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汽车营销
《汽车营销的16个瓶颈》
瓶颈一广告宣传——除了车轮,还是车轮
汽车广告,无论黑白、套红还是彩色的,大都是放整部车上去,然后打一连串的技术参数,和一些苍白乏力的服务承诺,诸如此类。
硬梆梆缺少个性化、人性化的心理诉求广告怎能不打水漂?
广告最主要是为了销售,其次就是起到或唤醒、或刺激、或维持、或减噪、或区隔的作用,必须结合产品的内涵、特色挖掘“卖点”,提炼独特的销售主张,千万不能“大炮轰蚊子”,针对所有的受众。
瓶颈二软文宣传——生拉硬扯,牵强附会
投放一定量的硬性广告,配合一定篇幅的软文,软硬兼施,往往事半功倍。
然而,这些“软文”都是诸如新店开业、靓车上市、车主培训玩乐等活动短讯、动态资讯。
之所以稿质低劣、稿源枯竭,我想与商家对“软性宣传”(或称PRO)严重曲解密不可分,以为软性宣传可以游离于企业发展的真实形态,闭门造车。
如此一来,企业务实的作风大打折扣。
瓶颈三新店开业——八方来客,凑旺人气
按中国人的传统,新店开业,总要聚聚人气,汽销界也不例外。
企业上下对新店开业非常重视,邀请厂家领导、宴请政府官员、合作伙伴、新闻媒体,热热闹闹搞个仪式。
更有甚者把开业作为企业宣传的一种常规手段,当然,频繁开业能通过新闻发布会获取免费宣传。
但开业应注重销售与宣传并举,在借助来宾进行口碑宣传的同时,更应在开店的同时向厂家申请独特的促销措施,或结合自身的实际拿出诱惑的优惠举措,力争做到“叫好更叫座”。
瓶颈四新车上市——主打旋律,人大过车
新车投放是历来备受经销商们重视,除厂家的统一上市部署外,经销商也会因地制宜操作:
邀请记者参加新车上市新闻发布会,请一支乐队来助兴,拿出1~3辆车供客人试乘试驾等,最吸引人的就是,香车美女谋杀记者菲林FEELING。
发布会弄成了“车模秀”,但与会者眼中有人无车。
新车发布,始终要在“车”上下足功夫,适当的陪衬、点缀是必要的,但要避免形象大于思维、人大过车,落得喧宾夺主、适得其返。
瓶颈五汽车测评——皆大欢喜,一团和气
每逢新车上市时,许多经销商会想到请记者测评,美言几句,这本无可厚非,但此招早在汽销界通行,测试结果大都是就好不向坏。
都说自己好,老百姓敢相信谁?
测评要做,对抑制竞争对手宣传“噪音”有帮助,但要做深做细做透。
与此结合,还应多做些市场工作:
比如,竞争车型情报收集分析,品牌车的目标对象研究分析以及人员培训等。
瓶颈六试乘试驾——试来试去,就是不买
试乘试驾其原本是一项最为普通的服务,然而一些商家却把它放大来宣传,纷纷在广告上打上免费试乘试驾。
刚学车的趋之若鹜,玩车族的也来了,而想买车的却没来。
开展这种活动,首先要选准客户,结合车型及档次分门别类,对号入座;其次,在客户甄别鳞选后,派人全程跟踪,让客户亲身体验驾驶乐趣的同时,融入品牌历史、厂家信誉等系列的车文化。
另外,对于试驾后没购车的客户,也应把他们归档,并保持联系。
瓶颈七商业联盟——有名无实,流于形式
时下,稍有市场意识的经销商走出去寻求合作,或与楼盘合作,玩玩“买车奖楼、买楼奖车”的概念;或与家电行业合作,玩客户资源共享;或与大型企业合作,作为该企业的公务或私人用车的指定供应商……然而,这种合作盟而不联,往往有始无终。
借助外部资源、拓展合作渠道,依旧大有文章可做,关键是如何合作,而合作的关键是企业与企业的平台要真正实现对接。
瓶颈八自驾车游——角色错乱,摆错位置
如何提高顾客的忠诚度?
许多经销商肯定会不约而同地说:
“车主自驾车游”。
近年来,各品牌车纷纷出游,长线的、短线的;收费的、免费的;自发的、组织的;林林总总、五花八门。
一些销售公司的客户服务部扮演了旅行社的角色,客服人员成了导游,出游过程中忙前忙后,忘了自己是谁。
车主自驾车游活动完全可以交给信得过的旅行社去组织安排,经销商应该集中精力围绕车做好售后的延伸及增值服务。
瓶颈九车俱乐部——聚而不乐,自讨苦吃
车卖久了,客户也多了,各品牌经销商纷纷扯大旗亮出“俱乐部”徽标,但有名无实,有的一年除了举办一两次车辆知识讲座培训、车主联谊外,围绕车的实质性服务很少。
有的巧借俱乐部的名义赚客户的钱。
成立车主俱乐部,目的是为车主们提供个性化的延伸及增值服务,而不是单纯的聚人气。
俱乐部应落到实处,愚弄客户最后只会自讨苦吃。
瓶颈十促销活动——九牛一毛,不痛不痒
节假日或车不好卖时,各大汽车经销商总要搞些促销活动,买车送机油,送保险,送CD,送演唱会门票,送出国游等。
非但没有促进销售,反倒乱了自家的方寸。
捉襟见肘的促销不如不搞,要搞必须一针见血,激活客户的需求,达成销售目的,泛泛地促销徒劳无益。
瓶颈十一客户服务——鸡肋项目,偷梁换柱
一般说来,汽车经销商无论是购进了“CRM”(客户管理软件),还是采用原始的传统方式与客户保持联系,都非常重视客户服务。
但别有用心的回访或信息传递反倒会令客户反感。
电话回访成了“电话骚扰”,短信发送成了“信息干扰”,各经销商动辄搞多少项免费检测,“召回”车主享受免费服务的同时,巧立名目揩客户的“油”,如此“偷梁换柱”,车主吃了一回亏,下次便不会再贪便宜。
瓶颈十二公关活动——大而无当,囫囵吞枣
时下,各经销商紧跟时势,不断造势,北京申奥成功了,就忙不迭地在自家门前打上“我们赢了!
”,申亚成功了也不忘在广告上打上祝申亚成功优惠酬宾的促销内容,他们要不赞助某个电影节、音乐节或某场赛事,要么打肿脸充胖逆市扛起“降价补偿”的大旗。
制造了声势却不知如何做好后续的配套工作。
大而不当的公关往往只会弄巧成拙。
瓶颈十三社区巡展——地毯行动,地摊效果
发现“守株待兔”的坐销方式不行了,经销商们纷纷深入社区、服务到家,主动到各楼盘、各商场、各广场举行“车展”,摆几张凳椅作为咨询台,弄辆车试乘试驾,发几份调查问卷,跑江湖似的摆地摊。
地毯式的社区巡展可行,但关键要上层次,内容形式要常换常新,最好与社区共同搞,不能盲目。
瓶颈十四汽车展览——有车无市,只为造势
每逢节假日,各个媒体或展览机构,官方或民间总要举办各种类型的车展,然而,近年来车展过滥,民众赏车的热情退减,而汽车展览光展不销,也令参展商头疼。
车展不能再延续以往那种的宣传为主,销售为辅的观念,主办商应站在参展商的角度,宁可少卖几张门票,得罪几个“虚客”,也要尽量营造良好的销售氛围。
瓶颈十五团体购买——一哄而上,不欢而散
团购即行业、企业、协会、个人相互之间联合组成“集体”,与经销商谈判、获得优惠条件,最终达成汽车购买。
一些经销商本着“让利多销”的思想,承诺团购者买车低于市场指导价,如此一来,降开了就难收口。
有的事先没做好各种准备,顾客来了,双方讨价还价相持不下。
因此,“团购”要区隔对象,组织专场,以便管理,要避免鱼龙混杂、一窝蜂全来。
瓶颈十六汽车文化——亦步亦趋,走形变样
汽车经销商们都爱打汽车文化这张牌,以为建立一个网站、开个汽车俱乐部,组织一下车主自驾游,就是汽车文化的全部内涵。
其实,汽车文化是企业文化的“微缩”,它应该是由内向外编织(它包括厂家、经销商、消费者、合作伙伴、政府及社会公众)的。
对于消费者来说,最关键的不是企业提供给他们使用的合格产品、配套服务,而是在彼此间共同营造“对等融洽默契”的“企业文化”。
《通用汽车的网络营销》
通用将通过eBay出售汽车,成为首吃螃蟹者。
危机总是催生新的事物,一场金融风暴席卷全球,昔日的老大通用正在不断革新,试图恢复原有的元气。
本周,通用汽车推出了新的营销模式,从8月12日至9月8日,该公司允许客户通过eBay网站,从加利福尼亚州的部分经销商购买轿车和卡车。
通过第三方的网络平台出售新车整车,通用成为了首个吃螃蟹者。
然而,网络销售并非新事物,在中国市场,奇瑞、荣威等多个品牌都尝试过网络营销。
但由于网上购车的硬伤,一时无法替代传统的4S店。
分析人士指出,网络已成不可忽视的营销平台,网络销车更多时候是提供信息平台,而非交易平台。
不过,网上卖车正如燎原的星星之火,开始在汽车业点燃。
■背景
通用加利福尼亚率先网上卖车
为了提振市场,获得新客户和收复流失的市场份额。
8月11日,通用汽车发表了一份声明,从8月12日至9月8日,客户将可以通过网站,在线购买雪佛兰、别克和庞蒂亚克等品牌的汽车,将有225家汽车经销商参与此项活动,而通用首批在eBay上架销售的汽车将达到2万辆。
据了解,由于受经济衰退影响,通用汽车在加利福尼亚州的市场份额大约为13.5%,低于19%的全美平均水平。
为此,通用选择了在加利福尼亚州开展此项尝试,以加强该区域的市场信心。
通用首席执行官韩德胜表示,将利用此项新的销售方式提高汽车销量。
并且,通用将计划在明年底将美国本土的经销商数量裁减42%。
对于此项新兴业务,通用汽车负责北美销售、服务及营销的副总裁马克·拉尼夫表示,如果该方式取得不错效果,将期望在9月8日以后继续施行网络销售方式。
而作为该销售模式的合作方,eBay汽车业务部门副总裁罗勃·切斯尼则拒绝透露具体的合作协议,该公司能从每辆汽车的销售额中获得多少提成。
据公司网站显示,对于在其网站上出售旧车的客户,eBay所收取的每笔交易费用为125美元。
汽车评论人士向寒松认为,通用在破产后采用这种方式建立新销售渠道,一定程度上是想借助网络平台,在市场上重新树立一个新的年轻化的形象,告诉市场一个新的通用。
■现状
中国网络销售逐渐兴起
在通用迈出具有代表性一步的背后,是汽车网络营销在全球多年的发展。
上世纪末,随着网络的普及,汽车营销也开辟了一条崭新的渠道。
但是,理论上能取得不错效果的销售模式,却在现实中多年举步维艰,直至最近才快步提速。
目前,在国内已经有相当一部分车企涉足网络销售,消费者可以通过其自有的主页,完成填写购车信息。
但是,这基本只是摆个“样子”,对实际销售的作用不大,车企基本停留在传统的销售模式。
然而,国内也有部分车企都建立了网上4S店,欲通过网络扩大销售渠道。
今年6月份,荣威550的网络销售曾经火过一把,车企通过“网络热销荣威550优先提车权”活动,提高了其网上4S店的人气。
同时,作为国内自主汽车厂商中,奇瑞也是较早开通网络购车的厂商之一,网络购车业务也开展得有声有色。
而作为门户网站的新浪,也通过自有的网络平台,设立网上4S店,目前已经有一汽马志达、荣威等品牌入驻。
上汽乘用车分公司市场传播及公共关系部总监何晓劲表示,随着消费群体的年轻化,网络购物已成为一种习惯,汽车也已经基本上走到网络营销时代的入口。
消费者会通过网络逐渐从初期的查询了解信息,转变成接受网络购车。
汽车资深人士贾新光表示,在美国网上售车,这种模式已经比较成熟,他们已经形成了一套成熟的法律保障体系和网络售后服务体系,促使此中销售渠道的快速发展。
■专家观点
“网络已成不可忽视的营销平台”
对于目前悄然成风的网络销售,知名汽车评论员向寒松表示,目前,网络销车更多的是一个信息提供平台,而不是一个交易平台,极少有消费者真的会在网上直接购买。
一方面,作为大宗消费品,网络信誉度无法让顾客完全放心地在网上轻易购买汽车。
另一方面,汽车的配置千差万别,不是整齐划一的,每辆车的个性都不一样,消费者需要通过体验才能知道好不好,不可能像书籍等大众化规模式化生产的产品一样在网上购买。
同时,购车还需要一系列复杂的手续和售后服务,这些都需要有实体的店面来完成,网上购车最多只能让消费者在网上下单,最后的提车、付款、相关手续、售后服务还是要离开网络在实体店面中完成。
所以,网络销车一时间无法代替传统的购车方式,在很长的一段时间内,网络购车还只能是个信息提供平台。
网上购车对于厂商来说,其核心在于通过网络向消费者提供更多的信息,将服务之手伸得更加贴近消费者,增加更多的与消费者沟通的机会。
如一些人时间比较少,可以通过网络体验和获取更多汽车的信息,最后在周末的时候到店里提车办手续。
同时,网上销车还能降低销车的沟通成本,利用网络完成本来展厅里的服务。
现在运用网络已经毫无疑问成为汽车厂家的一个趋势,除了网络销车,还有各种形式的网络买卖互动、网络商务、网络平台等。
知名汽车评论员贾新光也认为,中国目前网上销车停留在汽车信息的提供上,主要原因是汽车是个复杂的消费品,消费者不可能只通过图片来买,虽然中国的电子商务近几年发展很快,但是存在一些信用上的问题,让消费者不放心。
一旦出现纠纷,消费者找不到解决渠道。
未来,这种销车方式有可能在中国得到更大的普及,关键主要还是需要一套成熟的法律和相关体系来维系。
《汽车网络营销的■记者调查》
网购汽车几大瓶颈亟需突破
在汽车市场竞争日趋白热化的今天,网络销售似乎显得很诱人。
但少则几万,多则几十万的汽车,消费者没有亲自试驾和体验,能像购买靠枕或小家电一样,通过“支付宝”等第三方支付,在网上拍板下单来购买汽车吗?
事实上,记者了解到,庞大的点击率并不代表巨大的订单,网络销车存在诸多瓶颈。
1.“眼见为实”的习惯
目前,网络平台还无法与传统4S店相提并论,即使通过现有的三维技术,将车身的内饰于外观都彰显得淋漓尽致,但与实物相比,还是有一定距离。
“鼠标一点就能实现购车的便利,抵消不了人们对大宗交易风险的疑虑。
”业内人士称,网络4S店快则快矣,但消费者对大宗消费品普遍持谨慎态度。
对中国的消费者来说,绝大多数人在大件物品的选择上更倾向于“眼见为实”,消费者选车时习惯在轮胎上踢两脚,闻闻坐椅上的皮革味,有的还喜欢钻到车底下查看,网上交易无法让购买者亲身体验驾驶的真实感觉,根本无法让消费者向购买书籍那般爽快地为汽车买单。
2.车辆的售后服务
汽车交易不仅是一种商品交易,也是一种产权的交易以及售后服务交易。
一方面,购车需要同许多部门发生关系,办理上牌、保险、登记等手续,不是“一锤子买卖”,网络销售目前由于相关的买车规则还不能真正实现在线产权交易。
另一方面,作为耐用消费品,汽车交易只是其中的一步,也是最不重要的一步,售后服务很关键。
业内人士表示,网络4S店尽管省掉了不少中间环节,就算看车、上牌、保险都可以自己解决,但售后服务问题还是要落实到实体4S店上。
3.价格的优势
作为大宗消费产品,相比汽车经销商,并没有绝对网络销售价格优势也是制约网络购车的瓶颈之一。
目前低成本运营的汽车经销商的实际整车销售利润已经很低,网络销车很难拿到低于此的折扣。
互联网将成为汽车营销的未来方向
网络推动汽车文化营销。
网络不只是一个营销渠道,它将会成为一个巨大的营销市场,汽车行业也不会例外!
世界汽车产业经历了百年的发展,汽车行业的营销策略,在历经销售汽车、销售服务之后,已发展到现在的汽车文化营销。
汽车文化营销的核心是树立品牌文化,即在品牌设计、品牌实施策略和产品服务中形成有助于品牌识别的文化个性。
目前国际上的几大汽车品牌都具有丰富的文化内涵,大大提高了品牌含金量。
目前国内的汽车广告主要围绕品牌形象、车型推广、降价促销等目标来展开。
而在通过传播汽车文化来树立自身品牌优势,拉动汽车销售方面,才刚刚起步。
与汽车文化相关的活动越来越多,例如汽车赛事推广、汽车俱乐部、车友会、自驾游、汽车爱好者论坛等,都可以在网络上最方便地建立起活动交流平台,快速聚集大量汽车用户。
这些网上社群一旦形成,就能够通过用户之间的口碑传播,主动扩张。
汽车消费的复杂性,使网络更受青睐。
汽车是凝聚复杂技术和工艺的产品,不同于一般的大众消费品。
消费者在购买汽车前需要了解车型、价格、性能、配置、售后服务,甚至其他购买者的评价等非常丰富的信息。
相关调查显示,性价比、品牌形象、销售及售后服务体系、车辆的性能、汽车的整体设计等因素都是消费者购车前首要关注的因素。
这么复杂的购买需求信息,如果依靠在传统媒体上持续发布广告来实现,高昂的成本是企业无法承受的。
网络强大的信息承载和交互功能,低廉的费用等都能出色地满足消费者的信息需要,使他们甚至可以不用去4S汽车店,就可以详尽了解汽车的所有相关资料。
在美国,汽车是网络应用最广泛的行业。
据调查,美国75%的消费者会在购买汽车前去网络上浏览产品的相关信息,而其中45%的用户在查阅了汽车产品的信息后,直接到销售店去购买汽车。
网络已经成为消费者了解产品的最主要媒介,因此各大汽车制造商对网络营销也格外重视。
EMarketer的调查显示,2006年美国汽车网络广告支出将超过19亿美元,占整体网络广告市场的12.5%。
以通用汽车来说,他虽然2005年整个15亿美元的广告预算削减了2亿美元,但同时却大大追加了网络广告费用。
而根据TNS的调查,2005年11月汽车制造商在传统媒体的花费下降了2.5%,而在网络广告上的花费则增长了12.1%.而在12月,汽车经销商已经购买了汽车垂直网站80%的广告目录,广告价格因此增长了15%~50%.
中国,通过网络搜集信息是汽车消费者的最重要的信息来源。
而国内,面对信息需求,汽车消费者选择媒体的态度同样十分鲜明:
"当我需要信息时,首先想到的是从互联网上查找"。
数据显示:
在未来一年有预购家用车打算的消费者,网络媒体占31.8%,超过了电视的29.4%,居所有媒体的第一位;已经拥有家用车的消费者,网络媒体占23.5%,仅次于电视媒体。
从中可以看出,网络是汽车消费者最重要的信息来源!
在最具消费价值的新富群体中,28%的新富群体,其家用车信息获取渠道来自于网站汽车频道。
互联网已经成为新富群体了解家用车及有车生活的主要媒体平台。
互联网为消费者提供了丰富的资讯内容,对消费者构成了强大的吸引力,有力地营造了一个促进汽车销售的平台。
汽车品牌的网络营销应用从现在美国市场汽车厂商对网络广告的应用来看,正在将网络广告作为传统电视广告延伸的一部分。
电视广告首先发布信息,网络广告随后跟进配合,并最大可能地将消费者吸引到品牌网站中,两者的融合给品牌客户带来最大的价值。
通用汽车、戴克、宝马等厂商,在推出新产品和开展品牌推广活动时,都在采用首先由电视广告进行告知、然后在网络上跟进配合的方式。
消费者不但在网上可以了解产品的详细参数介绍,还可以欣赏广告片、观看360度的产品视频演示、参与在线体验活动等,甚至能够在网上挑选车型、颜色,然后定购汽车。
在国内市场,汽车品牌已将网络广告作为整合传播不可缺少的一部分。
如萨博、东方日产、双龙汽车等,通过在网易投放富有冲击力的富媒体广告,树立了品牌的大形象。
宝马、丰田、广州本田、东风本田、东风雪铁龙等厂商,采用大幅面的广告形式,展现品牌的不凡实力。
帕萨特领驭,则大胆地以网络为核心,以网络公关为突破点,注重汽车上市前的新闻炒作,成功实现了新品的市场预热。
汽车由于先天就是高关注度的产品,消费者需要经历极为复杂的决策过程才能购买,因此在网络被应用到汽车营销领域之后,立即被激发出强大的威力。
随着汽车厂商在网络营销应用广度和深度的不断深入,可以断言,汽车营销的未来方向在互联网。
《当网络游戏成为一种汽车品牌的营销方式》
谈到汽车的游戏营销,虽然在国内目前还是一件新鲜事,国际上却早已不陌生。
在电脑和网络还没有像今天这样发达的时候,汽车也没有像今天这般大规模进入国人生活的年代,年轻人们通过在模拟机上玩极品飞车、头文字D、GT赛车等游戏,开始了解到了AE86、Acura、英菲尼迪等汽车品牌,并迅速产生了兴趣。
不仅如此,他们甚至还主动去了解与之有关的更多具体车型的产品资料,去搜罗产品的品牌历史。
于是,越来越多的汽车企业想方设法使自己的车型出现在主流汽车游戏当中,目前,《极品飞车》的制作公司EA、《科林麦克雷拉力赛》的制作公司Codemasters都与国际大型汽车企业保持着较好的合作关系。
但这样的游戏营销模式对于中国汽车厂商来说,却未免显得门槛过高而水土不服。
绝大多数大型经典汽车游戏中出现的都是国际著名的汽车品牌,“中国造”往往由于品牌、技术的限制,暂时还无法进入这些“豪门车型俱乐部”。
于是,更加符合本土厂商需求和能力的游戏营销模式诞生了——既然不能进,那就自己造。
2008年下半年,上汽通用五菱为旗下知名品牌SPARK乐驰量身打造了一款精彩的小游戏——“K路啦!
”,不玩驾驶玩汽车生活。
这款游戏借鉴了年轻人喜闻乐见的“通水管”的游戏方式,属于小网络游戏范畴,简单轻松,每一关都体现出一种SPARK乐驰独有的品牌精神和象征的汽车生活。
据上汽通用五菱市场部人士介绍,游戏上线一个月,点击量达到1,640,000,且根据分析表明,注册用户中,年龄大多集中在25~35岁,大部分分布在广东、北京、上海、四川等经济较为发达城市和区域,与SPARK乐驰的目标用户非常吻合。
业内一位营销专家评价说道:
“SPARK乐驰以前在营销传播上相对比较单一,与它时尚精品小车的身份不符。
网络游戏是它的一种新的尝试,这种方式和它产品时尚、年轻的感觉很相似。
也许这并不是它实现品牌推广的最佳和唯一方式,但至少从目前看来,是积极有效的,让我们看到了一个新的SPARK乐驰。
”
SPARK乐驰
“K路啦!
”将地面试驾巧妙的搬到网络上,成为妙趣横生的网友游戏。
除了SPARK乐驰的”K路啦!
”,近年来其他一些汽车厂商也对游戏营销情有独钟,频频发力。
例如长安奔奔的“做蛋糕”和“走出奔妹房间”、东风日产骊威的“连连看”、江淮瑞鹰的“巅峰越野竞争赛”等等,都将自己的品牌和产品巧妙的和游戏结合起来,进行如此这般的娱乐营销,而且大家都不约而同走了一条休闲小游戏的路子,这对于“中国造”的汽车品牌们来说,降低了进入的门槛,也符合产品的目标人群定位。
还了解到,由于“K路啦!
”的影响不错,上汽通用五菱正在考虑是否开展“第二季”,将游戏营销持续做下去,让乐驰成为网络中的一个娱乐元素。
也许在不久的将来,我们在网络的虚拟生活里,会看到越来越多的现实品牌出现,虚拟和真实之间的界限不再明显。
新途安网络上市汽车网络营销新时代
传统媒体首次为历时38分钟的网络新车上市会做海量广告,发布会即时有近千万网友同时在线收看,途安官方网站(www.T)出现阻塞,服务器告急!
多个主流门户网站的服务器出现阻塞,服务器也相继告急!
2007年1月25日下午2点整,上海大众新一代途安网络上市会准时开始,一个国内汽车营销的新纪录在数以千万计的鼠标点击中悄悄诞生,近千万遍布全国的网友无意间见证了汽车网络营销时代的一次新创举,而近年来渐渐兴起的“汽车网络互动营销”模式因此再度成为业界的焦点话题。
上海大众首次尝试利用网络上市的方式将新途安投放到国内市场,上市的新途安5款车型及售价分别是:
2.0手动档智享版5座型16.98万、2.0L自动档智享版5座型17.98万、1.8T手动档智尊版5座型19.98万、1.8T自动档智尊版5座型20.98万以及1.8T自动档智尊版7座22.18万。
此次上海大众推出的新一代途安技艺精湛,品质卓越,与奥迪A3、第五代高尔夫、高尔夫GTI、BoraA5、斯柯达Octavia等众多享誉世界的车型共享PQ35这一德国大众最新的中级车平台,是一款“生活智慧之选”的品位之车。
在对市场进行了充分周密的分析之后,上海大众对新一代途安进行了精准的目标消费群体定位,主打“智慧、可靠、有责任感、懂得分享、追求品位、对未来充满信心”的都市专业精英,并打出了“品•质•新生代”的品牌口号。
《求生存汽车营销博出位》
随着汽车行业竞争愈演愈烈,各汽车厂商纷纷使出浑身解数,力求在产品销售上做文章。
除了传统意义上的营销手段外,众商家还不断创新,屡出新招,以求拉动消费。
手机营销覆盖面广大,感动营销令顾客舒心,跨界营销别出心裁,名人营销扯眼球……下面就请一起来“领教”一下这些营销招数吧。
口碑营销——拉的是关系
成都一汽车销售顾
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