交通流理论基础习题.docx
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交通流理论基础习题
May2010-98-Civ-A6
•货车开往码头卸货,上午8:
00-8:
30的到达率为6veh/min,其后为2veh/min。
码头上午8:
15开放,平均卸货和驶离速度为5veh/min。
1绘出从8:
00到排队消散时段的累计车辆数-时间曲线,确定码头开放后货车排队消散的时刻。
2计算最大排队长度(排队中货车数量)。
3计算到达码头货车的最长等待时间。
4计算从8:
00到排队消散时段的货车总延误和平均延误。
【提示】排队分析方法
•一段单车道公路交通流规律符合Greenshields模型。
测得自由流车速为80km/h,阻塞密度为75veh/kmo
1计算该路段通行能力以及对应的最佳速度和最佳密度。
绘出流量-速度关系曲线,标出自由流速度、最佳速度和通行能力。
2正常惜况下交通流流率为1200veh/h,速度为75km./ho一辆速度为35km/h的卡车驶入该道路,行驶3.5km后乂驶出。
其后跟驶车辆被迫降低速度行驶,从而形成排队。
如果车队的密度为40veh/km,流率为1400veh/h。
确定货车驶出该路段时的排队长度。
3确定货车驶出后排队的消散时间(假设道路下游没有交通阻塞)。
【提示】交通流模型,连续流理论(冲击波分析方法)
Dec2009-98-Civ-A6
•观测到某交义口进口的到达流量为675veh/ho信号周期为80s,绿灯时间为40s,红灯时间为40s(忽略黄灯时间)。
假设红灯时间排队车辆在绿灯时间以1800veh/h的饱和流率通过停止线。
忽略驾驶员反应时间和车辆加速时间。
1绘出一个信号周期的累计•车辆数-时间曲线,确定绿灯启亮后排队消散的时刻。
2计算一个周期的最大排队长度(排队中车辆数)。
3计算一个信号周期的车辆总延误和平均延误。
【提示】排队分析方法
•某单车道道路上的交通流正常情况下速度为30km/h,密度为20veh/kmo该道路的通行能力为1000veh/h,自山流车速为37.5km/ho一天一辆车突然发动机熄火停在路上,跟驶车辆被迫停在其后,6min后,该车辆重新启动。
试应用Greenshields模型和冲击波分析方法确定:
1阻塞密度和最佳密度(达到通行能力时的密度)。
2熄火停止车辆重新启动时后面的排队长度(车辆数)。
3排队消散时刻(假设道路下游没有交通阻塞)。
【提示】交通流模型,连续流理论(冲击波分析方法)
May2009-98-Civ-A6
位为km/h,密度单位为veh/km):
«=90-0.9)1
1计算畅行车速和阻塞密度。
2应用速度-流量-密度基本公式汁算通行能力以及达到通行能力时的速度。
3画出速度-流量曲线,标出自山流部分和阻塞流部分。
【提示】交通流模型
■某信号交叉口进口到达车辆数为12veh/mino信号周期为60s,本进口的绿灯和红灯时间均为30s(忽略黃灯时间)。
假设红灯时间排队的车辆都能在绿灯时间内通过交义口(亦即本信号周期排队不会溢出到下个周期),饱和流率为30veh/min。
忽略绿灯初期驾驶人反应时间和车辆启动时间。
1画出该进口一个信号周期的累计车辆数-时间曲线,标出排队消散时刻。
2计算一个周期的最大排队长度(单位为车辆数)。
3计算红灯末期车辆等待时间。
4计算一个信号周期的车辆总延误和平均延误。
【提示】排队分析方法
■某单车道公路(不允许超车)车流速度为40km/h,密度为25veh/kni。
该公路通行能力为1400veh/ho一天泥石流阻塞了交通,50min后得以恢复。
假设车流在泥石流清除后立即得到了恢复。
度)。
2运用冲击波理论确定泥石流清除时的车辆排队长度。
3运用冲击波理论确定泥石流清除后的车辆排队疏散时间(假设泥石流发生地点下游没发生交通阻塞)。
【提示】连续流理论(冲击波分析方法)
May2008-98-Civ-A6
■某高速公路山于道路施工早9:
00向南方向的两条车道中一条被封闭,通行能力由正常的3600veh/h降低到1500veh/ho这一时段向南方向的流量为2800veh/h,道路施工持续了30mino
1画出反映施工地点车辆排队和疏散的累计车辆数-时间曲线。
2施工导致的车辆总延误是多少?
3一辆9:
10分到达排队队尾的车辆将会在排队中等待多长时间?
4如果用冲击波理论求解需要增加哪些数据?
【提示】排队分析方法
■在一条2km长的单向双车道公路获取两组车流数据。
第一组测得四辆车通过该路段的时间分别为104s、112s、120s、138s,对应的断面交通量为每车道1500veh/ho第二组测得三辆车通过该路段的时间分别为140s、148s和158s,此时断面交通量为每车道1920veh/ho
1计算每组车流的空间平均车速和密度。
③考虑调查第一组数据时发生了交通事故的惜形。
事故导致一个车道受堵,通行能力减少至原来的一半。
如果交通事故发生lOmin后交通得到恢复,那么车辆排队会有多长?
【提示】连续流理论(冲击波分析方法)
Dec2008-98-Civ-A6
■某公路上坡路段的速度-密度模型为:
u=a(k-b)2
已知阻塞密度为120veh/km,畅行车速为80km/ho
1该路段的最佳密度(即达到通行能力时的密度)是多少?
2当该路段的空间平均车速为50km/h时,一辆速度为30km/h的卡车驶入该路段。
由于该路段不允许超车,卡车后面形成排队,试问在lmin时间里排队长度会达到多少辆车?
3运用基本图示解释为什么流率不是反映交通状况的良好指标?
(给定常数
=1.414,
=1.732,
=2.236)
【提示】连续流理论(冲击波分析方法)
May2007-98-Civ-A6
■测得公路路段交通流数据如下:
空间平均车速(km/h)
80
50
60
35
25
密度(veh/km)
5
35
30
45
65
1基于观测数据建立流率与密度模型。
2佔计该路段的畅行车速和通行能力。
3如果可以控制进入该公路交通流,密度应维持多少才能确保以最大流率
(即通行能力)状态运行?
【提示】交通流模型
■某定时控制信号交义口信号周期60s。
东进口左转为保护相位,最多每个周期通过8辆车。
该进口早高峰时段车辆到达服从泊松分布,平均每分钟6辆车需要左转通过交义口。
1试问高峰时段左转车道超过通行能力(过饱和状态)的概率有多大?
2左转车道通行能力最低提高多少才能保证过饱和的概率不大于5%?
(给定常数e-6=0.0025)
【提示】交通流特性
Dec2007-98-Civ-A6
力为2400veh/h,每个车道阻塞密度为140veh/kmo
1达到通行能力时的速度为多少?
是空间平均车速还是时间平均车速?
2禁止超车路段的车流速度为50km/h时,一辆卡车突然速度降为20km/h,导致其后面车辆排队。
如果这种情形持续了2min,会形成多长的排队?
3运用基本图示解释为什么流率不是反映交通状况的良好指标?
【提示】连续流理论(冲击波分析方法)
■某停车场开放时间为早6:
00至晚12:
00,车辆从早7:
30开始以240veh/h的流量到达。
早8:
00之后到达率下降为120veh/h,8:
30之后再降为60veh/h并一直保持这一水平。
每辆车通过停车场入口的固定服务时间为20s。
1画出累汁车辆数-时间曲线。
2确定最大排队长度(以车辆数为单位)和排队疏散时间。
3确定8:
00-8:
30期间到达车辆的平均延误。
【提示】排队分析方法
May2006-98-Civ-A6
■一条长10km双向六车道公路连接郊区和市中心,早高峰单方向流量为6000veh/h(假设公路上所有断面均相同)。
研究表明该公路进城方向流量与市中心日停车费的弹性系数为-l.Oo速度密度关系符合Greenshields模型(速度单位km/h,密度单位veh/km):
〃=80-0.6k
近期市中心停车费山原来的每天12元提高到20元。
1试问该公路进城方向的速度将会如何变化?
【提示】交通流模型
Dec2006-98-Civ-A6
■某高速公路路段单方向两个车道,车流的速度-密度符合线性关系。
经观测该路段单车道通行能力为2000veh/h,对应的速度为40km/ho一天当单车道流量处于1800veh/h时隔离带的另一侧发生了交通事故导致本方向车流速度减慢(III于车辆减速观看),单车道密度增加为100veh/kn)o15min后交通事故清除,交通恢复正常。
1该路段阻塞密度是多少?
2该路段畅行车速是多少?
3排队会达到多长?
画出时间-距离曲线,标出冲击波和车辆行驶轨迹线。
【提示】连续流理论(冲击波分析方法)
■早6:
00车辆以8veh/min的流率到达停车场。
由于道路发生交通事故,6:
20-6:
30期间没有车辆到达。
从6:
30起到达率为2veh/min。
停车管理员平均收费速度为4veh/min。
1画出该停车场前确定型排队的累计车辆数-时间曲线。
2确定最大排队长度(以车辆数为单位)和排队疏散时间。
3确定6:
00-6:
40期间到达车辆的平均延误(假设FIFO)。
【提示】排队分析方法
May2005-98-Civ-A6
■山于道路施工,上午9:
00某高速公路南行方向的两条车道中的一条被封闭。
通行能力由正常的3600veh/h下降至1500veh/h,此时段内向南行驶的车流量为2800veh/ho施工持续了30min。
1画出反映施工地点排队和疏散过程的累汁车辆数-时间曲线。
2道路施工所造成的车辆总延误是多少?
3在9:
10到达的一辆车需要排队多长时间?
【提示】排队分析方法
■根据交通调查获取数据建立了双车道公路某单向路段的流量-密度模型(密度单位veh/km,流量单位veh/h)为:
q=60k-0.5k2
1推导速度-密度关系。
2该路段的通行能力和畅行车速分别是多少?
3禁止超车路段车流速度为50km/ho车流中的一辆卡车突然减速为20km/h造成上游车流排队。
如果这种情况持续30s会导致多长的排队?
【提示】连续流理论(冲击波分析方法)
Dec2005-98-Civ-A6
■单车道公路路段流量为1000veh/h,密度为20veh/kmo一辆以20km/h速度运行的卡车驶入该车流,导致车流密度增大为60km./ho卡车行驶了2km以后驶出该路段。
卡车驶离后车流达到通行能力,流量为1800veh/h,密度为40veh/kma该路段禁止超车。
1画出时间-距离曲线,标出冲击波和车辆行驶轨迹线。
2卡车驶离后排队疏散需要多长时间?
【提示】连续流理论(冲击波分析方法)
May2004-98-Civ-A6
■给定速度-密度关系为:
①计算阻塞密度、通行能力(最大流量)。
②确定ua=100km/h和ub=70km/h两种状态车流相遇产生的冲击波波速。
3这一波速的含义是什么?
什么情况下会发生这种冲击波?
【提示】连续流理论(冲击波分析方法)
Dec2004-98-Civ-A6
■某路段的速度-密度模型为:
14=11(1
i7
已知其通行能力为3800veh/h,阻塞密度为140veh/kmo
①达到通行能力时的空间平均车速是多少?
②该路段的畅行车速是多少?
3假如早高峰车流密度为60veh/km时山于发生交通事故堵塞交通形成排队,试问30min时间内会有多少辆车排队?
【提示】连续流理论(冲击波分析方法)
■某收费亭早7:
00至晚12:
00开放。
早6:
45-7:
15车辆到达率为360veh/h,其后达到率降到120veh/ho收费亭处理时间为6veh/min。
1画出收费亭处的累汁车辆数-时间曲线。
2确定最大排队长度(车辆数)和排队消散时间。
3确定早7:
00-8:
00之间车辆平均延误(排队规则为FIFO)。
【提示】排队分析方法
Dec2003-98-Civ-A6
■假设车流速度每增加15km/h时车辆之间间距就增加一个车长。
如果平均车长为6mo
1试建立车流模型,画出u-k、q-u和q-k曲线,标明主要点。
2所获得的结果与Greenshields模型有何不同?
【提示】交通流模型
■一列速度为50km/h和密度为30veh/km的车流停在40s红灯前。
假设阻塞密度为150veh/kmo
①确定停车波的速度和方向o
2计算40s红灯期间排队长度和排队车辆数。
3解释该冲击波的含义以及如何发生的。
【提示】连续流理论(冲击波分析方法)
Dec2002-98-Civ-A6
■对于某城市道路建立车流模型为:
q=273w-70"Inu
1计算通行能力(最大流量)和达到通行能力时的速度和密度。
2计算畅行车速和阻塞密度。
3导出流量-密度和速度-密度模型,绘出三种关系的曲线,标出主要点。
【提示】交通流模型
■下图表示的是车流接近学校时车速降低后t0时刻的交通状况:
5kn)
驶入状念q=1000veh/hu=70km/h
推队状态q=800veh/hu=25km/h
疏故状态q=1250veh/hu=50km/h
1计算3km排队消散所需时间和排队完全消散时的冲击波波速。
2简述该冲击波的含义及其产生的原因。
【提示】连续流理论(冲击波分析方法)
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