。
3、安全目标
无人身死亡事故;无交通车辆、机械设备大事故;无等级灾害大事故;重伤率不超过0.04%;职业病发生率小于0.03%;现场达标率100%;创铁建总公司安全标准化工地;
4、环保目标
生态不破坏,江水无污染,农田无危害,噪声不扰民,地方零投诉。
第二节总体施工方案
一、施工安排原则
根据工期目标和阶段工期要求及灵江涨落规律,合理调配施工要素,组织平行流水作业,并充分利用枯水期组织施工,减少汛期洪水影响。
施工时不同时期施工水位按20年一遇水位考虑,根据图纸施工水位为+5.88m,确定钻孔平台顶面高程为+6.0m,栈桥码头顶面高程+6.0m。
枯水期施工的钢板桩围堰暂按6.0m水位设计。
37#~45#桥墩基础和梁部施工时,施工方案及施工设计报水利、防汛及航运部门备案后实施。
连续梁施工安排要连续不间断地进行。
二、施工安排顺序
开工后首先搭设栈桥、码头,加工钢护筒,修建混凝土生产工厂和钢筋、钢构件加工车间,贯通施工便道,架设供电线路,铺设供水管道,搭设水上钻孔平台,试桩施工与试验在灵江大堤外进行。
南北岸江堤外的钻孔桩及桥墩施工安排与江中桥梁施工同步进行。
主体完成后及时施工桥面防水等附属工程。
三、主要施工方法
(一)、江中桥梁下部及连续梁施工
37#、38#、39#、40#、41#、42#、43#、44#、45#、46#墩施工平台主要是利用打入覆盖层一定深度的钢管桩和钢护筒作共同承力基础,在钢护筒上焊接钢牛腿,布设贝雷梁分配梁,并进行横向连结工作,使其成为稳定的整体结构,最后顶面铺设型钢及防滑钢板。
从而形成水中作业平台。
钻孔桩采用气举反循环旋转钻机成孔,采用优质泥浆护壁,浮吊吊放钢筋笼,导管法浇筑水下混凝土。
根据图纸资料及现场调查,37#~46#墩承台施工采用钢板桩围堰,承台按大体积混凝土施工技术要求一次浇筑成型,在承台内分三层布置冷却水管,通过循环水将承台砼内的水化热及时带出体外。
墩身外模采用大型整体钢模,面板使用冷轧钢板,空心墩内模采用与外模尺寸相匹配的组合钢模。
模板安装必须保证拼接严密,安装牢固不变形,预埋托架安装所需构件,砼输送泵泵送砼。
预应力混凝土连续梁采用菱形挂篮悬臂对称施工。
在41#、42#、43#、44#墩旁安装托架浇筑0#段并在承台上按设计要求施作四根直径1.2m的钢管砼支柱作为墩顶临时支座,形成墩梁临时固结。
安装菱形挂篮悬臂对称浇筑1#~15#梁段,两边跨直线现浇段也预先利用墩旁托架进行施工。
合龙顺序为次中跨、边跨,最后合拢中跨并解除临时固结实现体系转换。
(二)、31#-36#墩
31#-36#墩由于受潮汐影响,采用钢板桩围堰。
履带吊机或浮吊起吊振动打桩锤插打钢管桩、钢护筒,搭建施工平台,旋转钻机成孔,履带吊或浮吊下放钢筋笼,导管法浇筑水下混凝土。
墩身模板用墩旁塔吊安装。
砼输送泵泵送砼入模。
(三)、岸上墩台施工
甬台及1#~31#墩位于江北岸,46#~55#墩及温台位于江南岸,桩基均采用回旋钻钻孔,汽车吊吊放钢筋笼,承台模板采用组合钢模板,墩台身采用大块整体钢模板,汽车吊吊装钢筋及模板,砼输送泵泵送砼。
(四)、简支箱梁施工
简支箱梁采用移动模架法施工,钢筋在加工棚统一加工制作,汽车吊吊装,人工绑扎,砼输送泵泵送砼入模。
四、施工组织机构
根据大桥建设需要和招标文件要求,择优选调富有类似施工经验、符合建设单位要求的管理和技术人员组成灵江特大桥项目经理部。
全面负责本桥的施工组织管理工作。
项目施工组织机构由领导层、职能部门和作业层构成。
项目经理部由领导层和职能部门组成,设项目经理1人、项目副经理2人、总工程师1人。
职能部门按“六部两室”设立,即施工技术部、安质环保部、设备管理部、物资部、计划部、财务部,调度室、综合办公室。
我部还将成立技术专家组,负责大桥施工重大技术问题的咨询工作。
其组织机构
见图3-1。
图3-1组织机构框图
五、施工部署
(一)、施工任务划分
根据本工程作业区域和施工内容,施工任务划分为:
水中和陆上钻孔桩施工、水中承台和陆上承台施工、墩身施工、连续梁施工,移动模架法简支箱梁施工、桥面防水层及附属结构施工、混凝土生产供应等。
(二)、施工队伍安排
根据施工需要,本公司将抽调参加过类似工程施工、有丰富水上桥梁施工经验的专业化桥梁施工队伍、施工人员投入到本工程的施工。
共组成二个桩基施工队、四个桥梁施工队(负责承台、墩身、简支梁、连续梁)、二个混凝土生产工厂。
队伍配置与各施工队任务安排见表3-3。
(三)、材料组织
钢材、水泥、防腐耐久砼外加剂等主要材料进行统一招标采购,地材经现场调查拟采用当地的碎石、福建运来的中砂。
钢材由汽车直接运输或水运至码头,上岸转运至钢材存放场,水泥供应采用散装水泥,散装水泥罐车运至砼拌和加工厂,厂内设水泥罐。
施工队伍
人数
担负主要施工任务
主要设备
桩基一队
420
甬台及1#墩到43#墩桩基及承台施工
冲击钻机5台、回旋钻17,泥浆制备分离系统,6套、
泥浆船3艘、排碴船2艘、电焊机8台、浮吊2台、
桩基二队
600
44#墩至55墩及温台的桩基及承台施工
冲击钻机4台、回旋钻机10台,泥浆制备分离系统4套、泥浆船2艘、排碴船2艘、电焊机5台、浮吊1台、
桥梁一队
220
甬台及1#墩到43#墩墩身及连续梁的施工
挂篮6套、塔吊6台、张拉千斤顶20台套、压浆泵3台、电焊机10台、汽车吊2台,浮吊2台
桥梁二队
200
064#~066#墩的墩身及连续梁的施工
塔吊2台、张拉千斤顶8台套、压浆泵2台、电焊机8台、汽车吊1台
桥梁三队
160
北岸简支箱梁的施工
张拉千斤顶12台套、压浆泵2台、电焊机8台、汽车吊1台
桥梁四队
160
南岸简支箱梁的施工
张拉千斤顶12台套、压浆泵2台、电焊机8台、汽车吊1台
砼加工一厂
120
负责甬台、1#墩到43#墩及连续梁混凝土生产、运输及钢筋、钢结构的加工制作
砼拌合站2座、砼输送泵4台、砼搅拌运输车8台、
装载机2台,钢筋及钢结构加工设备2套。
砼加工二厂
100
负责44#墩至55墩及温台及连续梁砼生产、运输及钢筋、钢结构的加工制作
砼拌合站2座、砼输送泵4台、砼搅拌运输车5台、
装载机2台,钢筋及钢结构加工设备2套。
表3-3队伍配置与各施工队任务安排
第三节施工场地布置及临时设施
根据施工场地实际情况结合大桥的总体施工部署方案,我部施工场地主要布置在灵江两侧,总占地面积29400m2。
一、施工场地布置
(一)施工场地布置原则
临时设施的布置以保证不扰动、不破坏大堤为原则进行布置。
方便施工,节约用地,少占农田,噪声不扰民,水源无污染。
栈桥、码头等水中施工设施的布置要充分考虑灵江通航的安全及灵江防洪抗汛的需要。
(二)灵江场地布置
我部生活房屋部分采用租赁方式租用当地民房,部分采用防台风彩钢板活动房屋,生产房屋采用防台风彩钢板活动房屋,生活及生产设施共占地29400m2。
现场临时布置见图2。
二、大临设施
(一)、便道
北岸施工便道部分利用和扩建已有的交通便道。
其余在永久施工用地内修建施工便道,临时施工便道与83省道和红光路相通,以利于与外交通联系。
我部施工便道总长约1.30Km。
便道在穿过低洼、泥塘地段时首先采用抛填片石处理,对于一般地段则直接对原地面进行碾压处理,而后填筑碎石土路基,路面采用采用泥结碎石路面,便道下挡必要时砌筑挡土墙,以减少用地量,道路两侧修筑排水沟,确保临时便道排水通畅,临时便道路基宽5m,路面宽3.5m,每200m设一处会车道。
(二)、栈桥、码头
灵江北岸修建临时栈桥1处、临时码头1座,南岸修建临时栈桥1处,临时码头一处,其中临时栈桥及临时码头均设在大桥上游,其中41#~44#墩间暂不修建施工栈桥,通航孔宽3×120m。
具体情况如下:
灵江北岸修建临时栈桥1处、临时码头1座,南岸修建临时栈桥1处,租借码头一处,其中北岸临时栈桥计划修至41#墩,南岸临时栈桥修至44#墩,具体情况如下:
临时栈桥桥面宽6.0m,主要供汽车运输材料、设备。
临时码头横桥向宽24m,顺桥向长18m,其上设35T汽车吊一辆,同时作为急需材料的堆放场,临时码头处水深在枯水期要保持在不小于2米,以保证驳船顺利靠近;
临时栈桥及临时码头顶面标高+7m。
栈桥码头主要用于钢护筒、钢筋笼、钢模板等的中转,也作为混凝土用船运输的平台。
栈桥码头基础采用双排φ711mm钢管桩,桩顶布设Ⅰ28型钢用作垫梁,钢管桩间用[16作剪刀撑连接,再在垫梁顶面架设贝雷梁片,贝雷梁片之间相互连接固定,桥面铺设[30b槽钢。
钢管桩进场后根据其长度及设计所需的长度进行配料,钢管分节长度根据吊机的起重能力及作业半径每节长度为12~24m,首节长度14m以上,钢管桩端部加设10mm厚、30cm宽的钢带,钢管对接时在外侧加设10mm厚20cm宽的缀板以加强钢管桩的整体刚度。
在物资、机械设备按照要求进场,钢管桩加工完毕,并与航道、海事部门联系取得水上作业施工许可后开始栈桥施工。
根据现场实际情况采用浮吊起吊振动打桩机插打钢管桩。
为保证插打时桩基符合设计位置,每排桩施工时先施工靠近两侧的桩,而后焊接连接系形成桩基定位架,再插打中间桩,最后按要求焊接钢管桩纵横向连接系,在钢管桩顶面焊接安装型钢分配梁,之后由吊机将运至作业面的贝雷梁吊装拼接延伸。
临时便桥及码头见图三。
(三)、混凝土生产工厂
根据本工程特点,钻孔桩及承台砼用量很大,具体工程数量见表2,为此,在江北设立两座自动计量拌合机JS1000,在江南设立两座自动计量拌合机JS750,进行砼拌制,1台JS1000拌合站每盘各出料1.0m3,每盘连续拌合时间3min,每小时实际生产能力为1×60÷3=20m3,北岸砼混凝土生产工厂每小时实际生产能力为2×20=40m3,南岸砼拌合站的生产能力为30m3,满足桥梁基础及连续梁施工的砼需求。
砼运输方案:
北岸甬台至41#墩砼采用砼输送车运输,砼输送泵泵送砼,41#~44#墩基础及承台施工时,混凝土采用船运至施工平台,混凝土输送泵泵送入模。
北岸共设两台砼输送泵供水中桩基础施工,7台砼输送车进行砼运输。
南岸设两台砼输送泵,5台砼输送车进行砼运输。
江南岸46#~温台的混凝土采用砼搅拌运输车水平运输,混凝土输送泵泵送入模。
(四)、施工用电
本桥用电采用从业主提供的10KVA专用输电线路接入,在江南设立1000KVA和500KVA变电站各一座,在江北设立800KVA、1500KVA和630KVA三座变电站,供岸上及水中桩基及墩台施工用电。
水中桩基及墩台施工用电通过江底电缆提供,同时备用2台350KVA发电机组,以保证停电时施工用电。
(五)、施工用水
生活用水由就近村庄的自来水管道引入。
本桥砼为防腐耐久砼,对水质要求很高,其品质应满足下表要求:
拌合用水的品质指标
项目
预应力砼
钢筋砼
素砼
PH值
>5.0
>5.0
>5.0
不溶物,mg/L
<2000
<2000
<5000
可溶物,mg/L
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- 灵江特 大桥 实施 施工组织设计