LNR系列水平力分散型橡胶支座设计指南.pdf
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桥梁标准构件系列产品LNR系列水平力分散型橡胶支座LNR系列水平力分散型橡胶支座设设计计指指南南2012年年05月月LNR系列水平力分散型橡胶支座设计指南中交第一公路勘察设计研究院有限公司目录目目录录1.桥梁支座技术概述.1.桥梁支座技术概述.12.桥梁支座的发展及现状.2.桥梁支座的发展及现状.23.LNR系列橡胶支座研制.3.LNR系列橡胶支座研制.33.1设计依据.33.2产品结构.33.3支座型号.43.4产品特点.54.支座技术性能.4.支座技术性能.55.支座布置原则.5.支座布置原则.66.支座选用原则.6.支座选用原则.77.固定型支座安装、更换、养护及尺寸.7.固定型支座安装、更换、养护及尺寸.87.1支座安装工艺细则.87.2支座更换工艺.127.3支座的养护与维修.127.4支座安装尺寸.147.4.1LNR矩形固定型系列.147.4.2LNR圆形固定型系列.188.滑动支座安装、更换、养护及尺寸.8.滑动支座安装、更换、养护及尺寸.218.1支座安装工艺细则8.1支座安装工艺细则.218.2支座更换工艺8.2支座更换工艺.248.3支座的养护与维修8.3支座的养护与维修.248.4支座安装尺寸8.4支座安装尺寸.258.4.1LNR矩形滑动型系列.258.4.2LNR圆形滑动型系列.29LNR系列水平力分散型橡胶支座设计指南1中交第一公路勘察设计研究院有限公司LLLLNNNNRRRR系系系系列列列列水水水水平平平平力力力力分分分分散散散散型型型型橡橡橡橡胶胶胶胶支支支支座座座座1.桥梁支座技术概述桥梁支座技术概述桥梁支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要部件,它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠地传递给桥梁的下部结构,从而使结构的受力情况与理论计算图式相符合。
由于支座在桥梁工程造价中所占比例很小,因而往往未能引起工程技术人员的足够重视。
20世纪70年代之前,我国的公路、铁路桥梁上常常不设支座或仅设置传统的钢支座。
随着桥梁建设事业的发展,各种型式的大跨度桥梁也不断涌现。
因而,对桥梁支座的承载能力、对支座适应位移和转角能力的要求不断提高,需要研究和开发出与之相适应的各种新型桥梁支座。
桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关,支座的布置合理与否将直接影响到支座的受力状况,进而影响到桥梁的受力状况,桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力,又要使支座能充分适应梁体的自由变形。
上部荷载通过桥梁支座传递给桥墩,桥墩不仅要承受恒载、活载等引起的竖向力,还要承受汽车制动力、温度变化、混凝土收缩徐变、地震等作用引起的水平力,若采用以往常见的中墩选用固定支座、其余墩台选用活动支座的布置方式,可能本联桥内大部分的水平力将由固定支座所在的桥墩承受,而活动支座所在的桥墩承受较小的滑动摩擦力,使得桥墩受力不均,而工程技术人员在桥梁设计时,在桥墩高差不大的情况下通常墩柱尺寸和配筋相同,此举将有可能埋下严重的安全隐患。
因此,结构受力比较合理的方式应该是全桥桥墩水平力分散,共同或协同抵抗水平力。
曲线梁桥受曲率影响受力与直线桥相差较大,空间受力复杂,一般直桥只有在偏心荷载作用下才产生扭矩,而曲线梁桥无论在恒载还是活载作用下都会产生扭矩,即弯曲、扭转耦合作用。
曲线连续梁桥的支座布置方式对于桥梁的正常使用影响很大,支座设置不合理不仅易造成支座脱空,甚至影响桥梁结构的正常使用乃至倒塌,或对限位支座(固定支座和单向活动支座)所承受的水平力估计不足,造成一些曲线连续梁桥的支座,在温度作用下发生限位约束被剪断,使支座发生过大的横向位移(甚至于达到2030cm),直接影响到桥梁的行车安全。
因此,尤其对于曲线梁桥,各墩协同受力,避免支座脱空,水平力分散更有必要。
桥梁支座是上部结构荷载传递给下部结构的关键,设置好坏直接影响桥梁结构的安全,且长期暴露在大气中,使用环境比较恶劣,是桥梁结构易遭到破坏而又较难以修补的部位,一旦损坏需要中断交通进行更换,从而造成不同程度的经济损失和不良社会影响。
因此,现今桥梁设计对桥梁支座的安全、性能、寿命、外观等均提出了较高的需求。
桥梁支座在使用上的基本要求主要有:
1、具有足够的承载能力,安全可靠地传递上部力;2、对桥梁变形的约束应尽可能小,适应梁体的自由伸缩和转动;3、各墩协同受力,水平力分散;4、具有良好的整体性、耐久性;5、安装、养护、维修、更换方便。
LNR系列水平力分散型橡胶支座设计指南2中交第一公路勘察设计研究院有限公司2.桥梁支座的发展及现状桥梁支座的发展及现状我国改革开放以来,桥梁建设的规模日益壮大,也出现了更多、更先进的新桥型,桥梁的长大化更为明显。
作为桥梁组成构件之一的支座,用量越来越大,使用范围越来越广,形式也越来越多,对桥梁支座的耐久性和使用性等也提出了更高的要求。
鉴于此,不少桥梁工作者,在深入调查分析以往各类支座存在的问题基础上,借鉴国内外成功经验,对国内已有支座的结构形式和构成材料等不断加以改进,从而研发出了多种新型支座,以适应现代桥梁建设的高端需求。
板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成的一种普通橡胶支座产品,它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点。
目前,市场上常用的板式橡胶支座主要有GYZ、GJZ系列板式橡胶支座,满足JT/T4-2004公路桥梁板式橡胶支座行业标准,该支座产品有相当长的应用历史和很多工程案例,但由于其在结构与性能上的缺陷,特别是行业市场(竞争)现状,在已使用的工程中出现了诸多质量问题。
总结起来主要存在如下问题:
1、只能满足较小剪切位移,不能适应温度、地震及其它水平力作用下的较大剪切位移要求,支座易发生撕裂,如图1所示;2、仅靠摩擦作用未与主梁和桥墩进行有效连接,支座在较大水平力作用下有可能滑移、破坏或失效,主梁的受力难以保证,主梁的位移会进一步增大,产生不可恢复的变形,易发生落梁,支座滑移和滑出如图2和图3所示;3、橡胶保护层较薄,在严寒、高温暴晒等长期恶劣环境下容易破坏,耐久性较差;4、准入门槛低、生产企业多,引发恶性竞争,产品质量参差不齐,危及工程安全。
图图1普通板式橡胶支座撕裂普通板式橡胶支座撕裂图图2普通板式橡胶支座滑移普通板式橡胶支座滑移图图3普通板式橡胶支座滑出普通板式橡胶支座滑出LNR系列水平力分散型橡胶支座设计指南3中交第一公路勘察设计研究院有限公司3.LNR系列橡胶支座研制系列橡胶支座研制LNR系列水平力分散型橡胶支座是按照国家标准GB20688.2-2006及相关行业规范,同时参照欧洲标准研制的新型桥梁构件系列产品,属国家专利技术成果(ZL201120279078.3),适用于7度(0.10g)及以下地震烈度区的各类公路及市政桥梁。
LNR系列水平力分散型橡胶支座是在充分调研GYZ、GJZ等系列板式橡胶支座产品及使用现状的基础上,借鉴了“水平力分散”的工作原理而开发的一种性能优异的新型板式橡胶支座。
它在常规叠层橡胶支座的基础上做了较大的改进和创新,能满足较大的剪切位移,且与主梁、墩台进行有效连接,确保桥梁上部结构有效传力至下部结构,实现了桥梁下部结构水平力分散,各墩协同抵抗水平力。
3.1设计依据设计依据公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)城市桥梁设计载荷标准(CJJ77-98)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004)公路桥梁抗震设计细则(JTG/TB02-01-2008)城市桥梁抗震设计规范(CJJ166-2011)公路桥梁高阻尼隔震橡胶支座(报批稿)公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4-2004)橡胶支座:
桥梁隔震橡胶支座(GB20688.2-2006)橡胶支座:
隔震橡胶支座试验方法(GB/T20688.1-2007)Structuralbearings-Part2:
Slidingelements(EN1337-2:
2005)Structuralbearings-Part3:
Elastomericbearings(EN1337-3:
2005)聚四氟乙烯大型板材规范(GJB3026-1997)Anti-seismicdevices(EN15129-2009)3.2产品结构3.2产品结构1、按功能形式分类、按功能形式分类固定型支座固定型支座支座位移通过橡胶剪切变形实现,橡胶的水平剪切能承受较大的水平力,通过橡胶在水平方向的大位移剪切变形实现水平力分散的功能;滑动型支座滑动型支座支座位移通过顶面设置的聚四氟乙烯滑板与不锈钢板组成的滑移摩擦副实现,低摩擦系数使支座承受较小的摩擦力。
2、按结构形式分类、按结构形式分类依据支座本体与锚固件(或预埋件)之间的连接形式以及支座与梁、墩的锚固(连接)形式、支座本体的形状,可以划分为如下两种类型(参见下图):
LNR系列水平力分散型橡胶支座设计指南4中交第一公路勘察设计研究院有限公司LNR固定型固定型支座与墩、梁之间采用套筒连接,支座底面不设预埋钢板,上、下封层钢板和套筒之间采用锚固螺栓连接,上预埋钢板和套筒之间采用配合焊接。
固定型支座结构示意图如下:
固定型支座结构示意图如下:
图图4LNR水平力分散型橡胶支座结构示意图(固定型)水平力分散型橡胶支座结构示意图(固定型)LNR滑动型滑动型支座与梁之间采用锚固钢筋连接,支座底面不设预埋钢板,上预埋钢板和锚固钢筋采用焊接,上封层钢板和上预埋钢板采用焊接连接。
滑动型支座结构示意图如下:
滑动型支座结构示意图如下:
图图5LNR水平力分散型橡胶支座结构示意图(滑动型)水平力分散型橡胶支座结构示意图(滑动型)3、按支座本体形状分类按支座本体形状分类圆形水平力分散型橡胶支座支座本体平面形状为圆形;支座本体平面形状为圆形;矩形水平力分散型橡胶支座支座本体平面形状为矩形。
支座本体平面形状为矩形。
3.3支座型号支座型号LNR()-G-e支座设计剪切方向(纵桥向)剪切位移量,固定型可省略;支座设计剪切模量,1.0MPa,可省略;支座规格,圆形dh,矩形abllh,单位为毫米(mm);支座结构类型,固定型,G,可省略;滑动性,H;公路桥梁水平力分散型橡胶支座名称代号。
示例:
示例:
LNR-370420147,表示:
纵桥向尺寸370mm、横桥向尺寸420mm、高度147mm,设计剪切模量1.0MPa的矩形固定型水平力分散型橡胶支座;LNR-d520154,表示:
直径520mm、高度154mm,设计剪切模量1.0MPa的圆形固定型水平力分散型橡胶支座;LNR(H)-370420147-e100,表示:
纵桥向尺寸370mm、横桥向尺寸420mm、高度147mm,设计剪切模量1.0MPa,主滑移方向设计位移量为100mm的矩形滑动型水平力分散型橡胶支座;省略型号表示为:
LNR(H)-370420147;LNR系列水平力分散型橡胶支座设计指南5中交第一公路勘察设计研究院有限公司LNR(H)-d520161-e150,表示:
直径520mm、高度161mm,设计剪切模量,设计剪切模量1.0MPa,主滑移方向设计位移量为150mm的圆形滑动型水平力分散型橡胶支座;省略型号表示为:
LNR(H)-d520161。
注注:
规格中的平面尺寸已包含橡胶保护层厚度10mm。
3.4产品特点产品特点具有良好的适应梁体自由伸缩和转动的能力;能满足温度变化、地震等作用下的较大剪切位移要求,支座整体性好;支座与主梁、桥墩有效的连接,各墩协同受力,尤其对于曲线梁桥,水平力分散效果好;恢复能力强,大位移剪切变形后没有残余变形,且特性变化小;蠕变特性良好,性能稳定;支座表面被覆橡胶层,保护内部橡胶不受臭氧、紫外线等的影响,具有更好的耐老化性能;安装、养护、维修、更换方便。
4.支座技术性能支座技术性能4.1型号规格分类型号规格分类圆形支座分为圆形支座分为22类:
类:
d220,d245,d270,d295,d320,d345,d370,d395,d420,d445,d470,d520,d570,d620,d670,d720,d770,d820,d870,d920,d970,d1020。
矩形支座分为矩形支座分为40类:
类:
270270,270320,270370,320320,320370,320420,370370,370420,370470,420420,420470,420520,470470,470520,470570,520520,520570,520620,570570,570620,570670,620620,620670,620720,670670,670720,670770,720720,720770,720820,770770,770820,770870,820820,820870,820920,870870,870920,870970,920920。
4.2设计转角设计转角本系列支座设计转角不小于0.006rad。
4.3剪切模量剪切模量本系列支座设计剪切模量为1.0MPa。
4.4设计水平力设计水平力固定型支座可承受的设计水平力详见各规格尺寸支座的设计参数表;4.5支座设计位移支座设计位移滑动型支座顺桥向设计位移分为100mm和150mm两种;矩形滑动支座顺桥向尺寸或圆形滑动支座直径520mm时,横桥向设计位移为30mm,其它支座横桥向设计位移为50mm。
LNR系列水平力分散型橡胶支座设计指南6中交第一公路勘察设计研究院有限公司固定型支座设计剪应变如下:
设计剪应变0=1.0;容许剪应变e=1.5;极限剪应变u=2.5。
注:
剪切位移=剪应变支座有效橡胶层总厚度(tr)。
4.6支座设计摩擦系数支座设计摩擦系数常温型(-25+60)0.03;耐寒型(-40+60)0.05。
4.7温度适用范围温度适用范围设计温度适用范围为-40+60。
4.8梁底坡度调整梁底坡度调整支座顶面不设坡度;现浇梁的坡度:
由梁底设置的预埋钢板或楔形混凝土块调整;预制梁的坡度:
可在预制梁时通过支座上部的预埋钢板调整,也可在梁底预埋平钢板后在支座顶面加设楔形调坡钢板;当坡度较大时,则应采用在梁底设置楔形混凝土块调整。
当项目有特别需求时,可以根据实际情况进行特殊(定制)设计。
当项目有特别需求时,可以根据实际情况进行特殊(定制)设计。
5.支座布置原则5.支座布置原则本系列支座的结构类型分为固定型和滑动型两类。
支座布置时应根据桥梁的结构形式、跨径、联长及桥梁宽度等参数具体确定其原则。
1、主要桥型的支座布置方式示意见图6图9,供设计时参考:
简支梁(示意)简支梁(示意)图图6简支简支T梁支座布置示例梁支座布置示例图图7简支箱梁支座布置示例简支箱梁支座布置示例连续梁(示意)连续梁(示意)LNR系列水平力分散型橡胶支座设计指南7中交第一公路勘察设计研究院有限公司图图8连续连续T梁支座布置示例梁支座布置示例图图9连续箱梁支座布置示例连续箱梁支座布置示例图例:
表示固定型支座表示滑动型支座图例:
表示固定型支座表示滑动型支座2、支座布置时应检算支座的设计位移量是否满足桥梁因制动力、温度和混凝土收缩徐变等共同作用及地震力引起的位移需求。
3、连续梁单联长度不宜超过200m,跨数不宜超过6跨。
若需要超过6跨时,应检算次边墩处固定型支座的位移量是否满足位移需求,再根据计算情况增设滑动型支座或进行定制设计。
若跨数为1跨或2跨时,全联支座宜全部采用固定支座。
4、矩形固定型支座宜采用支座短边与纵桥向平行布置,当桥梁横向尺寸受限时,可采用支座长边沿纵桥向布置。
5、滑动型支座设置时应注意其滑动方向与桥梁的主位移方向一致。
6.支座选用原则支座选用原则1、支座验算时,正常使用状态下支座剪切角正切值,当不计制动力时,tan0.5;当计入制动力时,tan0.7。
2、支座验算时,罕遇地震状态下支座的剪切应变不宜超出容许剪应变e,还应检算所选用支座的力学性能是否满足相应地震力作用下的使用要求,并综合考虑桥梁的结构形式、技术性能特点、施工工艺要求及造价等因素。
3、支座选型时,应当考虑其与桥梁结构的配套适应性,并应满足实际桥梁结构的空间位置要求;此外,预埋钢板、套筒和锚杆等配套附属件的设计选取应当安全、适用、经济、合理,应避免与结构受力钢筋相干扰或冲突,如有必要应当进行定制优化设计。
4、桥梁结构计算转角不应超过本系列支座可适应转角,若不满足时应定制设计。
5、支座选型时,应当考虑其与桥梁结构的配套适应性,并应满足实际桥梁结构的空间位置要求;此外,预埋钢板、套筒和锚杆等配套附属件的设计选取应当安全、适用、经济、合理,应避免与结构受力钢筋相干扰或冲突,如有必要应当进行定制优化设计。
LNR系列水平力分散型橡胶支座设计指南8中交第一公路勘察设计研究院有限公司7.固定型支座安装、更换、养护及尺寸固定型支座安装、更换、养护及尺寸7.1支座安装工艺细则支座安装工艺细则7.1.1前期准备前期准备7.1.1.1卸货与存放卸货与存放支座需用软绳捆扎,装卸时需用叉车或起重设备吊装,支座各部件(包括预埋组件)已在工厂按要求连接好,可立即用于安装。
若是预制梁用支座,则上预埋组件应单独包装运输,并注意做好配套标记。
如果送达工地的支座没有立即安装,应妥善存贮;支座存贮的场所要求场地平整,支座套筒的下方用方木或木块垫放,支座存贮的场所应防潮防晒防尘,并保持清洁;严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物质接触,并距离热源1m以上。
支座存贮应不影响工地施工,且方便支座的运输和吊装。
本系列支座本体部件不可分解拆开。
整个装卸、运输和存储的过程应当保证支座各部件及油漆表面不受损坏。
7.1.1.2安装前的检查安装前的检查
(1)核对支座对应的墩台位置与支座规格是否相符;
(2)检查支座连接状况是否正常,但不得任意松动连接装置;(3)检查支座的标识和安装方向,杜绝安装方向错误;(4)检查支座的上、下板贴近混凝土或水泥砂浆的面,必须无灰尘和油渍。
7.1.1.3灌浆材料性能要求灌浆材料性能要求支座安装时所采用的灌浆材料为无收缩环氧树脂砂浆,其性能要求见下表:
表表1灌浆用无收缩环氧树脂砂浆性能要求灌浆用无收缩环氧树脂砂浆性能要求7.1.2总总则则项项目目技技术术指指标标项项目目技技术术指指标标抗压强度(MPa)8h20流动性220mm12h25温度范围+5+3524h40初凝时间30min,28d50终凝时间3h56d和90d强度不降低收缩率2%泌水性不泌水膨胀率0.1%LNR系列水平力分散型橡胶支座设计指南9中交第一公路勘察设计研究院有限公司采用本系列支座时,支座垫石的混凝土标号不宜低于C40,垫石顶面四角高差不得大于2mm,考虑到安装养护和必要时更换支座的方便,垫石高度不宜低于100mm。
为确保支座准确就位安装,减少对墩台顶面受力钢筋的干扰,建议在墩、台顶面的支座垫石部位设置预留锚栓孔,预留孔的尺寸详见支座安装图(表),预留孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。
与支座相邻的桥墩或桥台顶面垫石混凝土中需增设至少4层网状钢筋,布筋范围须大于支座下封层钢板平面尺寸。
网状钢筋推荐采用12mm钢筋,网格为100mm100mm,间距为60mm80mm。
预留孔处的网状钢筋断开,在孔边增设相同直径的补强钢筋(LNR滑动型支座不设置预留孔)。
网状钢筋布置示意见图10和图11:
图图10网状钢筋立面布置示意图网状钢筋立面布置示意图12图图11网状钢筋平面布置示意图网状钢筋平面布置示意图7.1.3安装方法安装方法7.1.3.1重力灌浆法重力灌浆法
(1)凿毛支座垫石上表面,露出粗骨料,呈坚固不规则表面,清除预留孔中的杂物,并用水将支座垫石表面浸湿。
(2)吊放支座于支座垫石上,用调平螺栓、薄形钢板或薄形千斤顶调整支座高度和平整度。
LNR系列水平力分散型橡胶支座设计指南10中交第一公路勘察设计研究院有限公司(3)支座封模前,在灌浆管一端安装一个漏斗,另一端深入预留孔内,在重力作用下,通过漏斗和灌浆管将无收缩环氧树脂砂浆灌入预留孔内,然后迅速抽出灌浆管。
(见图12)。
图图12预留孔灌浆(支座封模前)预留孔灌浆(支座封模前)(4)封模灌浆:
待各预留孔灌浆完成后,立即在支座四周封好模,将灌浆管伸入至支座下面中心位置,从支座中心向四周灌浆。
灌浆时用振动棒将砂浆捣实,排除气泡,确保空隙全部被砂浆灌满。
灌浆至砂浆高出支座下预埋钢板10mm为宜(见图13)。
图图13支座垫石和支座之间灌浆支座垫石和支座之间灌浆(5)灌浆前,应初步计算所需的浆体体积,灌注实际浆体数量不应与计算值产生过大误差,防止中间缺浆。
灌浆材料终凝后,拆除模板及四角钢楔块,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆,并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。
(6)环氧树脂砂浆强度达到设计要求之前,不可使支座受到碰撞或在其上方进行任何其它作业。
(7)拆除临时边模板后应仔细检查无收缩环氧树脂砂浆表面,确保表面无裂纹。
(8)待环氧树脂砂浆达到设计强度后拧紧锚固螺栓,完成支座安装。
7.1.3.2压力灌浆法压力灌浆法
(1)在支座垫石侧面预先设置通往预留孔内的压浆嘴(见图14)。
LNR系列水平力分散型橡胶支座设计指南11中交第一公路勘察设计研究院有限公司
(2)检查支座垫石顶面,保证达设计标高且平整光滑,四角高差不大于2mm。
图图14压力灌浆法示意图压力灌浆法示意图(3)在垫石顶面涂抹一层环氧树脂砂浆,确保支座位置及高程后就位支座。
(4)支座就位后,仔细检查其位置标高无误后,再经压浆嘴向预留孔内灌注无收缩环氧树脂砂浆,砂浆应灌满并从顶面漫出以确保压浆密实,待环氧树脂砂浆达到设计强度后拧紧锚固螺栓,完成支座安装。
7.1.4安装步骤安装步骤7.1.4.1预制梁安装步骤预制梁安装步骤浇筑墩、台及支座垫石,并预先设置预留孔,清除预留孔中的杂物。
执行支座安装前检查,尤其注意单独包装运输的上预埋组件是否与支座配套。
预制主梁时在梁底先埋好上预埋组件,上预埋钢板表面平整度不大于钢板最大尺寸的千分之一,需要设置坡度的通过预埋钢板或梁底调平块调平,保证预埋钢板底面安装时的水平要求。
吊装支座于垫石顶面后,再吊装预制梁于支座顶面20mm处,适当挪动垫石顶面支座,确保支座位置及支座顶面高程后拧入上锚固螺栓就位梁体,采用压力灌浆法(见图14)向预留孔内灌入无收缩高强度环氧树脂砂浆。
注:
若需采用重力灌浆法安装支座时,应先将支座安装在梁底,并在墩台上安装好顶梁用的千斤顶(若墩台上无安装空间时可搭建临时刚性支撑),再吊装预制梁体,将之落在临时支撑千斤顶上,通过千斤顶调整梁体位置及标高,之后采用重力灌浆法(见图注:
若需采用重力灌浆法安装支座时,应先将支座安装在梁底,并在墩台上安装好顶梁用的千斤顶(若墩台上无安装空间时可搭建临时刚性支撑),再吊装预制梁体,将之落在临时支撑千斤顶上,通过千斤顶调整梁体位置及标高,之后采用重力灌浆法(见图13)向支座下部及预留孔处间隙灌入无收缩高强度环氧树脂砂浆。
)向支座下部及预留孔处间隙灌入无收缩高强度环氧树脂砂浆。
待环氧树脂砂浆达到设计强度后,再次校核支座中心位置及标高,拧入下锚固螺栓,完成支座安装。
7.1.4.2现浇梁安装步骤现浇梁安装步骤(含预制梁现浇连续的中横梁梁底支座)首先浇筑桥墩及支座垫石,在桥墩及支座垫石上预先设置预留孔,清除预留孔中的杂物,务必使支座垫石顶面平整、光滑,且四角高差不大于2mm。
LNR系列水平力分散型橡胶支座设计指南12中交第一公路勘察设计研究院有限公司支座在工厂组装,仔细调平。
支座安装前,工地应检查支座的标识和安装方向,杜绝安装方向错误。
在垫石
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