腾冲至陇川高速公路.docx
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腾冲至陇川高速公路
腾冲至陇川高速公路
环境影响报告书
(简本)
建设单位:
德宏州交通运输局
编制单位:
招商局重庆交通科研设计院有限公司
二〇一六年二月
第1章工程概况
1.1项目地理位置
腾冲至陇川高速公路位于云南省德宏州与保山市境内,是德宏州芒市—瑞丽—陇川—盈江—梁河—芒市高等级公路环线中的一段,是连接保山至腾冲高速与瑞丽至陇川高速公路的快速通道,使德宏州与保山市对外连接更加便捷。
腾冲至陇川高速公路位于云南省保山腾冲市、德宏州梁河县、盈江县、陇川县及瑞丽市境内,项目起于腾冲市中和乡南侧的毛家营附近,设T型枢纽互通,接保山至腾冲高速终点段(K60+500),路线沿西南经过下村后上跨缅箐河沿右侧山脚布线,尽量避绕村庄,减少拆迁,向南经过平山村、明朗村后设置勐蚌河大桥上跨勐蚌河,经过荷花乡、银河村、下等马,上跨南箐河后进入梁河县曩宋阿昌族乡,路线沿S233及南底河右侧山坡布线,经过永乐村、芒东村、芒林村,芒陇后进入梁河县城,在K30+900处设置梁河互通连接梁河县及附近乡镇,路线沿南底河右侧山坡向西南经过芒别、葫芦口后进入盈江县境内,沿线经过丙汗、在(K47+590)附近设置旧城互通连接旧城及其附近乡镇,后经芒线、芒克、麻连山、麻崃山、芒南、璋洛、在勐岗新村(K61+400)附近设置盈江互通连接盈江县城及其附近乡镇,再经过弄贯、芒广、勐拱坝、允相、弄过崃、广另、帕卖隧道(3080米)、腊姐隧道(6035米)到陇川县户撒乡丁允大寨,在K88+000设置户撒互通连接户撒、腊姐及周围村镇,再经过地方头中寨后在K100+000处设置翁冷支线连接S318潞梁二级公路至翁冷及芒市地区,后路线向南经过清平乡东侧山坡在介色上寨(K110+800)附近设置清平互通连接清平街及附近村镇,后路线于麻栗坝水库东南侧山坡布线,在城子镇右侧K121+800设置城子互通连接附近乡镇,在经过弄龙坝、广宋、规划中的陇川机场东侧、上跨海岗水库、景罕镇东侧山坡后在K138+190设置陇川北互通连接陇龙川县及周围乡镇,后沿山坡布线至终点设置陇川枢纽互通,连接瑞丽至陇川高速公路。
主线路线全长150.443km。
翁冷支线起点接腾冲至陇川高速公路K100+000处,设置翁冷支线枢纽互通连接,后沿菜园河向西布线,沿线经过青龙寨、戈齐山景颇寨后向西南布线,近期于石碑老寨附近设置石碑互通连接S318潞梁二级公路,远期连接芒市至盈江高速公路,翁冷支线路线全长14.6公里。
主线主要控制点:
腾冲市中和乡毛家营、保腾高速、S233腾陇二级公路、荷花乡、梁河县曩宋乡、河西乡、梁河县城、南底河,盈江县旧城、岗勐乡、盈江县城、弄璋镇、大盈江,陇川县户撒、清平街、城子镇、景罕、规划的陇川机场、陇川县城及瑞丽至陇川高速。
翁冷支线主要控制点:
腾陇高速公路、菜园河、青龙寨、戈齐山景颇寨、石碑老寨。
1.2建设规模
本项目采用《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)高速公路设计速度80Km/h、路基宽25.5米双向4车道标准进行建设。
腾冲至陇川高速公路主线全长150.443公里,翁冷支线全长14.6公里。
拟建公路主要工程量见下表。
表1工程建设规模
表2主要工程量表
1.3主要工程数量
本项目技术标准:
主线拟按四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽25.5米;翁冷支线设计速度80公里/小时,路基宽25.5米;
路基工程:
主线共计路基土石方30315.458千立方米,其中:
挖土方15168.346千立方米,挖石方12304.590千立方米,填方18012.700千平方米,平均每公里土石方201.508千立方米(含沿线互通土方量)。
翁冷支线共计路基土石方4598.573千立方米,其中:
挖土方2449.206千立方米,挖石方2043.072千立方米,填方2405.420千平方米,平均每公里土石方314.97千立方米(含沿线互通土方量)。
主线共计防护与排水工程987.884千立方米,预应力锚索框格梁护坡84.846千平方米,锚杆框格梁护坡386.849千平方米,复合网喷播植草护坡266.497千平方米,现浇混凝土拱形格植草护坡688.756千平方米,浆砌片石拱形格植草护坡1842.987千平方米,三维网植草护坡211.016千平方米。
特殊路基处理20.08公里。
翁冷支线共计防护与排水工程137.828千立方米,预应力锚索框格梁护坡8.080千平方米,锚杆框格梁护坡13.400千平方米,复合网喷播植草护坡25.131千平方米,现浇混凝土拱形格植草护坡105.323千平方米,浆砌片石拱形格植草护坡154.719千平方米,三维网植草护坡12.952千平方米。
特殊路基处理1.99公里。
路面工程:
主线共计沥青混凝土路面2555.493千平方米(含互通立交),翁冷支线沥青混凝土路面共246.728千平方米。
桥涵工程:
主线共布设特殊大桥、特大桥共7座,长8925m,其中2座主跨200m预应力混凝土连续刚构+T形梁,其余为40m预应力混凝土T形连续梁桥;大桥93座,长31605m;中桥23座,长1689m;小桥25座,长500m;涵洞、通道共计214道,分离式立交25处。
翁冷支线桥涵工程:
特大桥、大桥(双幅)应为1455米/6座,中桥、小桥(双幅)192米/3座,涵洞8道。
隧道工程:
主线全线共设置隧道13座共长21845米(双幅),其中特长隧道2座9115米,长隧道5座长9145米,中隧道3座长2500米,短隧道3座长1085米。
翁冷支线隧道工程:
设置长隧道2座4690米(双幅)。
交叉工程:
主线共设置11处互通式立交,即腾冲西枢纽、腾冲南互通、梁河互通、旧城互通、盈江互通、户撒互通、翁冷支线枢纽互通、清平互通、城子互通、陇川北互通及陇川枢纽互通。
翁冷支线终点设置互通1处为石碑互通。
交通工程及沿线设施:
在腾冲至陇川高速公路设公路管理分中心1处,下设9处匝道收费站,即腾冲南互通、梁河互通、旧城互通、盈江互通、户撒互通、清平互通,城子互通、陇川北互通及翁冷支线石碑互通收费站。
设综合服务区3处,停车区3处,养护区3处,隧道管理所和隧道配电房2处。
本项目共占用土地17722.78亩。
其中:
水田1298.81亩,旱地2445.71亩,果园490.24亩、经济林地412.65亩,林地9492.43亩,其他3582.95亩。
拆迁建筑物共11015平方米,其中:
砖瓦、砖混房131350平方米,土瓦房12880平方米,简易房6785平方米;拆迁电力线39890米,电缆线20360米。
1.4土石方
在下阶段初步设计中,设计单位应对路线及土石方工程数量做进一步优化,尽量减少弃方数量,少占耕地。
1.5施工营地
施工生产生活区包括施工场地、预制场、路面材料拌合站、施工驻地等。
根据工可报告,项目所设沥青拌和站由后期路面工程招投标确定,建议拌和站应设置在开阔空旷的地方,拌和站设置在学校、城乡居民区和有特殊要求的地区的下风向,且距离不宜小于300m。
通常,施工场地首先利用路基区占地布设、不足部分进行临时征地;施工驻地一般可租用工地附近的民房,但距离居民点较远的标段,则在施工临时用地范围内自建工棚。
1.6施工便道
本项目属新建项目,主体工程沿线局部设置一定量的施工便道以满足施工运输需要。
经统计,新建及加宽施工便道,平均3.5m宽。
由于项目处于“工可”阶段,施工便道长度仅进行估算,土石方数量尚不准确,待初步设计阶段进行明确。
本项目以改建和加宽施工便道为主,开挖土石方量不大,可就地消化,新建施工便道均不长,且与主线距离较近,便道开挖土石方可进行路段内平衡。
如施工便道存在弃渣可采取临时堆放,待主线施工运作填方利用或运至主线弃渣场堆放。
若下一阶段施工便道发生变更,涉及施工便道弃渣,应做好施工便道的弃渣场选址工作,同时做好弃渣场水土保持措施设计。
1.7高填深挖路段
本项目沿线无高填深挖路段(填方大于20m)和深挖路段(挖方大于30m)。
1.8投资估算
根据“工可”报告,腾冲至陇川高速公路主线全长150.443公里,投资估算总金额为1985279.0959万元,平均每公里造价为13196.2211万元。
建筑安装工程费为1490327.4811万元,占投资总额的75.07%。
翁冷支线全长为14.6km,投资估算总金额为202471.9055万元,平均每公里造价为13867.9387万元。
建筑安装工程费为156050.1468万元,占投资总额的77.07%。
本项目主线及翁冷支线总投资估算金额为2187751.002万元,建设资金拟申请交通运输部补助和云南省财政预算资金安排共765712.8505万元,约占总投资额的35%;申请国内商业银行贷款1422038.1513万元,约占总投资额的65%。
1.9自然环境概况及环境敏感目标调查
1.9.1地形地貌
项目跨越的区域地处横断山脉的南延部分,山岭呈北东向延伸,与区外群山一脉相承,峻岭峡谷相间排列,高山大河平行急下,气势雄伟磅礴,自北东向南西穿行,河道迂回曲折,水流湍急,切割深度数百米至千余米,形成峡谷或基岩“决口”,并在万山群岭中镶嵌有十余个大小不等、形态各异的山间盆地,组成“一山一河一平坝”的纵谷地貌特征。
全区地势呈东高西低,区域地形地貌受地层岩性,地质构造控制明显,山脉走向、河流分布严格受构造的控制,多呈北东至南西向的带状分布,加之新构造运动频繁且呈间歇性的抬升,使区域地貌具有多层性的特点。
根据地貌成因类型及形态特征,工作区内地形地貌以构造剥蚀中山中切割长垣垄状地形地貌与侵蚀堆积山间河谷平原或湖积台地缓丘地形地貌为主,现分别述诉如下:
(1)构造剥蚀中山中切割长垣垄状地形地貌
主要分布于路线K42+100-K45+500、K80+900~K95+700段、K101+400~K120+500、K124+000~终点段,由燕山期花岗岩及前寒武系大理岩夹绢云母片岩、花岗片麻岩组成,地貌形态受地质构造控制明显,山体沿若干条北东~南西向背斜轴及倒转背斜轴呈长垣垄状或被状平行排列,绵延数十公里,山脊两侧地形不对称,呈西陡东缓,主干河流沿断裂发育,切割深度达500~1000米。
山体高程一般在2100~2300米之间,呈浑圆状,扇脊较宽阔。
主干河谷多呈“U”字型,局部呈“V”字型,谷坡在30°以下,形态多具浅流、片流等,支系沟谷很发育,根据山势自东向西或自西向东流入干流中,呈树枝状,水流湍急,清澈见底,水质良好。
(2)侵蚀堆积山间河谷平原或湖积台地缓丘地形地貌
主要分布于山间盆地(梁河、盈江、户撒、陇川)或盆地周边,均为断陷堆积盆地,各自构成一个独立的地貌单元,分布和排列受构造带的控制,展布方向与构造线方向一致,呈北东~南西向。
山间河谷冲积堆积于盆地内,盆地内河网密布,Ⅰ、Ⅱ级阶地较发育,阶面平坦,微向河谷或盆地中部倾斜,由于新构造运动的间歇性升降和强度的不均匀性,河流发育过程中,伴随有小型的边滩(江心洲)和牛轭湖生成,近期河流仍不断下切,形成面积较大的近河阶地。
另外由于河流的侧蚀作用,原始自然地形地貌也不断变化,在河谷冲积平原的边缘及山麓沟口部位,堆积有洪积扇(裙),在盆地周边,平顶缓丘起伏,连绵展布,丘间为平缓谷地所分割,平顶丘构成的台地与谷地相互交织,台地开阔而且较为平坦,相对高差一般在30~80米之间,以陇川盆地最为集中,为晚第三系形成的湖相堆积地层,后因地壳抬升、支沟切割而成。
主要分布于路线K0+000-K42+100、K45+500-K80+900、K95+700-K101+400、K120+500-K124+000段。
1.9.2区域地质
(1)区域地质
沿线地质构造十分复杂,路线区为青、藏、滇、缅、印尼巨型“歹”字型构造西支中段与三江经向构造带中南段及南岭纬向构造带西延部分的复合部位。
近南北向的弧形构造和南北向构造形成区域构造的基本骨架,并可分为经向构造体系与弧形构造带两大构造体系。
路线所经的梁河、盈江、户撒、陇川盆地为“歹”字型构造所控制,并由大盈江断裂、殿厂~平山断裂、瓦得龙断裂沉陷而成,堆积了上第三系或第四系地层,基底为元古代花岗岩或混合花岗岩,成北东~南西向展布,周边为构造剥蚀中山区。
其中对路线影响较大的断裂为大盈江断裂,该断裂从梁河向北延伸,北起古永以北,向南经中和街附近及梁河以西至葫芦口,向南西延入盈江坝子后进入瑞丽幅,断层方向为北北西向,断裂面倾向在中和以北东倾,梁河以南西倾,倾角60~80°之间,局部较缓。
见断层泥,斜列擦痕,断裂旁侧劈理、拖褶曲、揉皱现象发育,并出现多种蚀变现象,主要以褐铁矿化、绢云母化、绿泥石化及高岭土化,见片理化及局部糜棱岩化现象,断层泥普遍可见,该断裂活动带持续时间长、规模较大,对区域内各种地质体具有一定的控制和影响,派生支系断裂发育。
(2)地层岩性
本段线路经过区主要地层为第四系残坡积(Q4el+dl)、冲洪积(Q4al+pl)及第四系早期(Q41b)火山堆积;第四系上更新统早期(Q31b)火山堆积;上第三系上新统芒棒组上段(N2m3)冲湖积、中段(N2m2)基性火山岩;燕山期(γm)花岗岩、前寒武系(∈)变质岩等组成等。
1.9.3地质水文
区内主要有二种类型的地下水,即松散岩类孔隙水及基岩裂隙水,赋存于不同时代的地层中,组成不同的含水层。
不同类型的地下水,由于受地质构造和含水岩组分布的控制,彼此之间水力联系密切,形成相互联系、互为补给的水文地质单元。
1、松散岩类孔隙水
分布于梁河、盈江、户撒、陇川等山间盆地及山谷沟口,盆地Ⅰ、Ⅱ级阶地及冲洪积扇中赋存于上第三系与第四系地层中,岩性为粉质黏土、粉土、砂土、碎块石、砂砾石、卵砾石等地层,结构松散、透水性强,富水性较为丰富,形成潜水或上层滞水,局部具承压性,地下水位一般0.2~2.0米,随地形起伏变化较大。
主要受大气降雨、农田灌溉水及地表水的补给,局部于盆地周边基岩裂隙水、岩溶水侧向深部补给,地下水径流途经短,排泄迅速,由盆地边缘向中心和河谷地带运移,水力坡度小,Ⅰ、Ⅱ级阶地中的地下水一般在阶地前缘陡坎和冲沟切割处以下降泉形式排泄,泉水流量0.1~1升/秒,单井涌水量100~1000吨/日;水化学类型为HCO3—Ca·Mg型和HCO3—Na型,矿化度一般小于0.5克/升。
2、基岩裂隙水
可分为面状(风化裂隙)型、带状(断裂带、风化脉)型两类。
面状型以风化网状裂隙水为主,可细分为岩浆岩类风化网状裂隙水及变质岩类风化网状裂隙水。
赋存于花岗片麻岩、花岗岩、混合岩、大理岩层上部的全、强风化裂隙中,裂隙发育深度一般较浅,深度一般10~50米,连通性较差。
因沟谷切割强烈,地形陡峭,水力坡度大,径流途经短,交替迅速,具就地补给就地排泄的特点,主要受大气降水补给,沟谷地段受地表水体侧向补给,于沟谷两侧呈散状或以下降泉的形式排泄,少量向深部运移,形成带状型基岩裂隙水的补给源,径流途径较远。
该类地下水具有流量不大,动态变化较大的特点,一般地下径流模数3.0~6.84升/秒.千米2,富水性一般较弱,属潜水类型,水化学类型为HCO3—Ca·Mg及HCO3—Na型,矿化度一般小于0.3克/升,水质良好,为非腐蚀性水,可作为生活生产用水。
带状型多沿断裂带及风化脉状体分布,在硬脆性岩石的张性、张扭性断层及其交汇带为富水带,柔性泥质岩层及软硬相间层中富水性较弱。
一般径流途径较远,水力坡度较大,交替缓慢,主要受大气降水、河流侧向补给,向深远处运移,多具承压性,以上升泉形式于远处排泄,泉水流量相当可观。
本类地下水类型以HCO3—Ca·Mg型为主,局部为HCO3—Ca及HCO3—Na型,矿化度一般小于0.3克/升,pH值5.8~7.6;水质良好,清澈透明,口感甘甜爽朗,是较好的生活生产用水。
1.9.4气候气象
路线经过区属热带~亚热带季风气候区,气候湿热,雨量充沛。
冬季多为干暖西风,夏季则转为偏南的温湿气流,从而形成冬旱夏雨、干湿分明、雨量充沛、分布不均的特点。
5~9月为雨季,常有暴雨,使水位曝涨,造成洪涝灾害,10月至次年4月为旱季,空气干燥、日照充足、风急尘厚、久晴少雨。
由于地形起伏较大,气候垂直变化较为显著,海拔高程1500米以上年平均气温14.5℃,平均降雨量2000~2300毫米,蒸发量1100~1600毫米,海拔高程1500米以下则温热潮湿,年平均气温19.0℃,最高35.9℃,最低-1.3℃,平均年降雨量1651.7毫米,最大1959.8毫米,蒸发量1682毫米,相对湿度80%。
1.9.5地震
根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001,测区地处中软场地1区(盆地内)和中硬场地3区(山区),地震动反应谱特征周期为0.45s,地震动峰值加速度为015g(K56+000~终点)、0.20g(路线起点~K56+000),与之对应的地震基本烈度为Ⅶ、Ⅷ度,路线沿线各建(构)筑物应按相关地震动参数抗震设防。
1.9.6河流水系
区内水系主要有大盈江与瑞丽江两大水系,最后均向南西流入缅甸境内,汇入伊洛瓦底江。
两水系的分水岭位陇川盆地与户撒盆地之间,路线以隧道形式穿越该分水岭,户撒隧道以北属大盈江水系,以南属南碗河(瑞丽江)水系。
次级支流很发育,整体呈树枝状,路线经过区较大河流有缅箐河、勐蚌河(又名银厂河)、南箐河、大盈江支流南底河及其支流丙赛小河、赖帕河、勐来河、芒俄河,大盈江支流南参河、南怀河,南畹河及其支流护国河、圈么河、菜园河、南么河、芒帮河、南站河、南初河、中么河、喃树河、南撒河、南麻永河、赛号河、曼胆河、状么浪河、曼哈河、南麻河、曼别河,地方头水库、海岗水库、广母水库、曼允水库(芒允水库)、广等水库等。
据往年水文资料,大盈江多年平均径流量为52.8亿立方米,最大流量2240m3/s,最小流量为18.6m3/s,年平均流量167.3m3/s;南碗河年平均流量为10.36m3/s,最大为435m3/s,随季节动态变化较为明显。
丰枯流量变化幅度较大,一般50~100倍。
1.9.7土壤
项目所在区域自然土壤土壤有6个土纲、9个亚纲、11个土类,主要类型有赤红壤、红壤、黄棕壤、紫色土、石灰(岩)土、沼泽土、水稻土。
其中,对本项目影响较大的有红壤、紫色土、石灰(岩)土、棕壤、暗棕壤、燥红土、沼泽土、水稻土。
1.9.8敏感目标
通过现场踏勘、调查,本项目沿线评价范围内道路两侧的声环境、环境空气敏感点共有33处,其中学校4处,其余均为居民点。
项目主要跨越的河流有缅箐河、勐蚌河(又名银厂河)、南箐河、大盈江支流南底河及其支流丙赛小河、赖帕河、勐来河、芒俄河,大盈江支流南参河、南怀河,南畹河及其支流护国河、圈么河、菜园河、南么河、芒帮河、南站河、南初河、中么河、喃树河、南撒河、南麻永河、赛号河、曼胆河、状么浪河、曼哈河、南麻河、曼别河,地方头水库、海岗水库、广母水库、曼允水库(芒允水库)、广等水库等。
第2章区域环境现状调查与评价
2.1.生态环境
拟建项目评价区内评价区土地利用现状以耕地为主,灌木林地是评价区的模地,对景观动态起主导作用。
2.2地表水环境
项目全线共设置地表水环境监测4个,分为位于缅箐河、南底河、护国河、海岗水库。
根据地表水环境现状监测结果分析,4个监测点位的pH、BOD5、COD、石油类、氨氮均达到了《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)相应标准,拟建项目区域的水环境质量现状良好。
2.3声环境
全线共设置环境噪声监测点12个,24小时环境噪声监测点1个,1个交通噪声监测点。
根据声环境现状监测结果分析:
项目沿线区域的声环境质量现状较好。
2.4环境空气
根据现状结果表明:
3个监测点的NO2、PM10、PM2.5的日均浓度值均不超标,满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准,环境空气质量良好,且有较大的环境容量。
第3章环境影响评价与环境保护措施
3.1生态环境
一、主要环境影响
拟建项目在施工期对野生动物的影响主要表现为施工人员的施工活动、生活活动对动物栖息地生境的干扰和破坏;施工机械噪声对动物的干扰,对保护动物生境的影响也以施工期的驱逐为主,不会占用其生境,对其造成大的影响,由于桥梁、涵洞和隧道较多,因而总体上项目建成后对沿线野生动物的分离和阻隔影响较小。
由于本项目桥隧长占全线长度的42.2%,剩余的路基都是在林缘坡脚等受人类生产生活影响的区域,路基区域不是保护动物的栖息地和适宜活动地,因而对保护动物的影响也主要是施工期大型爆破作业等的驱逐影响,运营期可恢复。
对大型桥梁、隧道洞口、站场等各个关键“点、线、面”进行景观设计,使构筑物形状、色彩、质感、体量与周围环境相协调,使公路内部景观融入外部景观,降低对周围景观环境的影响。
在综合采取各项环保措施后,拟建项目建设对沿线生态环境影响较小。
二、采取的主要环境保护措施
施工期间严格控制工程破坏植被的面积,增加对植被的保护措施,减少施工噪声,施工结束时对各类临时用地及时复垦,严禁非法猎捕野生动物;营运期做好公路两侧绿化措施,加强道路上运送有毒有害化学品车辆的管理,设置宣传保护的标志。
禁止向沿线水体直接排放生产废水,施工物料不宜堆放在岸边,要划定好施工临时占地范围,施工期间不得扩大占地范围,侵占湿地。
设计合理的施工便道,尽量减少施工对植被的碾压破坏。
对施工人员加强教育,严禁捕杀恐吓鸟类,确保文明施工。
施工产生的弃渣不得堆置在河岸滩地,周边临时施工场地应及时进行绿化。
3.2水环境
在施工期,对跨河桥梁工程基础施工时应采取合理的施工工艺,并将桥基施工中的废渣及时清理至就近的弃渣场处置,不造成水质的降低。
施工废水经沉淀处理后回用。
生活污水通过旱厕收集用于施肥。
沿河路段采用临时拦挡的措施防治开挖土石方进入水体。
采取各项防治措施后,施工期污废水对地表水环境影响小。
沿线服务设施产生的污水主要为生活污水,主要污染物为SS、BOD5、COD、NH3-N、动植物油等,对服务区采用二级接触氧化法处理系统处理,对其它附属设施收费站、隧道监控所和养护工区采用改进型化粪池处理,服务区处理后出水回用于场地绿化,不外排。
3.3声环境
一、主要环境影响
公路施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声。
施工期噪声相对于营运期的环境影响是短暂的。
根据实际调查资料,目前国内一般公路施工主要集中在昼间,夜间基本不施工,因此夜间施工噪声影响有限
二、采取的主要环境保护措施
(1)施工期声环境减缓措施
场外运输作业尽量安排在白天进行,运输车辆行经声环境敏感地段时必须限速、禁鸣,降低交通噪声对环境的影响。
在满足施工需要的前提下,尽可能选择噪声低、振动小、能耗小的先进设备;注意机械保养,使机械保持最低声级水平;安排工人轮流进行机械操,减少接触高噪声时间;
严格控制夜间施工时间,最大限度避免夜间施工对周围环境的不利影响。
(2)运营期声环境减缓措施
应严格审批道路两侧的新建房屋,建议不要在距离路中心线200m的范围内规划直接面对公路的学校、医院、居民区等声敏感建筑。
由于敏感点的规模比较大,多数在20户以上,而且比较集中,根据声环境影响预测,对营运近期超标的敏感点采取声屏障等措施。
对于其他敏感点,预留环保治理费用,采取跟踪监测及实际影响情况再采取降噪措施。
3.4环境空气
施工期的环境空气污染主要是TSP和沥青烟。
通过施工现场定期洒水,运输筑路材料的车辆覆盖,料场远离居民点并掩盖等措施,在远离村庄的地方定点拌合沥青混凝土,不利影响可得到控制。
营运期各时段公路主线的NO2日均浓度和高峰小时浓度在距离拟建公路中心线10m外能满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准。
项目沿线各敏感点在营运远期各时段NO2日均浓度和高峰小时浓度均能满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准。
通过在公路路基两侧的绿化可减低拟建公路对沿线环境空气的影响。
3.5
- 配套讲稿:
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