湖州市三济桥至新市公路改建工程项目.docx
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湖州市三济桥至新市公路改建工程项目
湖州市三济桥至新市公路改建工程项目
环境影响报告书
(简要本)
浙江省工业环保设计研究院
INSTITUTEOFINDUSTRYEP&D,ZHEJIANGPROVINCE
国环评甲字第2007号
二○○九年七月
一、项目概况
项目名称:
湖州市三济桥至新市公路改建工程
项目性质:
改建
建设单位:
湖州市南浔区交通局、德清县交通局
总投资:
54000万元
建设工期:
24个月,预计于2011年12月建成通车。
工程规模:
见表1。
表1三济桥至新市公路改建工程工程规模
建设规模
工程建设总用地面积68.54hm2,其中永久用地面积58.67hm2,临时占地面积9.87hm2。
公路总长约28.257km,其中南浔区约26.031km、德清县2.226km。
实际建设里程26.747km,由主线和连接线组成。
其中主线长27.096km,实际建设里程25.586km,申嘉湖高速公路双林互通段(已建路段,K10+225~K11+735)约1.51km,不属本工程建设内容;连接线长1.161km,均为实际建设里程。
建设长度(km)
项目
新建路段
改建路段
小计
主线
8.871
16.715
25.586
连接线
1.161
0
1.161
全线
10.032
16.715
26.747
新建桥梁24座、涵洞97道、互通立交1处、分离立交1处、平面交叉12处。
公路等级
二级公路
功能定位
总体功能定位
是一条联接318国道、申嘉湖高速公路、湖盐线、德桐公路的、贯通双林、善琏、新市三镇的县级公路。
K0+000~K8+750
主要承担公路沿线的地方集散交通量以及部分高速公路吸引、分流交通量
K8+750~K9+773.75
在路网中不仅承担该区域南北向公路功能,还承担镇区范围内的人流、车流通行
K9+773.75~Kl3+115
为申嘉湖高速公路连接线,其中K10+225-K11+735为申嘉湖高速双林互通已建路段,该段路基宽度为25.5m,为保证路段的均匀衔接以及互通区服务水平的均衡一致
K13+115~K27+096.435
主要承担公路沿线的地方集散交通量以及部分高速公路吸引、分流交通量
二、工程内容及污染因素分析
1、基本内容
(1)工程特性表
表2三济桥至新市公路改建工程特性表
序号
工程项目
单位
数量
一
基本指标
1
工程名称
湖州市南浔区三济桥至新市公路改建工程
2
建设地点
湖州市南浔区和德清县
3
建设单位
湖州市南浔区交通局和德清县交通局
4
公路等级
级
一/二
5
计算行车速度
km/h
80
6
征占地面积
hm2
68.54
其中:
永久征地
hm2
58.67
临时占地
hm2
9.87
二
路线
1
路线长度
km
28.257(途径南浔区的双林、善琏两镇和德清县的新市镇,南浔境内26.031,德清境内2.226)
主线
km
全长27.096km,整体呈北向南走向,起点(k0+000)位于南浔区318国道K131+700北侧,沿线经过双林镇和善琏镇后,进入德清县新市镇,终点(K27+096)与德桐公路相交
其中:
已建路段(申嘉湖高速公路双林互通段)
km
1.51km,(K10+225~K11+735,不属本工程)
含山连接线
km
全长1.161km,整体呈西向东走向,均在南浔区境内,起点(Ak0+000)位于主线桩号K22+365处,向东至含山镇(AK1+161)
2
实际建设里程
km
26.747(主线25.586+连接线1.161)
新建路段
km
10.032
改建路段
km
16.715
三
路基工程
1
挖方
km
77.606
2
填方
km
804.835
3
排水及防护
km
28.258
4
软基处理
km
28.258
5
路基宽度
m
12/18/25.5
四
路面工程
1
路面宽度
m
10.5/18/22
2
路面工程
沥青混凝土
3
沥青路面
km2
23.839
五
桥梁、涵洞工程
1
设计车辆荷载
公路—I级
2
特大桥、大桥
m/座
1988/6
3
中小桥
m/座
688/17
4
涵洞
道
97
六
线路交叉工程
1
互通立体交叉
处
1(三济桥互通)
2
分离立体交叉
处
1(莫蓉交叉,湖盐线上跨)
3
平面交叉
处
l2
七
绿化工程
公路绿化(扣除桥梁)
km
24.071
八
拆迁安置
拆迁房屋
m2
20878
九
工程土石方量
1
开挖量
万m3
30.82
2
填筑量
万m3
116.19
3
弃渣量
万m3
6.24
十
建设工期
总工程期
月
24(2010.1~2011.12)
(2)已建路段、新建路段和改建路段的概述
已建路段(不属本工程):
K10+225-K11+735路段为申嘉湖高速双林互通连接线已建路段,长度约1.51km,虽长度计入本工程,但不属于本工程建设内容。
此路段已于2006年11月开工建设,2007年12月建成通车,路基宽度25.5m,道路按一级公路标淮建设。
新建路段:
全线新建路段长度约10.032km,主要集中在K0+000~K1+160、K12+850~K13+115、K16+400~K18+950、K19+700~K21+500、K24+000~K27+096和含山连接线AK0+000~AK1+161六个路段。
改建路段:
全线改建路段长度约16.715km,主要集中在K1+160~K11+735、K11+735~K12+850、K13+115~K16+400、K18+950~K19+700、K21+500~K24+000五个路段。
改建路段均在原有道路单侧拓宽,其中K1+160~K8+750是在原有三双线基础上拓宽;K13+115~K16+400、K18+950~K19+700是在原有花新线基础上拓宽;K21+500~K24+000是在原有村镇道路基础上拓宽。
其中K11+735~K12+850路段为本公路的试验段,路段长度约1.115km,属本工程建设内容,按一级公路标准建设,路基宽度为25.5m。
该路段已于2007年3月开工建设,2007年12月建成通车。
该路段绿化措施主要为中央分隔带绿化、边坡植草护坡等;排水措施主要是路基两侧排水沟的建设。
(3)总体路线走向
主线:
三济桥至新市公路起自318国道北侧,与318国道采用互通立交,在南浔木业园区东侧建航道桥过长湖申三级航道,一直沿老路向南,改造利用双林东侧外环线、上跨申嘉湖高速公路与湖盐公路墙莫公路交叉后,部分利用原有的花新线,在竹居斗向南拉直过夹塘漾,在石塘桥接回原有的花新线,沿老路继续向东南方向前进,在老丰龙子桥东侧新建桥梁后,开辟新路,避开沈家埭向西南折弯,新建东塘桥接上老路向西南拓展,在K24+000放弃老路,继续向前延伸,在K25+200处与新市镇的城镇规划线相接后,沿规划线与德清县新市镇东部的德桐公路相接,主线总长约为27.096公里。
连接线:
在主线K22+364.664处设置连接线至含山镇区,连接线路线长度1.162km。
(4)主要控制点
路线起点318国道、长湖申三级航道三济桥、己建成的湖嘉申复线三级航道双林大桥、双林镇、申嘉湖高速公路双林互通连接线已建路段、善琏镇、新市镇以及路线终点德桐公路。
(5)公路工程
公路路基:
①K0+000-K8+750、K13+115-K27+096.435路段以及含山连接线:
路基宽度12m,行车道宽2×3.75m,硬路肩宽2×1.5m,土路肩宽2×0.75m;K8+675-K8+750段为12m宽路基与18m宽路基过渡渐变段。
②双林外环线K8+750~K9+773.75:
K8+750-K9+680段双向4车道,行车道宽4×3.75m,硬路肩宽18m;K9+680-K9+773.75段为18m宽路基与25.5m宽一级公路路基过渡渐变段;③K9+773.75-K13+115路段:
路基宽度25.5m,中间带宽3.0m,行车道宽4×3.75m,硬路肩宽2×3.0m,土路肩宽2×0.75m。
公路路面:
①K0+000-K8+750、K13+115-K27+096.435路段以及含山连接线AK0+000~AK1+161:
路面设计采用沥青砼路面,设计轴载为BZZ-100,基层采用半刚性基层,基层类型设计采用水泥稳定碎石基层;②K8+750-K9+773.75路段:
利用双林外环线加铺罩面路段,在老路顶面加铺4cmAC-l3C沥青砼面层;③K9+773.75~K10+225、K11+735~K13+115路段:
路面设计采用沥青砼路面,设计轴载为BZZ-100。
基层采用半刚性基层,基层类型设计采用水泥稳定碎石基层。
防护工程:
当填方高度大于5m(一般为桥头高填方路段)时,采用坡脚修筑M7.5浆砌块石挡土墙,坡面植草护坡形式;当填方高度小于5m时,采用直接植草护坡形式;当穿过河渠、鱼塘路段采用抛石挤淤处理,浸水及常水位以上50cm部分采用厚25cm的浆砌片石护坡防护。
排水工程:
全线路段设置的排水措施主要为浆砌片石加盖板式矩形排水沟。
绿化工程:
具体见表3。
表3公路沿线绿化工程设置情况表
桩号
路基宽度(m)
里程(km)
绿化工程
主线K0+000~K8+750、K13+115~K27+096.435路段以及含山连接线AK0+000~AK1+161
12
22.382
路基边坡植草护坡
K8+750~K9+680
18
0.93
路基边坡植草护坡
K9+680~K9+773.75
18~25.5渐变段
0.094
路基边坡植草护坡+中央分隔带绿化
K9+773.75~K10+225、K11+735~K13+115
25.5
3.341
路基边坡植草护坡+中央分隔带绿化
小计
26.747
(6)桥涵工程
本路线新建桥梁24座,桥梁总长2676米,其中大桥6座,分别为K0+332.5长湖申航道三济桥、K2+505乐善桥、K7+901苕南大桥、K15+688.5铁镜桥、Kl6+683.5善琏大桥和K26+130.5蔡西桥,桥梁全长为1988米;中桥16座,共计672米;小桥1座,共计16m。
主线共设钢筋砼圆管涵93道(包括三济桥互通和莫蓉交叉中所设的圆管涵),含山连接线设钢筋硅圆管涵4道。
(7)交叉工程
互通立体交叉:
起点处与长湖申线及318国道正交,且航道和国道相隔很近,仅六十几米,所以此处需设置一互通立交桥,采用单喇叭形式,主线上跨318国道。
分离立体交叉:
本工程与湖盐公路、墙莫公路交叉采用湖盐线上跨,桥下环行平面交叉,并对湖盐公路进行改造处理。
湖盐线标准路段至规划高架桥起点处拓宽路面,保留现有中央分隔带,并在中央分隔带两侧施划标线,行车道与现状保持一致为两个车道,硬路肩拓宽至3.0m;上跨桥起点至环行进口路段将原中央分隔带及上述划标线范围统一作绿化设计,其他保持不变;环行交叉口进口路段拓宽一个车道。
湖盐线上跨桥全长490m,全宽18.5m,中间采用水泥混凝土防撞护栏硬隔离,以利行车安全。
平面交叉:
共12处,全部与沿线村镇公路T型和十型交叉或Y字型形式,与一般村道等的交叉口设计均采用加铺转交式;与等级较高的道路交叉口应考虑渠划处理。
(8)沿线设施及交通工程
为确保该公路在运行阶段能达到相应等级所具备的服务水平,满足安全、高速、高效的运行需要,必须设置交通安全设施、交通管理设施。
(9)工程征占地及拆迁安置方案
a、征地拆迁范围及规模
根据建设单位提供资料,工程建设总用地面积68.54hm2,其中永久占地面积58.67hm2,临时占地面积9.87hm2。
具体见表4。
根据南浔区国土资源局对本项目用地的初审意见,因项目用地不符合土地利用总体规划,将按《土地管理法》的有关规定和程序来调整土地利用总体规划,规划调整方案(含基本农田划补方案)将随项目建设用地材料报浙江省国土资源厅进行审批。
b、工程拆迁内容
本工程共计拆迁建筑面积约20878m2,其中南浔区境内拆迁建筑物面积17729m2,德清县境内拆迁建筑物面积3149m2,拆迁对象主要是沿线农村农居,无厂矿企业单位等其他拆迁对象,拆迁建筑物主要为砖混房。
本工程涉及拆迁约53户(其中南浔区境内43户,德清县境内10户),约186人(其中南浔区境内151人,德清县境内35人)。
拆迁安置区用地面积约2.25hm2,其中南浔区境内安置用地1.78hm2,德清县境内安置用地0.47hm2。
c、拆迁安置方案
根据区、镇三济桥—新市、墙千里—莫蓉二路协调工作会议的精神,已形成《三济桥—新市、墙千里—莫蓉沿线拆迁安置方案》,工程安置采取就地安置(后靠)及货币补偿方式,拆迁户生活安置属本村范围内自拆自建,并给予一定的货币补偿,土地由村内统一安排;生产安置属土地调整型,由当地政府统一安排,土地在所在村或乡镇范围内调剂解决。
表4三济桥至新市公路改建工程用地分类面积表
起讫桩号
红线范围内总用地面积
(m2)
农用地
建设用地
未利用土地
耕地
园地
林地
其他农用地
工矿仓储用地
住宅用地
交通设施利用地
水利设施用地
未利用土地
其他土地
灌溉水田
旱地
其它
小计
桑园
其它
小计
林地
畜牧饲养地
养殖水面
其它
小计
城镇住宅用地
农村宅基地
小计
河流水面
三济桥立交
6178.0
2829
2829
1023
1023
318
318
333
333
1675
三双线
220769.0
107424
13
107437
27563
27563
329
10694
11023
16832
45471
45471
12443
高速连接线
65041.0
31083
31083
21786
21786
5295
5295
654
654
6223
双新线
294701.0
157990
10064
168054
66534
66534
4307
16092
20399
30129
30129
9585
合计
.0
4636
16832
463344(其中耕地309403m2,占用基本农田163464m2、标准农田114392m2)
93419
29926
(10)工程施工工程量组成
表5本工程施工工程量组成表
项目
组成内容
数量
备注
线路工程
路基工程
主线长27.096km,连接线1.161km,实际建设公里为26.747km,路基宽度12/18/25.5m
路面工程
沥青混凝土路面,路面宽度12/18/25.5m
防护工程
M7.5浆砌块石挡土墙,坡面植草护坡
排水工程
浆砌片石加盖板式矩形排水沟
绿化工程
植草护坡、中央分隔带绿化和公路两侧栽植行道树
交叉及桥涵工程
交叉
互通立交1处,分离立交1处,平面交叉1处
互通立交为三济桥互通,分离立交为莫蓉立交
桥梁
24座,其中特大、大桥6座,中小桥18座
不含三济桥互通桥、莫蓉立交桥
涵洞
97道
施工临时设施
拌和场地
5处,占地面积1.0hm2
立交施工场地
2处,三济桥互通桥、莫蓉立交桥施工场地,占地0.70hm2,均在征占地范内
桥梁施工场地
22处,占地面积2.8hm2,其中1.8hm2在线路征地范围内,1.0hm2为临时占地
临时堆土场
堆土场
10处,占地面积5.81
淤泥干化场
淤泥干化场
8处,占地面积2.47hm2,其中0.41hm2在征占地范内,2.06hm2为临时占地
2、污染因素分析
(1)交通量预测
表6各特征年折合小客车交通流量预测结果(单位:
辆/d)
年份
2007年(实测)
2012年
2018年
2026年
K0+000-K9+773.75、K13+115-K27+096.435路段预测交通量
2911
5132
8791
10788
K9+773.75-Kl3+115路段预测交通量
2911
8067
13609
17342
表7车种构成比例(单位:
%)
车型
小货
中货
大货
小客
大客
合计
比例
22
44
5
23
6
100
小车
中车
大车
/
/
45
44
11
/
/
100
表8昼间、夜间小时交通流量预测结果
年份
2012年
2018年
2026年
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
K0+000-K9+773.75、K13+115-K27+096.435路段
平均交通量(辆/h)
298
45
511
77
627
94
高峰交通量(辆/h)
626
1073
1316
各车种交通量(辆/h)
小车
中车
大车
小车
中车
大车
小车
中车
大车
212
207
52
363
355
89
445
435
109
K9+773.75-Kl3+115路段
平均交通量(辆/h)
469
70
791
119
1008
151
高峰交通量(辆/h)
984
1660
2116
各车种交通量(辆/h)
小车
中车
大车
小车
中车
大车
小车
中车
大车
333
326
81
562
549
137
716
700
175
(2)污染源强分析
A、施工期污染源强分析
①施工期废水
桥梁施工废水:
据估算桥梁施工废水产生量约500t。
施工废水经临时沉淀池沉淀处理,上清液抽走回用于施工场地抑尘、绿化等。
施工人员生活污水:
施工人员的生活污水排放量随施工期不同阶段施工人数的不同而不同,本项目高峰期施工人员约250人左右,生活用水量达25t/d,排放生活污水量约20.0t/d,其污染物发生量约CODcr6.0kg/d、BOD54.0kg/d。
生活污水经化粪池处理后由当地环卫部门定期有偿清运或用作浇灌树木,应尽量避免直接排入水体。
施工期废气:
施工期废气主要来自施工扬尘、淤泥干化场臭气及道路浇筑时产生的沥青烟气,其中施工扬尘主要包括堆场扬尘、搅拌扬尘及车辆行驶扬尘。
施工期废气产生量较难估算,本评价在此不做定量分析。
施工期噪声:
公路的施工噪声主要来自各种筑路设备的机械噪声,以及材料运输等产生的噪声,其特点具有间歇性、高强度和不固定性。
主要施工机械的噪声级见表9。
表9主要施工机械设备的噪声声级
序号
机械名称
型号
测点距设备距离(m)
Leq(dB)
1
搅拌机
LB2.5型(国产)
2
84
2
搅拌机
LB30型(国产)
2
90
3
搅拌机
PLB1000型(英国)
2
88
4
搅拌机
MABINI(意大利)
2
90
5
轮式装载机
ZL40型/ZL50型
5
90
6
平地机
PY160A型
5
90
7
振动式压路机
YZJ10B型
5
86
8
双轮双振压路机
CC21型
5
81
9
三轮压路机
5
81
10
轮胎压路机
ZL16型
5
76
11
推土机
ZL40型
5
86
12
轮胎式液压挖掘机
W4-60C型
5
84
13
摊铺机(英国)
Fifond311ABGCO
5
82
14
摊铺机(德国)
Fifond311ABGCO
5
87
15
发电机组(2台)
FKV-75
1
98
16
冲击式钻井机
22型
1
87
17
锥形反转台料混凝土搅拌机
JZC350型
1
79
施工期固废:
生活垃圾主要集中产生于施工人员生活办公区,日产生量约0.278m3/d,生活垃圾由当地环卫部门统一清运处置;本工程建设需要清理一些表层耕植土,在临时堆土场进行堆放,以便在工程建设后期全部用于绿化带的绿化覆土;工程弃渣主要包括桥梁基础施工产生的钻渣泥浆、清除的淤泥,总弃方量6.24万m3,其中1.44万m3为立交和桥梁基础施工产生的钻渣泥浆,通过设置沉淀池进行固化处理,待施工结束后,干化钻渣泥浆不再清运仍在沉淀中,表面用池周堆放的深层土回填,并拆除填土草包,土方覆于池体表面;池周围多余土方全部清运,用于桥头附近路基边坡绿化培土,最后进行场地平整和撒播草籽绿化;4.61万m3为清除的淤泥,通过设置淤泥干化场进行处理,由于淤泥干化场主要选择一些由于路基施工而养殖困难的鱼塘,故在淤泥干化后不再清运仍在干化场内,待施工结束后,堆场地进行平整,并在表面撒播草籽绿化;0.19万m3房屋拆除物中少部分不能再次利用的零碎砖头和其他建材运至安置区场平。
②营运期污染源强分析
废气:
本项目运营期废气主要来自汽车尾气。
由于目前生产的汽车基本都安装了尾气三元催化净化装置,根据相关资料,三元催化处理汽车尾气的净化效率可达70%以上,但其净化效率受催燃比等各种因素的影响较多,因此,本环评考虑三元催化净化汽车尾气效率以50%计。
根据各年份交通量,按公路建设指标参数计算,得到本工程不同预测年份高峰交通量状况下NO2和CO的排放源强,具体见表10。
表10各时段高峰期空气污染物源强估算(mg/m·s)
三济桥至新市公路路段
车流量(辆/h)
污染物
CO
NO2
K0+000-K9+773.75、K13+115~K27+096.435路段
2012年
497
1.263
0.480
2018年
851
2.161
0.821
2026年
1044
2.652
1.007
K9+773.75-Kl3+115路段
2012年
781
1.985
0.753
2018年
1317
3.348
1.271
2026年
1679
4.265
1.619
噪声源强:
道路交通噪声主要来源于车辆发动机的噪声,行驶汽车轮胎与地面摩擦的噪声,以及鸣号声。
水污染源强:
道路暴雨径流(非引起洪涝的暴雨)是营运期产生的非经常性污水,是暴雨冲刷路面而形成的,是道路的主要水污染源。
经计算,公路产生的径流污染物量,结果见表11。
表11沿线公路产生的径流污染物量估算
三济桥至新市公路路段
径流污染源强(kg/h)
CODCr
BOD5
油
SS
10.5m
路长22.
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- 湖州市 三济桥至新市 公路 改建 工程项目
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