某智能地下停车库计算书.pdf
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目录第一部分基坑支护第一章设计方案综合说明.11.1设计任务.11.2工程概况.31.2.1周边环境概况.31.2.2工程地质概况.31.2.3水文地质概况.41.3基坑设计方案综述.51.3.1本工程特点.51.3.2方案选择.51)桩的选型.51.钻孔灌注桩法+止水帷幕.52.咬合桩.63.双排桩.64.地下连续墙.62)支撑体系比选.71.钢支撑.82.钢筋混凝土支撑.83)下水的处理.84)结构围护方案的选定.81.4本工程参数说明.91.4.1设计荷载.91.4.2工程材料.91.4.4计算分析软件.91.4.5设计技术标准.9第二章支护结构的设计计算.12.1地质计算参数确定.12.2土压力计算.12.2.1土压力计算模型.12.2.2其他区段土压力计算(采用水土压力合算方法).21)基坑剖面1T土压力.22)基坑剖面2-2土压力.82.3排桩挡土结构的设计计算.132.3.1桩长计算.131)基坑剖面1T.131.土压力计算.132.分段计算连续梁各固定端的弯矩.163.桩身剪力计算及核算.222)基坑剖面2-2.221.土压力计算.222.分段计算连续梁各固定端的弯矩.263.桩身剪力计算及核算.302.3.2桩体材料.312.3.3支护桩稳定性验算.311)整体抗滑移稳定性分析.312)抗倾覆稳定性分析.313)基底抗隆起稳定性分析.334)基坑渗流稳定性分析.362.3.4支护桩配筋计算.371)基坑剖面17截面.382)基坑剖面2-2截面.40第三章内支撑体系的设计计算.433.1内支撑体系的布置与构成.433.2钢筋碎内支撑体系的计算.433.2.1内支撑荷载.433.2.2第一道钢筋混凝土支撑结构设计计算.453.2.3第二道钢筋混凝土支撑结构设计计算.503.2.4第三道钢筋混凝土支撑结构设计计算.543.2.5第四道钢筋混凝土支撑结构设计计算.593.2.6第一道腰梁(围楝)设计计算.633.2.7第二道腰梁(围橡)设计计算.643.2.8第三、四道腰梁(围楝)设计计算.663.3连梁设计计算.67第四章开挖过程中对地下水的控制.684.1基坑止水帷幕设计.684.2基坑降水结构设计计算.68第五章施工要求及基坑监测方案.705.1基坑施工要求.705.2基坑及周围环境的监测测试.705.3监测与测试的控制要求.715.4观测频率.715.5监测点布置.71第二部分主体结构第六章工程依据.726.1设计遵照的规范、规程及标准.726.2设计标准.726.2.1结构的安全等级及构件的重要性系数.726.2.2结构的抗震设防烈度及抗震等级.726.2.3结构环境类别.726.2.4结构的抗裂标准.726.2.5结构抗浮设防水位及抗浮安全系数,最不利设计水位.726.2.6耐火标准.73第七章结构尺寸及材料拟定.737.1混凝土强度等级.737.2钢筋等级.737.3主体结构构件尺寸.737.4受力主筋混凝土保护层厚度.73第八章智能停车库框架结构计算工况.748.1荷载计算与荷载组合.748.1.1荷载计算公式.748.1.2荷载组合系数表.748.1.3荷载组合计算过程.741)荷载计算方法.742)荷载组合(以主体标准断面为例,单位:
kN/m).753)抗拔计算.76第九章结构板墙计算.769.1结构板墙内力计算.769.2板竖向荷载计算.769.3楼板设计.779.4楼板荷载导载计算表:
.969.5梁柱设计.100第三部分电算检验第十章理正电算.12710.1截面1-1.12710.2截面2-2.147第一部分基坑支护第一章设计方案综合说明1.1设计任务1、设计题目:
某智能地下停车库2、毕业设计目的:
使学生在教师指导下,通过毕业设计独立完成工程项目设计。
培养学生综合运用以往所学的基础知识和专业知识,进行分析和解决土建工程设计等实际问题的能力;培养学生建立理论联系实际,勤奋、严谨、求实、创新的科学态度以及土建工程技术人员必备的建筑、结构、施工和经济的全局观点;培养学生调查研究、查阅资料、综合分析的能力。
具体要求如下:
(1)熟悉智能地下停车库设计原则和方法,初步掌握其基坑支护结构方案的比选和主体结构方案比选;
(2)掌握基坑支护结构和主体结构计算方法。
综合以往所学的土力学、结构力学、钢筋混凝土结构、地下建筑结构、基坑工程、地基处理等基本知识,掌握基坑维护结构和主体结构的计算、内力分析方法;(3)掌握基坑工程施工组织、监控量测等知识;(4)绘制部分基坑支护结构和主体结构施工图,训练用工程图表达设计意图的技能。
具体的场地条件、设计参数等见工程概况。
3、应完成的设计工作量:
设计内容:
1)基坑支护结构方案的比选;2)基坑维护结构设计与计算;3)节点设计与计算;4)基坑施工组织及监控量测设计;5)框架结构尺寸及材料拟定;6)框架结构荷载及内力变形计算;7)混凝土结构构件设计;8)结构抗浮计算;应提交的成果:
1)基坑及框架结构设计图纸(不少于12张、其中一张手绘)及其设计说明书一份;2)有关专题论述内容;注:
计算成果及其分析和设计说明以及专题讨论可合写为一份总说明书。
4、主要参考资料:
(1)、参考书籍1)张庆贺、朱合华主编.地铁与轻轨M.北京:
人民交通出版社.2006;2)朱合华主编.地下建筑结构M.北京:
中国建筑工业出版社.2005;3)耿永常主编.地下空间建筑与防护结构国.哈尔滨:
哈尔滨工业大学出版社.2005;4)夏才初、潘国荣主编.土木工程监测技术M.北京:
中国建筑工业出版社.2001;5)刘国彬、王卫东等主编.基坑工程手册M.北京:
中国建筑工业出版社.2009。
(2)、规范1)地铁设计规范(GB50157-2003);2)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-2003);3)建筑结构荷载规范(GB50009-2001,2006年版);4)建筑抗震设计规范(GB50011-2010);5)混凝土结构设计规范(GB50010-2010);6)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002);7)钢结构设计规范(GBJ50017-2003);8)铁路隧道设计规范(TB10003-2005);9)铁路工程抗震设计规范(GB50111-2006,2009年版);10)铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005);11)铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范25、毕业设计进度计划:
序号设计(论文)各阶段名称时间安排(教学周)1基坑支护结构方案的比选第2周2基坑维护结构设计与计算第35周3节点设计与计算第6周4基坑施工组织及监控量测设计第7周5框架结构尺寸及材料拟定第8周5框架结构荷载及内力变形计算第911周6混凝土结构构件设计第1213周7结构绘图第14周8文整、审核;第15周9答辩1.2工程概况高林地下智能停车库位于厦门市高林。
厦门市位于东经1180404、北纬242646,地处我国东南沿海一一福建省东南部、九龙江入海处,背靠漳州、泉州平原,濒临台湾海峡,面对金门诸岛,与台湾宝岛和澎湖列岛隔海相望。
该项目位于已建成高林社区东北角,西侧为环岛干道。
停车场长度约50m,宽度约25m。
设有地下智能停车库、监控室、机房等,在北侧留有车辆进出口,地面设有楼梯口连接小区。
基坑深约25m,基坑底位于全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩。
本基坑安全系数为一级。
结构设计使用年限为50年;安全等级为一级。
1.2.1周边环境概况车站南侧是居民小区,在施工开挖时需要注意对居民楼进行保护。
北侧是公路,东、西侧是公路。
基坑周围并没有任何市政管线。
1.2.2工程地质概况主要岩土层设计参数如下:
基坑支护设计土层参数表3岩土名称重度丫(kN/m3)粘聚力c(kPa)内摩擦角6()二次注浆土体与锚固体摩阻力标准值qsik(kPa)厚度(m)素填土18.1151720.05粉质黏土18.93617557.6残积砂质黏性土18.43222556全风化花岗岩18.533236511散体状强风化花岗岩18.6342690201.2.3水文地质概况主要地质由浅到深依次为:
杂填土、素填土、淤泥质土、可塑状粉质粘土、硬塑状粉质粘土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩、中等风化花岗岩、中等风化球状风化体(孤石)、全风化辉绿岩、散体强风化辉绿岩、碎裂状强风化辉绿岩等。
在地质中,粗砂按标准贯入度实验法判定不液化,并且不考虑软土塌陷对工程的影响。
人工填土主要为素填土、黏土质素填土,人工填土密实度低自稳性差,力学性质差,不利于边坡稳定,易引起基础沉降过大,对车站边坡稳定性有一定影响。
高林地下智能停车库范围内,未见地表水。
地下是主要有第四系孔隙水、基岩裂缝水。
第四系孔隙潜水主要赋存于残积砂质粘性土及砂层中。
残积土总体透水性微弱,富水性弱,水量较小,但由于残积土石英含量较高,具有一定的砂土特征加之风化差异,透水性强弱不均。
中粗砂层渗透系数大,富水性强,水量较大。
总体以孔隙潜水为主,人工填土层中局部存在上层滞水。
基岩裂缝水主要存在于基岩强、中等风化带。
基岩的含水性、透水性受到岩体的结构、构造、裂缝发育等的控制。
由于岩体的各向异性,加之局部岩体破碎、节理裂缝发育,导致岩体富水程度和渗透性不尽相同。
岩体的节理、裂缝发育地带、地下水相对富集透水性也相对较好,反之不然。
总体上,基岩裂缝水发育具4有不均一性。
建议最高水位按设计室外地面标高以下0.5m考虑。
1.3基坑设计方案综述1.3.1本工程特点
(1)拟建工程平面上为矩形形状,实际开挖深度大,深度达25m。
主体基坑开挖宽度22x20m,基坑周长约84m,面积约为440nl1
(2)拟建场地周边环境:
车站南侧是居民小区,东、西、北侧都是公路。
施工场地较狭小,基坑设计方案需确保临近建筑物的安全,控制周边建筑物的沉降。
1.3.2方案选择本次设计为智能停车库深基坑设计是一个深基坑工程,智能停车库深基坑围护结构主要有地下连续墙、钻孔灌注桩+止水帷幕、咬合式排桩、双排桩等,每种类型在适用条件、工程经济性等方面各有特点,因此需根据本基坑工程所处的环境、工程地质、水文地质、基坑深度,经计算分析、工程类比、技术经济综合比较选着合适的基坑支护形式。
1)桩的选型1.钻孔灌注桩法+止水帷幕该法是应用比较广泛的一种基坑支护型式,比较简单,支护结构是钢筋混凝土桩体,灌注桩外侧应结合工程的地下水位情况设置相应的隔水帷幕。
该方法的优点是:
施工的工艺简单,工艺成熟,质量易控制;可根据基坑的变形控制要求灵活设置桩体刚度;因其对各种土层的适当性强、无挤土效应无震害、无噪音、承载力高;排桩围护墙仅作临时围护体时,在在主体地下室结构平面位置、埋深确定后即可设计、实施。
该方法的缺点是:
自身没有止水能力,需要通过辅助止水帷幕止水,因此造价较高;且深基坑的止水效果与止水帷幕的施工工艺、土质条件有很大关系。
该方法的适用范围:
对于从软粘土到粉砂性土、卵砾石、岩层中的基坑均适用,但软土地层中一般适用于开挖深度不大于20M的深基坑工程。
止水帷幕:
最常见的止水帷幕是采用水泥搅拌桩(单轴、双轴或多轴)相互搭接咬合形5成一排或多排连续水泥搅拌桩墙,设在排桩围护体背后。
该方法相对比较经济,工艺较成熟。
但双轴水泥土搅拌桩一般不超过18米,但三轴的施工深度可达35米左右o当场地狭窄,无法同时设排桩和隔水帷幕时,可在两根桩体之间设置旋喷桩,将两桩间土体加固,形成止水加固体,但常因桩距不一和土层特性变化导致旋喷桩体直径不一而导致漏水。
2.咬合桩钢筋混力土桩和素混凝土桩切割咬合,桩与桩之间排列构成相互之间相互咬合的桩墙,桩与桩之间可以传递一定程度的剪力,形成具有良好防渗作用的整体连续挡土支护结构。
咬合桩的特点:
咬合桩受力结构和隔水结构合一,占用空间小;整体刚度大,防水性能好。
施工速度快,造价低;无须排放泥浆,近于干法成孔,机械设备噪音低、无振动,大大减少工程施工时对环境的污染;全套管的跟管钻进及其掘进方法,有效的防止了孔内流沙、涌泥,并可进行嵌岩,保证了成桩质量;咬合桩的成桩对垂直度要求较高,施工难度高。
咬合桩适用范围:
一般适用于淤泥、流沙、地下水富集的软土地区,以及邻近建筑物对降水、地面沉降较敏感等环境保护要求较高的基坑工程。
3.双排桩为增大排桩的整体抗弯刚度和抗侧移能力,可将桩设置成为前后两排,将前后排桩桩顶的冠梁用横向连梁连接,就形成了双排门架式挡土结构,双排桩的前后排桩可以采用等长和非等长布置,也可采用不同的桩顶标高,形成不等高双排形式。
该方法的特点:
双排桩抗弯刚度大,施工工艺简单,工艺成熟,质量易保证,造价低,可作为直立式悬臂支护结构,无需设置支撑体系。
但维护占用空间大。
自身不能隔水,再有隔水要求的工程中需另设隔水帷幕。
该方法适用范围:
场地空间充足,开挖深度较深,变形控制要求较高,且无法设置内支撑的工程。
4.地下连续墙现浇地下连续墙是采用原位连续成槽浇筑形成的钢筋混凝土围护墙,该围护6墙具有挡土隔水双重作用。
地下连续墙的优点:
施工时振动少、噪声低,对周围环境的影响较小;刚度大、整体性好、变形相对较小,基坑开挖过程中安全性高;抗渗性能好,坑内降水对坑外影响较小;地下连续墙可做主体结构外墙,实现两墙合一,可缩减工期和减少造价。
地下连续墙的缺点:
地下连续墙如单独用作围护墙成本较高;地下连续墙存在弃土和废泥浆处理;由于地下连续墙浇筑时槽段存在接缝问题,而接缝处是防水的薄弱环节,需小心处理。
地下连续墙的适用条件:
深度较大的基坑工程,一般深度大于10m较经济;临近存在保护要求较高的建筑物,对基坑本身的变形和防水要求较高的工程,围护结构也作为主体结构的一部分,且对防水、抗渗有较严格要求;基地内空间有限,地下室外墙与红线距离极近,采用其他维护形式无法满足留设操作施工空间要求的工程;采用逆作施工法,地上和地下同步施工时,一般采用地下连续墙作为围护墙。
本基坑的特点是车站标准段主体结构宽度为19.6m,总长为195.25米,顶板覆土3.7m,底板埋深约17m,为地下两层三跨钢筋混凝土框架结构基坑开挖的面积较大,场地是狭长长方形。
基坑开挖深度范围内的土层的工程性质一般,地下水富集,周围的环境条件复杂,对降水、地面沉降较敏感等环境保护要求较高,因此对基坑的要求较严格。
根据本工程的特点,设计时此基坑适宜采用咬合桩支护体系。
采用明挖法施工,车站两端区间隧道均采用盾构法施工。
2)支撑体系比选作用在板式支护结构上的水、土压力可以由内支撑进行平衡,也可以从坑外设置锚杆进行平衡。
内支撑刚度大、控制基坑变形能力强,而且不占用周围地下空间,但相对锚杆系统工程造价较高,且支撑的设置对建筑主体结构的回筑施工有一定程度的影响;锚杆系统设置在围护结构外侧,为土方开挖、结构施工提供尽可能大的空间,有利于提高效率和工程质量,且相对内支撑系统的造价较低,但锚杆系统需要较大围护墙外侧地下空间,对将来地下空间的开发利用形成一定的障碍。
本工程因地下周围的管网较多,所以本工程选用内支撑系统。
7内支撑系统从材料上可以分为钢支撑和钢筋混凝土支撑,内支撑系统应在确保基坑安全可靠地前提下做到经济合理、施工方便。
1.钢支撑钢支撑体系是在基坑内将钢构件用焊接和螺栓拼接起来的结构体系。
优点:
钢支撑架设和拆除的速度快、架设完毕后不需等待强度即可直接开挖下层土壤,且支撑材料可以重复循环使用,对加快工期具有显著优势。
缺点:
造价高,钢支撑节点构造和安装复杂以及目前常用的钢支撑材料截面承载能力较为有限,整体性不高,支撑间距小,存在稳定问题。
适用于开挖深度一般,平面形状规则,狭长型的基坑工程。
2.钢筋混凝土支撑优点:
整体刚度大、截面承载能力高、整体性好、安全可靠;可使围护墙的变形小,有利于保护周围环境;可方便的变化构件的截面和配筋,以适应其内力的变化,灵活的平面布置形式适应基坑工程的各项要求。
缺点:
支撑的成型和发挥作用时间长,现场浇筑的时间长,时间效应大。
不能重复利用,拆除相对困难。
根据本工程的特点该工程的内支撑体系采用一道钢筋混凝土支撑和两道钢支撑。
3)下水的处理
(1)止水帷幕:
采用单排单轴直径700mm的水泥搅拌桩隔水、搅拌桩的中心距为500mm,搅拌桩的入土深度初定与钻孔灌注桩同长29m。
(2)管井降水:
搅拌桩的入土深度根据场地土层的变化确定。
由于基坑开挖深度范围的土层均为透水层,且无隔水层(第四系覆盖层),对基坑降水要求较高。
故在坑内外共暂布56口降水井。
具体降水井的数量根据抽水试验的结果来确定。
并在基坑四周设置排水沟加集水井明排方式处理地下水。
(3)坑外布置10口观测井,加强坑外水位观测。
本方案提出在基坑开挖时,除须对基坑支护结构本身进行应力、变形监测外,尚应对周边建筑物和道路、管线进行动态监测,以及时掌握基坑工作的信息,指导基坑的开挖和车站的建造4)结构围护方案的选定本车站基坑选择采用钻孔灌注桩加止水帷幕围护结构方案,在钻孔灌注桩上8加四道钢筋混凝土内支撑。
围护结构的欠固深度预估是6m,智能停车库基坑为长条形规则形状,内支撑体系采用钢筋混凝土斜支撑,四道支撑均为1000mmX800mm碎支撑,每层还有600mmX450mm连梁。
并在每一层设有钢筋混凝土腰梁,基坑中部未设临时格构式立柱。
1.4本工程参数说明1.4.1设计荷载结构自重:
钢筋混凝土重度丫=25kN/m。
覆土荷载:
覆土重度Y=18kN/m.侧向水土荷载:
采用朗肯土压力理论,粘性土按水土合算,砂性土按水土分算。
地面超载:
10kN/m2.1.4.2工程材料围护桩C40、混凝土支撑C40、冠梁C40,混凝土垫层为C20素混凝土;HRB335级钢筋,HRB400级钢筋。
1.4.3混凝土保护层厚度钻孔灌注桩:
50mm冠梁:
50mm混凝土支撑:
50mm1.4.4计算分析软件理正深基坑支护结构设计软件6.01.4.5设计技术标准
(1)结构设计使用年限要求:
主体构件及内部构件的设计使用年限为100年;临时结构构件作为永久构件的一部分时,在考虑刚度、强度折减的基础上,其设计使用年限为100年;
(2)地下结构中主要构件的安全等级为一级。
在按荷载效应基本组合进行承载能力计算时,相应的结构构件重要性系数取L1,其他构件取1.0。
按荷载效应的偶然组合进行承载力计算时,结构重要性系数取1.0o(3)按荷载效应基本组合进行承载能力计算时,基坑支护结构构件的重要性系数根据是否作为永久结构使用确定。
对于作为永久构件使用的支护结构,其重9要性系数取1.1,对于作为临时构件使用的支护结构,其重要性系数取可根据建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)第3.1.3条确定。
主体基坑安全等级为1级,变形保护等级为1级,即地面最大沉降量W0.15附,施工阶段围护结构最大水平位移控制在0.15%H以内(H为基坑深度),且不大于30nlm。
附属结构基坑安全等级为2级,变形保护等级为2级。
(4)按荷载效应基本组合进行承载能力计算时,喷锚构筑法隧道的初期支护作为永久结构使用时,其重要性系数取1.1,作为临时构件使用时,其重要性系数取1.0,(5)地下结构中承重构件的耐火等级为一级,其他构件应满足相应的室内防火规范要求。
(6)厦门市为7度抗震设防区,设计基本地震加速度值为0.15g。
本工程结构按7度抗震设防烈度(或针对具体工点的地震安全性评价报告要求的抗震设防烈度)进行抗震验算,按8度采用抗震构造措施,抗震设防分类为乙类,抗震等级为三级。
进行抗震设计时,应根据设防要求、场地条件、结构类型和埋深等因素选用能较好反映其地震工作性状的分析方法,并在结构设计时采取相应的构造处理措施,以提高结构的整体抗震能力。
当明、盖挖结构与地面建筑物合建时,其抗震等级应与上部建筑的抗震等级一致。
(7)地下车库和机电设备集中区段的防水等级为一级。
(8)结构设计应按最不利地下水位情况进行抗浮稳定验算,计算设计抗浮水位为0.5m,在不考虑侧壁摩阻力时,其抗浮安全系数不得小于L05,当计及侧壁摩阻力时,其抗浮安全系数不得小于1.15。
当结构抗浮不能满足要求时,应采取相应的工程措施。
(10)结构耐久性设计要求车库顶、底板、侧墙采用高性能防水混凝土,用于抗浮的钻孔灌注桩、顶圈梁等采用防水混凝土,抗渗等级P8,强度指标2c40。
顶板、底板与土接触一侧的钢筋净保护层为50mm,钻孔灌注桩钢筋净保护层不小于50mm。
混凝土不允许有贯穿裂缝,钢筋混凝土最大裂缝计算宽度的允许值为迎土面0.2mm,背土面近0.3mm。
10第二章支护结构的设计计算基坑支护结构以及支撑体系的计算,严格按照国家建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012),混凝土结构设计规范(GB50010-2010)以及其它相关规范和规程进行。
2.1地质计算参数确定据岩土工程地质勘察报告,各地层物理力学指标如表1。
岩土名称重度Y(kN/m3)粘聚力C(kPa)内摩擦角。
()二次注浆土体与锚固体摩阻力标准值qsik(kPa)厚度(m)素填土18.1151720.05粉质黏土18.93617557.6残积砂质黏性土18.43222556全风化花岗岩18.533236511散体状强风化花岗岩18.634269020注:
1.稳定地下水位为0.5m,各土层水下重度均为饱和重度;2.2土压力计算2.2.1土压力计算模型围护结构按平面问题进行分析,按弹性地基梁法进行内力和位移计算,在开挖面以下的土体采用一系列弹簧模拟,弹簧刚度K=A.K基,A是弹簧所分担的面积;K基一地基土的基床系数。
内支撑作为具有弹性压缩的杆单元。
车站采用明挖顺作法施工,结构分析分施工阶段和使用阶段进行,本设计按“增量法”原理模拟施工开挖、支撑和回筑的全过程进行计算,计入了“先变形、后支撑”对围护结构内力的影响;安装钢支撑时施加预加轴向压力为钢支撑轴向压力标准值的50%80%。
围护结构在施工阶段,按施工过程进行受力计算,开挖期间围护结构作为支挡结构,承受全部的水土压力及地面超载,采用朗肯理论主动土压力砂性土采用水土分算,粘性土采用水土合算,开挖过程每一个阶段荷载为土体开挖后土压力的增量。
计入支撑作用时,考虑了支撑设置时墙体已有的位移和支撑的弹性变形。
荷载取值及其分项系数按建筑结构荷载规范确定。
土体开挖卸载引起的土弹簧的取消以及支撑的拆除均在相对应位置以一个反向集中荷载予以模拟。
2.2.2其他区段土压力计算(采用水土压力合算方法)1)基坑剖面1-1土压力gLOOgg土压力的计算公式依据建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012支护结构外侧的主动土压力强度标准值和支护结构内侧的被动土压力强度标准值宜按照下列计算公式:
1)对于地下水位以上或者合算的土层2计算公式:
pak=aakKai-2qKaiK“=tan2(45。
-多Ppk-。
pk.Kpj-2qdKp,除力/咐+半2)对于水土分算的土层计算公式:
Pak=9ak-与)K“-2c,nJ+UaPap=电卬-ua)Kpi-2qyKi+upUa=九,%Up=几%Oak=Oac+Zkj。
pk。
pc主动土压力的分层计算1.第一层素填土层,地下水以上采用水土合算,地下水以下采用水土分算:
当0.5m以上无地下水时:
Ka=tan2(450-)=tan2(450一()10.55Kp=tan?
(45+,)=tan2(450+()。
L83Pakl-1.aka,2。
jKaj=10x0.55-2x15x
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