路面工程 施工组织设计.docx
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路面工程 施工组织设计.docx
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路面工程施工组织设计
五、施工组织设计
一、工程概况
(一)概述
省道老松岭至松江公路是延边州南北向交通运输干线,它北连黑龙江省牡丹江市,南至长白山风景区,跨延边州的汪清、延吉、龙井、和龙和安图五个县(市)。
汪清至延吉段是老松公路的重要组成部分,该项目建设对加强与黑龙江省的贸易往来,推动地方经济发展,适应长珲高速公路建成后的路网布局,形成旅游、边贸、民俗文化和资源开发为一体的产业圈具有重要的意义。
(二)气象水文
路线所经地区属东北部山地湿润季冻区,气象特点是春季干旱多大风、夏季炎热多雨、冬季寒冷,寒暑温差悬殊,年平均气温延吉为4.1至6.8℃,汪清为3.0至5.9℃,极端最高气温为+37.6℃,最低气温为-32.℃,年平均降水量为504.0毫米,多集中在7至8月,年平均日照为2300小时左右,初冻一般在10月中旬,解冻终期为次年5月中旬,汪清段最大冻深1.58米,延吉段最大冻深2.00米。
沿线水系属图们江流域,路线经过的较大河流依次是噶呀河,依兰河及布尔哈通河。
河水位随季节变化较大,在雨季水位猛涨,但在枯水期水位浅,多滩。
地下水主要来源于大气降水。
(三)本标段主要工程量
本标段为YLTLM03标段,起点桩号K79+220,终点桩号K84+140,全长4.920公里。
主要工程路面工程(垫层10.8万平;底基层13.7万m2、基层13.6万m2、柔性基层2.4万m2、沥青混凝土面层5.2万m2、水泥混凝土面层10.5万m2)。
二、总体施工组织布置及规划
(一)设备、人员动员周期
一旦我方中标,在接到中标通知书后,按照投标文件中通过人员组成项目经理部,并调集专业施工队,配备先进合理的机械设备,自始至终满足整个工程的需要。
初步安排第一批人员在5天内进入施工现场,做好施工前的准备工作。
其他人员及主要设备在15天内进入施工现场,其余人员及设备随工程进展陆续调入,确保各分部工程的施工需要。
(二)设备、人员、材料运到现场的方法
施工所需的设备从附近几个工点运到施工现场,所有设备采用汽车直接运到施工现场。
施工人员主要从附近工点调入。
施工所需的钢材、水泥等外购材料采用汽车运到施工现场。
施工所需的砂、石等地材,就近采购,汽车运到施工现场。
(三)施工机械设备、试验质检仪器配备
为了按期、优质、高效地完成本工程项目的施工任务,我单位将配齐配全本工程项目所需施工机械设备、试验、质检仪器设备以满足本工程的需要。
(四)施工任务划分
本工程共投入4个专业化施工队伍,上场劳动力共计270余人。
施工队伍任务划分详见:
施工任务划分表
施工任务划分表
序号
施工队伍
上场人数
施工任务
1.
基层施工队
60
负责本标段垫层、底基层、基层工程施工
2.
面层施工一队
60
负责本标段水泥混凝土路面面层工程施工
3.
面层施工二队
60
负责本标段沥青混凝土路面面层工程施工
4.
拌合施工队
90
负责本标段水泥稳定土、水泥混凝土及沥青拌和
(五)工期计划安排
总工期要求:
2018年10月1日~2019年9月30日,总工期364日历天。
根据业主的工期要求,本合同工程计划于2018年10月1日开工,2019年9月30日完工。
具体工期安排如下:
1、施工准备:
2018年10月1日~2018年10月31日
2、路面垫层:
2018年11月1日~2018年12月31日
3、路基基层:
2019年5月1日~2019年7月31日
(1)底基层:
2019年5月1日~2019年6月30日
(2)基层:
2019年6月1日~2019年7月31日
4、路面面层:
2019年7月1日~2019年8月31日
(1)水泥混凝土面层:
2019年7月1日~2019年8月31日
(2)沥青混凝土面层:
2019年8月1日~2019年8月31日
5、绿化及环境保护:
2019年9月1日~2019年9月30日
详见“附表一施工总体计划表”。
三、重点、关键和难点工程的施工方案
(一)主要路面结构
(1)主线路面:
路面结构及厚度表
结构类型
干燥
中湿
潮湿
基岩
水泥混凝土
24
24
24
24
水泥稳定碎石
20
20
20
20
水泥稳定砂土
20
25
18
级配碎石
15
天然砂砾
25
总厚度
64
69
87
59
土基回弹模量
40
35
30
150
(2)互通匝道路面:
路面结构及厚度表
结构类型
干燥
中湿
潮湿
基岩
改性沥青玛蹄脂碎石混合料SAM-13
4
4
4
4
中粒式改性沥青混凝土AC-20
6
6
6
6
沥青碎石ATB-25
8
8
8
8
水泥稳定碎石
30
30
30
30
水泥稳定碎石
16
20
20
15
天然砂砾
20
总厚度
64
68
88
63
土基回弹模量
50
40
40
150
(3)主线及互通匝道桥面铺装:
主线及互通匝道桥面铺装采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13表面层,4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13下面层。
(二)路面底基层、基层施工
①水泥稳定碎石施工
水泥稳定碎石施工工艺如下:
在各层工程开始施工前一个月,将设计好的施工配合比提交监理工程师批准,同时编制具体的施工方案报监理工程师审批,并在监理工程师指令地段试铺长200m的试验路段。
确定施工配合比、材料的松铺系数、摊铺方法、摊铺速度、压实次序、压实遍数及机械性能、生产组合等指标,由此确定标准的施工方法。
准备足够数量施工用的水泥、碎石等原材料,并严把材料质量关。
施工前对下承层按质量标准进行验收。
底基层施工前对路床平整度、高程、密实度、弯沉值及宽度等进行检查。
高填土路段的路面施工前先确认路基稳定后,方可进行路面各结构层的施工。
具体施工工艺如下:
A、混合料拌和
混合料厂拌的设备及布置位置在拌和以前提交监理工程师并取得批准后方可进行安装、检修、调试,混合料由试验室确定出最佳配合比,并报请监理工程师批准,由拌和站统一控制,拌和时根据原材料和混合料的含水量及时调整加水量,拌和均匀的混合料尽快的运至施工现场摊铺,混合料在运输时应防止离析现象,离拌和厂较远的地段,运输时应覆盖,以防水分蒸发。
B、摊铺
采用摊铺机摊铺,在摊铺时混合料的含水量应高于最佳含水量1%~2%,混合料按要求的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上,开始摊铺3~6m长时,立即检测摊铺面标高和横坡度,不符合设计要求时,再重新摊铺,直到合格再继续向前摊铺。
摊铺机每前进10m,随车检测人员检测一次摊铺面标高和坡度。
运料车辆距摊铺机斗10cm左右停车,由摊铺机向前行进,当摊铺机靠住汽车后轮,再起斗卸料。
摊铺机全幅均匀,低速摊铺,摊铺分层厚度不大于20cm,也不低于10cm。
C、碾压
混合料摊铺整形后,经测试其含水量接近最佳含水量±1%时,即进行碾压,先用振动压路机静压一遍,再先轻振后重振至要求压实度,碾压时直线段由两侧路肩向路中心碾压,平曲线段由内侧向外侧路肩进行碾压,碾压时后轮重叠1/2轮宽,压路机行走的速度,头两遍采用1.5~1.7km/h,以后用1.8~2.2km/h为宜。
一般需碾压6~8遍,达到规定碾压遍数后,由试验人员检测密实度,不合格继续碾压,直至合格后用光轮压路机碾压2遍后,再用胶轮压路机跑光。
在碾压过程中,适当洒水,使混合料表面始终保持湿润。
如果出现“弹簧”、松散、起皮、“臃包”等现象,应人工及时翻开重新拌和或换填新的混合料,使其达到质量要求,施工段结合部位,碾压时过分界线4m左右,保证结合部的密实度。
D、接缝处理
纵缝:
采用两台摊铺机一前一后相隔5~10m同步向前摊铺混合料,并一起向前碾压。
横缝:
人工将末端混合料整齐,紧靠混合料放两根方木,方木高度与混合料压实厚度相同,方木另一侧用碎石回填3m长,其高度高出方木30mm,然后将已铺好的混合料压实。
在重新开始之前,将方木和碎石除去,并将下承层顶面清扫干净和拉毛,摊铺机回到已压实层末端,重新开始摊铺混合料。
上下横缝避应错开设置。
E、洒水、养生
基层、底基层养生均采用潮湿的草帘予以覆盖养生,覆盖2h后,再用洒水车洒水,保持其表面在养生期内始终湿润,保湿养生不少于7天,且至上层结构施工前,该层表面必须覆盖,防止爆晒。
养生期间,封闭交通,施工机械走施工便道。
当施工机械必须通过结构层时,应采取覆土或监理工程师同意的其他保护措施。
冬季时,采取细土或监理工程师指令的材料进行覆盖,覆盖厚度必须满足防冻、防渗要求。
②ATB-25沥青稳定碎石基层施工
a材料准备:
各类材料在已硬化的地面上分开堆放。
细集料堆采用有效的防雨措施,确保细集料不受雨淋。
b沥青混合料拌和:
沥青混合料采用具有二次除尘设备间歇式拌和机拌和设备,该设备生产过程全部自动控制,其步骤如下:
向总控制电脑输入沥青混合料的级配资料,然后由输送带将各集料装入相应的冷料仓,经初步计量后进入加热滚筒加热,自动控制加热温度,再筛分各热料仓,由控制室发出指令,全自动计量后进入拌和缸,同时自动加入经计量的沥青,充分拌和后进入储料仓,等待汽车装运。
拌和前集料经加热、除尘后,沥青混合料出厂温度为155℃~165℃内,高于165℃或低于155℃的混合料做废料处理,拌和的沥青混合料应均匀一致,无花白料,无结团成块或严重的粗细骨料分离现象。
不符合要求时不得使用,并及时调整状态。
沥青混合料拌和均匀,所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶结料为度.混合料不得在储料仓中储存过夜。
c沥青混合料运输:
混合料采用大于15吨的运料车运输。
运输前先将车厢清扫干净,为了防止沥青与车厢粘结,在车厢侧板和底板均匀喷洒一层肥皂水。
在运料车的车厢外侧四个侧面和顶面设置夹棉的帆布保暖被。
混合料装车时,顺序为前、后、中分三次成品字装料,以减少混合料的离析现象。
拌和站运送到摊铺现场混合料温度不应低于150℃。
沥青混合料运输车的运量应比拌和能力或摊铺能力有所富余,运料车在摊铺机前10~30cm处停车,不得撞击摊铺机。
卸料过程中,运料车应挂空档,靠摊铺机推动前进。
d沥青混合料摊铺:
采用两台摊铺机同时作业联合摊铺施工。
摊铺机应以均匀速度行驶,其摊铺速度根据拌和能力,摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度而定。
摊铺必须均匀、缓慢、连续的进行,两台摊铺机相距5-10m,横向搭接宽度10-15cm,在摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度,对不合格之处应及时进行调整。
对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构筑物接头等摊铺机无法工作的地方,经监理工程师批准采用人工铺筑混合料,摊铺时混合料温度控制在140℃~150℃的范围内,且不超过175℃,低温施工时控制在145℃~155℃的范围内,且不超过180℃。
当施工气温低于10℃时不宜摊铺沥青混合料。
e沥青混合料的碾压:
采用双钢轮压路机进行碾压,压实分初压、复压和终压三个阶段进行,初压的温度控制在135℃~145℃,终压的温度控制在110℃~125℃。
初压时采用一台双驱双振13吨钢轮压路机碾压一遍,前进关闭振动,后退开启振动。
终压采用一台12吨钢轮压路机碾压两遍进行收光。
f接缝:
由于工作中断使摊铺材料的末端已经冷却或者第二天才恢复工作时,应做成一道垂直横缝。
在下行程进行摊铺前,在上次行程的末端清理干净后涂刷适量粘层沥青,调好整平板高度,预留充分压实量,以便压实到相同厚度,趁热用钢轮压路机沿缝碾压,然后进行常规碾压。
相邻两幅及上下层的横缝应错开1m以上。
(三)水泥混凝土路面面层的施工(重难点工程)
本工程主线路面为24cm水泥混凝土路面。
准备工作
a施工复测
对主线道路中心桩位置、水准点基点桩及其他测量资料进行复测,对控制桩进行加固。
b原材料的准备
集料质地坚硬、清洁、无风化,针片状颗粒、含泥量、有机质含量符合规范要求,集料级配符合设计及规范要求;水泥安定性、细度模数、初终凝时间等各项指标符合设计及规范要求;石料质地坚硬、清洁、密实、无风化,极限抗压强度等各项物理力学指标符合设计规定,几何尺寸等外观指标符合规范要求。
混凝土配合比
将计划用于每一处机械化施工和小型配套机具施工的混凝土路面的水泥、碎(砾)石、砂、外加剂等材料在用于工程之前5天委托中心试验室按有关规定的标准方法要求进行原材料试验和混合料组成配合比设计配合比设计应包括混凝土弯拉和抗压强度、集料级配要求、水灰比、稠度、水泥用量、质量控制等细节。
及时将配合比设计报告单和总说明报送监理工程师认可。
混凝土配合比设计经批准后立即进行试拌。
抽样检验
按有关规范要求频率做抽样检验制作抗压和弯拉试件各二组分别作7天、28天的抗压、弯拉强度试验。
混凝土浇筑
a基层准备
在铺筑水泥混凝土面层前应将基层上的浮石、杂物、尘土等全部清除保持表面整洁并整理排水设施。
基层如有车辙、松软及其他不符规定要求的部位。
均应翻挖、清除并以同类混合料填补其压实厚度不得小于8cm重新整型、碾压并符合密实度的要求。
b施工机械准备
根据工程规模、施工质量和进度要求配置合适的施工机械其技术性能应满足混凝土路面施工的要求。
并应将工地配置的各种施工机械的名称、机型、规格、数量等列表报监理工程师审批。
c模板
模板以钢板材料制成并配有合适的装置以保证模板连接牢固可靠使在浇注混凝土时能经受捣实和饰面设备的冲击和振动。
模板安装应顺直无扭曲相邻钢模应平头锁接方式紧密联接不得漏浆模板接缝在任何方向都应不能活动。
模板高度应与混凝土路面厚度相同误差为+0,-5mm。
用于胀缝和施工缝的模板根据传力杆和拉杆的设计位置放样钻孔。
模板在整个长度完全紧压在基层上并正确地按完成后的路面边缘要求的坡度和纵向安置。
模板要彻底清扫干净并在每次浇注混凝土之前涂隔离剂。
d钢筋设置
钢筋网片、角隅钢筋、边缘钢筋的安设均要符合有关规范的规定。
e混凝土拌和与运输
混凝土的拌和与运输符合规范要求。
混凝土混合料从拌和机出料后至浇注完毕的允许最长时间由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。
混凝土摊铺
混凝土混合料摊铺前对模板的间距、高度、润滑、支撑稳固情况以及钢筋、传力杆、拉杆安装位置进行全面检查。
混凝土采用批准的摊铺机具进行摊铺摊铺连续进行如因任何原因发生中途停工应按监理工程师指示设置施工缝。
拌好后的混凝土用插入式振捣器沿模板各表面在模板整个长度内及所有胀缝装置两边加以充分振捣。
振捣器不许接触接缝装置及边模并不得触及钢筋网、传力杆和拉杆在任一位置上振捣时间不宜小于规范要求再用平板振捣器振捣。
然后用振动整平梁振动整平振动梁应平行移动往返振平2—3遍。
表面修整
混凝土摊铺、捣实、刮平作业完成后用批准的修整设备进一步整平使混凝土表面达到要求的横坡度和平整度。
修整作业时不得在混凝土表面洒水。
接缝和混凝土表面不规则处的人工修整作业在监理工程师认可的工作桥上进行工作桥不得支承在尚未达到要求强度的混凝土上。
修整作业在混凝土仍保持塑性和具有和易性的时候进行以确保从混凝土表面上清除水分和浮浆。
接缝
纵缝按图纸设置纵向施工缝。
纵向施工缝采用平缝加拉杆型并按图纸的要求设置拉杆,拉杆采用螺纹钢设置在板厚的中间平行于板面并与缝壁垂直。
在半幅面板完成后在缝壁涂刷沥青但不得污染拉杆。
横胀缝按图纸要求的型式设置胀缝胀缝与路面中心线垂直缝壁必须垂直相邻车道的胀缝设在同一横断面上缝隙宽度应一致。
胀缝下部设置胀缝板上部浇灌填缝料。
缝隙内任何处均不准塞有混凝土和其他杂物。
胀缝传力杆活动端可设在缝的一端亦可交错设置。
传力杆活动端的套筒由金属或塑料制成套筒的内径与传力杆之间的最大间隙为1.5mm能使传力杆自由活动传力杆的滑动端要涂上油脂或润滑剂以防止传力杆与混凝土粘结在一起。
传力杆与套筒端部空隙部分填塞沥青麻絮。
传力杆的固定装置设置方法报请监理工程师认可固定后的传力杆必须平行于路面中心线混凝土浇注时严禁组装件位移。
横缩缝的形式、尺寸、间距应按图纸要求设置。
锯缝用混凝土锯缝机切割锯缝时间根据使用水泥类型、气候条件来决定一般在混凝土强度达到1.5MPa时锯缝为宜每条的锯缝作业必须一次完成。
缝内的粉料和杂物彻底清除。
横向施工缝每天工作结束或当浇注工序中断超过30分钟时则应设置垂直于路中线的平接施工缝。
施工缝的位置尽可能与胀缝或缩缝相吻合,设在胀缝处按胀缝形式施工。
按设计要求设传力杆或拉杆,传力杆或拉杆必须与路中心线平行并垂直缝壁。
采用平缝加传力杆形式时。
传力杆长度的一半锚固于混凝土中另一半涂油脂或润滑剂,允许活动采用平缝加拉杆形式时两端锚固。
铺筑邻板时对已浇注混凝土面板的缝壁应涂沥青但不得污染拉杆或传力杆。
拆模、养生和封缝
在混凝土强度达到设计强度的有关规范要求时进行拆模并取得监理工程师同意。
拆模后任何蜂窝、麻面及板边的损坏应予整修并及时将横向胀缝沿混凝土面板边缘通开至全部深度。
水泥砼路面割缝完成后即可进行保温养护采用土工布浸湿后覆盖浇水养护每天洒水次数根据气候而定水泥砼面层一般养护期为21天,气温低时适当延长。
养护期间禁止车辆运行在达到设计强度后方可开放交通。
混凝土面板中所有接缝缝槽均按设计图纸的要求和部位用填缝料封缝。
接缝缝槽要求干燥、无尘土、无混凝土碎屑或其他杂物。
填缝料要按照生产厂推荐的方法加热和灌缝填缝料与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。
填缝料应由槽底部灌填至路表面深度大于2.5cm的缝槽最少分二层填缝每层厚度大致相等。
灌缝作业在高温季节使填缝料灌至路表面齐平在低温季节则稍低于路表面。
填缝随工程的进度使在开放交通前填缝料要有充分时间的硬结。
(四)沥青砼路面面层的施工(重难点工程)
本工程匝道路面为4cmSMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料上面层、6cmAC-20型中粒式改性沥青混凝土下面层。
1、沥青混凝土下面层施工
热拌沥青混合料面层施工
a材料准备:
各类材料在已硬化的地面上分开堆放。
细集料堆采用有效的防雨措施,确保细集料不受雨淋。
b沥青混合料拌和:
沥青混合料采用沥青混合料拌和设备,该设备生产过程全部自动控制,其步骤如下:
向总控制电脑输入沥青混合料的级配资料,然后由输送带将各集料装入相应的冷料仓,经初步计量后进入加热滚筒加热,自动控制加热温度,再筛分各热料仓,由控制室发出指令,全自动计量后进入拌和缸,同时自动加入经计量的沥青,充分拌和后进入储料仓,等待汽车装运。
拌和前集料经加热、除尘后,0.075mm筛孔的通过率不大于1%,回收粉尘不得用于混合料拌和。
沥青混合料出厂温度为150℃~165℃内,高于165℃或低于150℃的混合料做废料处理,拌和的沥青混合料应均匀一致,无花白料,无结团成块或严重的粗细骨料分离现象。
不符合要求时不得使用,并及时调整状态。
沥青混合料拌和时间应经试拌确定。
拌好的沥青混合料不立即铺筑时,应放入储料仓储存,储存时间必须满足规范要求和监理工程师的指令。
c沥青混合料运输:
混合料采用较大吨位的自卸汽车运输。
运输前先将车厢清扫干净,为了防止沥青与车厢粘结,在车厢侧板和底板涂刷一层油水混合液,但不得有余液积聚在车厢底部。
从拌和机向运料车上放料时,应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少粗集料的离析现象。
拌和站运送到摊铺现场混合料温度不应低于145℃。
运料车应篷布覆盖,用以保温、防雨、防污染。
沥青混合料运输车的运量应比拌和能力或摊铺能力有所富余,运料车在摊铺机前10~30cm处停住,不得撞击摊铺机。
卸料过程中,运料车应挂空档,靠摊铺机推动前进。
d沥青混合料摊铺:
采用两台摊铺机,组成梯队联合摊铺施工,两台摊铺机前后距离为5~10m,前后两台摊铺机轨道重叠5~10cm,采用热接缝。
摊铺机应以均匀速度行驶,其摊铺速度根据拌和能力,摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度而定。
摊铺必须均匀、缓慢、连续的进行,在摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度,对不合格之处应及时进行调整。
对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构筑物接头等摊铺机无法工作的地方,经监理工程师批准采用人工铺筑混合料,摊铺时混合料温度控制在135℃的范围内,低温施工时控制在150℃。
当施工气温低于10℃时不宜摊铺沥青混合料。
e沥青混合料的碾压:
采用双钢轮压路机进行碾压,压实分初压、复压和终压三个阶段进行,初压的温度不低于110℃,终压的温度不得低于70℃。
初压在混合料摊铺后较高温度下进行,应慢速均匀碾压2遍。
复压紧接着初压进行,碾压遍数应经试压确定,但不宜少于4~6遍。
终压碾压遍数不宜少于2遍。
终压应消除碾压过程中产生的轮迹和确保表面的良好平整度。
压路机每次应由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进,使折回处不在同一横断面上。
f接缝:
由于工作中断使摊铺材料的末端已经冷却或者第二天才恢复工作时,应做成一道垂直横缝。
在下行程进行摊铺前,在上次行程的末端清理干净后涂刷适量粘层沥青,调好整平板高度,预留充分压实量,以便压实到相同厚度,趁热用钢轮压路机沿缝碾压,然后进行常规碾压。
相邻两幅及上下层的横缝应错位1m以上。
2、沥青玛蹄脂碎石混合料上面层施工
施工前,认真选取各种材料,各种原材料都存放在已硬化的地面上,并有隔离措施,分开堆放。
细集料堆放在有棚盖的干燥条件下,矿粉存放在室内,并保持干燥,不结块,能自由流动。
粗骨料采用反击式破碎机生产的玄武岩,木质素纤维运输、存放应有防雨、防潮措施,不得有结块,对环境不造成公害,不危害身体健康。
在确定铺筑SMA面层的工程正式铺筑前,根据当时气候、交通特点和材料情况,铺筑试验段,试验段长度为200~300m,根据试验段取得资料来验证配合比设计的沥青结合料用量,矿料级配、试验施工工艺,检查SMA表面的均匀性、构造深度和渗水情况。
铺筑试验段后,提出配合比设计及试验段铺筑报告,确定标准配合比及最佳油石比,经监理工程师批准,下达开工令后正式铺筑。
1、施工温度
SMA路面宜在较高的温度条件下施工,当气温或下卧层表面温度低于10℃时不得铺筑。
沥青加热温度为160~165℃,集料加热温度为190~200℃,沥青混合料出厂温度为170~185℃,摊铺温度为不低于160℃。
初压开始温度不低于150℃,复压温度不低于130℃,开放交通的路表温度不高于50℃。
2、拌和
生产SMA采用间歇式沥青拌和机拌和,并配备有材料配合比和施工温度的自动检测和记录设备,逐盘打印各传感器的数据,每个台班作出统计,计算矿料级配、油石比、施工温度、铺装层厚度的平均值、标准差和变异系数,进行总量检验,并作为施工质量检测的依据。
经常检验改性沥青的离析情况,各项指标应符合规范要求。
拌和机配有专用的木质纤维添加设备,直接将纤维自动加入拌和机的拌和锅或称量斗中。
喷入沥青后的湿拌时间,应根据拌和情况适当增加,通常不得少于5s,保证纤维能充分均匀地分散在混合料中。
拌和过程中,回收粉尘的用量不得超过矿粉总用量的25%。
对逸出及废弃的粉尘,应添加矿粉补足,使0.075mm通过率达到配合比设计要求。
3、运输
SMA采用大吨位自卸运料车运输。
运料车在开始运输前,应在车厢及底板上涂刷一层油水混合物,使混合料不致与车厢粘结。
运输车在运料过程中加盖苫布,防止表面混合料降温结成硬壳。
运料车到达现场后,应严格检查SMA混合料的温度,不得低于摊铺温度的要求。
4、摊铺
在SMA摊铺之前在下承层应洁净干燥并喷洒粘层油。
摊铺时采用两台ABG423型摊铺机成梯队形式摊铺,摊铺间距不超过20m,保持纵向接缝为热接缝。
摊铺开始铺筑前应对熨平板预热至100℃以上,铺筑过程中应开动熨平板的振动或锤机等夯实装置。
SMA混合料的摊铺速度应调整到与供料速度平衡,必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
SMA混合料的松铺系数通过试验
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