京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程.docx
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京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程
京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程
环境阻碍报告书〔简本〕
建设单位:
河南如意高速公路股份
评判单位:
交通部环境爱护中心
二〇〇九年四月
第一章工程概况
1.1建设项目差不多情形
〔1〕项目名称:
河南省焦〔作〕桐〔柏〕高速公路温县至巩义段工程
〔2〕建设单位:
河南如意高速公路股份
〔3〕建设地点:
河南省郑州市和焦作市
〔4〕建设性质:
新建
〔5〕建设规模:
高速公路
1.2地理位置及路线走向
焦〔作〕桐〔柏〕高速公路温县至巩义段位于河南省焦作市和郑州市境内,举荐线路线起点位于焦温高速公路温县主线收费站北侧约1.2km东林肇,通过改造原有焦温高速公路,设置温县北互通立交完成交通转换,向西南跨S312温邵线、蚰蜒河,从温县变电站西侧绕过,向南跨S309获轵线后,沿温县规划区、温县引黄补源干渠西侧边缘通过,跨X042葛温线,经小岳村西侧向南,跨X021武孟线,经边沟村西向南,从贺村东侧穿过,跨过老蟒河,从小郑庄和西关白庄之间空地穿过,经温县工业集聚区西侧向南跨新蟒河、谷黄路,与谷黄路交叉设置温县南互通立交,在S237大练线黄河桥收费站南侧跨过S237老路,之后采纳分离式路基,在S237黄河大桥两侧平行于老桥新建两幅上、下行桥梁,黄河桥主跨采纳100m连续梁,引桥采纳50mT梁,在老路路堑上方架桥通过,穿过路堑之后再次跨过S237后沿着老路西侧布线,跨伊洛河后同连霍高速公路交叉,并同登封-巩义高速公路连接,全长21.468km。
1.3项目建设意义
本项目是«河南省高速公路网规划»中编号E1焦作-桐柏高速公路的重要组成部分,本项目的建设是构筑完善的干线公路网、全面建设小康社会和实现现代化建设目标的客观需要和迫切要求;同时关于促进国民经济增长、提高人民生活质量等都具有重要价值;不仅对交通进展具有划时代意义,而且对整个社会经济进展都将产生深远的积极的阻碍。
项目的实施关于构建快速、便利、互通的中原都市群综合交通运输体系,发挥交通运输对经济的支撑和带动作用,促进中原都市群的快速进展有着重要的推动作用。
焦桐高速公路焦作-温县段差不多通车,除本项目外焦桐高速公路其余段落均已进入实施、在建时期,本项目建设进度差不多滞后,项目的建设迫在眉睫。
1.4项目概况
拟建项目全长21.468km。
项目要紧技术指标见表1.1。
表1.1要紧技术指标统计表
指标名称
单位
指标值
公路等级
高速公路
地势类别
平原区、丘陵区
运算行车速度
km/h
100
行车道数
道
4〔6〕
行车道宽度
m
2×2×3.75〔2×3×3.75〕
中央分隔带
m
2.0
土路肩宽度
m
0.75
路基宽度
m
26.0〔33.5〕
桥梁宽度
m
2×12.75〔2×16.75〕
最小平曲线半径
m
一样值700
极限值400
不设超高最小半径
m
4000
最大纵坡
%
4
最小坡长
m
250
凸型竖曲线最小半径
m
一样值10000
极限值6500
凹型竖曲线最小半径
m
一样值4500
极限值3000
竖曲线最小长度
m
85
桥涵设计车辆载荷
/
公路-I级
路基设计洪水频率
次/年
1/100〔特大桥1/300〕
桥涵设计荷载
/
公路-Ⅰ级
路面结构类型
/
沥青混凝土路面
1.5要紧工程数量
拟建项目全长21.468km,全线共设特大桥1座长11393m,大桥1座长1005m,中桥1座长65m,涵洞19道;互通式立交3处,分离式立交13座,通道及天桥10道。
拟建项目的建设规模见表1.2。
表1.2建设规模
项目
单位
数量
项目
单位
数量
路线里程
km
21.468
永久占地
亩
1942.96
沥青混凝土路面
1000m2
154770
临时占地
亩
200
路基土方
填方
万m3
131.54
互通式立交
处
3
挖方
万m3
1.18
分离式立交
m/座
2424/13
桥涵
特大桥
m/座
11393/1
通道及天桥
道
10
大桥
m/座
1005/1
收费站
处
2
中桥
m/座
65/1
拆迁建筑物
m2
37185
涵洞
道
19
投资概算
亿元
31.99
1.6交通量推测结果
拟建项目各特点年交通量推测见表1.3。
表1.3项目各特点年交通量推测表
路段
2021年
2021年
2027年
起点——温县北
10714
15697
22881
温县北——温县南
10851
15896
23178
温县南——连霍枢纽
11233
16456
23993
连霍枢纽——终点
12271
17972
25973
项目全线平均
10970
16505
24006
1.7投资及工期安排
本工程打算工期为3年。
拟于2020年开工,2021年底通车。
本工程投资估算总额为31991.78万元,平均每公里造价14902.17万元。
第二章环境现状评判
2.1自然环境
〔1〕地势地貌
路线通过区要紧属黄河和伊洛河冲积平原区,地势较为平坦,局部地段属邙山丘陵区东段,地势起伏大。
项目区地貌单元要紧可分作以下几种类型:
起点~岳村段属黄河北岸二级阶地,该区地势稍有起伏,总体向南倾斜,地面标高介于105~113m之间,人口密布,农业发达,植被茂盛,各种道路纵横交错,交通四通八达。
岳村~新蟒河段属黄河一级阶地和河漫滩,该区地势平坦,总体向东南略倾斜,由于黄河在此淤积严峻,一级阶地和河漫滩现地貌上已分不出明显的界限。
该区农业发达,地表植被条件好。
新蟒河以南~邙岭以北属黄河河床。
黄河以南~巩义市南河渡镇神北村段属邙山丘陵地段,地势起伏大,植被条件稍差,局部有水土流失现象,由于黄河强烈的腐蚀冲刷作用,丘陵区北麓形成高达数十米的陡坎,并发育有多处黄土倒塌体,对拟建公路有不良阻碍。
由于邙山丘陵区为厚度较大的黄土地层所覆盖,丘陵区发育有多处黄土落水洞。
神北村~至终点段属伊洛河冲积平原区。
地势平坦,植被茂盛,多为农田,局部地段排水不畅,雨季时会有不同程度的积水,对拟建公路有一定阻碍。
〔2〕气象
项目所在区域属暖温带大陆性季风气候区。
由于受太平洋欧亚大陆等大范畴地理因素的综合阻碍,一年中四季划分及各季气候特点是:
春季,3月26日至5月20日,共56天。
天气由寒转暖,雨水少,季内平均降水量90毫米;风多,且七级以上大风仅4月份占全年的15%。
夏季,5月21日至9月10日,共113天,天气炎热,雨量多。
其间,7月份平均气温27.6℃,季内平均降水量277.4毫米,占全年降水量的49%。
秋季,9月11日至11月5日,共56天,天气由热转凉,天高气爽,日夜温差较大,降雨逐步减少,季内降水量占全年降水量的27%。
冬季,11月6日至翌年3月25日,长达140天,洪涝、冰冷,季内降水量平均不足70毫米。
〔3〕地表水
路线通过区跨过蚰蜒河、老蟒河、新蟒河、黄河和伊洛河五条河流。
新、老蟒河位于黄河北岸;伊洛河是黄河南岸的最大支流,自西南向东北在桥线东约1km左右汇入黄河。
黄河河床在此淤积较严峻,在雨季及黄河汛期,常巡伊洛河河床形成河水倒灌,并在黄河以南路线通过区形成不同程度的地表积水。
伊洛河和黄河水量丰富,水质较好,对钢筋混凝土不具腐蚀性,可作为施工用水。
新、老蟒河河水受到严峻的污染,未经分析,不得作为施工用水。
〔4〕地下水
路线通过区地下水要紧为赋存于第四系松散地层中的孔隙潜水,地下水位线向黄河倾斜,地下水埋深自25m到2m不等。
地下水要紧以河水补给为主,大气降水补给形式为次,以地下径流的形式排泄,地下水水量丰富,水质优良,对建材无腐蚀性。
温县浅层地下水,平水年〔50%保证率〕开采量为1.4亿m3,而补给量为1.2亿m3,相差1374万m3;偏丰年〔20%保证率〕,开采量为1.1亿m3,补给量1.4亿m3,余3164万m3;偏旱年〔显现率75%〕,开采量为1.5亿m3,补给量仅有1.17亿m3,相差3772万m3。
巩义地下水受水文地质阻碍,分布也专门不平均;过境水受时、地阻碍,河床低、扬程高,年平均利用仅3317万m3。
〔5〕工程地质及地震烈度
路线通过区地质构造单元上属于华北地台区之黄淮中断坳,次一级构造单元属洛阳~开封台凹。
地表为第四系地层所覆盖,未见基岩出露。
路线通过区的断裂要紧为东西向、北东向、北西向断裂构造,规模较大的有六条,即伊洛河口断裂、温县断裂、偃师断裂、东猴山断裂、封门口~五指岭断裂和大封~南山口断裂,其中东猴山断裂属活动性断裂,其余断裂不具活动性。
路线通过区为巨厚层的第四系地层所覆盖,断裂对拟建公路阻碍不大。
依照中华人民共和国国家标准«中国地震动参数区划图(1:
400万)»,评估区地震差不多烈度为VII度,地震动峰值加速度为0.10g,地震动反应谱特点周期为0.40g。
全线一样的构〔建〕筑物可据此采取相应的抗震设防措施。
关于黄河特大桥,建议进行地震安全性专项评判工作,并依照评判结果结合有关规范采取相应的抗震设防措施。
2.2社会环境
1.本工程位于河南省郑州、焦作两市境内,沿途通过郑州市、焦作市、巩义市、温县,因此工程直截了当阻碍区确定为郑州市、焦作市、巩义市、温县。
2.近年来,随着项目阻碍区产业结构的调整和优化,巩义市和温县经济显著增长。
2007年,巩义市完成国内生产总值290.7亿元,人均国内生产总值为36204元。
温县2007年国内生产总值达103.8亿元,人均国内生产总值为24565元。
3.本工程沿线没有地面文物古迹分布,由于本工程尚未进行地下文物钻探调查,无法了解工程沿线是否存在地下文物古迹。
2.3生态环境
1.土壤
温县土质分类土壤均为潮土类,分黄潮土和褐潮土2个亚类,5个土属,含22个土种。
土壤呈偏碱性。
巩义市土壤有潮土、褐土和棕壤土3个土类,7个亚类,21个土属,62个土种。
2.土地利用
拟建公路沿线所经地区的土地利用现状中,农业用地结构以耕地、林地占主导地位,非农业用地结构中居民点工矿用地占比重较大;土地开发利用的程度与水平较高,垦殖指数较低且地区差异十分明显,土地资源开发利用的地域差异十分明显。
3.耕地
沿线所经的温县拥有耕地的面积较高,为29585.51ha,占全县土地总面积的62.49%;巩义市耕地面积42430.9ha,占土地总面积的40.33%,比例较低。
4.林地
沿线所经的温县拥有林地的面积较少,为2370.38ha,占全县土地总面积的5.01%;巩义市的林地覆盖率较高,所占比例达16.48%,面积为17340.1ha。
5.动植物现状
工程评判范畴内的植被类型要紧为人工植被,差不多为人工林和农田防护林;动物差不多为常见的野生种和驯养的家禽家畜。
6.环境敏锐区
工程评判范畴内有1处森林公园〔南河渡省级森林公园〕、1处省级自然爱护区〔郑州黄河湿地自然爱护区〕、1处黄河郑州段黄河鲤国家级水产种质资源爱护区和1处尚未批准的风景区〔河洛汇流景区〕。
7.水土保持
本工程沿线的土壤腐蚀以水力微度腐蚀为主,土壤腐蚀形式要紧有面蚀、沟蚀。
本工程位于河南省水土流失防治〝三区〞划分范畴内的治理区和监督区。
巩义市全市水土流失的腐蚀模数一样为200~5000t/年.km2,最高腐蚀模数9000t/年.km2;温县水土流失的腐蚀木薯一样小于2500t/年.km2。
8.景观现状
本段高速公路通过区要紧属黄河和伊洛河冲积平原区,地势较为平坦,局部地段属邙山丘陵区东段,地势起伏大。
沿线景观类型比较丰富,自然景观类型要紧包括水体、森林、湿地等,人文景观类型要紧包括农田、人工植被、人工建筑和风景区,沿线以人文景观类型占主导。
2.4声环境
依照对声环境现状的调查与监测结果可知,公路沿线噪声源要紧是农村居民生活噪声和现有公路的交通噪声,东林肇昼夜均达到«都市区域环境噪声标准»〔GB3096-2020〕中的4a类标准限值,神北村昼间可达到4a类标准限值,夜间超过4a类标准限值。
工程沿线其他村庄昼夜均能达到2类标准限值,沿线声环境质量良好。
2.5地表水环境
1.拟建工程跨过蚰蜒河、老蟒河、新蟒河、黄河和伊洛河五条河流,另外,路线还伴行温县的引黄补源干渠。
其中蚰蜒河、老蟒河、新蟒河为
类水体,伊洛河为
类水体,黄河为
类水体。
2.经现状监测,黄河监测点位处的监测因子符合«地表水环境质量标准»〔GB3838-2002〕
类标准,水质良好;伊洛河监测点位处的监测因子符合«地表水环境质量标准»〔GB3838-2002〕
类标准,水质良好。
2.6环境空气
1.本工程所经地区从BK0+000至BK9+000位于农村地区,沿线没有大型工业污染源。
温县工业规划区在本工程BK9+000--BK10+600东侧300m。
从BK12+908.918—BK19+300与现有公路S237重合,在S237上架设高架通过,有现有公路的汽车尾气污染。
2.经现状监测,岳村、西关白庄、神北村和吕村的NO2值均低于«环境空气质量标准»二级标准,单项污染指数范畴为0.233~0.317,环境容量较大。
但TSP西关白庄和神北村存在超标现象,超标率分别为14.3%和85.7%;岳村和吕村达到二级标准,但单项污染指数范畴较高,环境容量较低。
郑州黄河湿地省级自然爱护区执行一级标准,TSP100%超标,NO2值均低于«环境空气质量标准»一级标准,单项污染指数范畴为0.40-0.45,环境容量较大。
超标要紧缘故为监测期间在冬季,天气干燥,拟建公路两侧耕地大多裸露,且神北村和河洛黄河大桥桥位处有现有S327,造成地面扬尘污染比较严峻背景值较高。
第三章环境阻碍推测评判结论
3.1社会环境阻碍
1.本工程与沿线城镇及路网规划结合较好,能全面带动阻碍区的经济进展,为实现阻碍地区的都市总体进展规划提供了有力支撑。
本工程的实施,能够为阻碍区域国民经济进展规划的实施提供有利的保证。
2.本工程是高速公路网规划中焦作~桐柏高速公路〔第四纵线〕的重要组成部分,焦桐高速起于焦作市,经温县、巩义、登封、汝州、平顶山、舞钢、泌阳,至桐柏与湖北高速路网衔接。
该路线连接了南太行山旅行区和嵩山旅行区等河南省重要旅行区,对促进旅行区的开发有着重要的意义,并增强了中原都市群都市之间以及与外部重要县市之间连接。
3.拟建公路举荐方案永久占地共需征用约1942.96亩,拆迁建筑物共41010m2。
征地、拆迁房屋直截了当对沿线地区的社会环境产生阻碍,建设期和营运期对生活环境和生态环境会带来一些不利阻碍,这些阻碍能够通过工程设计、环保措施、经济补偿和组织治理等措施得到解决或减轻。
4.本工程可行性研究报告充分考虑了公路通行阻隔阻碍,工程在路基路段也结合沿线村庄的具体情形,设置了分离式立交13座、通道及天桥10道。
因此本工程所设置的横向交通设施在营运期能够满足地点交通和沿线人民生活的需要,差不多不阻碍公路两侧群众的正常生产和生活秩序。
5.本工程通过3座互通式立交、13座分离式立交合理连接现有公路网,可不能对交叉公路造成交通干扰,修建完成后将缩短温县与巩义及以南地区之间的距离,同时加强了地区之间的联系。
因此本工程的修建有利于当地交通网络的完善,对交叉道路的阻碍较小。
6.全线设置了特大桥1座、大桥1座、中桥1座及涵洞19道的地表径流通路,特大桥按三百年一遇洪水位设计,大、中、小桥及涵洞均按百年一遇洪水位设计。
全线沿路基两侧设有边沟或排水沟,路面集水汇入排水沟内。
公路本身有完整的排水系统,可不能致使路面径流任意外泄,因此对现有农田水利排灌设施的阻碍较小。
7.依照沿线文物部门提供的资料统计及现场调查,本工程沿线没有地面文物古迹分布。
路线设计时也从爱护文物古迹的角度考虑,差不多躲开了沿线文物资源。
由于本工程尚未进行地下文物钻探调查,无法了解工程沿线是否存在地下文物古迹,建议建设单位托付有资质的文物勘探单位对本工程沿线地区进行地下文物钻探,在得到省、市文物主管部门的行政许可后再进行施工
3.2生态环境阻碍
〔1〕工程永久性征用土地为1942.96亩,相关于永久占地来说,临时占地〔200亩,不含取土场〕对地表的植被是短暂的、非永久性的,待施工完毕后只要及时采取措施进行植被的复原差不多上可复原甚至超过原先水平,因此其产生的不良阻碍相对较小。
〔2〕本工程填方总量为1315399m3,挖方总量为11796m3,借方总量为4046197m3。
填方等于挖方和借方之和,路基土石方总体平稳。
工程挖方全部利用,不产生弃方。
〔3〕工程从黄河郑州段黄河鲤国家级水产种质资源爱护区的伊洛河核心区的西部末端和西部实验区的东部末端通过,从核心区通过的桩号范畴大致为K18+600~K19+300,长约0.7km;从实验区通过的桩号范畴大致为K15+600~K17+450,长约0.85km。
总体而言,通过采取合理安排施工时刻、跟踪监测、加强治理以及生态补偿等措施可将施工期造成的缺失和不利阻碍减缓。
工程投入使用后,桥梁对黄河水生生物仍会产生一定阻碍,但这种阻碍比较轻微,对水生生物一样可不能造成危害,对鱼类的洄游、栖息、繁育和索饵可不能产生明显阻碍。
但工程在营运中应注意防范突发事故,防止油类或危险化学品的泄漏事故发生,幸免有毒有害物质进入水体对水生生态造成重大阻碍。
〔4〕工程从郑州黄河湿地爱护区西部穿过,即巩义市南河渡镇邻近的2处核心区所夹的实验区中穿过。
桩号范畴大致为K16+400~K17,长约0.6km。
工程施工期的阻碍要紧来自桥梁施工及施工产生的废水和固体废物的阻碍,通过合理安排时刻和加强治理,能够减缓不良阻碍。
工程营运后,对规划的爱护区产生的阻碍要紧是噪声和夜间照明对水禽的干扰。
〔5〕工程从南河渡省级森林公园的东北角穿过,桩号范畴大致为K17+300~K17+600,长约0.3km。
工程要紧以桥梁方式通过该森林公园。
本工程在大桥的两侧平行建设两幅上、下行桥梁;工程通过的区域要紧为水土保持林区,因此,工程通过公园的阻碍要紧是生物量和生物多样性价值的缺失,以及地文景观质量的较大下降,可不能破坏生态系统结构的稳固。
工程的绿化措施一方面能够有效地遏止施工造成的水土流失,另一方面那么能够补偿缺失的生物量,并起到改善生态环境质量的作用。
〔6〕工程从河洛汇流景区的河洛文化观光区的中部穿过后,从主入口治理服务区和状元第乡村民俗区所夹的非景区范畴穿过。
通过河洛文化观光区的桩号范畴大致为K17+300~K17+600,长约0.3km,工程要紧以桥梁的方式通过该景区。
工程施工期的阻碍要紧来自桥梁施工及施工产生的废水和固体废物的阻碍,以及对景观的阻碍,通过加强治理,能够减缓不良阻碍。
由于本工程是在S237现有黄河大桥两侧平行于老桥新建两幅桥梁,因此,公路建成后穿越景区的桥梁将进一步改变沿线传统的视觉环境,使沿线居民的景观环境受到阻碍,但这种阻碍可不能专门大。
3.3声环境阻碍
1.施工期
拟建公路沿线施工现场噪声要紧来源于筑路机械作业和车辆运输产生的噪声,噪声级随距离的增加而衰减。
依照«建筑施工场界噪声限值»〔GB12523-90〕,施工机械噪声达标距离为:
土石方施工时期昼间28m,夜间281m;结构施工时期昼间35m,夜间199m。
昼间施工机械噪声对村庄敏锐点阻碍不大,受施工期施工噪声阻碍较小;夜间施工将对沿线评判范畴内居民休息干扰较为严峻。
随着公路的竣工,施工噪声的阻碍将不再存在。
施工噪声对环境的不利阻碍是临时的、短期的行为。
2.本工程沿线评判范畴内的10处村庄敏锐点营运初期、中期、远期均有不同程度超标,昼间各时期超标量分别为:
不超标、1.3dB、0.1~2.8dB;夜间各时期超标量分别为:
0.8~5.6dB、0.5~7.1dB、0.9~8.6dB。
3.4水环境阻碍
1.施工期
施工期对水环境的污染要紧来自施工人员的生活污水排放及桥梁施工过程中产生的钻孔泥浆、施工机械和运输车辆清洗水。
〔1〕在桥梁施工期,要加强施工治理,加强施工人员爱护水源。
同时,还应加强对施工机械的日常爱护,保证各种机械无机械故障,无润滑油和燃料油跑、冒、滴、漏的现象,每天检查,如发觉有跑冒滴漏的现象,应赶忙采纳容器收集,运输至陆上回用或作为燃料使用。
在各桥墩施工处设置沉浆池,钻孔泥浆排入其中,泥浆沉淀后排出上层清液。
在主线征地范畴内设置沉浆池。
〔2〕施工人员驻地的生活污水排放量较小,而且仅限于施工期,时刻上相对而言也是短期的。
通过加强施工营地的治理,可不能对地表水环境质量产生大的阻碍。
2.营运期
营运期水环境阻碍要紧来自路面径流和停车区、收费站排放的生活污水对地表水体的阻碍。
〔1〕本工程停车区、收费站离河流较远,产生的污水可不能排入沿线河流,因此停车区、收费站的污水可不能对地表水产生阻碍。
处理后达标排放的水,可用于设施内绿化、清洁,可不能对受纳水体和其它土地造成阻碍。
沿线设施污水对周围水环境无明显阻碍。
在营运期,公路治理部门应制定危险品运输风险应急打算,发生事故后能够及时处理,把事故风险降到最低限度。
3.5环境空气阻碍
1.施工期的要紧污染物为扬尘和沥青烟。
施工扬尘对施工场界下风向100m之内的阻碍比较明显,在采取经常洒水、合理确定拌合场站的位置等适当的防护措施后,这种短期阻碍能够得到操纵。
目前高速公路建设均采纳设有除尘设备的封闭式厂拌工艺,使沥青烟气的排放浓度较低,能够满足«大气污染综合排放标准»〔GB16297-1996〕中的沥青烟气最高承诺排放浓度,对周围环境阻碍较小。
2.营运初期汽车尾气对沿线大气环境阻碍不大。
但随着车流辆的增加,至营运远期公路沿线一定范畴内NO2浓度将会升高,建议加强营运期监测。
3.本项目停车区、收费站不使用锅炉,冬季采暖使用空调,饮水采纳饮水机,没有锅炉污染物排放问题。
第四章要紧环保计策措施结论
4.1社会环境
1.本工程需要拆迁的建筑物数量较大,而且要紧集中在BK0+000~BK7+500路段内,该路段的村庄距离温县县城较近,因此建议当地政府将拆迁户的安置与温县城镇规划相结合,在靠近城区的位置形成一定规模的新村,通过合理有效的安置能够较好地解决房屋拆迁对拆迁农民的阻碍。
2.建设单位应与当地交通、公安部门充分协商,进行专门的施工期交通指挥疏导,保证交通安全,并在所使用的运输通道交通高峰时刻停止或减少车辆运输,以减少车辆拥挤及其噪声。
3.采取垫高一侧通道方式的措施,同时设置排水槽并引至路基边沟,以此减缓通道积水,方便沿线居民的通行。
4.在涵洞路段施工时,应第一安排涵洞工程的施工,保证农田灌溉的需要。
涵洞竣工时,应对涵洞内杂物进行清理以保证畅通。
5.建设单位应尽快托付有关部门开展征地范畴内地下文物古迹的勘探工作。
施工过程中,禁止在文物古迹探区范畴内设置取土场,施工单位应大力配合文物部门的监控,严格在划定的施工范畴内施工,发觉文物及时爱护。
4.2生态环境
1.依照有关法律、法规的规定,建设单位必须尽快办理征得郑州黄河湿地省级自然爱护区主管部门同意本工程穿越的审批手续,以保证本报告能够上报和审批。
2.依照有关法律、法规的规定,建设单位必须尽快办理征得黄河郑州段黄河鲤国家级水产种质资源爱护区主管部门同意本工程穿越的审批手续,,以保证本报告能够上报和审批。
3.依照有关法律、法规的规定,建设单位必须尽快办理征得南河渡省级森林公园主管部门同意本工程穿越的审批手续,以保证本报告能够上报和审批。
4.建设单位应尽快托付本工程的水土保持方案报告书和洪评,以配合本评判报告
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