东胜景观大桥第三标段下部结构施工方案悬索桥.docx
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东胜景观大桥第三标段下部结构施工方案悬索桥
东胜景观大桥第三标段(韩土公路2#号桥)
引桥下部结构及主桥索塔施工技术方案
内蒙古东胜经济技术开发区铁西三期桥梁方案(八)
中国市政工程华北设计研究总陕币口
NortiichinaMu&icipaJEnginteringDetign&ReturchInttituteyQj
编制:
冯震锋
复核:
王济东
审核:
吴士金
江苏省交通工程集团有限公司
东胜景观大桥第三合同段项目经理部
二OO九年十月
东胜景观大桥韩土公路2#号桥
下部结构和主桥索塔施工技术方案
第一章编制范围、依据及原则
1.1、编制范围
东胜景观大桥韩土公路2#号桥下部结构和主桥索塔施工技术方案编制范围:
桥
梁下部结构,及主桥8,9墩的索塔结构。
1.2、编制依据
(1)、《东胜景观大桥韩土公路2#号桥招标文件项目专用本》
(2)、《东胜景观大桥韩土公路2#号桥工程施工图设计》
(3)、国家、行业相关标准。
1.3、适用的标准与规范
(1)、《公路工程技术标准》(JTGB01-2004)
(2)、《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283-1999)
(3)、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
(4)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)
(5)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-1985)
(6)、《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-1989)
(7)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
(9)、《公路工程质量检验评定标准》
1.4、编制原则
(1)、依据施工文件要求,施工方案涵盖技术文件所规定的全部技术内容。
(2)、施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进,力求工艺成熟,具有可操作性。
(3)、保证施工质量和确保计划工期如期完成。
(4)、通过快捷的工艺、合理有效的资源组织,力求缩短工期,为桥梁的施工提
供有力保障。
5)、高度重视环保、文明施工、施工安全问题
第二章工程概况
2.1、工程地理位置与工程规模
东胜景观大桥韩土公路2#号桥位于鄂尔多斯市的南郊,距鄂尔多斯市大约6km,大桥为双向八车道标准的公路特大桥,设计行车速度40km/h。
桥梁起止点桩号为K0+00旷K1+285.246,桥跨布置为7X40+90+230+90+1/40=1170m其中7X40和12X40分别是西东引桥位置,西引桥下部结构承台采用矩形分离式矩形承台,墩身采用门式墩身。
东引桥下部结构承台采用矩形承台,墩身采用门式墩身。
桥台均采用桩柱式桥台。
主桥索塔采用门式索塔,分上下索塔塔柱,设置上下横梁。
西引桥墩身采用门式墩身,墩身高度为11.038~20.072m
2.2、工程自然条件
2.2.1、地形地貌
桥位区地处鄂尔多斯高原原东胜梁,属于鄂尔多斯波状高原地貌,微地貌为构造剥蚀丘陵河谷地貌,桥区地形起伏较小,河道较开阔,宽90~120m高程在1418.85~1423.98m之间。
西南岸为冲刷岸,东北岸为堆积岸,地形也较缓。
2.2.2、气象桥位区属于大陆性半干旱气候,冬季严寒,夏季干热,东春多风沙,夏季7~8
月份最热,气温可达34.80C,2月最冷,最低温度零下27.8°Co雨季主要集中在7、8月份,多为暴雨。
5、6、7月蒸发量最大,大大超过降雨量。
冬春以西北风为主,最大8级,风速达24m/s。
霜冻期较长,一般为10月中旬到次年4月上旬,冰冻期163天。
2.2.3、工程地质条件
桥位区地质位于华北地台鄂尔多斯台向斜东北部,构造变动微小,主要表现为地壳的升降。
测区基岩平缓,基本上呈水平状或微具倾斜,单斜产出,垂直节理,裂缝不发育,没有明显的褶皱,大型断裂等构造现象,无变质作用和岩浆浸入,区域稳定性好。
第三章施工组织与计划
3.1、施工组织机构的安排
3.1.1、施工队划分
本桥下部结构和主桥索塔工程施工拟由2个结构施工队完成。
(1)、下部结构施工一队:
负责桥梁下部结构施工。
(2)、下部结构施工二队:
负责主桥索塔施工。
(3)、砼拌和站:
负责混凝土原材料的组织进场及混凝土的生产供应。
3.1.2、施工组织机构
本标项目部管理班子设项目经理1名,项目总工1名,生产副经理1名。
项目部下辖工程技术和质检部、工程安管部、物资设备部、合同部、财务部、综合办和测量组、试验室。
项目经理部的运作实行项目经理责任制,规定项目经理与公司之间,项目管理层与作业层之间的关系,以及项目经理的责任、权限和利益。
公司是项目管理的决策与管理层次,与项目经理签订《项目管理目标责任书》。
项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准,执行各项管理制度。
项目经理履行《项目目标管理责任书》,进行目标控制,确保项目目标的实现。
项目部和职能部门以及各施工队的关系见框图3-1。
工程安管部
工程机料部
框图3-1桥梁下部结构和主桥索塔施工组织机构框图
3.2、人员进场计划
根据本工程特点及工程量,结合施工计划需要,编制下部结构施工人员需求计划表。
劳动力需要计划表3-1o
表3-1劳动力需要计划
序号
工种
人数
计划进场时间
1
管理及后勤人员
30
已进场
2
技术人员
15
已进场
3
专质质检员
10
已进场
4
专质安全员
4
已进场
5
测量工
5
已进场
6
起重工
25
已进场
7
电焊工
8
已进场
8
电工
4
已进场
10
机修工
3
已进场
11
试验工
5
已进场
12
混凝土工
20
已进场
13
模板工
40
已进场
14
钢筋工
60
已进场
3.3、设备进场计划
为保证工期和工程质量,根据施工计划,编制设备进场计划,主要机械设备见表
3-2。
表3-2主要机械设备表
序号
1
名称砼拌和楼
型号规格
HZS60
单位
台
数量
2
使用部位
下部结构和索塔
使用时段
施工全过程
2
塔吊
TC6024
台
4
索塔
施工全过程
3
砼搅拌运输车
SGW526GJB
辆
8
下部结构和索塔
施工全过程
4
砼汽车泵
ZLJ5433THB
台
1
下部结构和索塔
施工全过程
5
拖泵
HBT60A
台
3
索塔
施工全过程
6
钢筋弯曲机
GW40
台
4
下部结构和索塔
施工全过程
7
钢筋滚轧直螺纹机
保定
台
4
下部结构和索塔
施工全过程
8
钢筋切割机
QJ40A
付
2
下部结构和索塔
施工全过程
9
钢筋电焊机
BX-500
台
12
下部结构和索塔
施工全过程
10
汽车吊
QY35
台
2
下部结构和索塔
施工全过程
11
发电机组
维坊160KW
台
1
下部结构和索塔
施工全过程
3.4、主要材料(数量、来源)及进场计划
材料运输充分利用省道S210和南环线运至项目区外围,然后通过施工便道接入
施工点。
水泥、砂石、钢材等材料可通过汽运方式运至施工现场。
主材及特殊材料将依据经业主及总监办及驻地办确认的企业产品,按材料用量计
划分批进购。
所有进购材料将确保符合质量要求。
3.5、施工计划
(1)、工程开工时间2010年3月1日,结束时间为2010年9月底,总计7个月。
1、到2010年9月底完成桥梁下部结构;
2、到2010年4月10日完成主墩承台施工,到5月10日完成主墩下塔柱施工,到6月10日完成下横梁施工,到8月10日完成上塔柱施工,到9月20日完成上塔柱施工,塔柱修饰9月底完成。
(2)、关键节点目标工期
2010年3月底要求开始8号墩下塔柱施工。
4月10日9号墩下塔柱施工。
5月
10日下横梁完成
第四章主要工程项目的施工方案
4.1、引桥桥梁下部结构综述本桥下部结构主要有分离式矩形承台,门式墩身,预应力盖梁等形式。
①引桥的承台尺寸均为14.2*6.4*2m。
钢筋在钢筋加工厂加工成型,在基坑内安装到位。
模板采用钢模。
混凝土浇注分层浇筑,主墩承台循环水冷却。
2引桥墩身为门式墩,墩高9.244m~24.878m采用翻模法施工,每墩三层模板,每层高3m每次浇筑6m高,钢筋一次安装9m2台35T汽车吊作起重设备,砼浇筑采用汽车泵泵送浇筑。
3两侧桥台采用承台接桥台,高4.042、5.841m,背墙高度为2.30m。
采用木板竹胶板拼装模板,一次浇筑完成,用35T汽车吊作起重设备,砼浇筑采用汽车泵泵送。
4.2、承台施工
本桥引桥墩承台尺寸14.2mX6.4mX2m,承台为C30钢筋混凝土,承台下设素混凝土层。
4.2.1承台施工工艺流程
测放开挖边线-基坑开挖一垫层混凝土浇筑一桩顶凿除一放承台中心点、边线、立柱边线一承台钢筋绑扎一承台模板拼装一承台混凝土浇筑一基坑回填。
4.2.2施工放样
测量原地面标高,利用桩基施工时纠偏桩位用的“标志”,放出基坑开挖线及混凝土垫层位置,供基坑开挖施工用。
4.2.3基坑开挖为保证承台钢筋立模板施工时有足够的操作空间,以承台设计平面尺寸向四周各
放出80cm为基坑开挖尺寸。
基坑四侧开挖边坡,采用1:
0.75的坡度。
基坑采用挖掘机开挖,并辅以人工清除桩四周的土及边坡修理。
开挖至离承台底标高20cm左右,改由人工开挖、清理、以减少对原状土的扰动,机械开挖时施工队长指挥挖机作业,禁止挖机碰到钻孔桩。
承台开挖的土方部门运出施工区域。
在不影响施工情况下,留有部分现场开挖的土体,用作承台的回填土。
4.2.4垫层混凝土施工
基坑开挖至设计标高后,尽快组织垫层混凝土垫层施工,以避免基坑底暴露过久,降低承载力。
垫层施工时,在离承台外边线15cm处,间距30cm,埋设©12钢筋,以便以后固定承台底口侧模。
4.2.5桩顶处理承台垫层混凝土浇筑完成,形成初步强度后,人工用风镐清理桩头,必须将桩头
含有泥浆的低强度混凝土完全清理干净,并打到设计桩顶标高。
迅速进行桩基完整性检测,同时邀请监理工程师一道对桩位偏差、高程进行同步测量,检测单位出具“速报”证明合格,监理工程师测量检测合格后进入下道工序。
测量人员放出承台四个角点,墨斗弹线标明。
并在垫层混凝土上划出承台主筋的位置,方便钢筋定位。
4.2.6钢筋绑扎承台钢筋在钢筋作业区集中下料、弯曲成型,运至现场绑扎。
以确保工程质量和
减少现场钢筋焊接工作量,将墩身钢筋最下一段预埋在承台内,钢筋采用双面焊焊缝长度大于5d,焊缝饱满,调整电流,不烧伤钢筋。
钢筋绑扎前先对桩头钢筋进行整理,在承台底层钢筋绑扎后即绑扎桩头钢筋,最后绑扎面层钢筋,钢筋绑扎的扎丝端头全部弯向承台内部,严防混凝土浇筑完成后有扎丝露出混凝土。
承台钢筋绑扎、焊接完成后固定立柱钢筋,技术人员在精确定位。
先在承台面层主筋上焊接一个墩身加强箍筋,主筋围绕箍筋布置,设置墩身钢筋时必须保证钢筋有足够的长度伸入承台内部,并与承台主筋焊接固定,露出承台的钢筋用箍筋等初步加固,保证其稳定性。
7)模板工程
承台模板用建筑钢模现场组拼,拼装方式为模拼,横向围檩采用2[10型钢,间距100cm,竖向围檩采用/50X50x5mm的角钢,间距50cm竖向围檩与横向围檩在现场焊接形成整体,在承台的转角处,将横围檩焊接,这样整个承台围檩形成一个刚格构。
横、竖围檩形成整体框架后,将建筑钢模一块一块的往围檩上靠,钢模之间用U形卡连接,组合钢模与/50X50X5mm角钢之间采用电焊点焊,以方便拆除并减小对组合钢模及角钢的损害。
模板支撑:
外围采用脚手钢管或[10型钢支撑在2[10型钢上面,里面采用©16的圆钢对拉,其间距为:
横向@75cm竖向@100cm拉杆在木条位置穿过模板。
在模板安装之前将模板上的浮锈及其他杂物清除干净,并均匀的涂抹一层脱模剂。
在混凝土浇筑前,在钢筋骨架中预埋墩身钢筋。
模板施工完成后技术人员测量标
高,确定承台混凝土的顶面高程,并在模板上划红线标明
对拉钢管
承台模板示意图
8)混凝土工程
承台采用C30混凝土,一次浇筑成型。
混凝土采用拌和站集中拌和,由混凝土搅拌运输车运输至现场,对到达现场的混凝土,做和易性、坍落度试验,坍落度设计为12±2cm通过溜槽入模,分层浇筑,浇筑由一端角开始。
分层厚度不得大于30cm,用插入式振捣棒人工振捣密实,振捣棒插入下层混凝土中,快插慢拔,混凝土表面停止下沉、泛浆、不冒气泡为振捣密实,不过振,不漏振。
振捣时避免振捣棒碰到预埋钢筋,与模板保持适当距离。
混凝土初凝后人工收面,特别注意与墩柱接触部位的收平,方便下道工序施工时立模,混凝土终凝前对预埋范围内的混凝土进行打毛,避免混凝土强度全部形成后凿
毛困难。
混凝土终凝后,先在顶面覆盖潮湿土工布,并定时洒水湿润。
承台侧模板可于1〜2天后拆模,拆模后,洒水自然养护,养护时间不少于7天。
9)基坑回填土
承台混凝土强度达到设计强度的70%后即可开始回填,但需将基坑中杂物清除,
对称回填,每层松铺厚度不大于30cm分层夯实。
4.2翻模施工墩身施工
框图4-1。
421施工工艺流程
翻模法施工墩身施工工艺流程见
4.2.2、墩身施工测量控制
高墩身施工放样采用三维坐标法,采用高精度的徕卡TPS1200-型全站仪进行放
样。
墩身施工测量控制以大桥控制点为基准点,控制点按要求及时进行复测。
平面位置与垂直度控制:
墩身平面位置与垂直度采用全站仪进行直接测控,通过测放墩身中心、纵横轴线及墩身截面四个角控制点同时来控制墩身平面位置与垂直度。
放样选择在日出之前和风力较小的时段进行测量放样,以避免日照温差和风振的
影响。
在进行墩身砼浇筑过程中,对墩身模板严密监控,避免浇筑中发生倾斜和“跑
模”墩身垂直度控制目标:
H<0.3%且w20mm
高程控制:
墩身每节顶端高程采用全站仪对各角点进行三维坐标控制,并同时用钢尺进行复核。
测量外业完成后,用计算机编制相应的成果报验单,项目部逐级复核无误后报测量监理工程师。
4.2.3、钢筋加工与安装钢筋在加工厂配料加工,运到施工现场绑扎成形。
墩身竖向主筋每次接长9.0m,
采用滚轧直螺纹接头。
主筋的接头应错开布置,间距不小于35d(d为主筋直径),同
一截面内的钢筋接头数量不超过全部钢筋的50%。
4.2.3.1、钢筋场内加工
⑴原材料管理
钢筋原材料按相关要求采购进场后,进行检验和报试验监理工程师抽检,合格后方可使用。
钢筋进场后存放在经硬化的场地上,垫高30cm以上,顶面用油布覆盖,
防止污染或锈蚀。
⑵钢筋下料墩身主筋采用滚轧直螺纹接头,下料采用砂轮切割机下料,主筋采用定尺12m
长钢筋,使用前对端头弯曲、马蹄形部分用砂轮切割机以保证将要套丝的端面平头。
对其它钢筋采用钢筋切断机切割。
⑶滚轧直螺纹丝头加工
墩身主筋采用标准型丝头,滚轧直螺纹丝头采用专用滚轧直螺纹加工机床加工,在加工过程中经常用套筒试配确保顺利拧紧。
滚轧直螺纹丝头在使用前须进行工艺试验,合格后报监理工程师抽检合格方可使用,钢筋连接严格按照《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程DBJ/CT005-2002)》执行。
滚轧直螺纹丝头加工好后安装专用塑料丝头保护帽,以保护丝头。
⑷半成品保护
对成型好的钢筋进行分类堆放,防止污染或锈蚀,并用标识牌标明规格和使用部位。
4.2.3.2、钢筋现场安装
墩身钢筋现场安装顺序是先安装主筋后安装箍筋,主筋安装时滚轧直螺纹接头连接采用工作扳手旋转套筒,使丝头在套筒中央位置顶紧,然后将主筋精确定位并固定。
箍筋安装后接头采用焊接或搭接,搭接长度不小于35d。
钢筋安装按《泰州长江公路大桥专项质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)要求执行。
423.3、钢筋加工与安装质量检验标准
墩身钢筋加工安装质量标准见表4-1。
表4-1墩、台身钢筋加工与安装质量检验标准
序号
检查项目
允许偏差(mm)
1
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
同排墩台
±20
2
箍筋、横向水平筋间距
±10
3
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高
±5
4
弯起钢筋位置
±20
保护层厚度墩台
±10
4.2.4、墩、台身模板
根据计划安排,墩身共配2套模板,每套模板分三层制作,每层2.4m。
4.2.4.1、墩身模板结构
墩身外模板每层四面均为一块大片钢模,主要由面板、竖肋、横围囹、拉杆组成,
面板采用平整度好、不易锈蚀的酸洗板,厚度6mm竖肋采用[8型钢间距30cm,横
围囹每层模板三层,长方向采用2[16b型钢,侧面采用2[20a型钢,模板拉杆选用©28mm材质选用M45钢。
墩身内模采用大块钢模板,与外模对拉。
内模采用6mm面板,[10横肋、2[14
型钢作竖围囹。
模板在厂家加工后进行组拼验收合格并编号后方可运至现场。
模板结构见图
4-1、图4-2。
图4-1墩身模板结构图
』IL
图4-2墩身模板拼装图
424.2、模板制作安装注意事项
⑴模板加工前根据结构尺寸和工艺要求进行结构设计,计算复核无误后加工,确保模板强度和刚度均满足要求;
⑵模板加工保证平整度、几何尺寸符合规范要求,在厂家组拼验收合格后方可出厂;
⑶模板须在组拼时编号,到现场安装时严格按编号安装使用;
⑷翻模施工首节施工时模板拼装非常重要,须严格测量平面位置和顶面四角高差,合格后方可浇筑砼。
⑸模板吊装严格挖吊装作业相关规程实施,防止坠落或碰撞。
4.2.5、砼工程
⑴、砼配合比
本工程墩身混凝土均为C50混凝土,具有高集料、低水灰比、可泵性、早强、缓凝等特性,混凝土采用汽车泵泵送入仓,施工时对混凝土的流动性、可泵性、和易性、泌水性以及缓凝早强等性能要求较高。
为保证砼外观质量,将采用同一厂家的水泥、同一产地的砂石料。
配合比试验合格后报试验监理工程师检验合格方可使用。
(2)、浇筑工艺
混凝土施工采用汽车泵泵送施工工艺,混凝土供应有包括2台Hodu60拌和站,3辆砼运输车、一台37m汽车泵。
墩身混凝土施工时应分层浇筑,分层厚度为30cm采用插入式振捣器振捣。
布
料时,要进行多点均匀布料;混凝土振捣要遵循“梅花布点、快插慢拔、从里到外”原则进行,特别要加强模板四周和钢筋四周的混凝土振捣,确保混凝土外观质量。
⑶、墩身混凝土外观质量控制
墩身混凝土外观质量控制主要由模板的平整度,模板的拼装接缝,模板的脱模剂,混凝土的配合比、混凝土的振捣等有关,施工过程中应对各个环节严格要求,确保混凝土质量作到内实外光、棱角分明。
⑷、墩身混凝土施工缝处理及养护
施工缝处理:
采用人工凿毛混凝土结合面。
混凝土达到一定强度后,凿毛清理至露出粗骨料,然后用高压水冲洗。
混凝土养护根据气候变化采用不同的养护方式:
夏季拆模前采取洒水养护,拆模后喷洒养护液养护;冬季采用低温性能好的养生液均匀涂刷两道进行养护。
4.3、盖梁施工工艺流程
其施工工艺流程见框图4-1。
框图4-3盖梁施工工艺框图
431、桥墩盖梁支架与模板
盖梁支架与底模全桥共配4排墩共8套,侧模配1排墩共2套,每月可施工6排共12个盖梁
(1)、施工脚手架
盖梁施工脚手架采用墩身施工脚手架。
(2)、支架
因盖梁较高不宜采用落地支架,拟采用双牛腿支持的方式。
剪力销和牛腿作支撑将横梁荷载传至墩身。
即在墩身施工时预留拉杆孔和剪力销孔,盖梁施工时安装对拉杆、剪力销、牛腿,然后在其上安装型钢和桁架横梁。
剪力销使用双d32的精轧螺纹。
上牛腿上利用油顶调整高度。
下牛腿支撑横梁材料采用20工字钢。
防坠网
模板(钢板)线
模板撑托(工字钢)线
支撑构件(牛腿)线
(3)、模板工程
在型钢上平铺枕木,在枕木上再铺底模。
底模、侧模均采用大面定型钢模板,门拱处采用弧形钢模,采用汽车吊进行拼装上下均用对拉螺杆拉紧固定,侧模上端用内撑杆定位。
4.3.2、钢筋工程
盖梁钢筋在加工厂配料加工,运到施工现场绑扎成形。
主筋接头采用滚轧直螺纹
接头,主筋的接头应错开布置,间距不小于im同一截面内的钢筋接头数量不超过
全部钢筋的50%
4.321、钢筋场内加工
⑴原材料管理
钢筋原材料按相关要求采购进场后,进行检验和报试验监理工程师抽检,合格后
方可使用。
钢筋进场后存放在经硬化的场地上,垫高30cm以上,顶面用油布覆盖,
防止污染或锈蚀。
⑵钢筋下料
盖梁主筋采用滚轧直螺纹接头,下料采用砂轮切割机下料,使用前对端头弯曲、马蹄形部分用砂轮切割机以保证将要套丝的端面平头。
对其它钢筋采用钢筋切断机切割。
⑶滚轧直螺纹丝头加工
盖梁主筋采用标准型丝头,滚轧直螺纹丝头采用专用滚轧直螺纹加工机床加工,在加工过程中经常用套筒试配确保顺利拧紧。
滚轧直螺纹丝头在使用前须进行工艺试验,合格后报监理工程师抽检合格方可使用,钢筋连接严格按照《钢筋等强度滚轧直
螺纹连接技术规程DBJ/CT005-2002)》执行。
滚轧直螺纹丝头加工好后安装专用塑料丝头保护帽,以保护丝头。
⑷半成品保护
盖梁主筋预拼成大片骨架,对成型好的钢筋进行分类堆放,防止污染或锈蚀,并用标识牌标明规格和使用部位。
4.322、钢筋现场安装
盖梁钢筋现场安装顺序是首先吊装大片骨架,然后绑扎其它主筋和箍筋。
箍筋安装后接头采用焊接,焊接长度按规范要求执行。
钢筋安装按《泰州长江公路大桥专项质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)要求执行。
4.3.2.3、钢筋加工与安装质量检验标准
盖梁钢筋加工安装质量标准见表4-10
表4-1盖梁钢筋加工与安装质量检验标准
序号
检查项目
允许偏差(mm)
1
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
同排墩台
±20
序号
检查项目
允许偏差(mm)
2
箍筋、横向水平筋间距
±10
3
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高
±5
4
弯起钢筋位置
±20
保护层厚度墩台
±10
433、砼工程
⑴、砼配合比
本工程盖梁采用C50级混凝土,具有高集料、低水灰比、可泵性、早强、缓凝等特性,混凝土采用汽车泵泵送入仓,施工时对混凝土的流动性、可泵性、和易性、泌水性以及缓凝早强等性能要求较高。
为保证砼外观质量,将采用同一厂家的水泥、同一产地的砂石料。
配合比试验合格后报试验监理工程师检验合格方可使用。
(2)、浇筑工艺
混凝土施工采用汽车泵泵送施工工艺,混凝土供应有包括2台HSL60拌和站、4
辆砼运输车、一台37m汽车泵。
盖梁混凝土施工时应分层浇筑,分层厚度为30cm采用插入式振捣器振捣。
布
料时,要进行多点均匀布料;混凝土振捣要遵循“梅花布点、快插慢拔、从里到外”原则进行,特别要
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