T梁运输架梁施工方案.docx
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T梁运输架梁施工方案
云南省香格里拉至丽江高速公路1合同段
K0+560.06~K11+560
T梁运输架梁施工专项方案
编制:
复核:
审核:
云南建工香丽高速公路土建施工第一项目部
二〇一六年三月
目录
一、编制依据1
二、工程概况及主要工程数量1
三、安全防护2
1、防护措施2
2、断道施工措施2
四、施工组织及总体施工部署2
一)施工组织2
二)吊装施工组织机构3
三)施工管理体系4
四)总体施工部署4
1.作业前的准备4
2、主要施工机械设备5
3.劳动力组织6
五、T梁架设施工6
六、安全技术措施12
T梁运输架梁施工专项方案
一、编制依据
1、《工程建设标准强制性条文》;
2、《公路工程安全施工技术规程》JTJ076-95;
3、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001;
4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99;
5、《建筑施工现场安全管理规定》;
6、《建筑安全监督管理规定》;
7、《建筑安装工人安全技术操作规程》;
8、《特种作业人员安全技术考核管理规定》GB5306-85;
9、本项目的合同、招投标文件、图纸等。
二、工程概况及主要工程数量
云南香格里拉至丽江高速公路1合同段起讫里程为K0+560.059~K11+560,全长11km,途经香格里拉市建塘镇尼史村宜松组,小中甸镇联合村唐安谷组,达拉组,吉念平组。
香丽高速公路土建施工1合同段共有以下桥梁:
1、K2+104杨给1号大桥22-30米全长666.08米,30米T梁220片。
2、K3+755杨给2号左幅大桥114-30米全长426.08米,30米T梁70片。
3、K2+235杨给2号左幅大桥214-30米全长426.08米,30米T梁70片。
4、K2+025杨给2号右幅大桥232-30米全长966.08米,30米T梁160片。
5、K5+534杨给3号左线大桥6-30米全长183.48米,30米T梁30片。
6、K5+534杨给3号右线大桥7-30米全长213.48米,30米T梁35片。
7、K7+948.25碧古左线特大桥123-30+5-27.5+5-30全长983.58米,30米T梁165片。
8、K7+948.25碧古左线特大桥26-30全长186.08米,30米T梁30片。
9、K8+052.5碧古右线特大桥30-30+6-27.5+4-30全长1191.08米,30米T梁200片。
共有30米T梁980片。
项目部计划在杨给1号大桥、杨给2号大桥中间K2+800~K3+100段主线路基上设置1号梁板预制场负责预制杨给1号大桥,杨给2号大桥梁板预制;在K5+700主线右侧设2号梁板预制场负责杨给3号大桥、杨给2号大桥梁板预制。
1号、2号预制场负责预制30米T梁585片;在K7+300~K7+600设置3号梁板预制场负责预制碧古特大桥30米T梁395片。
三、安全防护
1、防护措施
杨给1号大桥第11跨、12跨、13跨;杨给3号第3跨、4跨;碧古特大桥第26跨、27跨分别跨越国道214线,对国道214线通车造成安全隐患。
为了确保行车安全,编制安全保通方案上报交通主管部门批准后才能进行梁板吊装施工。
项目部计划在跨越国道214线位置搭设防落渣顶棚,采用钢木结构确保行车安全。
2、断道施工措施
在准备开始吊装前1个月把吊装保通方案上报交通主管部门进行审批,取得交通主管部门同意后,在落梁时进行短暂断交。
落梁断交施工时严禁一切车辆从施工现场通过。
断交时间不超过30分钟。
四、施工组织及总体施工部署
一)施工组织
1、杨给1号大桥采用一台架桥机从1号梁板预制场用炮车运梁至杨给1号大桥止点往起点吊装;
2、杨给2号大桥由于左右幅分离,分别采用两台架桥机从1号梁板预制场用炮车运梁至杨给2号大桥起点往止点吊装;
3、杨给3号大桥也是左右幅分离,所以分别采用两台架桥机从2号梁板预制场用炮车运到杨给3号大桥止点往起点方向吊装。
杨给3号大桥吊装结束后,架桥机运到杨给2号大桥止点,从止点往起点方向进行吊装;
4、碧古特大桥也是左右幅分离,所以碧古特大桥也采用两台架桥机从起点往止点方向进行吊装。
二)吊装施工组织机构
吊装施工组织机构
三)施工管理体系
为了保证T梁架设有序可控的进行,优质高效的完成,特设立如下管理体系:
施工负责人:
张涛
技术负责人:
武曾洪
安全负责人:
何兴斌
质检负责人:
宋琴
测量负责人:
田方勇
四)总体施工部署
1.作业前的准备
(1)预制T梁的检查验收
对预制梁的外形尺寸、混凝土的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查,符合设计及规范要求才予以吊装。
(2)盖梁、垫石的检查
盖梁、支座垫石混凝土的强度,支座的质量要求,支座垫石的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求,画上安装细线,以利于T梁安装时准确定位。
(3)运输道路
桥面与制梁场地之间通行的道路采用粘土分层回填碾压密实,每层进行密实度检测,压实度按95%控制。
(4)施工安全协议及既有线封锁计划
在架设跨国道214线之前,向交通主管部门上报保通方案,并与各相关部门签订施工安全协议,办理施工许可证。
(5)T梁装车:
采用2台75T汽车吊将T梁提升安放至运梁炮车上。
(附图一)
(6)T梁运输:
运梁工作是制约整体进度的关键,为了保证工程进度,拟采用两台120T专用运梁炮车运梁。
(附图二)
(7)T梁架设:
采用JQG50/160型架桥机架设。
(附图三)
(8)T梁架设顺序
本桥分双幅设计,拟先行架设左半幅,以保证后续各项施工工作进行,然后架设右半幅。
2、主要施工机械设备
主要施工机械设备一览表
序号
机械设备名称
规格
单位
数量
用途
1
架桥机
JQG50/160
套
1
架设T梁
2
运梁炮车
120t
台
2
运梁
3
汽车吊
75t
台
2
提梁
4
汽车吊
25t
台
1
组装分解架桥机
5
手动葫芦
5t
台
8
暂时固定边梁
6
发电机组
120KW
台
1
备用
7
电焊机
BX1-400
台
9
焊接横隔板
8
方木
/
根
120/
梁体支撑
9
汽车吊
200t
台
120
抢险备用
JQG50/160型架桥机主要技术性能参数表
序号
性能
参数
序号
性能
参数
1
适用跨度
20-50m
11
起吊平车额定纵行速度
4.28m/min
2
桥宽
不限
12
整机纵(横)移速度
2.51m/min
3
最大纵坡
±3%
13
架桥机自重
218t
4
平曲线半径
>450m
14
最大工作挠度
跨中最大挠度
70mm
5
工作风力
6级
纵向悬臂挠度
1260mm
6
额定起重量
160t
15
支点最大反力
前支腿
110t
7
有效提升高度
5.0m
中支腿
135t
8
起升速度
0.9m/min
后支腿
70t
9
适应斜桥角度
0-45°
16
总电容量
90KW
10
适应弯桥半径
350m
17
架桥机尺寸
110×6×8.9m
3.劳动力组织
每台架桥机吊装工作计划安排43人,分工明确,统一指挥。
(1)组织指挥1人,全面负责组织施工。
(2)技术组3人,其中技术负责人1名,测工2名,负责技术工作。
(3)安全防护4人:
安全负责人1人,安全员3名。
(4)吊装工班8人,负责梁体前后端墩顶横移,取吊具,安装支座,落梁就位等工作。
(5)喂梁工班12人,负责将梁体从存梁厂运至架桥机后主梁内,装好吊具。
(6)电焊工班9人,负责梁体横隔板焊接。
(7)其他人员6人,其中卷扬机司机2名,发电机司机1名,汽车司机2名,电工1名。
五、T梁架设施工
(1)架桥机部件运至施工现场前期,认真检查核实所有部件。
运输车辆装车时应绑扎牢固,装卸过程要按顺序进行,以免造成部件损坏变形,影响组拼安装。
(2)架桥机运行轨道铺设
架桥机的纵向运行轨道及预制混凝土梁运输轨道均采用43Kg/m钢轨,架桥机走行轨道轨距为5m,运梁轨道轨距为1.5m,误差控制在0~+2cm之间,两侧轨面要在同一水平面上。
钢轨接头用鱼尾板紧固,并以道钉固定在枕木上。
架桥机横移时,前、中、后支腿均要在横向轨道上运行,前支腿轨道为两根43Kg/m钢轨组合,间距0.5m。
中支腿轨道为两根43Kg/m钢轨。
间距1.25m。
后支腿轨道为一根43Kg/m钢轨。
钢轨接头要求平顺、轨距准确、支垫平稳牢固。
四条横向轨道间(前、中、后支腿)距离尺寸严格控制平行。
(3)架桥机组拼安装
组拼程序为:
测量定位→铺设纵向轨道→安装中支腿→平衡对称拼装前后导梁(同时加临时支承)→前、后支腿,中、后顶高腿→前后横向连接框架→起吊平车、液压转换挂钩、操作台、接通电源→初步运行检查调试。
安装主梁时,前后主梁临时支撑不少于三处,保证规定的预拱度。
架桥机拟在预制场与桥台间的路基面上预留的拼装场地拼装,拼装前测定运行轨道中心线及前、中、后支腿位置。
两侧中支腿就位在纵向钢轨上,用临时支撑杆控制中支腿间距和平面位置等。
然后连接水平拉杆斜撑(临时支撑仍不能松动)。
用临时支架对称平衡拼装前后主梁,控制前、后主梁设计预拱度和两侧纵梁间距。
架桥机拼装结束后,要进行一次全面检查。
空车试运行和吊重试验。
收起支腿,测量前端挠度等,然后纵向运行到位。
在空车运行到位和试吊前必须通交通主管部门实行交通管制,进行短时断道处理,架桥机到位后恢复交通。
(4)运梁
运梁炮车在预制场停放后,采用2台75T吊车将T梁吊起移至运梁炮车上方。
运梁车装梁时,T梁重心应落在运梁车纵向中心线上,偏差不得超过20mm,T梁落在运梁车上时,T梁与运梁车支承间应垫放枕木,以便保护T梁混凝土。
运梁炮车运送梁片时,应在两台车上分别由专人护送,预防梁片支撑松动。
运梁平车重载速度为5m/min,由专人操作控制。
(5)T梁捆绑、吊梁
T梁捆绑和吊梁作业是交叉进行的,主要包括以下进程:
当运梁炮车将T梁前端达到前吊梁桁车下方时,捆梁、吊梁使T梁前端脱离前运梁炮车状态下进行,运行速度为3m/min,待T梁后端送到后吊梁桁车下方时再捆梁,吊起T梁后端,T梁全悬吊状态下进行对位。
①施工技术条件:
捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处,安放护梁钢板,以免混凝土被挤碎,吊梁绳割伤;捆梁钢丝绳应采用6×37型、型交互捻制钢丝绳,按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式,其长度按断面大小计算确定,破断安全系数应大于4.5倍;捆梁应符合纵向限制规定,按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围;机臂上应设有专人,其任务是:
防止吊梁行车卷筒钢丝绳掉槽,绕乱绳。
附表19:
吊绳验算
捆绑吊索——钢丝绳有4根承重。
则单根钢丝绳的载荷是917KN/4=229.25KN
取安全系数为5倍时,钢丝绳的最小破断拉力为229.25×5=1146.25KN
经查GB20118-2006,Φ48钢丝绳最小破断力1190kn>1146.25kn,可以满足吊装使用。
②安全操作规程:
捆梁时两边钢板要对正放牢,捆梁钢丝绳应垂直,无铰花和两股互压现象,并置于铁瓦中间;梁片起吊后,应将卷扬机作实验两次,确保良好后方可走梁;经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况,超过限制时应及时更换,更正后进行;
卷筒绕绳应随时注意,如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业,更正后进行;操作人员应注意力集中,听从指挥人员指挥,指挥人员信号明确、果断;吊梁纵行时,走行电机制动应可靠灵敏,纵行限位可靠。
(6)架桥机架梁作业
①架桥机纵向移动
纵向移位程序为:
测量定位,铺设延伸轨道→中顶高支腿顶起,中支腿离开轨道,拆除中支腿横向钢轨→中顶高支腿下落,中支腿落在纵向钢轨上→顶升后顶高支腿,拆除横向钢轨,后支腿转向落在纵向钢轨上→起吊平车移至后端作配重→收起前支腿→移位前安全检查→整机纵向运行到位,落下前支腿(铺横向轨道)→顶升中顶高支腿(铺横向轨道),中支腿落在横向钢轨上→起升后顶高支腿(铺横向轨道)→后支腿提升转向落在横向钢轨上→全面试运行安全检查。
架桥机纵向移位时,两台起吊天车运行到后支腿后面作配重,并要求临时固定,以防架桥机纵向运行时失稳。
液压操作提升前支腿,并横向运行钢轨(其中一段)用手拉葫芦吊挂在前支腿上(其余横向钢轨用天车转运)。
每片梁就位时,要在两端设临时支撑,使T梁保持垂直和稳定;第二片T梁就位后,除架设临时支撑外,迅速将横隔板钢筋焊接,增强稳固性。
架桥机每班运行结束后,进行一次全面安全试运行检查。
螺栓、销子连接是否牢固;电气线是否正确;电线有否破损和挤压;液压系统是否正常;以及轨道接头是否平顺;支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等。
架桥机要进行空载试运行检验,特别是横向运行前检查铺轨情况。
架桥机运转正常后,才能进行T梁的安装。
②主要操作程序
a.喂梁:
采用自行式运梁平车喂梁,将T梁从预制场地运送到架桥机后部主梁内;
b.边梁安装:
运梁轨道延伸铺轨→前、后吊梁天车起吊梁→前、后吊梁天车将T梁纵向运行到位→下落梁并脱开→整机横向移位(移至边梁挂架下部,边梁挂架吊起边梁)→整机携梁横向移位至边梁位置下落就位→完成边梁就位安装;
c.中梁安装:
运梁轨道延伸→前、后吊梁天车起吊梁→前后吊梁天车将T梁纵向运行到位→下落梁并脱开→完成中梁的就位安装;T梁的安装程序:
先架设两侧边梁,后中梁,最后中间合拢。
边梁安装时,因架桥机横向运行受盖梁长度影响,架设施工要分2次横向移位:
T梁横移后临时放在盖梁上,再用两侧主梁下液压转换吊钩吊起;然后架桥机再横移到位直接安装。
(8)架桥机施工注意事项
1)架桥机组拼时要按设计要求控制预拱度。
架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平,保持平衡。
前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平,并严格控制间距,四条轨道必须平行。
2)前支腿横移轨道与平车轨道交叉处设一2m长轨道,平车喂梁时,将该段横移轨道拆除,喂梁后再安装上。
3)架桥机纵向位移要做好一切准备工作,要求一次到位,不允许中途停顿。
4)架桥机起吊天车携带T梁纵向运行时,前支腿部位要求用手拉葫芦(5t)与横移轨道接紧固定,加强稳定性。
5)由于桥梁有纵向坡度,架桥机纵向移位时要采用三角垫木在轮子前后作防,特别是中支腿离梁端较近,移位时必须注意控制。
6)架桥机组拼后一定要进行吊重试运行,也可用混凝土梁试吊后,架桥机再运行到位开始安装作业。
7)架桥机安装作业时,要经常注意安全检查,每安装一跨必须进行一次全面安全检查,发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。
不允许机械及电气带病工作。
8)安装作业不准超负荷运行,不得提吊作业。
9)五级风以上时严禁作业,并用索具稳固炮车和架桥机,架桥机停止工作时要切断电源,以防发生意外。
雨天禁止使用,雨后使用前必须全面检查。
10)中支腿纵横向运行转换,先转换后部1 号行走箱,再转换2号行走箱。
11)架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸,确保T梁安装顺利就位。
12)架桥机作业时必须分工明确,统一指挥。
设专职操作员、专职电工和专职安全员,确保施工安全。
13)悬臂移梁时,上部两起吊天车必须后退,前起吊天车退至后支腿处,后起吊天车退至后支腿和后顶高腿中间。
14)用边梁挂架架设边梁时,两起吊天车必须退至中腿后部。
15)中顶高支腿顶高时,前起吊天车必须退至前支腿处;后起吊天车必须退至后支腿处。
16)前支腿或后顶高支腿顶高时,两起吊天车必须退至中腿附近。
17)前支腿顶高就位后,必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧,以免千斤顶长时间受力。
18)架桥机必须设避雷装置。
架设安装时,先架半幅,由设预制场端向对岸逐孔架设。
架完一幅梁后,架桥机回退至桥头后路基上,并拆除架完一幅上的架桥机走行钢轨备用。
同时铺设架桥机渡线轨道,架桥机转至另一幅桥的台后,继续架设剩余一幅桥梁。
六、安全技术措施
1、加强施工现场安全管理,健全安全管理制度。
吊装期间,吊装现场设置警戒区,派专职安全员负责警戒;
2、事先向所有施工人员进行详细技术交底,务必使作业人员明白作业要求。
给吊车司机详细介绍吊装方案,明确统一指挥信号;
3、认真细致地做好吊装的准备工作,按要求备齐机具及工索具,严格执行吊装机具的性能检查,起重工索具检查,试吊、监测及吊装程序,确认吊装作业安全可靠地进行;
4、现场指挥人员与吊车司机的联系要及时可靠,指挥信号、旗语、手势要求清楚、明了,如发现异常情况要及时汇报吊装现场总指挥,以便采取有效的措施;
5、风速在10m/s及以上时,雨天、雾天严禁吊装作业,在雨天后进行吊装作业之前和之中,要特别注意检查吊装区域地基地耐力,如有异常,应立即停止吊装作业;
6、吊装作业要统一指挥,作业人员各司其职,各工种密切配合,不得擅离工作岗位或各行其事。
7、关于起重作业
1)作业前应与吊车司机统一指挥信号,确保信号正确传递。
2)吊具、索具应完好,不得使用有缺陷的索具。
3)在起重作业中,凡参加本工程的所有人员按指挥进入工作岗位,要切实遵守现场程序,服从命令听指挥,不得擅自离开工作岗位。
4)吊车站位支腿处应垫实,必要时要铺设垫路钢板,保证吊车平稳。
5)吊装作业区应设警戒线,并作明显标志,吊装工件时,严禁无关人员进入。
6)高空作业
a:
作业必须佩带安全带;
b:
严禁从高空扔物体。
8、在输电线路下作业时,必须确定高低压电,且必须大于安全距离1.5—3米时才能作业。
9、在运安桥梁板时,200吨吊车和大型拖车到位,随时准备抢险,保通高速路。
附图一
架桥机试吊
运梁车正在往架桥机中喂梁
架桥机正在稳梁
起重机在线_X/C(V_]9^
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