2023年AOPA执照考试总题库-上部分(700题).docx
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2023年AOPA执照考试总题库-上部分(700题)
一、单选题
1.活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来()
A、提高功率
B、减少废气量
C、增加转速
答案:
A
解析:
装设增压器能提高发动机进气的压力,以增加其中氧气的含量,通常可以使
同排气量的发动机增加20%~50%甚至更高的输出马力:
最新的增压器技术,能大
幅降低油耗。
(P17)
2.电动动力系统主要由动力电机、动力电源和()
A、动力电源
B、调速系统
C、无刷电机
答案:
B
3.从应用上说,涡桨发动机适用于()
A、中低空、低速短距垂直起降无人机
B、高空长航时无人机/无人战斗机
C、中高空长航时无人机
答案:
C
解析:
涡桨发动机适用于中高空长航时无人机,飞机起飞质量可达300kg。
(P23)
4.属于无人机飞控子系统功能的是()
A、无人机姿态稳定与控制
B、导航控制
C、任务信息收集与传递
答案:
A
解析:
飞控子系统主要具有如下功能:
无人机姿态稳定与控制;与导航子系统协调完成航迹控制
无人机起飞(发射)与着陆(回收)控制;无人机飞行管理
机任务设备管理与控制;应急控制;信息收集与传递。
(P27)
5.不属于无人机飞控子系统所需信息的是()
A、经纬度
B、姿态角
C、空速
答案:
A
人机导航飞控系统常用的传感器包括角速率传感器、姿态传感器、位置传感器、
迎角侧滑角传感、速度传感器、高度传感器及空速传感器等,这些传感器构成无
人机导航飞控系统设计的基础。
(P28)
6.不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是()
A、数据中继
B、姿态稳定与控制
C、自主飞行控制
答案:
A
解析:
从无人机飞行控制的角度来看,飞控计算机应具备如下功能:
姿态稳定与控制;导航与制导控制;自主飞行控制;自动起飞、着陆控制。
(P
29)
7.无人机通过____控制舵面和发动机节风门来实现无人机控制()
A、伺服执行机构
B、操纵杆
C、脚蹬
答案:
A
解析:
执行机构都是伺服作动设备,是导航飞控系统的重要组成部分,其主要功能
是根据飞控计算机的指令,按规定的静态和动态要求,通过对无人机各控制舵面
和发动机节风门等的控制,实现对无人机的飞行控制,通常意义上的舵机既是一
种电动伺服执行机构。
(P33)
8.无人机电气系统中电源和_____两者组合统称为供电系统。
A、用电设备
B、配电系统
C、供电线路
答案:
B
人机电气系统一般包括电源、配电系统、用电设备三个部分,电源和配电系统两
者的组合统称为供电系统。
(P35)
9.无人机搭载任务设备重量主要受限制于()
A、空重
B、载重能力
C、最大起飞重量
答案:
B
解析:
重量是无人机设计制造和运行的一个重要因素,升力是抵消重力和维持无
人机飞行的主要的力因此,为了确保产生的升力足以抵消重力,必须避免无人机
的载荷超出制造商的建议重量(载重能力)。
(P37)
10.无人机配平的主要考虑是____沿纵轴的前后位置
A、气动焦点
B、发动机
C、重心
答案:
C
人机配平的主要考虑是重心沿纵轴的前后位置,重心不一定是一个固定点:
它的
位置取决于重量在无人机上的分布。
(P37)
11.大型无人机计算装载重量和重心的方法主要有:
计算法、图表法和。
()
A、试凑法
B、查表法
C、约取法
答案:
B
12.指挥控制与____是无人机地面站的主要功能
A、导航
B、任务规划
C、飞行视角显示
答案:
B
解析:
指挥控制与任务规划是无人机地面站的主要功能。
(P40)
13.无人机地面站系统不包括()
A、机载电台
B、无人机控制站
C、载荷控制站
答案:
A
人机地面站系统可以由不同功能的若干控制站模块组成,主要包括的内容:
指挥处理中心;无人机控制站;载荷控制站。
(P41)
14.无人机地面站显示系统应能显示____信息
A、无人机飞行员状态
B、飞行器状态及链路、载荷状态
C、飞行空域信息
答案:
B
解析:
地面控制站内的飞行控制单位,任务设备控制单位,数据链管理单位都设有
相应的系统显示装置,主要的显示内容包括以下三个方面:
(P42)
飞行参数综合显示(飞行与导航信息,数据链状态信息,设备状态信息、指令信息)
警告
地图航迹显示。
15.地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞行器()
A、飞行姿态
B、位置
C、飞控状态
答案:
B
解析:
地图航迹显示可为无人机驾驶员提供无人机位置等导航信息。
(P43)
16.无人机在增稳飞行控制模式下,飞控子系统_____控制
A、参与
B、不参与
C、不确定
答案:
A
解析:
飞控子系统是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务、返厂回收等整个飞
行过程的核心系统,对无人机实现全权控制与管理,因此飞控子系统之于无人机
相当于驾驶员之于有人机,是无人机执行任务的关键。
(P27)
17.无人机系统通讯链路主要包括:
指挥与控制(C&C)、______、感知和规避(S&A)
三种
A、空中交通管制(ATC)
B、电子干扰
C、无线电侦察
答案:
A
18.目前世界上无人机的频谱使用主要集中在UHF、L和_____波段
A、C
B、VHF
C、任意
答案:
A
解析:
目前世界上无人机的频谱使用主要集中在UHF、L和C波段。
(P47)
19.以下不是导航飞控系统组成部分的是()
A、传感器
B、电台
C、执行机构
答案:
B
解析:
导航飞控系统是无人机的关键核心系统之一。
(P27)
20.导航子系统功能是向无人机提供____信息,引导无人机沿指定航线安全、准时、
准确的飞行,
A、高度、速度、位置
B、角速度
C、角加速度
答案:
A
解析:
导航子系统功能是向无人机提供相对于所选定的参考坐标系的位置、速度、
飞行姿态,引导无人机航线安全、准时、准确的飞行。
(P27)
21.___是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务、返场回收等整个飞行过程的核
心系统,对无人机实现全权控制与管理,因此该子系统之于无人机相当于驾驶员
之于有人机,是无人机执行任务的关键
A、飞控计算机
B、飞控子系统
C、导航子系统
答案:
B
解析:
飞控子系统是无人机完成起飞,空中飞行、执行任务、返场回收等整个飞
行过程的核心系统,对无人机实现全权控制与管理,因此该子系统之于无人机相
当于驾驶员之于有人机,是无人机执行任务的关键。
(P27)
22.飞控子系统必须具备的功能为()
A、无人机姿态稳定与控制,无人机飞行管理,应急控制
B、无人机飞行管理,与导航子系统协调完成航迹控制,信息收集与传通
C、无人机起飞与着陆控制,无人机飞行管理,信息收集与传递
答案:
A
23.飞控子系统可以不具备如下功能:
()
A、姿态稳定与控制
B、导航与制导控制
C、任务分配与航迹规划
答案:
C
解析:
飞控子系统主要具备如下的功能:
无人机姿态稳定与控制与导航子系统协
调完成航迹控制;无人机起飞与着陆控制;无人机飞行管理;无人机任务设备管
理与控制;应急控制信息收集与传递(P27)
24.无人机电气系统一般包括____3个部分()
A、电源、电缆、接插件
B、电源、配电系统、用电设备
C、电缆、供电系统、用电设备
答案:
B
人机电气系统一般包括电源、配电系统、用电设备三个部分。
(P35)
25._____两者组合统称为供电系统()
A、电缆和配电
B、电源和电缆
C、电源和配电
答案:
C
解析:
电源和配电两者组合统称为供电系统。
(P35)
26.______的功能是向无人机各用电系统或设备提供满足预定设计要求的电能()
A、配电系统
B、电源
C、供电系统
答案:
C
解析:
供电系统的功能是向无人机各用电系统或设备提供满足预定设计要求的电
能。
(P35)
27.________功能通常包括指挥调度、任务规划、操作控制、显示记录等功能()
A、数据链路分系统
B、无人机地面站系统
C、飞控与导航系统
答案:
B
28.主要是制定无人机飞行任务、完成无人机载荷数据的处理和应用,指挥中心数
据处理中心是通过无人机控制站等间接地实现对无人机的控制和数据接收()
A、指挥处理中心
B、无人机控制站
C、载荷控制站
答案:
A
29.主要是由飞行操纵、任务载荷控制、数据链路控制和通信指挥等组成,可完成
对无人机机载任务载荷等的操纵控制()
A、指挥处理中心
B、无人机控制站
C、载荷控制站
答案:
B
人机控制站主要是由飞行操纵、任务载荷控制、数据链路控制和通信指挥等组成,
可完成对无人机机载任务载荷等的操纵控制。
(P41)
30.与无人机控制站的功能类似,但只能控制无人机的机载任务设备,不能进行无
人机的飞行控制()
A、指挥处理中心
B、无人机控制站
C、载荷控制站
答案:
C
解析:
载荷控制站与无人机控制站的功能类似,但只能控制无人机的机载任务设
备,不能进行无人机的飞行控制。
(P41)
31.地面控制站飞行参数综合显示的内容包括()
A、飞行与导航信息、数据链状态信息、设备状态信息、指令信息
B、导航信息显示、航迹绘制显示以及地理信息的显示
C、告警信息、地图航迹显示信息
答案:
A
解析:
地面控制站的显示内容包括:
1、飞行与导航信息
2、数据链状态信息
3、设备状态信息
4、指令
32.活塞发动机的爆震最易发生在()
A、发动机处于小转速和大进气压力状态工作
B、发动机处于高功率状态下工作时
C、发动机处于大转速和小进气压力转台工作
答案:
A
解析:
一、点火过于提前:
为了使活塞在压缩上止点结束后,一进入动力冲程能立
即获得动力,通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需
要一段时间).而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部分油气已经燃
烧,此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃,而造成爆震,发动机过度积碳:
发
动机于燃烧室内过度积碳,除了会使压缩比增大(产生高压,也会在积碳表面产生
高温热点,使发动机爆震;二、发动机温度过高:
发动机在太热的环境使得进气温
度过高,或是发动机冷却水水循环不良,都会造成发动机高温而爆震;三、空燃比
不正确:
过于稀的燃料空气混合比,会使得燃烧温度提升,而燃烧温度提高会造成
发动机温度提升,当然容易爆震。
33.活塞发动机混合气过富则燃烧将引起()
A、发动机过热
B、电嘴积炭
C、发动机工作平稳,但燃油消耗量变大
答案:
B
解析:
点火时间晚混合气体造成没有先全燃能,在排出时产生大的热出现高温,
积碳太多造成散热差,导致电嘴积碳。
34.下列哪项是飞行控制的方式之一。
()
A、陀螺控制
B、指令控制
C、载荷控制
答案:
B
解析:
飞行控制方式包括:
舵面控制,姿态控制,指令控制。
(P45)
35.无人的发动机采用重力供油系统但装有增压泵,主要是为了:
()
A、减少油箱的剩余燃油
B、保证大速度巡航的用油
C、保证爬升、下降及其它特殊情况下的正常供油
答案:
C
解析:
燃油在发动机功率、高度、姿态和所有核准的飞行机动的条件下必须要能
够正常地点的供发动机。
(P19)
36.无人机燃油箱通气目的之一是()
A、通气增大供油流量
B、保证向发动机正常供油
C、通气减小供油流量
答案:
B
解析:
保证向发动机正常供油。
(P16)
37.汽化器式活塞发动机在何时容易出现汽化器回火现象?
()
A、热发动起动时
B、油门收的过猛
C、寒冷天气第一次起动时
答案:
C
解析:
回火的原因在于混合气太稀,有时油管不通、油不够用,故汽化器进气管中
回火:
寒冷天气第一次起动时混合气太稀时它在气缸内燃烧比较慢,在排气行程
完了时,它还在继续燃烧,活塞虽然升高到上止点,燃烧室中仍有残留气体存在。
38.二冲程活塞汽油发动机应使用何种润滑油()
A、2T机油
B、4T机油
C、汽车机油
答案:
A
解析:
四冲程的发动机,机油是在发动机与气缸间反复润滑,它用的是4T机油;
而两冲程发动机是通过缸壁上的孔道实现进气,排气和扫气,所以不能用四冲程
那样的润滑方式,它用的是2T机油。
39.无人机地面站系统的功能通常包括指挥调度、任务规划、、显示记录等功能
A、航向调整
B、任务更改
C、操作控制
答案:
C
人机地面站系统的功能通常包括指挥调度、任务规划、操作控制、显示记录等功
能。
(P40)
40.指令信息不包括()
A、发送代码
B、发送状态
C、接收状态
答案:
A
解析:
指令信息包括指令代码、发送状态、接受状态。
(P42)
41.飞行控制是指采用_____对无人机在控制整个飞行过程的控制。
A、遥感方式
B、遥测方式
C、遥控方式
答案:
C
解析:
飞行控制是指采用遥控方式对无人机在空中整个飞行过程的控制。
(P45)
42.对于带襟翼无人机放下襟翼飞机的升力将,阻力将。
()
A、增大、减小
B、增大、增大
C、减小、减小
答案:
B
解析:
襟翼主要是增升作用,阻力也会相对增加。
43.对于带襟翼无人机,放下襟翼,飞机的失速速度将()
A、增大
B、减小
C、不变
答案:
B
解析:
襟翼主要是增升作用,失速点减小,失速速度相对减小。
44.相同迎角,飞行速度增大一倍,阻力增加约为原来的()
A、一倍
B、两倍
C、四倍
答案:
C
解析:
根据阻力公式:
可以得出速度增加一倍,阻力则增
大四倍。
45.通过改变迎角,无人机驾驶员可以控制飞机的()
A、升力、空速、阻力
B、升力、空速、阻力、重量
C、升力、拉力、阻力
答案:
A
解析:
迎角的作用主要是增加升力系数,阻力也相对增加,空速就减少,重量不会
改变,拉力取决发动机。
46.放全襟翼下降,无人机能以()
A、较大的下降角,较小的速度下降
B、较小的下降角,较大的速度下降
C、较大的下降角,较大的速度下降
答案:
A
47.无人机驾驶员操纵副翼时,飞行器将绕()
A、横轴运动
B、纵轴运动
C、立轴运动
答案:
B
48.无人机飞行员操纵升降舵时,飞行器将绕()
A、横轴运动
B、纵轴运动
C、立轴运动
答案:
A
49.无人机飞行员操纵方向舵时,飞行器将绕()
A、横轴运动
B、纵轴运动
C、立轴运动
答案:
C
50.舵面遥控状态时,平飞中向右稍压副翼杆量,无人机()
A、右翼升力大于左翼升力
B、左翼升力大于右翼升力
C、左翼升力等于右翼升力
答案:
B
解析:
向右压副翼,相对飞机会向右做滚转运动,机翼左侧的升力就要增加,右侧
机翼的升力就减小。
51.舵面遥控状态时,平飞中向前稍推升降舵杆量,飞行器的迎角()
A、增大
B、减小
C、先减小后增大
答案:
B
解析:
升降舵是控制飞机升降,拉升推降,推降使飞机低头迎角减少。
52.舵面遥控状态时,平飞中向后稍拉升降舵杆量,飞行器的迎角()
A、增大
B、减小
C、先减小后增大
答案:
A
解析:
升降舵是控制飞机升降,拉升推降,拉升使飞机抬头迎角增大。
53.飞机的下滑角是概念。
()
A、升力与阻力的夹角
B、飞行轨迹与水平面的夹角
C、阻力与重力的夹角
答案:
B
解析:
下滑角是飞机下降的轨迹与水平面的夹角。
54.使飞机获得最大下滑距离的速度是()
A、最大下滑速度
B、失速速度
C、下滑有利速度
答案:
C
解析:
飞机以下滑有利速度下滑能获得较大的下滑距离和较小的阻力。
55.下滑有利速度的概念()
A、飞机下滑阻力最小
B、飞机下滑角最大
C、飞机下滑升力最大
答案:
A
解析:
飞机以下滑有利速度下滑能获得较大的下滑距离和较小的阻力。
56.用下滑有利速度下滑,飞机的()
A、升阻比最大
B、升力最大
C、下滑角最大
答案:
A
解析:
对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑,此时下滑角最小,下滑水平距离
最长。
57.在定高直线飞行中,下面关于飞机升力的说法,正确的是()
A、空速小时必须减小迎角,以产生适当的升力来保持高度
B、空速大时必须迎角,以产生适当的升力来保持高度
C、空速大时必须增大迎角,以产生适当的升力来保持高度
答案:
B
解析:
迎角增大升力系数增大,根据升力公式:
迎角与
空速成反比。
58.关于平凸翼型的剖面形状,下面说法正确的是()
A、上下翼面的弯度相同
B、机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
C、机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
答案:
C
解析:
(见教材56页)各翼型的图解上弯下平。
59.空速适度减小时,为保持高度,应实施的操纵是()
A、增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加
B、增大迎角,以保持升力不变
C、减小迎角,以保持阻力不变
答案:
B
60.根据机翼的设计特点,其产生的升力来自于()
A、机翼上下表面的正压强
B、机翼下表面的负压和上表面的正压
C、机翼下表面的正压和上表面的负压
答案:
C
解析:
机翼的常规设计特点为上缘凸起成弧形状而下缘通常为平形或轻微的凹形,
因此使经过机翼上缘和经过机翼下缘的气流产生速度差,上缘流速快,动压增大
静压减小成负压;下缘流速慢,动压减小静压增大成正压。
61.飞机转弯的向心力是()
A、飞机的拉力
B、方向舵上产生的气动力
C、飞机升力的水平分力
答案:
C
解析:
飞机转弯时的升力会被分解为两个分力,这两个力是竖直作用的分力和重
力相对,称为垂直升力分量,另一个是水平指向转弯中心,称为水平升力分量(向
心力)。
62.仅偏转副翼使飞机水平左转弯时,出现()
A、右侧滑
B、左侧滑
C、无侧滑
答案:
B
63.偏转副翼使飞机转弯时,两翼的阻力是()
A、内侧机翼阻力大
B、外侧机翼阻力大
C、相等
答案:
B
解析:
打副翼转弯时飞机会向转弯内侧倾斜,外侧机翼的升力会比内侧的要大,
阻力也随之增大。
64.偏转副翼使飞机左转弯时,为修正逆偏转的影响,应()
A、向左偏转方向舵
B、向右偏转方向舵
C、向右压杆
答案:
A
65.偏转副翼使飞机右转弯时,为修正逆偏转的影响,应()
A、向左偏转方向舵
B、向右偏转方向舵
C、向左压杆
答案:
B
66.飞机转弯时,坡度有继续增大的倾向,原因是()
A、转弯外侧阻力比内侧的大
B、转弯外侧升力比内侧的大
C、转弯外侧阻力比内侧的小
答案:
B
67.飞机坡度增大,升力的垂直分量()
A、增大
B、减小
C、保持不变
答案:
B
解析:
飞机坡度增大了倾斜角也随之增大,依据概念倾斜角增大垂直升力分量减
小而水平升力分量增大。
68.飞机坡度增大,升力的水平分量()
A、增大
B、减小
C、保持不变
答案:
A
69.载荷因子是概念()
A、飞机拉力与阻力的比
B、飞机升力与阻力的比值
C、飞机承受的载荷(除重力外)与重力的比值
答案:
C
解析:
载荷因子的定义就是飞机承受重力(飞机处于平衡状态时重力等于升力)
与重力的比值。
70.飞机转弯时,为保持高度需要增大迎角,原因是()
A、保持升力垂直分量不变
B、用以使机头沿转弯方向转动
C、保持升力水平分量不变
答案:
A
解析:
飞机转弯时要增大迎角是因为飞机转向会倾斜使垂直分量减小就会掉高,
所以要给飞机增加升力。
71.转弯时,为保持高度和空速,应()
A、增大迎角和油门
B、增大迎角、减小拉力
C、减小迎角、增大拉力
答案:
A
解析:
与上题类似转弯时为保持高度就要增加升力(增大迎角),而空速要增加就
要使飞机推力增加,那就是增大油门。
72.无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时()
A、拉杆飞机转入下降
B、推油门飞机转入下降
C、推杆飞机转入下降
答案:
C
解析:
美国手遥控器,左手推杆或拉杆飞机分别会加大油门或减小油门:
向左打杆
或向右打杆飞机分别向左偏航或向右偏航,右手推杆或拉杆飞机分别会低头或拍
头;向左打杆或向右打杆飞机分别会向左横滚或向右横滚。
73.飞机水平转弯,坡度增大,失速速度,(水平转弯迎角必须增大来保持高度)()
A、减小
B、保持不变,因为临界迎角不不变
C、增大
答案:
C
解析:
飞机转弯时失速速度增大是因为水平转弯时飞机离心力会增加到飞机重力
上,机翼必须增大升力来抗衡离心力和重力的合力载荷,增大升力通过向后拉升
降舵来获得,这增加了机翼的迎角,那么失速速度也将增大。
74.飞机失速的原因是每次失速的直接原因是迎角过大()
A、飞机速度太小
B、飞机速度太大
C、飞机迎角超过临界迎角
答案:
C
解析:
每个飞机失速速度在所有飞行条件下都不是固定的值。
然而,一个特定的
飞机都会在同一个迎角时失速,而不管空速,重量,载荷因素或密度高度,每一个
飞机都有一个特殊的迎角,那时,气流从飞机的上表面分离发生失速。
75.如飞机出现失速,飞行员应()
A、立即蹬舵
B、立即推杆到底
C、立即拉杆
答案:
B
解析:
失速的直接原因是迎角过大,发生失速应进行使飞机减小迎角的操作,让
飞机低头所以应该立即推杆到底。
76.飞机发生螺旋现象的原因是()
A、飞行员方向舵操纵不当
B、飞行员压杆过多
C、飞机失速后机翼自转
答案:
C
解析:
失速后升力公式无效机翼只与空气产生阻力而两机翼阻力并不相同使机翼
发生抖动并旋转。
77.飞机发生螺旋后,最常规的制止方法是()
A、立即推杆到底改出失速
B、即向螺旋反方向打舵到底制止滚转
C、立即加大油门增速
答案:
B
解析:
发生螺旋后,反方向压副翼舵,使飞机产生与正在发生的螺旋运动相反的螺
旋趋势,相互抵消,保持飞机恢复平稳。
78.从机尾向机头方向看去,顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞机()
A、向下低头
B、向左滚转
C、向上抬头
答案:
B
解析:
旋转的物体会产生与其旋转方向相反的扭矩。
顺时针旋转的螺旋桨会产生
逆时针的扭矩,使得飞机机身逆时针旋转,从机尾方向看向机身是向左滚转。
79.飞机在地面效应区时,引起的气动力变化是()
A、升力增大,阻力减小
B、升力减小,阻力增大
C、升力增大,阻力增大
答案:
A
解析:
地面效应,也称为翼地效应或翼面效应,是一种使飞行器诱导阻力减小,同
时能获得比空中飞行更高升阻比的流体力学效应,飞机进入地面效应区域时,减
小了阻力,升力增大,使升阻比增大。
80.飞机着陆进入地面效应区时,将()
A、出现短暂的机头上仰变化
B、经历诱导阻力减小的过程,需要减小动力
C、需要增大迎角以保持相同的升力系数
答案:
B
81.具有正静安定性的飞机,当受到扰动使平衡状态变化后,有()
A、回到原平衡状态的趋势
B、继续偏离原平衡状态的趋势
C、保持偏离后的平衡状态
答案:
A
82.具有负静安定性的飞机,当受到扰动使平衡状态变化后,有()
A、回到原平衡状态的趋势
B、继续偏离原平衡状态的趋势
C、保持偏离后的平衡状态的趋势
答案:
B
解析:
物体的负静安定性是受到外力影响下,该物体无法恢复到受到外力影响前
的运动状态,持续保持当前的运动状态。
83.飞机从已建立的平衡状态发生偏离,若则飞机表现出正动安定性()
A、飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态
B、飞机振荡的振幅持续增大
C、飞机振荡的振幅不增
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