铁路工程项目深挖路堑路基专项工程施工组织设计方案.docx
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铁路工程项目深挖路堑路基专项工程施工组织设计方案
铁路工程项目
深挖路堑路基专项施工方案
1、工程概况
D1K6+000~D1K10+140段为路堑挖方。
其主要工程量为挖土方:
631006立方米;挖石方17835立方米;A组填料:
16646立方米。
两布一膜:
27743.5平方米。
该段挖方高度从0-13.5米不等,其中D1K6+800-D1K7+200段,最大挖方深度13.5米,D1K7+200-D1K7+600段,最大挖方深度11.6米,D1K7+600-D1K7+900段,最大挖方深度11.0米,D1K7+900-D1K9+100段,最大挖方深度7.9米。
2、施工进度工期
2.1、进度目标
根据今年完成新街西站通车的大目标,该段路基必须于10月底完工。
2.2、具体工期计划
DK6+000~DK10+140段挖土方2010年5月18日~2010年8月18日
DK6+000~DK10+140段挖石方2010年8月18日~2010年9月25日
DK6+000~DK10+140两布一膜铺设2010年9月26日~2010年10月6日
DK6+000~DK10+140段A组填料填筑2010年10月7日~2010年10月30日
3、施工人员及机械安排
3.1挖土方机械安排依据
3.1.1挖土方
根据施工现场到弃土场的距离测算,工地距施工现场5.5公里,大车工地一个来回需要40分钟,一台挖机装满一车需要5分钟。
一台挖机能同时保障8台工程自卸车形成流水作业。
一天工作10个小时。
一台自卸车一次能拉15立方米(压实方)。
以一台挖机,八辆自卸车为一个工作组,则一个工作组一天能完成1200立方米。
平均每500米为一个工作面,开七个工作面能保证按时完成。
3.1.2挖石方
石方开挖比土方开挖挖机用量大大增加,工程车用量减少。
由于有一个月工期,平均每天需完成575立方米。
根据以往相同地质施工经验,以三台挖机为一个工作组,其中一台为挖斗,一台为破碎钩,一台为破碎锤。
一个工作组只需;配一台工程车,平均一个小时能装一车。
则需要四个工作组,才能确保完成目标。
3.1.3两布一膜的铺设
有十天的工期。
两布一膜由人工铺设,平均一天需铺设340延米。
只需安排十人既能确保工期。
3.1.4A组料的填筑
A组填料施工工期为25天,每天需完成670立方米。
料场离工地有15公里,一辆车每天能跑四趟,每天能拉60方。
只需15辆车就能保证工期。
3.2具体人员及机械安排
3.2.1管理人员安排
架子一队队长:
xx负责全面施工及现场安全
技术员:
xx负责现场施工技术
质检员:
xx负责现场质量控制
安全员:
xx负责现场施工安全
测量员:
xx负责施工测量工作
实验员:
xx负责原材料及现场试验检测。
材料员:
xx负责机械及材料保障
领工员:
xx负责人工作业组配合机械作业
工班长:
xx负责现场机械施工指挥。
3.2.2作业班组及机械安排情况
⑴挖土方施工作业中挖机十台,装载机4台,工程车56辆。
其中现场需7台挖机,56台工程车。
弃土场需3台挖机,4台装载机。
⑵挖石方作业需12台挖机,1台装载机,工程车4台。
其中现场施工12台挖机,4台工程车。
弃土场需1台装载机。
⑶两布一膜施工由领工员邹永红带领10民工人,完成两布一膜铺设施工。
⑷A组料施工需平地机一台、装载机3台、挖机一台、工程车15辆。
其中料场1台挖掘机;施工现场需平地机一台、压路机一台、装载机3台、工程车15辆。
4、施工方案
4.1路堑施工
4.1.1、施工准备
4.1.1.1施工前,仔细查明地上、地下有无管线,对标段中的照明、输电线路,施工时查明其平面位置和高度,对施工有影响的,将其提前拆除。
4.1.1.2开挖前,首先测量放线,依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界,并及早完成路堑顶截水沟的修建,由高到低,从上而下,由里向外逐层开挖,最后刷坡至边坡线,严禁掏底开挖。
4.1.1.3剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层,弃运于指定的弃土场。
4.1.1.4根据测设路线中桩,原地面高程及边坡率定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。
在距路中心一定安全距离设置控制桩。
对于深挖地段,每挖深2~5m,复测中心桩一次,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。
4.1.1.5路堑开挖前,利用挖掘机或推土机清除地表不宜用作填方的植被,修筑截水沟,施工最好避开雨季,及时做好排水工作。
4.1.2、施工方法
4.1.2.1施工顺序
清除表土→测量放线→施工截水沟→挖运土方→清理边坡→重复挖运至设计标高→基床处理→检测
4.1.2.2开挖
开挖过程中经常放线检查宽度、坡度,及时纠正偏差,避免超欠挖,保持坡面平顺。
路堑开挖要保证排水系统的畅通。
开挖应自上而下纵向、水平分层开挖,纵向坡度不得小于4%,严禁掏底开挖。
当不能紧跟开挖时,应预留厚度不小于50cm的保护层。
设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。
设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡,应自上而下分层开挖、分层施工,支挡工程施工与开挖紧密衔接。
如果不能紧跟完成的,应预留厚度不小于50cm的保护层。
严格控制每层开挖的边坡一次成型,刷坡工作紧跟开挖,形成边开挖边刷坡多个工作面同时进行的流水线作业。
每段开挖工作完成后,对边坡进行及时防护。
开挖出的弃土运到弃土场堆放。
种植土和其他用途的表土储存于指定地点用于复耕或种植植被。
路堑短距离的土方,从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。
对于距离很长的集中性土方,采用纵挖法施工,即沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。
挖方挖至设计标高后,再超挖30cm,而后按填方路基进行施工,以确保路基的平整度及压实度。
4.1.2.3注意事项
当路堑路床顶部以下位于含水量较大的土层时,则先设置纵向渗沟,必要时设置纵横渗沟,将地下水引出,再换填透水性良好的材料,换填深度满足路基基底强度及规要求,平整顶面,分层回填平整压实。
对基床需进行处理的地段,按设计要求及基床处理的施工方法进行处理。
采用机械开挖前,首先调查地下管道、缆线、文物古迹,必要时先人工开挖,探明情况再用机械开挖,对邻近的民房或其它结构采取措施进行保护,以免损坏。
对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理,嵌补平整。
路堑较高时按设计做出平台位置,路堑平台做成一定坡度,确保不积水。
路堑开挖出的土方除留够路堤填方外,多余者运至设计弃土场或监理指定的地点做弃方处理。
表土或腐植土先弃于指定地点,最后用于造田、复耕、恢复植被。
弃土场在施工完成后,及时进行边坡防护、地表种植土的覆盖和栽种植被,防止水土流失。
挖方边坡坡度严格按设计施工,刷坡用人工配合机械进行,确保边坡坡度符合设计要求。
施工中保持坡面平整,严禁乱挖,若路堑边坡有变形迹象,不可随便刷方,迅速采取应急的合理减载措施,并立即研究对策采取措施。
4.1.3、施工工艺框图及说明
4.1.3.1施工工艺框图
土方路堑施工工艺框图
不合格
循环至路基面
不合格
合格
不合格不合格
合格
4.1.3.2文字说明
路堑开挖前,首先核对地质资料,开挖后如发现与地质资料不符,及时反馈设计和监理单位。
开挖前,首先测量放线,依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界,并及早完成路堑顶截水沟的修建,由高到低,从上而下,由里向外逐层开挖,最后刷坡至边坡线,严禁掏底开挖。
在路堑施工前,根据现场收集到的情况,核实的工程数量,工期要求,施工难易程度和人员、设备、材料,编制实施性施工组织设计,报监理审批。
开挖时经常放线检查宽度、坡度,及时纠正偏差,避免超欠挖,保持坡面平顺。
4.1.4、质量检验
4.1.4.1路堑开挖面要完整平顺、无坑穴,边坡坡面应平整且稳定无隐患,局部凹凸差不大于15cm。
边坡防护封闭无变形、开裂。
检验数量:
沿线路纵向每100m抽样检验5处。
检验方法:
观测、尺量。
4.1.4.2路堑开挖边坡坡率不得偏陡。
检验数量:
沿线路纵向每50m单侧边坡施工单位抽样检验8点。
检验方法:
吊线尺量或坡度尺量。
4.1.4.3路堑开挖到设计标高后,对核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况,当与设计不度符时,要提出变更设计。
检验数量:
施工、监理单位全部检验;当设计不符合时,勘察设计单位现场确认。
4.2两布一膜施工
4.2.1、施工准备
(a)按施工规和设计要求施工场地进行测量和放样。
(b)对原地面进行平整、碾压,无植物根系和浮土,原地面平整、夯压应符合设计要求,并结合永久性排水设施做好路基两侧地面排水,处理完毕检验合格后再进行下一道工序的施工。
(c)当填筑高度达到设计铺设复合土工膜(两布一膜)的高程时,在检验合格的填层面上进行测量放线,按设计要求定出铺设复合土工膜(两布一膜)的位置。
(d)铺设前对每批产品的性能经国家授权的由资质的产品质量监督检验中心进行检测,检测频率不少于3组,合格后方可铺设。
施工质量符合种国家行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规》。
4.2.2、施工方法
⑴铺设时不容许有褶皱,应尽量拉紧。
铺实后用U型铁钉或竹钉加以固定。
⑵两布一膜铺设时,横向搭接和纵向搭接长度应满足设计要求。
⑶两布一膜铺开后,应及时填筑填料,待上覆土后采用轻型碾压机械压实,只有当上覆土填层厚度大于0.6m后,方能用重型压实机械压实。
⑷两布一膜按设计要求可分为纵向受力和横向受力两种形式,铺设两布一膜前要理解设计意图,严格按设计要求铺设。
4.2.3、施工工艺框图及说明
(a)施工工艺框图
两布一膜施工工艺框图
不合格
合格
(b)文字说明
铺设土工材料时不容许有褶皱,应尽量拉紧,铺实后尽快加以固定。
土层表面应平整,不得有坚硬凸出物,铺好土工材料后及时覆盖,避免长时间的直接暴晒。
铺设时,土工材料的纵、横向搭接长度满足设计要求。
土工材料铺开后及时填筑填料,且机械车辆不得直接行走其上。
4.2.3、质量检验方法和频率
质量检验方法和频率见下页表。
质量检验方法和频率
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
铺设围
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3处,且每检验批不少于3处
尺量,查施工记录
2
搭接宽度
±50mm,0mm
3
竖向间距
±30mm
4
上下层接缝错开距离
±50mm
5
回折长度
4.3基床表层A组填料施工
4.3.1路基基床A组填料和填筑要求
路基基床施工采用分层填筑、分层摊铺、分层碾压、逐层检测压实质量的方法进行施工,分层松铺厚度通过试验确定。
填筑压实工艺原则上按照路堤本体填筑压实工艺流程组织施工。
施工时注意:
1在施工准备阶段要做好对基床底层下承层的质量检查与验收。
②基床底层和表层压实质量标准、检测方法和检测频次要满足规的要求。
级配碎石粒径、级配及材料性能符合现行规的有关规定,级配曲线圆顺。
基床填料材质、级配必须经室试验及现场填筑压实工艺试验,保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数,方可正式填筑。
4.3.2、主要机械设备配置
挖掘机1台、装载机3台、自卸汽车15台、平地机1台、压路机1台。
4.3.3、施工方法
⑴施工前应做好A组填料的备料工作,不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。
⑵基床用A组填料必须进行材质及级配试验,材质及级配均要符合设计和规的要求。
⑶基床底层填筑前应检查路基本体的几何尺寸,核对压实标准,不符合标准的路基本体应进行修整,达到其规要求的验收标准。
同样,基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸,核对压实标准,不符合标准的基床底层应进行修整,达到基床底层验收标准。
⑷在大面积填筑前,应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料,进行现场填筑压实工艺试验,确定填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。
⑸基床的填筑宜按验收路基本体、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。
区段的长度一般宜在100m以上。
各区段或流程只能进行该区段和流程的作业,严禁几种作业交叉进行。
⑹基床的填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工,同时在施工中,根据实际情况不断完善施工工艺和质量控制措施,确保路基压实质量。
4.3.4、施工工艺
4.3.4.1、施工工艺见“路基基床施工工艺框图”。
路基基床施工工艺框图
4.3.4.2文字说明
⑴施工准备
①对基床底层进行检测签证,测定压实度、孔隙率及地基系数,测试结果符合设计及规要求,然后对基床底层表面进行整修,测定平整度、横坡、中线、边线,符合规要求,并洒灰打桩,标出里程。
②进场后尽早进行A组填料的试验和选定,确保基床填料的质量和供应。
③设备选型主要为挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机。
⑵施工方法
①按规定频率及时对填料进行抽检试验,确保填料的质量。
按基床施工进度计划做好填料的供应计划,并配置相匹配的开采、处理机械设备,做好填料的储存、供应工作。
②运输
用自卸汽车运输填料到工地,根据松铺厚度,车的载重量在路基上画出倒车方框。
运到工地的填料,严格按框位均匀卸料,严禁成堆卸料。
运输过程中加盖篷布,以防止含水量过多散失。
③摊铺
基床表层采用人工配合平地机施工,平地机初摊平,人工补平。
摊铺中防止出现集料窝,对粗粒料过多地方,人工挖除重新拌和后补平。
④碾压
采用YZ26E振动压路机进行碾压。
先静压一遍,再振动压实4-6遍,最后静压收光。
具体遍数应以满足规要求并通过试验来确定。
对不同填料,应分别测定其空隙率和压实度,以得出最佳的压实工艺和压实遍数。
碾压时先两边后中间,横向两次轮迹重叠不少于1/2轮宽,纵向重叠不少于2m,压路机直线行驶,严禁调头,急刹车,碾压中如表面水分散失过多,及时洒水碾压,对不平处及时人工补平。
⑤修整养护
当基床表层施工完后,进行表面整修,测定路基的中线、边线、标高,人工修整路拱,挂线整平。
过渡段填筑级配碎石加3~5%水泥部分,要洒水养护,养护期间禁止任何车辆、机械行驶,防止扰动级配砾石。
4.4、主要技术措施
4.4.1、技术措施
⑴基层填筑采用的A组填料的材料性能应符合铁道部现行规规定。
选用品质优良的原材料是确保A组填料质量的基础。
⑵每一压实层全宽应采用同一种类的填料。
采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。
分层的压实厚度按试验段确定的方案控制。
⑶通过质量检测了解施工过程的质量情况,对达不到质量要求的检验项目,进行分析和研究,查明原因,制定改进措施和工艺,加强施工质量管理,确保基床表层路基质量满足设计要求。
⑷要特别重视对路基,预埋管线、设施及结构物等周围的填料摊铺整形和碾压。
压路机在构造物接头处、拐角、预埋管线等基础周围部分不能靠近压实时,采用小型压实机具或振动夯板压实,并采取相应的加固措施。
电缆槽、声屏障与接触网等基础的施工与路基工程同步实施,路基成型一段,基础成型一段。
并对各类与路基同步施
工的预埋管线及设施,在施工前根据设计图纸和相关文件要求制订有针对性和详细的作业指导书或技术交底,并加强检查与监测。
确保路基表层和与路基同步施工的预埋管线、设施及结构物的施工质量和安全。
⑸基床A组填料填筑压实标准采用K30、n、Evd三项指标控制。
压实标准及检验数量应符合规定。
对填筑压实质量可疑地段,应根据工程质量控制的需要,增加检验的点数。
4.4.2、注意事项
⑴基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑,每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm,最小填筑压实厚度不得小15cm,具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。
⑵横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压,并注意调整其含水率,纵向应避免工作缝。
⑶在平地机摊铺后应由人工及时消除粗细集料离析现象。
⑷局部表面不平整应进行补平,碾压后的基床质量应符合设计要求。
对构造物等基础周围采用人工及小型机具摊铺整形,小型振动夯实机具夯实。
⑸整形后,当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。
如表面水分蒸发较多,明显干燥失水,应在其表面喷洒适量水分,再进行碾压。
用平地机摊铺的地段,应用轮胎压路机快速碾压一遍,暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。
⑹已完成的基床应采取措施控制车辆通行,并做好基床表面的保护工作,防止表层扰动破坏。
严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
4.5、基床A组填料质量控制与检测
4.5.1、基床质量控制
⑴路基基床质量控制要点主要抓好三个方面:
填料与原材料控制;施工过程控制;试验与检测控制。
⑵严格控制填料及原材料质量,制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度,杜绝不合格的材料进场。
A组填料的选料标准满足材料的规格、材质和级配的有关规定。
路堤填料种类及原材料质量符合设计要求。
⑶严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工,同时在施工中,根据实际情况不断完善施工质量控制措施,确保路基工程质量。
4.5.2、基床质量检测
按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)、《铁路路基工程施工质量验收标准》和某铁路工程有关规定的试验方法检验。
⑴、基床填料的粒径、级配及材料性能符合设计和铁道部现行的有关规定。
每一压实层全宽采用同一种类的填料。
检验数量:
每2000m3抽检1次颗粒级配、颗粒密度、粘土及其他杂质含量、大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量;其他项目每一料场抽检2次。
检验方法:
在料场抽样进行室试验,并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。
⑵、基床填料的粒径、级配及材料性能符合设计要求。
颗粒中细长及扁平颗粒含量不超过20%,黏土团及有机物含量不超过2%;粒径小于0.5mm的细集料的液限小于28%,塑性指数小于6。
每一层全宽采用同一种类的填料。
检验数量:
每2000m3抽检1次颗粒级配、颗粒密度、粘土及其他杂质含量、细长、扁平颗粒含量;其他项目每一料场抽检2次。
检验方法:
在料场抽样进行室试验,并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。
⑶、路基基床压实质量控制标准满足设计要求及规中关于压实标准、检验数量及检验方法的规定。
见下表
基床填筑层压实质量的检验数量、检测方法
填料种类
检验数量
检验方法
各种土类
每填高0.9米,纵向每100米检查2个断面4点,距路基边缘2米处2点、中间2点。
不足0.9米亦检查2个断面4点
K30平板荷载仪
细粒土和黏砂土
每层沿纵向每100米等间距检查2个断面6点,每断面左、中、右各1点,左右点距路基边缘1米处
核子密度仪,环刀法
粗粒土、细粒土
灌砂法、气囊法
粗粒土、细粒土、碎石类、最大粒径小于60㎜的块石类土
灌水法
⑷、路基基床底层和表层的中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡允许偏差及检验标准应符合下表规定。
基床外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法
序号
项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线高程
±20mm
每100m等间距检验3点
水准仪测
2
路肩高程
±20mm
每100m等间距检验6点(左、右各3点)
水准仪测
3
中线至路肩边缘距离
路堑:
0,+100mm;
路堤:
不小于设计值
每100m等间距检验3个断面
尺量
4
宽度
不小于设计值
每100m等间距检验3个断面
尺量
5
横坡
±0.5%
每100m等间距检验5个断面
坡度尺量
6
平整度
不大于10mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
2.5m长直尺量
7
厚度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验6点
水准仪测量
新建新街至恩格阿娄铁路
深路堑路基安全专项施工方案
一.编制依据
1.1《中华人民全生产法》;
1.2鄂尔多斯南部铁路有限责任公司发布的《新建新街至恩格阿娄、恩格阿娄至利庙铁路工程施工总价承包招标文件》。
1.3鄂尔多斯南部铁路有限责任公司发布的《新建新街至恩格阿娄、恩格阿娄至利庙铁路工程施工总价承包招标文件补遗及答疑书》。
1.4中铁工程设计咨询集团编制的《新建新街至恩格阿娄、恩格阿娄至利庙铁路工程施工总价承包招标文件》XTSG-1标段初步设计招标用图。
1.5《中标通知书》等有关合同文件。
1.6中华人民国强制性标准及现行的行业标准、规。
1.7新建铁路新街至恩格阿娄线路平面图和线路详细纵断面图
1.8现场踏勘调查资料。
1.9现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规、验标及施工指南等。
二.工程概况:
DK6+000~DK10+140段为路堑挖方。
其平均下挖深度为8米,属深路堑高边坡施工。
其主要工程量为挖土方:
631006立方米;挖石方17835立方米;A组填料:
16646立方米。
两布一膜:
27743.5平方米。
三.安全目标和安全保证体系
3.1安全目标
坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系,杜绝安全特别重大、重大、大事故,杜绝死亡事故,防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故,确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
具体做到
(1)重大安全责任事故0案次;
(2)事故死亡率控制在0.2‰年以下;
(3)重伤率控制在0.45‰年以下;
(4)负伤率控制在5‰年以下;
(5)重大隐患整改率100%;
(6)一般隐患整改率100%
3.2安全保证体系
严格按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系。
贯彻国家有关安全生产的法律、法规,严格执行现行《铁路工程施工安全技术规程》,制定安全包保责任制,逐级签订安全责任书,使各级明确安全职责和安全目标,牢固树立“安全第一,预防为主,综合治理”的思想意识,充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”,达到领导主管、全员参与、全面管理的目的,使安全工作制度化、经常化,确保施工生产安全。
安全保证体系见“图3.2-1安全保证体系框图”。
3.2.1安全生产管理机构
成立以项目经理为组长,项目副经理、总工程师为副组长,有关职能部门负责人、路基架子队负责人为成员的安全领导小组,负责安全生产的组织、协调和领导。
坚持“管生产必须管安全”的原则,建立健全岗位责任制,从组织上,制度上保证安全生产,做到程序化、规化施工,全面实现安全目标。
图3.2-1安全保证体系框图
安全管理组织机构见“图3.2-2安全管理组织机构框图”。
图3.2-2安全管理组织机构框图
3.2.2安全生产责任制
(1)项目经理安全生产责任
项目经理在安全生产方面对局指挥部、南部铁路公司负责,是工程项目安全生产第一责任者和管理者,对本工程项目安全生产负全面责任。
其安全生产责任是:
①贯彻落实国家安全生产方针、政策、法令、法规和各项规章制度,落实企业安全生产各项规章制度,结合工程项目特点及施工性质,制定有针对性的各项安全生产管理办法和实施细则,并主持监督其实施。
②根据项目工程特点和工程规模,成立工程项目安全生产领导小组,明确本项目专(兼)职安全专业监督管理人员,支持、指导安全专业监督管理人员工作,不干扰或阻挠安全专业监督管理人员行使职权。
③在组织项目工程施工前,明确各专业管理部门和关
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