柴油机泵组说明书.docx
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柴油机泵组说明书
柴油机泵组供水设备
一、机组的使用环境
二、设备的组成
三、设备的安装
四、柴油、机油和冷却液的选用
五、机组的使用
六、柴油机的常见故障和排除方法
七、柴油机的维护与保养
一、机组的使用环境:
机组能在下列环境条件下,连续工作12小时、输出功率
1、环境温度:
5~40℃
2、相对湿度:
〈85%(25℃)
3、海拔高度:
〈1000米
4、工作时的纵向倾斜度:
〈10度
5、没有导电尘埃和破坏金属绝缘的腐蚀气体与爆炸危险的场所
注意:
额定功率(即机组容量)是在环境温度20℃,相对湿度60%,大气压力为760毫米汞柱高的条件下,连续进行12小时所允许的输出功率(其中包括超负载10%运行1小时)。
安全规范
起吊
在吊起或移动设备时,不要采用仅能勉强吊起的设备。
要选准设备的重心,在吊起设备时要防止柴油机泵组摇摆。
要确保支撑构架足够支撑设备强度。
如果忽视这一点,可能造成设备损坏甚至是更严重的后果。
警告!
!
严禁在柴油机及水泵的吊装装置上起吊机组,以免损坏柴油机和水泵。
电气系统
在去掉传动防护罩进行维护保养之前,必须断掉所有的电源。
在对电气部件进行操作时要加以特别注意。
在操作时暴露的或绝缘差的导体是特别危险的,严重时会造成设备烧毁。
要确保所有的导体都已正确的绝缘,所有的接地连接完好并干燥。
在安装设备时要遵守国家有关规程。
所有设备的安装要由专业人员进行。
在维护蓄电池时,禁止吸烟或使用明火。
蓄电池在充电时会产生可燃气体。
通风
要确保机组放置区的良好通风,应能及时将燃油蒸发出的可燃气体排出。
在对电路系统进行维护或进行连接时,要确保开关位于停止的位置,并断开蓄电池的负极接线或将直流电路中的熔断器取下。
只能在发动机关闭时清扫或保养机组。
如果发动机处于故障停机状态,必须找出并纠正造成停机的原因后才能重新起动。
发动机排放的废气中含有毒的无色无味的一氧化碳。
要确保外部排气管是直通的,且不能接近进气通风口。
为了减小排气背压可加大排气管径,要尽可能少地使用接头和弯管以减少背压,机房要良好通风以适应发动机冷却系统的要求。
二、设备的组成
设备主要由:
柴油机、水泵、联轴器、液压离合器、油箱、蓄电池、公共底座、自动控制柜、防护罩等组成。
外型尺寸
柴油机组控制柜的外形尺寸:
控制柜一般为:
1200×600×370
即:
高1200毫米
宽600毫米
深370毫米
立式控制柜安装方式及开孔尺寸大小,如下图:
左图为
1200×600×370
规格的安装尺寸
三、设备安装
A、柴油机的安装
1、在室内安装的安装地点需通风良好,水泵端应有足够的进风口,柴油机端应有良好的出风口,出风口面积应大于水箱面积1.5倍以上。
在室外安装的注意防雨水。
2、安装地的周围应保持清洁,避免在附近放置能产生酸性、碱性等腐蚀性气体和蒸汽的物品。
3、在室内安装,必须将排烟管道通导室外,管径必须≥消音器的出烟管直径,所接之管路的弯头不宜超过3个,以保证排烟畅通,并应将管子向下倾斜5-10度,避免雨水注入;若排气管时垂直向上安装的,则必须加装防雨罩。
4、安装基础采用混凝土时,在安装时须用水平尺测其水平度,使机组固定于水平的基础上。
机组与基础之间应有专用防震垫和底脚螺栓固定。
5、安装空间应充分考虑维修;拆卸方便,安装设备的空间应注意排水通风。
6、柴油机的冷却系统可分开式和闭式两种。
部分机型只能采用闭式循环只需在散热器中加满水。
7、离合器在运行时自带的交换器必须外接冷却水,热交换器的冷却水从其带动的消防水泵出水口上接出,冷却水系统包括阀门与过滤器等,最高水温不大于38℃,压力不大于1.5公斤。
下面对开式机型及离合器的冷却系统作介绍。
柴油机组的冷却为水冷密闭系统,水冷热交换器和可靠的汽缸套温度调节装置,热交换器的冷却水从其带动的消防水泵出水口上接出,冷却水系统包括阀门与过滤器等,最高水温不大于38℃,压力不大于1.5公斤。
开式循环柴油机与离合器的冷却系统安装示意图:
B、泵组安装:
1、安装前,应仔细检查流道内有无硬、杂物,以免运行时损坏叶轮及泵体。
2、仔细检查水泵机组,确定其在运输过程中无损坏,应保证机组各部件完好。
3、安装时,管路的重量不允许加在泵上,以免使泵体变形、影响正常工作。
4、水泵机组必须采取隔震措施,将最大限度地减小机组及管路系统的振动及引发低频共振的可能。
5、安装过程中先要调整机组的水平度,然后安装地脚螺栓,而后进行二次浇铸。
6、拧紧所有地脚螺栓,以免起动时的振动影响水泵机组的性能或造成损坏。
7、在泵的进、出口管路上安装柔性接头及调节阀,在泵的出口附近安装压力表,压力表应装在远离阀门的直管段中间,以保证表值的准确性,以控制水泵在额定或需方要求的工况内运行,确保泵的正常使用。
8、如水泵机组工作位置存在吸程,应在吸入管路的吸入口安装底阀。
9、排出管路如安装逆止阀应安装在闸阀的外面。
10、校正柴油机和所配水泵的同轴度。
虽然出厂前设备的同心度已经经过严格、准确的校正,但当经过长距离的运输后,还是避免不了外部因素对设备同轴度的破坏!
因此设备运行前,首先要扳动联轴器,目测联轴器和柴油机飞轮边缘间的距离是否不同,有条件的可以精确校正。
配备液压离合器的设备,还应检查并确认泵联轴器和液压离合器的联轴器有无相对位移,如有则应重新进行同轴度的调整。
C、消音系统安装;
排烟系统将废气排向室外,排烟管尾端要远离封闭区域,窗、门和通风处以避免废气重新进入机房,确保整个系统的紧密性和安全性。
尽可能降低排烟系统背压,整个排烟系统的被压应低于允许值(≤6.5千帕)。
排气系统应尽可能短平布置,排烟管长度及方向改变次数应尽量保持最小值,排烟管不易于过长和拐急弯,应尽可能采用长直径弯头,弯头不宜多于3个,弯头内变半径应至少为管径3倍。
影响被压值的因素有排烟管长度、弯头个数及消声器个数。
管径越小、烟管越长、弯头个数越多、对排烟阻力越大、下表为建议之烟管尺寸:
排烟出口尺寸(mm)
建议的排烟管尺寸
6m
6-12m
12-18m
18-20m
50
50
63
76
76
76
76
89
100
100
89
89
100
100
100
100
100
127
127
150
127
127
150
150
200
150
150
150
200
200
200
200
200
254
254
254
254
254
305
305
建议:
1、根据机组排烟出口之法兰口径来选定排烟管尺寸,每当排烟管长度超过6米或经过3个90°弯头时,将管径增大25.4mm或管径加大4-6﹪。
2、弯头具体折合当量值管长度:
一个90°弯头相当于其外缘直径2.5-3倍的排烟管有效长度。
如果排气管需要90°弯头,则采用半径是2倍管子直径的弯头将有助于减少阻力。
对于已给定的排烟系统长度和直径情况,以下有两种方法可直观显示排烟系统的背压:
1、烟管的布置
a、必须通过波纹管与机组排烟出口相连接,在烟管改变方向的部分,建议安装膨胀节以抵消机组运行时管道的热膨胀,消音器和排烟管必须采用不可燃的弹性悬杆连接顶板或地面弹性支撑固定,以吸收热膨胀、位移和振动。
b、消音器尽可能靠近机组,当管录较长时,建议在末端再加第二级消音器。
C、机组排烟管不得承受重压,否则容易使排气管和连接螺钉振动断裂或涡轮增压器损坏,所有钢性管路应借助建筑物或钢结构得以支撑固定。
D、V型发动机两路排气管不能合成一路排气管,必须分开布置。
2、烟管安装
a、气管、消声器均要可靠固定,良好支撑,不允许在机组运行时有摇晃、振动的现象,烟管与机组之间应安装软连接,管路支撑应允许热效应产生的相对位移及相应压力的发生。
b、平置的排烟管应有坡度,低端远离发动机,以防止冷凝倒流回机组,以及其它有任何冷凝水滴的管路部分,如烟管垂直转向处,应设置排水口。
C、当烟管穿越易燃屋顶,墙壁或分隔物时,应加以隔热套筒以及墙外套板或绝热系统隔离(隔离套筒在空墙墙上装一段内径较排气管外径大25mm左右的圆管,之间用隔热材料填满)。
d、尽可能将绝大部分烟管布置在机房外减少辐射热,室内的烟管应全部加装隔热护套,室内所有排气管道均应有50mm厚高密度隔热材料外加铝质护套包扎隔热。
如果排烟管靠近可燃材料墙或隔板,应至少留有300mm的间隔。
e、烟管至室外末端应切成斜口或安装防雨帽避免雨雪的滴入,必要时请在末端加护网,防止小动物进入,只是需要增排气管截的管径。
排气管
如果排气管穿过的墙体是可燃的,必须在墙体上安装铁制通风套管
(见图四)。
排气管必须具有单独的支撑,必须与发动机支撑分开。
排气背压过高会引起机组功率损失,燃油经济性下降,燃烧温度升高,导致发动机寿命缩短,冷却水过热,曲轴箱污染,轴承损坏。
下列因素会导致排气背压过高:
排气管管径不够大
排气管太长
消音器太小或设计不合理
排气管阻塞
通过选择合适的排气管和消音器并合理地安装,可以将排气背压保持在可接受的范围内。
必须保证排气背压在发动机生产厂的规定之内。
D、柴油机控制柜安装
电控柜的安装应符合具体使用条件要求
1、注意防潮、防尘、防水等。
2、为了便于设备散热、维护、检修的方便,控制柜周围应预留一定空间。
3、控制柜均应安装于槽钢底座或混凝土基础上,基础应预留电缆沟便于敷设电缆;应备有专用接地装置。
E、燃油箱及油管的安装
燃料系统必须保证在发动机组起动和连续运行过程中能获得燃料,在连接油管到发动机上之前必须保证油管中没有污物、油脂、水或其它会对发动机造成损害的异物。
燃油必须干净、不含固体石蜡、油温低于65℃不含水分或其它腐蚀性液体、不含过量空气,具有达到额定功率的足够热值,加入日用油箱的燃油要经过48小时沉淀,柴油机必须随机配装燃油滤清器及做好必要的防冻、防凝措施。
柴油发动机组燃油系统的基本部件:
主燃油箱、加油管、通风管、带底阀的供油管、
回油管。
1、燃油箱应尽可能靠近发动机安放。
如果机房面积及安全法规允许的话,油箱应与机组安放在同一间房中或隔壁房间。
2、油箱应安装在容易接近及补给的地方,位置应避开热源和振动。
3、油箱安装在室内,其高度应大体与喷油泵一致而低于喷油嘴。
4、回油管口必须离供油管口至少300mm远。
回油连接亦不宜过高,不应超过机组燃油泵的吸提能力,一半保持在2.5m高度或以下。
5、油箱必须有足够的通风以防止油箱受热后燃油膨胀而导致的压力升高。
6、燃油管采用具有耐油性质量较好的含有纤维编织层加强的橡胶软管或铜管,不允许用镀锌管作输油管。
7、燃油管尺寸取决于燃油泵的入口直径,至少应与入口内径相同,如果距离过远,管径应适当增加,出此还应考虑柴油变稠、滤器、接头及减压阀产生的输送压力降。
8、燃油系统管管道不允许有任何的渗漏,包括运转或停机时的渗漏,否则空气逸入系统,产生柴油运行不稳定和影响输出功率。
9、燃油系统的安装过程中,应尽一切努力防止潮气灰尘等污染物进入。
在安装之前要结净燃油系统的每一部件。
注意:
不能用镀锌油箱和油管,因为柴油会与镀锌表面发生化学反应,产生微粒,使滤清器很快堵塞或造成油泵及喷嘴失效,也不要使用特福龙镀层接头,它会使喷嘴堵塞。
应避免使用铸铁或铝的接头和管道,因为它们是多孔性材质会造成燃油泄漏。
在机组与供油管及回油管之间必须用软管连接,软管类型必须适用于柴油。
F、蓄电池的安装
电池的容量必须满足机组连续起动(六分钟内起动12次),能够提供足够的起动电流。
推荐使用铅酸电池或镍镉电池。
1、电池应尽可能靠近发动机组以减少线损。
2、要保证所有的通风盖未丢失也未阻塞。
四、柴油、机油和冷却液的选用
1.柴油
关于柴油的选用,应根据柴油机的使用环境温度再选择正确的柴油供柴油机使用。
在气候炎热的南方地区可选择凝点高的轻柴油,对寒冷的北方地区须选用凝点低的轻柴油。
如在一般环境温度下,可选用0号或–10号轻柴油,而在南方气温较高地区,则可选用10号轻柴油,在北方寒冷地区,则可选用–35号或凝点更低的轻柴油。
柴油中的水份及机械杂质越少越好,切忌使用混有水、煤油、汽油的劣质柴油,否则易引起柴油滤清器滤芯早期堵塞及高压油泵咬死等故障。
柴油必须清洁,在使用前应经过相当长时间(最好七昼夜)的沉淀处理,或用绸布进行过滤,以滤去柴油中的机械杂质。
严禁使用未经沉淀或过滤的柴油供柴油机使用,否则易引起高压油泵柱塞咬死等供油系统之故障。
2.机油
柴油机所用机油应选用GB11122规定的CF级油。
对于非寒冷地区使用的用户,无论何种季节,均可选用40号机油,这对改善柴油机润滑条件,减少机件磨损,延长使用寿命更有利。
对于严寒地区使用的用户,应选用凝固点更低的专用稠化机油,推荐的牌号为:
当最低环境温度为–10℃时,应选用15W/40号机油,当最低环境温度为–15℃时,应选用10W/30机油,当最低环境温度为–20℃时,应选用5W/30号机油。
新柴油机第一次更换机油应在60h磨合期结束后及时进行。
在正常使用情况下,柴油机每运转200h~250h更换一次机油,如使用条件良好,可延长至300h~350h更换一次,机油应当在柴油机热的时候放出,例如在停车后立即进行更换。
对于高强化增压机,绝不允许用低于CD级的机油来代替。
切忌不同牌号的机油混合使用。
3.冷却液
水冷式发动机是依靠冷却水循环带走发动机工作时产生的热量,从而使发动机温度保持在规定的范围之内。
在工作中,很多人员认为:
“加水”就是把冷却水加满,“放水”就是把放水开关打开。
其实并非如此简单,因加、放水不当而损坏机件,影响发动机正常使用的现象很多,要引起充分重视。
选用清洁的软水
软水通常有雨水、雪水和河水等,这些水含矿物质少,适宜发动机使用。
而井水、泉水以及自来水中的矿物质的含量高,这些矿物质受热易沉积在水箱壁及水套和水道壁上而形成水垢和锈蚀物,使发动机散热能力变差,易导致发动机过热。
加入的水必须清洁,水中含有杂质会堵塞水道、加剧水泵叶轮等部件的磨损。
如果使用硬水则必须事先进行软化处理,软化的方法通常有加热法和加入碱液(常用苛性钠)法。
不要先起动后加水
在冬季为了便于起动,或因水源较远,常常采取先起动后加水的方法,这种方法十分有害。
发动机干起动后,因机体内无冷却水,发动机各部件迅速升温,尤其是缸盖及柴油机的喷油器外的水套处温度特别高,如果此时再加入冷却水,缸盖及水套就容易因骤冷而产生裂纹或变形。
“开锅”时,防止烫伤
水箱“开锅”后,不要盲目打开水箱盖,以防烫伤。
正确的做法是:
先怠速空转一会儿再熄灭发动机,待发动机的温度降低、水箱压力下降以后再拧开水箱盖。
拧开时用毛巾或擦车布盖在箱盖上,以防热水、蒸汽喷到脸上、身上。
千万不要将头正对水箱向下看,拧开后迅速撤手,待无热气、蒸汽时,再取下水箱盖,严防烫伤。
及时排出防冻液,减少腐蚀
不论是普通型防冻液还是长效型防冻液,在气温变高时,都应及时放出,这样可以防止加大机件的腐蚀。
因为加入防冻液中的防腐剂会随着使用时间的延长而逐渐减少或失效,更有甚者,有的干脆就未加防腐剂,这就会对机件产生很强的腐蚀作用,因此应根据气温情况及时放出防冻液,而且在放出防冻液后应对冷却管路进行一次彻底的清洗。
定期换水、清洗管路
不提倡勤换冷却水,因为冷却水在经过一段时间的使用后,矿物质已经析出,除非水已经很脏,可能堵塞管路及散热器外,不要轻易更换,因为即使新更换的冷却水经过软化处理了,但还含有一定的矿物质,这些矿物质又会沉积于水套等处而形成水垢,水更换得越勤,析出的矿物质越多,水垢就越厚,因此应根据实际情况定期更换冷却水。
放水时要打开水箱盖
放水时如果不打开水箱盖,冷却水虽然可以流出一部分,但随着散热器内水量的减少,因水箱密闭,会产生一定的真空度,而使水流减慢或停止,冬季时因放水不净而冻坏机件。
高温时不宜立即放水
发动机熄火前,如果发动机温度很高,不要立即停机放水,应先卸去负荷,使其怠速运转,待水温降至40-50℃时再放水,防止与水接触的缸体、缸盖、水套外表面温度因突然放水而骤然下降,急剧收缩,而缸体内部的温度还很高,收缩小,极易因内外温差过大而使缸体、缸盖产生裂纹。
寒冬放水后要空转发动机
在寒冷的冬季,放出发动机内的冷却水后应该起动发动机使其空转几分钟,这主要是由于放水后水泵等机件可能会残留一些水分,再次起动后,靠机体温度可以烘干水泵等处的残余水分,确保发动机内无存水,防止出现水泵冻结及水封撕裂而导致漏水的现象发生。
当柴油机在低于0℃的环境下使用时,应严防冷却液冻结,导致柴油机有关零部件冻裂,因此当柴油机运行结束后,应将各部分冷却液放净,对本机型,可以根据当地最低的环境温度来配用适当凝点的防冻冷却液加入冷却系使用,常用的冷却液配方见下表:
防冻冷却液配方
名称
成份%
凝点℃
≤
乙二醇
酒精
甘油
水
成份比单位
乙二醇防冻液
65
55
50
40
40
45
50
60
容积之比
-55
-40
-32
-22
酒精甘油防冻液
30
40
42
10
15
15
60
45
43
重量之比
-18
-26
-32
严禁使用100%的防冻液作为冷却液使用!
绝不允许采用海水直接冷却柴油机!
如柴油机冷却系统中水垢和污物过多,影响冷却效果时,可以用清洗液对冷却系进行清洗。
清洗液可由水、苏打(Na2CO3)和水玻璃(Na2SiO3)配制而成,即在每升水中加入40g苏打和10g水玻璃。
清洗时,把清洗液灌入柴油机冷却水腔,开车运转到出水温度大于60℃,继续运转2h左右停车,然后放出清洗液,待柴油机冷却后,用清洁的淡水冲洗2次,排净后再加入冷却水开车运转,使出水温度达到75℃以上,停车放掉全部污水,最后再灌入新的冷却水即可。
4.润滑脂
柴油机水泵、风扇皮带盘、张紧轮轮毂的滚动轴承的润滑采用汽车通用锂基润滑脂(GB5671-85),出厂前,润滑腔内已注满。
柴油机在维修保养时,用户应及时检查补充,以免长期运行后润滑脂漏失造成轴承损坏。
五、机组的使用
1、起动前的准备
1)清洗机组附着的灰尘、水迹和铁锈等异物,排除空滤器中油污灰垢;
2)全面检查机组的整个装置,联接应紧固,操纵机构应灵活,曲轴旋转应无卡滞现象;
3)检查冷却系统是否已加满冷却液(散热器加水口满为止),并检查各水阀是否都处于关闭状态,水泵是否灌满吸引水。
管道有无泄漏或阻塞(包括气阻)现象;如果采用的是开式循环冷却系统,应该接通冷却水源。
4)油管的安装燃油管道不允许有任何的渗漏,包括运转或停机时的渗漏,否则空气逸入系统,产生柴油运行不稳定和影响输出功率。
5)检查燃油箱燃油存量,打开燃油开关,用燃油输油泵上的手泵,向燃油系统压注燃油,并旋松喷油泵上的放气螺钉,或旋松燃滤清器上的放气塞,排除燃油系统中的空气,直至放气处不断流出的燃油无气泡后,再将放气螺钉或放气螺塞拧紧。
然后继续泵油,直至回油管有回油后,将手泵旋紧。
6)检查柴油机的机油是否足够,油标指示应在静满以上、动满(STOP)以下,当检查低于下刻线时,添加相同型号的机油;
7)检查调速器杠杆和油泵齿条连接的可靠和灵活性,同时还要检查有无足够的机油;
8)检查所有的电气线路(包括充电、起动电路)是否联接正确,接触良好;把蓄电池负极的电缆接好(出厂前拆下来的)。
9)检查柴油机供给、润滑、冷却等系统各管接头是否有漏水和漏油现象;
10)控制屏内所有元器件应完整、清洁、无损伤、无松动;
10)检查起动电池的导线连接是否牢固(蓄电池负极的电缆接好,出厂前拆下来的),蓄电池的电量是否充足;
11)检查各仪表是否完好,读数正常。
控制屏上的各种指示是否正常,如有报警、故障等指示,应先排除故障。
12)用手拔动柴油机冷却风扇的风叶,叶片应无卡磨现象,转动灵活。
13)点动柴油机,检查柴油机转向与泵转向牌所指示方向是否一致,不一致应调换水泵,因为柴油机不能调整转向。
(注意:
柴油机泵组不能反向转动)
14)打开进口阀门、打开排气阀使液体充满整个泵腔,然后关闭排气阀。
15)用手盘动柴油机、泵应灵活,无卡磨想象。
16)全开进口阀门,关闭吐出口管路阀门。
17)起动柴油机时,当柴油机的转速达到正常转速后,再逐渐打开吐出管路上阀门,并调节到所需工况。
18)注意观察仪表读数,检查油压(不小于1.2kpa)、水温(不大于97度),如果发现异常情况,应及时停机处理。
19)停机时,先关闭出口阀、降低柴油机转速,然后柴油机再运行五至10分钟,后停止柴油机。
警告!
!
严禁不同牌号或不同品牌的机油混合使用,以免损伤柴油机。
2、起动运行
2.1机旁就地起停
柴油机旁一般都设有就地控制按钮,以备应付突发事件。
就地控制启、停一般不受主控制柜影响,即在启动蓄电池接入以后便可以就地控制设备的启动和停止。
但机旁控制只能进行一些简单的操作,建议非紧急情况下不要使用。
1、先要进行机旁启动,先旋动转换开关至就地位置,(选择1#蓄电池或2#蓄电池投入),然后按下停机按钮,确保停机动作正常,最后按下启动按钮。
启动电动机每次运行时间在5~8秒,不宜超过10秒。
启动中如果听到尖锐的金属碰撞或其它异常声音,应立刻停止启动;当启动电动机的齿轮与齿圈没有啮合时(即启动电动机空转),也应该马上停止启动;当按下启动按钮设备未运转时,应立刻停止启动,首先检查蓄电池是否亏电,然后设法转动柴油机飞轮,检查设备是否因长时间未运行而锈蚀;当按下启动按钮设备转动无力时,也应停下来,检查蓄电池是否电量不足,最好试机前就提前进行手动充电4~8小时。
2、需要停机时,按下停止按钮到完全停止为止。
2.2远程自动控制
确定机旁手动操作无误后,方可进行主控制柜启停、巡检等功能的测试,如果设备已经和消防中心建立了连接,便可以进行远程启停操作。
以下为控制柜的使用详细说明:
本控制柜配置两种显示表盘指针仪表和数字显示,主控制柜分为手动、自动两种模式。
旋钮旋至“自动”档时由系统自动工作。
当旋钮旋至“手动”时,设备由控制面板上的按钮控制。
下面是A、B类控制柜的控制盘
A、基本功能:
a、以PLC为主控核心,通过控制元器件,对柴油机水泵机组实现手动/自动控制。
b、柴油机上装有转速、水温、油温、油压传感器和报警器,用于检测柴油机的运行参数和报警保护的信号。
c、控制设备上有柴油机工作累积计时器,水、油温、油压、转速,电流(充电)显示,以及水、油温高,油压低,超速,三次起动失败等报警功能。
此外,装有DC24V电源,AC220V电源(市电)充电,柴油机起动,机组运行,停机等指示灯;手动/自动,充电,还可设置试报警,消音,复位等按钮开关。
B、自动控制功能:
a、自动起动功能:
当控制屏上手动/自动开关置于自动位置时,控制屏收到起动指令后,立即进入自动起动程序。
起动柴油机(时间5-8S),如果起动不成功,中间延迟5-10S后重新起动。
如此三次循环,如果都不成功,则输出起动失败信号。
起动成功后则进入正常运行状态。
b、自动充电功能:
为了保证机组在应急条件下顺利起动,除了柴油机工作时充电发电机为蓄电池充电外,在控制屏内还设置了浮充电装置,通过220V市电为蓄电池充电。
c、自动停机功能:
当自动控制屏接受报警停机信号、中央控制室停机信号或者紧急停机信号,机组将
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- 柴油机 说明书