货运通道二分部深基坑施工安全专项方案511.docx
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货运通道二分部深基坑施工安全专项方案511
第一章编制依据及原则
1.1编制依据
(1)天府新区货运通道设计图纸及工程地质勘查报告;
(2)国家和交通部现行有关标准、规范、规程、办法等,主要有:
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)
《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80/1-2004)
《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
《建筑基坑支护技术规范》(JGJ129-2012)
《建筑基坑及护坡技术规程》(JGJ120-99)
《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)
《工程测量规范》(GB50026—2007)
《建筑施工起重吊装安全技术规范》(JGJ276-2012)
《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号);
(3)项目相关单位批准的有关文件等。
1.2编制原则
1.2.1坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则
结合本工程特点,采用先进的施工技术,采用科学的组织方法,合理地安排施工顺序、优化施工方案。
做好劳动力、物资、机械的合理配置,推广“四新”技术,采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺,力求施工方案的适用性、先进性相结合,做到施工方案科学合理、技术先进,确保实现设计目标。
1.2.2百年大计、质量第一的原则
要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性,必须坚持质量第一的原则。
确立质量目标,制定创优规划,严格执行ISO9001质量标准,确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求,健全质量保证体系,保证实现质量国际一流的目标。
1.2.3保证工期的原则
本工程工期紧,质量标准高,必须保证足够的技术装备和人员投入,采用机械化施工,合理安排施工工序,合理安排人员、材料和机械设备,优化资源配置。
充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响,采取相应措施,以一流的管理,确保合同工期。
1.2.4坚持专业化作业与综合管理相结合的原则
充分发挥专业人员和专用设备的优势,综合管理,合理调配,采用先进的施工技术,科学安排各项施工程序,超前计划,合理安排工序衔接。
运用网络施工管理技术,组织连续、均衡、有序地施工。
1.2.5安全生产,预防为主的原则
运用现代科学技术,采用先进可靠的安全预防措施,确保施工生产和人身安全。
1.2.6文明施工、环境保护的原则
实行文明施工,重视环境保护,珍惜土地,合理利用。
严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求,精心组织、严格管理、文明施工,在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度,并制定出详细的文明施工和环保措施,争创“安全生产、文明施工标准化工地”。
第二章工程概述
2.1工程总体概况
本项目起接成都龙泉区车城大道(K0+000),下穿已建成的成渝客专,经孔雀村、柏杨村,在新兴镇南接已建的双简快速路,改造利用双简路至太平镇,加宽扩建太合路、东山快速通道至永兴镇北,此后线路折向西,上跨成自泸高速,与在建红星路南延线、天府大道互通,上跨G213,与规划站华路交叉,经高庙、官塘、火石岩,止于天府新区与新津县交界。
本施工区段为K3+500~K21+952.505的改扩建项目,其中K3+500~K14+473.832为道路改建段,K14+475.333~K21+952.505为道路扩建段。
2.2地形地貌
本项目位于平原、丘陵区,地面高程450~520米,由西北到东南地形逐渐增高,北侧地势平缓,南侧起伏较大,北侧高挖高填较少且较低,南侧高挖高填较多,且最高挖方高差为14.35m。
2.3气象
项目所在成都地区属亚热带季风型气候,其主要特点是:
四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬无冰雪。
主导风向为NNE向,常年平均风速为1.2m/s,年平均风压140Pa,最大风压约250Pa,年平均降雨量900~1000mm,七、八月份雨量集中,易形成暴雨。
根据成都气象台观测资料,成都地区的气象指标如下:
气温:
多年平均气温16.2℃,极端最高气温38.3℃,极端最低气温-5.9℃。
降水量:
多年平均降水量947.00mm。
最大日降水量为195.2mm。
蒸发量:
多年平均蒸发量1020.5mm。
相对湿度:
多年平均为82%。
日照时间:
多年平均为1228.3小时。
风向与风速:
主导风向为NNE向,常年平均风速为1.235m/s.
最大风速为14.8m/s(NE向),极大风速为27.4m/s(1961年6月21日)
2.4水文
本路段地表水主要为老旧鱼塘积水及农田灌溉渠水。
路段地下水主要为赋存于低洼地段白垩土系上统夹关组砂质泥岩中的风化裂隙水,其主要补给来源为大气降水。
风化裂隙为主要含水层,其水量受汇水情况及裂隙发育程度的影响一般较小,流通性较差,无统一水位标高。
本次勘察未发现上层滞水,但随着大气降水的增多及施工环境的变化,场地低洼地段可能会分布有汇聚于人工填土层内的上层滞水,其特征为水量不均,受大气降水及场地环境变化影响大。
在道路施工时可采取截流及输排,以免对道路施工造成影响。
拟建道路场地环境类别为Ⅱ类,路段区地表水及地下水对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
2.5地质情况
总体来说,成都地区所处地壳为一稳定核块,东侧距龙泉山褶断带约20km,西侧距龙门山褶断带约50km,区内断裂构造合地震活动较微弱,2008年5月龙门山褶皱带发生8.0及强烈地震,对成都城区影响较小,从地壳稳定性来看应属于稳定场地。
项目区范围内所处地层为第四系全新统人工填土层(Q4me)、第四系全新统层坡洪积层(Q4dl+pl)、第四系中下更新统冰水沉积层(Q1-2fgl)和白垩系上统夹关组(K1-2j)。
现在详述如下:
1、第四系全新统人工填土层(Q4me)
杂填土:
色杂;多为临近场地修建时堆填的废土,建渣,由低液限粘质土、砂质泥岩块组成,部分地段厚度较大,最大厚度超过10m;分布于丘陵顶部的杂填土全为风化砂质泥岩混合植物根茎组成,厚度较小,一般为0.3m左右。
素填土:
灰色;主要由中液限粘质土组成,可塑为主,混少量砖瓦碎块等硬杂物;稍密;湿。
分布连续,最大厚度约4.8m。
灰黑色,富含有机质,流塑,有臭味,局部地段及鱼塘底部分布。
2、第四系全新统层坡洪积层(Q4dl+pl)
为低液限粘土、淤泥质粘土、砾石土、碎石角砾土、碎石土等。
厚度1~12m。
主要分布于沿线支沟及丘间平坝一带。
3、第四系中下更新统冰水沉积层(Q1-2fgl)
低~搞液限粘质土;黄褐色;含铁锰质氧化物斑痕及其结构;可~硬塑。
分布于地势低洼地段。
一般厚度3.0~9.0m左右。
属膨胀土。
局部地段如K0+20附近的粘土中分布有一定量的卵石土。
4、白垩系上统夹关组(K1-2j)
棕红色、灰红色;泥质结构,块状构造,夹层状砂岩及泥岩,根据其风化程度可分为如下三个亚层:
1)全风化砂质泥岩:
奉化后呈土状或沙状,下部夹碎岩块,用水可捏碎。
结构基本破坏,但尚可辨认,有参与结构强度,干钻可钻进。
局部地段分布。
2)强风化砂质泥岩:
结构大部分破坏,矿物成分显著变化,风华裂隙很发育,岩体破碎,可以镐挖,干钻不易钻进。
仅分布于部分钻孔中风化砂质泥岩顶部。
3)中风化砂质泥岩:
结构部分破坏,沿节理面有次生矿物。
风华裂隙发育,岩体被切割成岩块。
用镐难挖,该层厚度较大,本次勘察未揭穿。
2.6地震
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011—2010),成都市天府新区设计基本地震加速度值为0.10g,抗震设防烈度为Ⅶ,设计特征周期0.45秒,设计地震分组为第三组。
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011—2010)4.1.1条,拟建路段为可进行建设的的一般场地。
根据《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89),拟建路段为抗震有利地段。
该路段区域场地土层的等效剪切波速估算为260m/s,场地内大部分地段为浅丘地貌,覆盖层厚度小于5m,建筑场地类别为Ⅰ类。
地势低洼地段及回填地段,覆盖层厚度大于5m,建筑场地类别为Ⅱ类。
2.6主要深基坑相关情况
本项目深基坑开挖的部位主要为倒虹吸的竖井开挖及白沙村洽溪河中桥0号桥台、翁家小桥桥台开挖及天灯中桥桥台开挖。
表2.6-1主要深基坑数量表
序号
桩号
结构类型
开挖深度(左右m)
备注
1
K4+421
倒虹吸
12.35/12.21
靠既有渡槽开挖面采用喷锚支护、其余开挖面采用自然放坡
2
K6+744
倒虹吸
12.12/10.91
靠既有渡槽开挖面采用喷锚支护、其余开挖面采用自然放坡
3
K8+235.24
洽溪河中桥0号桥台
9.4
靠既有桥台开挖面采用喷锚支护、其余开挖面采用自然放坡
4
K10+433
倒虹吸
10.46/10.59
靠既有渡槽开挖面采用喷锚支护、其余开挖面采用自然放坡
5
K10+598.5
倒虹吸
10.88/10.94
靠既有渡槽开挖面采用喷锚支护、其余开挖面采用自然放坡
6
K14+909.3
倒虹吸
4.9
开挖面采用自然放坡
7
K15+315
倒虹吸
3
开挖面采用自然放坡
8
K15+477
倒虹吸
10.87
开挖面采用自然放坡
9
K15+617
倒虹吸
6.7
开挖面采用自然放坡
10
K17+740
倒虹吸
9.2/8.95
靠既有渡槽开挖面采用喷锚支护、其余开挖面采用自然放坡
11
K17+791.2
倒虹吸
8.03
开挖面采用自然放坡
12
K18+189
倒虹吸
7.38
开挖面采用自然放坡
13
K18+471
倒虹吸
11.31/10.33
靠既有渡槽开挖面采用喷锚支护、其余开挖面采用自然放坡
14
K18+776
倒虹吸
5.8
开挖面采用自然放坡
15
K18+810
倒虹吸
8.5
开挖面采用自然放坡
16
K18+839.3
倒虹吸
6.6
开挖面采用自然放坡
17
K19+775
倒虹吸
6.45
开挖面采用自然放坡
18
K20+632
倒虹吸
7.4/7.3
靠既有渡槽开挖面采用喷锚支护、其余开挖面采用自然放坡
19
K21+212
倒虹吸
5.78/4.1
靠既有渡槽开挖面采用喷锚支护、其余开挖面采用自然放坡
20
K21+375.923
翁家小桥0号及1号台
9.77/8.5
靠既有桥台开挖面采用喷锚支护、其余开挖面采用自然放坡
21
K21+616.789
天灯中桥0号及1号台
12.8/10.93
靠既有桥台开挖面采用喷锚支护、其余开挖面采用自然放坡
第三章施工方案
3.1施工工艺
基坑开挖程序:
测量放线→切线分层开挖→排、降水→修坡整平→锚喷支护→混凝土养护→留足预留土层→结构物施工前清除预留土层。
3.2基坑开挖原则
(1)开挖面充足,地质条件满足安全要求的采用大开挖放坡的施工工艺,深度超过5m的每隔5m加设宽度1m的碎落平台。
开挖坡度为:
新生界第四系全新统坡残积层的粉质粘土或含角砾粉质粘土1:
1.25、新生界第四系全新统坡洪积层的粘土1:
1.5、新生界中更新统冰水堆积层的黏土层1:
1.75、新生界中更新统冰水堆积层的卵石层1:
1.25、中生界白垩系下统天马山组的强风化粉砂质岩、粉砂岩1:
1.25、中风化粉砂质泥岩、粉砂岩1:
1、强风化细砂岩1:
0.75、中风化细砂岩1:
0.5、泡沙岩1:
1、中生界白垩系上统灌口组的强风化粉质泥岩、粉砂岩1:
1、中风化粉砂质泥岩、粉砂岩1:
0.75。
(2)在有障碍物阻挡大放坡开挖的地方采用锚喷支护,局部坑底加设圆木桩以保证坑壁坑底稳定,本方案中主要为桥台横向靠既有桥台的开挖坡面。
3.3施工方法及措施
3.3.1施工准备
(1)开工前应具备场地工程地质资料和必要的水文地质资料。
(2)施工现场环境和邻近区域内的地上地下管线(高压线、管道、电缆)、地下构筑物、危险建筑、实际地质情况与设计上的部分差别等的调查资料,提前做好准备工作,确保不影响现场的施工。
现场基坑开挖前需请物探及人工挖槽对开挖范围进行现场探测,以确保不会出现地下管道、电缆、光缆等挖断而影响施工的情况。
(3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料,所需材料的检验和配合比试验。
3.3.2测量放线
基坑开挖前,由测量人员用全站仪放出基坑平面位置,在基坑四个角打上木桩,用白灰撒出构筑物轮廓线;用水准仪测出地面标高,根据构筑物底面标高计算开挖深度,根据地质勘查报告查明开挖土质类别及深度,从而计算出地面开挖边线,用白灰撒出开挖线。
开挖过程中,校核土层类别、坡比、坑底标高以便及时修正开挖坡度和掌握开挖深度。
3.3.3基坑开挖
根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)及天府新区货运通道项目两阶段施工图设计工程地质勘查报告对自然放坡时基坑坑壁的坡度的要求按表3.3.3-1控制。
表3.3.3-1自然放坡时基坑坑壁坡度
土质类别
坡度
粉质粘土或含角砾粉质粘土
1:
1.25
粘土
1:
1.5
卵石层
1:
1.25
强风化粉砂质岩、粉砂岩
1:
1.25
中风化粉砂质泥岩、粉砂岩
1:
1
强风化细砂岩
1:
0.75
中风化细砂岩
1:
0.5
开挖前,测量人员根据基坑尺寸及边坡坡比计算出开挖线角点坐标,坑底按构筑物垫层平面尺寸向外各扩大1m考虑。
深度超过5m的基坑,每超过5m设置1级台阶,台阶宽度1m;受场地限制的基坑开挖按1:
0.25放坡,坡脚插打圆木桩,坡面喷射10cm厚C25砼护坡。
基坑开挖尺寸确定后现场放样出开挖角点位置,并打入短钢筋头作为标志,然后用滑石粉或石灰标识开挖位置线。
所有基坑开挖前必须对开挖范围内进行物探和人工挖探坑探测,探坑采用十字纵横坑。
基坑开挖前若探测出存在地下构筑物时,立即报告监理和业主单位,同时配合相关单位对地下构筑物进行迁改或保护后再进行开挖施工。
开挖采用机械配合人工开挖,在开挖过程中随时检查开挖尺寸、位置,并密切注意地质情况变化,随时修正开挖尺寸和坡度。
当基坑开挖后发现边坡不稳定时,采取在坡脚堆码沙袋压住边坡,并在基坑四周插打圆木桩,防止基坑坑壁滑塌。
土方开挖由专人指挥,采取分层分段对称开挖。
并严格遵循“分层开挖、严禁超挖”及“大基坑小开挖”的原则。
当挖至标高接近基础底板标高时,边抄平边配合人工清槽,防止超挖,并按围护结构要求及时修整边坡及放坡,防止土方坍塌。
防护桩体周围300mm土方采用人工清理,然后用挖机带走,开挖的土方采用封闭式运输车运至渣场弃渣。
在开挖的基坑坡顶周围设置高1.2m拦护并加设密目网的防护措施,非施工人员不得靠近基坑边缘线。
(1)开挖深度h小于等于5m的基坑开挖示意图:
图3.3.3-1基坑开挖截面示意图(单位cm)
(2)开挖深度H大于5m的基坑开挖示意图:
图3.3.3-2基坑开挖截面示意图(单位cm)
(3)桥台开挖地段受开挖面限制时,因原桥台回填采用分层碾压的回填土,稳定性较好,该侧的开挖坡度采用1:
0.1,为防止坑壁滑塌,在基坑底插打圆木桩支护,同时对坡面打入长2m间距1m*1m的C12锚固钢筋挂网并喷射10cm厚C25砼进行防护。
等第一层支护达到相应强度后在开挖第二层,直到开挖到设计标高上30cm时。
基坑开挖示意图如图3.3.3-3所示。
图3.3.3-3基坑开挖截面示意图(单位cm)
3.4基坑排水布置
(1)基坑顶面的排水
基坑顶部边缘1m以外四周挖掘净空尺寸为0.3*0.3m的截水沟拦截地面水。
截水沟应有一定纵坡以利于排水并与路基临时排水系统接通,为防止泥土堵塞,在沟底及侧壁抹厚度为3cm的M7.5砂浆。
(2)基坑底部的排水
为了保证基坑内干施工环境,在基坑底边缘四周设置排水沟,在基坑对角位置设置2个集水坑,坑内渗水通过排水沟流入集水坑,然后通过水泵抽出坑外。
排水沟深度0.2m,底宽为0.2m,坡度2%,集水坑深度为0.8m,采用编筐或木笼围护,以防止泥沙堵塞吸水泵。
3.5基坑护壁喷射砼支护
受开挖场地限制的基坑,护壁喷射10cm厚C25砼,并设置Φ12@15*15cm钢筋挂网。
3.5.1喷射砼支护施工工艺
喷射砼支护的施工程序是:
搭设脚手架→整修边坡→埋设钢筋→第一次喷射混凝土→钢筋网制作、挂网→第二次喷射混凝土→养生→拆除脚手架。
3.5.1.1搭设脚手架
脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察,确定安全后再搭设脚手架。
立柱间距1.2m,架子宽度1.2m,横杆层距1.5m,底层设扫地杆,每5m设置一道剪刀撑。
脚手架严格按规范搭设牢固、稳定,架子与壁面采用锚杆附着连接,相邻架子之间连接牢靠,确保施工安全。
3.5.1.2坡面整修
采用人工配合机械进行刷坡,修整边坡,达到设计边坡率和保持坡面平顺完整,边坡开挖应顺直、衔接平滑,边坡上不得有松石、危石等。
3.5.1.3喷射混凝土作业
(1)喷射作业前必须对机械设备,风、水管路和电线等进行全面检查及试运转。
(2)喷射混凝土之前,用清水湿润受喷表面,以确保喷射混凝土与受喷面之间的良好粘结。
(3)定距离埋设钢筋(Φ12,1*1m梅花桩布设,每根长200cm),以露出坡面的长度作为控制喷射混凝土厚度的标志,以确保混凝土喷射的厚度。
(4)喷射作业应分段分片依次进行,喷射顺序自上而下。
(5)先喷射第一层混凝土,厚度控制为3cm,然后挂设钢筋网。
喷头与受喷面垂直,宜保持0.6~1.0m的距离。
第二层喷射混凝土在第一层混凝土终凝后进行,喷射厚度7cm。
终凝时间超过1h后喷射时,需先用水清洗喷层表面。
第二次喷射注意保证喷射厚度和表面的光感。
混凝土终凝2h后浇水养护,保证混凝土质量。
(6)喷射混凝土采用人工拌制,配合比由试验室调配。
现场施工时,注意控制砼水灰比,使混凝土表面保持平整,呈湿润光泽,无干斑或滑移流淌现象。
3.5.1.4挂网
(1)挂网钢筋在钢筋场采用Φ8钢筋配料制作,按网孔15cm*15cm的规格分块布设好钢筋网,钢筋绑扎牢固,分布均匀,平板运输车运至现场。
(2)钢筋网与钢筋交接处进行焊接,以保证喷射混凝土时钢筋不晃动。
(3)钢筋网安装时保证保护层厚度不小于2cm。
3.5.1.5养生
(1)当最后一次喷射的混凝土终凝2h后,立即喷水养护,每天至少喷水四次。
(2)在终凝后第一次喷水养生时,压力不宜过大,以防止冲坏喷射混凝土防护层表面。
(3)在养生过程中如果发现剥落、外鼓、裂纹、局部潮湿、色泽不均等不良现象,及时查找原因,采取措施进行修补。
3.6监控措施
3.6.1主要监测目的
为达到信息化施工、安全施工及动态设计的目的,对高危深基坑边坡在施工期间应建立边坡监测系统。
监测信息用于指导施工,同时可将监测成果作为动态设计的依据。
深基坑高边坡采用“分级开挖,逐级支护”的原理进行施工,因高边坡开挖坡面大,结构受力复杂,对结构设计和施工都提出了很高的要求。
现场监控量测是监视边坡围岩稳定,判断边坡防护设计是否合理,施工方法是否正确的一种手段;也是保证高边坡防护安全施工、提高经济效益的重要条件;同时为施工中可能有的工程变更提供科学依据。
所以在施工过程中必须进行现场监控量测,以便及时掌握边坡在施工过程中的动态和防护结构的稳定状态,提供有关高边坡施工的全面、系统信息资料,以便及时调整防护参数。
通过对监测数据的分析和判断,对边坡防护体系的稳定状态进行监控和预测,并据此制定相应的施工措施,以确保边坡岩体的稳定以及防护结构的安全。
高边坡监测的目的如下:
(1)通过施工和环境监测进行信息反馈及预测预报,优化施工组织设计,指导现场施工,确保高边坡施工的安全、质量及工程项目的社会、经济、环境效益。
(2)掌握边坡围岩动态和防护结构的工作状态,利用监控量测结果指导施工,增加施工的安全可靠性。
(3)及时预测和反馈,预测事故和险情,以便及时采取措施,防患于未然,保证指导施工顺利进行;
(4)验证防护结构型式、防护参数的合理性,评价防护结构、施工方法的合理性及其安全性,确定合理的防护时间;
(5)为修改优化设计提拱数据,为调整施工方法提供依据;
(6)积累监测数据,总结经验,为未施工的边坡的设计和施工提供工程类比的依据。
为节省工程投资,提高公路高边坡的设计和施工水平提供科学依据和技术保证。
3.6.2监测工作的内容
(1)对必测项目按设计、规范及现场实际情况要求的频率按时监测。
(2)负责选测项目传感器的埋设,按设计、规范及现场实际情况要求的频率按时
监测。
(3)了解边坡围岩情况,及时绘制地质图。
(4)按设计、规范及现场实际情况要求,对监测资料整理、分析。
(5)及时向监理、业主提交现场监测分析成果。
(6)监测值出现异常时,及时向监理、业主提供该高边坡的警报和对策意见。
(7)提供监理、业主要求提供的资料。
(8)提交高边坡现场监控量测总结报告。
3.6.3监测工作的项目及作用
根据设计要求,本高边坡的监控量测主要项目包括:
地面位移监测、人工巡视监测。
深基坑具体监测项目及作用如下。
表3.6.3-1监测项目及作用表
序号
监测主要项目
监测仪器
主要作用
1
地面位移监测
B20Ⅱ水准仪水准尺
剑视地面下沉值,了解边坡围岩变形情况,判断边坡稳定性
2
人工巡视监测
1、查看开挖围岩自稳性;
2、查看岩质破碎带、褶皱节理等情况;
3、核对围岩级别及风化变质情况;
4、核对地表地下水情况;
5、查看边坡防护变形开裂情况;
3.6.4监测仪器
表3.6.4-1监测主要设备表
编号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
精密水准仪
B20Ⅱ
台
2
2
斜测仪ABS塑料导管
台
10
3
应力计
台
10
4
GPS
台
2
5
数码相机
台
2
3.6.5监测桩设置
地面下沉监测点按深基坑设计图纸监控的要求,按三个坡面顶进行布设。
利用全站仪放出测点,参照标准水准点埋设,所有基点应和附近水准点联测取得原始高程,在测点位置挖长、宽均为100mm深度为400mm的坑,然后放入地表测点预埋件(自制),测点采用φ12mm、平圆头钢筋制成。
测点四周用砼填实,待砼固结后即可量测,采用精密水准仪对下沉量进行观测,测量精度±1mm。
3.6.6量测频率
表3.6.6-1地面下沉测量测频率表
开挖前
开挖后<7天
开挖后<7天(雨季)
开挖后7-30天
开挖面后>30天
1次/2天
1次/1天
2次/1天
1次/2天
1次/7天
如遇到大雨、大风天气后应加大测量频率,基坑边坡平均每开挖1.5m深度,要求监理、施工单位技术人员要现场签字确保无地质及安全隐患后方可继续施工,直到边坡完成后6个月或当年雨季结束后3个月无明显沉降和位移后可结束监测。
3.6.7监测方法及注意事项
用GPS将同一断面的测点布置在一条直线上,采用B20Ⅱ水准仪测量地面沉降。
在偏压段增加地面横向位移的测量。
地面下沉监测应在边坡尚未开挖前进行,以获得测点在开挖过程中的全部变形曲线。
监测注意事项:
(1)施工前应作好监测准备工作,引入高程控制点,配置必要的人员与仪器。
(2)在布置测点时应注意在位移量较大的地段将测点布置密一点。
(3)地面监测与深层位移(测斜)各项监测同步进行,以利于资料的相关分析。
(4)监测数据及分析结
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