铁路接发列车作业的执行和控制.docx
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铁路接发列车作业的执行和控制
铁路接发列车作业的执行和控制
接发列车工作是列车运行过程中不可缺少的重要环节。
所有列车都必须经车站办理接发列车作业,才能进入区间运行或接人站内进行各项技术作业。
保证安全地、不间断地接发列车,严格按列车运行图行车,是车站行车组织工作的一项基本任务。
正确地组织车站接发列车工作,对保证铁路运输畅通无阻,安全正点和质量良好地完成国家运输任务,具有十分重要的意义。
车站直接参加接发列车的工作人员有:
车站值班员、助理值班员、信号员、扳道员等。
车站行车工作,必须由车站值班员统一指挥。
一、车站办理接发列车的主要作业
1.办理闭塞
列车在正常情况下,采用区间(闭塞分区)间隔的行车方法。
在同一时间和区间(闭塞分区)内一条正线上,只准许有一个列车运行,以防止同向列车发生追尾或对向列车发生正面冲突。
为实现行车上这一要求的技术设备,称为行车闭塞设备。
同一区间两端车站间使用闭塞设备达到互相联系和制约,实现上述要求。
确定列车占用区间的作业程序,称为“办理闭塞”。
为了保证列车在区间内运行的安全,在办理闭塞时,应确认区间空闲。
办理闭塞的程序和方法,列车占用区间的凭证,应视其闭塞设备不同而不同。
目前,我国铁路采用的行车基本闭塞方法有:
自动闭塞法、半自动闭塞法。
当基本闭塞法不能使用时,应根据列车调度员的命令,采用电话闭塞法代替。
2.准备接发列车进路
列车在车站上到达、出发或通过所占用的一段站内线路,称为“列车进路”。
为了保证列车在站内运行的安全,列车出入车站前,车站值班员应正确发布准备列车进路的命令,有关人员应及时停止影响列车进路的调车工作;将进路上道岔开通正确位置并锁闭;确认列车进路空闲和准备妥当。
3.开放进、出站信号
只有在闭塞手续办理完毕,列车进路确已准备妥当后,车站才能开放进(出)站信号,准许列车出入车站。
车站应严格按《站细》的规定时机,正确、及时地开放或关闭进、出站信号。
4.交接行车凭证
在采用自动闭塞和半自动闭塞的情况下,列车占用区间的行车凭证是出站信号机显示的进行信号。
车站接发列车时,不必与机车乘务组交接书面凭证。
但在特殊情况下,司机必须取得规定的书面行车凭证,才能向区间发车,为此,则有交接行车凭证的作业。
5.接送列车和发车(或指示发车)
列车在车站上到达、出发或通过时,接发列车的有关人员应按《技规》的要求,持手信号站在规定地点接送列车。
接送列车时,应密切注视列车运行情况和货物装载状态。
发现危及人身、货物或行车安全的情况,应立即采取有效的措施妥善处理。
只有在确认发车进路准备妥当,行车凭证已交付,出站(进路)信号机已开放,发车条件完备后,车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。
列车在车站上到达、出发或通过后,车站值班员应及时向邻站和列车调度员报点,并登记《行车日志》。
二、接发列车作业标准的执行
接发列车作业标准是铁道部根据全路的基本情况颁发的,共7项接发列车作业标准:
(1)TB/T1500-92《双线自动闭塞电气集中联锁(设信号员)接发列车作业标准》;
(2)TB/T1501-92《双线自动闭塞电气集中联锁(无信号员)接发列车作业标准》;
(3)TB/T1502-92《单双线半自动闭塞电气集中联锁(设信号员)接发列车作业标准》;
(4)TB/T1503-92《单双线半自动闭塞电气集中联锁(无信号员)接发列车作业标准》;
(5)TB/T1504-92《单双线半自动闭塞色灯电锁器接发列车作业标准》;
(6)TB/T1505-92《单双线半自动闭塞臂板电锁器接发列车作业标准》;
(7)TB/T1506-92《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》。
为了认真贯彻执行部颁《接发列车作业标准》,各铁路局应根据铁道部1992-05-29发布的《接发列车作业标准》和《行车组织规则》的有关规定,结合本局的具体情况制定执行《局接发列车作业标准》下达站(段)执行。
重新修改的《接发列车作业标准》将于2003年内施行。
1.认真执行接发列车四项基本制度。
(1)交接班制度
执行对号交接,做到“五清”[列车运行计划清;站内(到发线)停留车位置防溜措施清;装卸车计划清;行车设备备品清;有关命令注意事项清]、“四不交”(不在规定地点不交;发车已开放信号、接车邻站已开车不交;调车作业一批未完不交;备品不清、卫生不好不交)。
(2)岗位分工责任制度
车站值班员必须按《接发列车作业标准》,严格执行《技规》规定,认真执行“六亲自”、“四确认”和呼唤应答制度。
如由于设备、业务量等原因,亲自办理有困难时,可列入《站细》具体制定安全措施。
间休制的助理值班员遇列车交会、调车作业、设备故障需要引导接车或使用书面行车凭证等情况时,也应参加行车工作,并按规定作业标准进行检查确认。
(3)道岔检查制度
到发线上的道岔,除在交班前、接班后进行一次全面检查外,到发线上集中的道岔及未设扳道员管理的腰部道岔,应每隔4h检查一次;对不经常使用的到发线上的集中道岔(由站、段确定),每班必须试验一次,并做成记录。
到发线上非集中的道岔,每次使用后,均应进行一次检查(保留进路或列车交会时,可在待发列车开出后,一并检查)。
准备进路时,对不扳动的道岔,可仅确认道岔表示器的显示。
间休制的扳道员在办理间休后的第一趟列车进路时,必须对有关道岔进行一次全面检查,并向车站值班员汇报。
(4)非正常作业制度
办理非正常接发列车时,必须严格按《非正常接发列车作业纪律》执行,认真使用《非正常接发列车规定程序标准控制表》。
发车进路准备好后,方准填写书面凭证(执行有困难的车站,报经分局批准后除外)。
2.认真执行接发列车作业程序及用语(以铁道部1992-05-29发布的《接发列车作业标准》为准)。
三、消灭错办进路。
确保接发列车安全的措施
为确保接发列车安全,认真落实铁道部的有关指示,坚决消灭错办进路事故,确保列车安全,特别是旅客列车的绝对安全,特提出以下措施:
1.车务部门与行车有关干部、职工,要提高认识,改进作风,以严治路,采取措施,坚决消灭错办进路事故,建立牢固的安全基础工作。
(1)各分局、站段要用典型事例教育行车人员,正确认识办理列车进路的重要性和所担负的重要责任。
目前,尚有一部分非集中联锁、车站无轨道电路等落后设备,须通过行车人员以“一点不差,差一点不行”的工作态度,严格执行规章制度,正确操纵设备来确保行车安全。
(2)当前,行车安全的薄弱环节是错办进路,而办理进路的关键工种是车站值班员(助理值班员)和扳道人员。
各单位都要进行调查分析,分类排队,加强关键作业、关键工种的力量,强化薄弱环节,限期解决不安全因素。
(3)负责行车工作的各级领导,要克服官僚主义,“敢”字当头,敢抓敢管,要将安全工作的政绩列为考核干部内容之-0
2.抓典型,学先进,推动安全生产。
(1)各车务段和中间站,都要认真学习《关于小东站“一点不差,差一点不行”》的经验。
学习小东站“停电就是命令,风雨就是命令”的精神,把小东经验学到手,用到实处。
(2)在学习小东站经验的同时,要结合本单位具体情况树立各自的典型,以典型引路,推动安全生产。
3.加强施工和停电情况下接发列车安全工作。
严格执行铁运[1987]字第922号关于《中间站信号、联锁、闭塞设备不能使用时,保证行车安全的措施》。
4.整顿两纪,认真贯彻落实《接发列车作业标准》。
(1)各车站、车务段对接发列车有关人员执行《标准》的情况,要进行一次重点检查,切实作到严“三控”(自控、互控、他控),把“三关”(进路关、凭证关、信号关),达“四标”(上标准岗,千标准活,用标准语,交标准班)。
(2)各路局、分局要组织力量,深入管内接发列车安全薄弱单位,采取针对性措施,限期扭转安全被动局面。
各站要认真分析和查找影响接发列车安全的薄弱环节,对关键人员和设备要采取加强措施,指定专人负责,认真落实,严防失控。
(3)各单位党、政、工、团要协调一致,齐抓共管。
领导干部要严于律已,带头学习技术业务,带头按规章制度办事,杜绝违章指挥;要实行分片负责制,狠抓安全工作。
5.严格处理错办进路事故。
(1)凡发生错办进路事故,运输处长及分局长(含副职),要亲自分析事故原因,对有关责任者要从严处理。
(2)每月10目前,铁路局将上月发生的错办进路、有车线接车等险性事故的概况、原因分析和处理结果,书面报铁道部运输局。
(3)发生错办进路、有车线接车等事故,除严肃处理直接责任者外,应追究领导责任。
6.努力改善电力供应,强化技术设备的安全条件。
各铁路局要认真研究和分析本局电力供应状况,对停电较多、电源不稳定的车站,应设法解决辅助供电设备,如采用微型发电机,在有条件的地区,采用太阳能发电、风力发电等。
要制定规划,重点解决主要干线车站的稳定供电和到发线轨道电路等设备问题。
7.加强基础工作,搞好人员培训。
人员新、素质差、两纪松,是当前行车工作的弱点,必须下大力气整顿。
要培养、建立一支思想、技术过硬的职工队伍。
要采取多种形式加强技术教育(如电化教育),实行岗位职务培训。
对接发列车有关人员中,未经专门学校培训顶替上岗的人员,须全部培训一次,掌握本职应知应会的技能与知识,并须考试合格。
各级领导要关心班组建设,培训班组骨干,支持班组工作。
8.关心职工生活,尽可能改善边远及艰苦地区中间站职工购物、就医、小孩上学等方面的条件,解决职工的实际困难。
四、中间站信号联锁闭塞设备不能使用时,保证接发列车的安全措施
1.纳人方案的施工
(1)分局应根据施工性质,影响行车范围等在方案中提出接发列车及调车作业的要求。
车务段或车站应会同施工单位制定安全措施,必要时分局参加。
车务段及车站于施工期间应组织行车作业有关人员学习有关文件,布置施工内容、对行车作业的影响及工作要求。
必要时,进行培训。
(2)施工期间,接班前站长应根据施工进度和列车运行情况,重点布置作业要求和安全事项;对办理闭塞,进路准备及确认,道岔加锁,凭证办理,引导接车,调车联系等,应严格按有关规章和施工办法进行。
(3)施工改变行车闭塞法时,车站站长(或胜任人员)应到车站监督行车工作。
(4)施工中及施工基本结束但尚未正式恢复基本联锁前,要严格按无联锁接发列车办法办理,认真确认进路并严格加锁。
(5)施工结束前,车站应积极创造条件,协助电务部门进行各种试验,但应尽量不影响接发列车作业和调车作业。
在已停止作业的情况下,车站值班员方能允许施工领导人进行操作试验;在确认试验良好后,车站值班员方可在《行车设备检查登记簿》上签字。
2.日常检修设备
(1)按《技规》第305条办理。
检修设备不影响使用时,应与车站取得联系,车站应向检修人员说明列车运行情况,但不办理登记和签认手续。
(2)利用列车间隔检修设备影响使用时,必须在《行车设备检查登记簿》内登记。
电气集中联锁车站,由车站值班员处的电务联系人登记;非集中联锁车站,由检修人员在车站值班员处登记,并与扳道员取得联系,其他人员代登记无效。
登记内容应包括:
日期、时间、设备名称及编号,检修项目、影响范围及检修所需时间。
车站值班员根据列车运行情况进行签认,必要时与列车调度员联系。
未经确认,不得进行检修。
检修完毕试验良好后,检修人员应及时消点,双方签字后,恢复正常使用。
登记和签字一次有效。
签证后不得变更有关内容。
必须变更时,须重新登记。
(3)对登记检修的设备需要使用时,车站值班员要提前通知检修人员,经检修人员同意,并将设备恢复正常状态双方签字后,方准使用。
使用后还需检修时,须重新登记和签认。
3.临时停电及设备故障
(1)车站应根据具体情况制订加强人员组织及保证接发列车安全的措施,必要时对接发列车作业的关键岗位应实行(双人)双岗,认真执行和落实信联闭设备不能使用时进行接发列车和调车作业的规章制度。
站长要负责组织职工经常学习技术业务,开展群众性临时停电接发列车演练活动,加强基础工作,提高应变能力。
(2)临时停电或信联闭故障时,当班人员应通知车站站长,必要时汇报车务段,以加强对行车工作的领导,并及时通知电务工区。
(3)行车有关人员,尤其是车站值班员要做到遇事不慌,有条不紊,确保接发列车的安全,特别是第一趟列车的安全。
行车有关人员要服从车站值班员的单一指挥。
接发列车有关命令只能由车站值班员一人下达,其他人员不得干扰和代替。
行车人员要严格执行责任制,各负其责。
(4)车务段按季统计各站发生临时停电的次数和停电时间,报分局运输分处。
分局汇总后报路局运输处。
对经常停电的车站,铁路局应采取措施,改善保证行车安全设备,解决电源供应。
(5)铁路分局、车务段、车站应加强与地方供电部门联系,争取做到停电有计划,事前有准备,尽量减少或消除突发性的停电,以保障行车安全。
五、防止车站错办列车进路的“卡死”制度
1.无轨道电路的车站,防止错办进路的“卡死”制度
(1)车站值班员在承认邻站闭塞时,必须确认区间空闲。
(2)车站(助理)值班员和扳道员必须确认接车线是否空闲,并按规定对道,填写占线板。
(3)准备进路前,值班员必须通知扳道员,停止影响进路的调车作业。
(4)扳道员在接车时,必须确认列车尾部进人警冲标内方,再向车站值班员报告列车到达。
接发无守车的列车时,必须检查列车尾部标志。
尾部标志不清时,应查明原因,方可开通区间。
(5)车站值班员如取消发车进路时,必须先通知发车人员并得到回示后(如发车人员已显示发车指示信号列车未起动时,还应通知司机),方可取消发车进路。
2.停电施工无联锁的车站防止错办进路的“卡死”制度
(1)各级领导在施工停电时,必须执行信号联锁闭塞设备不能使用时保证接发列车安全的措施,并及时上岗。
(2)对区间或接车线的空闲,进路和凭证的正确,必须执行二人相互检查或一人二次检查确认制。
(3)车站值班员承认闭塞时,必须确认区间空闲,并揭挂区间占用表示牌。
(4)车站(助理)值班员和扳道员必须认真检查接车线是否空闲,并按规定对道,填记占线板。
(5)准备接发车进路时,必须执行将进路上的对向道岔和邻线上的防护道岔加锁的规定。
(6)引导员(使用引导信号时为进路检查人员)接车前,必须到现场检查确认进路。
(7)因停电施工改变行车闭塞法时,指定相邻站负责人亲自到站监督检查确认进路。
3.防止货物列车火灾事故“卡死”制度
(1)装载有毒、易燃气体的车辆元人押运时,严禁编人列车。
(2)必须使用棚车装运的货物,改用敞车装运时,应严格按规定审批。
(3)列车编组时,应严格按规定进行隔离。
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