高速铁路车站PPT课件.ppt
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项目3高速铁路车站,项目3高速铁路车站,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.2高速铁路车站布局,3.3高速铁路车站技术设备,3.4高速铁路枢纽,项目3高速铁路车站,.,4,3.1高速铁路车站的特点及类型,.,5,3.1高速铁路车站的特点及类型,图3-1日本山阳新干线小仓新车站,.,6,3.1高速铁路车站的特点及类型,图3-2法国地中海线阿维尼翁新车站,.,7,3.1高速铁路车站的特点及类型,图3-3北京南站,图3-4天津西站,.,8,3.1高速铁路车站的特点及类型,高速铁路车站的分布主要取决于城市分布和市场需求情况。
针对高速铁路沿线入口和城镇分布情况,并考虑运输组织、设计能力、技术条件及工程条件等,合理选择车站布局,站间距离一般为3060km。
由于高速列车在列车编组辆数、运营模式、信号制式等方面均不同于普通列车,所以为其服务的高速铁路车站在设计上也不同于既有铁路车站,它在车站设计、功能分类、站线设备等方面有其自身特点。
.,9,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.1高速铁路车站的特点,如果高速铁路开行货物列车,必须解决以下问题:
货车轴重。
速度差。
信号适应。
必须减少牵引质量、加大牵引功率和减缓最大坡度。
货物列车编组和货物装卸。
(1)车站作业单一,只办客运业务,不办货运业务。
.,10,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.1高速铁路车站的特点,.,11,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.1高速铁路车站的特点,.,12,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.1高速铁路车站的特点,.,13,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.2高速铁路运输组织模式,.,14,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.2高速铁路运输组织模式,.,15,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.2高速铁路运输组织模式,高速与既有线兼容可能的选择方案有以下几种:
以高速为主,逐步过渡到全高速方案。
.,16,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的,其服务对象决定了车站在功能和分类上有别于普通的铁路车站。
按技术作业性质分,.,17,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,图3-5越行站布置,.,18,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,
(1)高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
高速、跨线旅客列车停站或不停站通过。
办理停站列车和越行列车进出到发线与旅客上下车。
少量高速旅客列车夜间折返停留。
办理停站的各种旅客列车的客运业务。
.,19,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,
(1)高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
有综合维修管理区岔线接轨的中间站,正常情况下在“天窗”时间内办理检测、维修等列车进出正线作业。
与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站,办理来(去)自既有铁路进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车,城际动车组)的接发作业。
有立即折返列车的中间站,办理列车终到、始发作业,并办理始发终到列车的客运整备(包括清洁、供应物品等)作业和旅客上下车。
.,20,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,
(2)中间站的类型。
对应式中间站。
图3-6对应式中间站布置,.,21,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,
(2)中间站的类型。
岛式中间站。
图3-7岛式中间站布置,.,22,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,(3)中间站的图形。
中间站是高速铁路最多采用的车站,它的图形是高速车站的主要图形。
在各国中间站所采用的图形中,日本绝大多数是采用对应式图形;德国因其几乎全部的高速铁路车站都是与普通车站共用车场,故采用岛式图形;法国与日本相似,大多采用对应式图形。
图形的采用与各国高速铁路的行车量、行车组织相关。
中间站一般以采用对应式图形为宜。
但当有停站的旅客列车较多时,为充分利用站台,也可采用岛式图形。
.,23,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,(3)中间站的图形。
图3-8有少量动车组折返停留作业的中间站布置,.,24,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,(3)中间站的图形。
为便于高速铁路设备的维修和保养,在高速线的车站上,通常根据工务、电务、供电工区等的分布设置综合维修工区。
这种工区应尽量与车站的到发线衔接,以便维修用车的出入。
必要时,可采用跨线桥引入车站。
.,25,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,.,26,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,.,27,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,.,28,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,图3-9高速始发、终到站布置(a)新建的高速始发、终到站(b)设中间站的高速始发、终到站,.,29,3.1高速铁路车站的特点及类型,3.1.3高速铁路车站的基本类型,.,30,3.2高速铁路车站布局,3.2.1离开既有站新建的高速站,1.地面站,2.高架站,.,31,3.2高速铁路车站布局,3.2.1离开既有站新建的高速站,.,32,3.2高速铁路车站布局,3.2.1离开既有站新建的高速站,
(1)常规的平、立面总布置方案。
图3-10常规地面车站布局(a)平面(b)立面,.,33,3.2高速铁路车站布局,3.2.1离开既有站新建的高速站,
(2)候车室高架于车站之上的平、立面总布置方案。
图3-11候车室高架于车站之上的车站布局(a)平面(b)立面,.,34,3.2高速铁路车站布局,3.2.1离开既有站新建的高速站,图3-12高架站布局(立面),.,35,3.2高速铁路车站布局,3.2.2与既有站紧靠并列设置的高速站,1.高速站为地面站,与既有站基本等高的立面布置方案,.,36,3.2高速铁路车站布局,3.2.2与既有站紧靠并列设置的高速站,2.高速站为高架站与既有站紧靠并列的布置方案,.,37,3.2高速铁路车站布局,3.2.3高架建于既有站之上的车站,.,38,3.2高速铁路车站布局,3.2.3高架建于既有站之上的车站,图3-13既有站上方设高架高速列车车站平面、立面布置,15中、普速车场站台;68高速车场站台,.,39,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,.,40,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,图3-14上海站布局,.,41,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,.,42,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,图3-15北京站布局,.,43,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,地下站也是受拥挤的市区所限不能在地面建站,与高架站一样,利用立体空间建设的高速车站。
地下站是利用立体空间的形式之一。
高速铁路地下站的规模比城市地铁站大得多,施工比地铁更加困难、投资更大。
(3)地下站。
.,44,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,地下站有其少占用或不占用土地等特殊优点,其旅客流程基本上与城市地铁车站相同。
地下高速站的平面布置应将车站总宽度减至最低限度,以减少投资和降低施工难度。
(3)地下站。
.,45,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,16中、普速车场站台;79高速车场站台,图3-16既有站下方设地下高速车场平面、立面布置,.,46,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,当高速铁路的车站与既有客运站合设时,具有下列优点:
.,47,3.2高速铁路车站布局,3.2.4利用既有站的车站,.,48,3.3高速铁路车站技术设备,.,49,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.1车站线路设备,.,50,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,.,51,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,.,52,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,
(1)站房的设置。
.,53,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,
(1)站房的设置。
.,54,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,
(1)站房的设置。
.,55,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,
(2)站房的类型。
.,56,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,(3)站房应设置的房舍和设施。
.,57,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,(3)站房应设置的房舍和设施。
图3-17候车室,.,58,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,(3)站房应设置的房舍和设施。
.,59,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,.,60,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,图3-18旅客站台,.,61,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,.,62,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,.,63,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,图3-19自动售票系统,图3-20自动检票系统,.,64,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,图3-21引导指示系统,.,65,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,图3-22信息服务系统,.,66,3.3高速铁路车站技术设备,3.3.2客运服务设施,.,67,3.4高速铁路枢纽,.,68,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,
(1)动车检修设备的类型。
.,69,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,
(2)动车段(所、场)设置的原则和要求。
.,70,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,(3)动车段(所、场)内主要检修设备的布置形式。
.,71,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,(3)动车段(所、场)内主要检修设备的布置形式。
图3-23横列式动车段设备布置,.,72,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,(3)动车段(所、场)内主要检修设备的布置形式。
图3-24纵列式动车段设备布置,.,73,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,.,74,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,
(1)综合维修段的分布原则。
.,75,3.4高速铁路枢纽,3.4.1高速铁路枢纽内的设备及布局,
(2)综合维修段设置的主要线路。
.,76,3.4高速铁路枢纽,图3-25某综合维修段的布置1材料装卸线、长钢轨运送更换车停留线;2走行线、通路线;3架线车停留线;4电气作业车停留线;5,6,10维修用车停留线;7,8,9检修车停留线;11道砟装卸线,.,77,3.4高速铁路枢纽,3.4.2高速铁路引入既有枢纽,高速铁路的起讫点和经由点都位于既有大城市的铁路枢纽上,它将对城市规划和枢纽布局产生重大影响。
高速铁路引入既有枢纽时应满足以下要求:
(1)高速线的走向要与城市规划密切配合。
(2)枢纽内客运系统要与货运系统密切配合。
(3)枢纽内的高速站要与其他客运站密切配合。
(4)高速线要与近远期新线引入枢纽密切配合。
.,78,3.4高速铁路枢纽,3.4.2高速铁路引入既有枢纽,
(1)并行引入方式,图3-26高速线与既有线并行引入枢纽,.,79,3.4高速铁路枢纽,3.4.2高速铁路引入既有枢纽,
(2)并线引入方式,图3-27高速线与既有线并线引入枢纽,.,80,3.4高速铁路枢纽,3.4.2高速铁路引入既有枢纽,(3)分线引入方式,图3-28高速线与既有线分线引入枢纽,.,81,3.4高速铁路枢纽,3.4.3综合交通枢纽,.,82,3.4高速铁路枢纽,3.4.3综合交通枢纽,.,83,3.4高速铁路枢纽,3.4.3综合交通枢纽,图3-29广州南站,.,84,3.4高速铁路枢纽,3.4.3综合交通枢纽,
(1)广州南站衔接的轨道交通线路,.,85,3.4高速铁路枢纽,3.4.3综合交通枢纽,
(2)广州南站衔接设施布局,.,86,3.4高速铁路枢纽,3.4.3综合交通枢纽,
(2)广州南站衔接设施布局,.,87,3.4高速铁路枢纽,3.4.3综合交通枢纽,(3)广州南站综合交通枢纽本体组成,.,88,THANKS,
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