龙山支线S273跨线桥桩基施工方案.docx
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龙山支线S273跨线桥桩基施工方案
台山至开平快速路及龙山支线段工程
龙山支线先行标
龙山支线S273跨线桥
桩基施工方案
批准:
审核:
编制:
中电建路桥集团
江门市台开路第一项目经理部
2016年5月15日
S273跨线桥桩基施工方案
1编制依据
1、广东省交通规划设计研究院股份有限公司《台山至开平快速路及龙山支线工程先行标》龙山支线S273跨线桥工程设计图纸;
2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011;
3、《公路工程质量检验评定标准》土建工程(JTGF80/1-2004);
4、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012);
5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002);
6、《公路桥涵施工技术规范》实施手册;
7、近年来本公司市政公路等类似施工经验、施工工法、科技成果;
8、我公司现有的劳力、机械装备、技术能力以及综合生产能力;
9、其他现行的相关国家标准、行业标准、江门市地方标准及企业施工工艺标准。
10、首件桩施工总结报告
2工程概述
2.1工程概况
S273跨线桥位于A=335的缓和曲线和R=700的圆曲线上,上部结构为(7*25+35+10*25)先简支后桥面连续正交小箱梁,桥梁全长465m。
本桥梁断面采用整幅式布置。
S273现状宽度为18m,与本项目龙山支线交角为82°,采用35m简支小箱梁跨越。
35m简支小箱梁桥墩采用三柱式,D160圆柱配D180钻孔灌注桩基础,累计6根。
其余25m为简支小箱梁,采用桥面连续;下部均为三柱式,D140圆柱配D160钻孔灌注桩基础,累计45根。
本桥起终点均设辅道,台侧无放坡空间,桥台均采用挡土台,双排D120桩基,均采用钻孔灌注桩基础,累计20根。
S273跨线桥共19个墩台,桩基共计71根,均采用C30水下混凝土浇筑。
桩基情况如下表所示。
表2-1S273跨线桥桩基情况统计表
序号
墩台号
桩顶
高程
桩底
高程
桩长(m)
桩径D(m)
桩基
性质
入微风化岩深度
1
0#
15.7
-4.4
20.1
1.2
嵌岩桩
1.8
2
1#
17.1
-8.8
25.9
1.6
嵌岩桩
2.4
3
2#
17.1
-17.8
34.9
1.6
嵌岩桩
2.4
4
3#
17.1
-11.4
28.5
1.6
嵌岩桩
2.4
5
4#
17.1
-13.1
30.2
1.6
嵌岩桩
2.4
6
5#
17.1
-18.2
35.3
1.6
嵌岩桩
2.4
7
6#
17.1
-14.4
31.5
1.6
嵌岩桩
2.4
8
7#
17.1
-6.6
23.7
1.8
嵌岩桩
2.7
9
8#
17.0
-17.7(暂定)
34.7(暂定)
1.8
嵌岩桩
2.7
10
9#
17.0
-17.4(暂定)
34.4(暂定)
1.6
嵌岩桩
2.4
11
10#
16.9
-17.4(暂定)
34.3(暂定)
1.6
嵌岩桩
2.4
12
11#
16.8
-17.4(暂定)
34.2(暂定)
1.6
嵌岩桩
2.4
13
12#
16.7
-17.4(暂定)
34.1(暂定)
1.6
嵌岩桩
2.4
14
13#
16.7
-22.0(暂定)
38.7(暂定)
1.6
嵌岩桩
2.4
15
14#
16.9
-22.0
38.9
1.6
嵌岩桩
2.4
16
15#
17.2
-22.0(暂定)
39.2(暂定)
1.6
嵌岩桩
2.4
17
16#
17.7
-22.0(暂定)
39.7(暂定)
1.6
嵌岩桩
2.4
18
17#
18.5
-9.9
28.4
1.6
嵌岩桩
2.4
19
18#
17.7
-10.0
27.7
1.2
嵌岩桩
1.8
备注:
部分桩基因设计未能进行详勘钻孔,桩底高程待定,施工场地具备条件后及时通知设计进行补钻,完善桩基设计图纸。
2.2工程地质
根据勘察成果及区域地质资料,桥区内未见断裂构造形迹,属稳定地块,覆盖层主要为素填土,残基粉质粘土;基底由花岗岩及其风化层组成。
2.3气象条件
工程所在地区位于北回归线以南,属亚热带季风性气候。
全年四季分明,气候温和,热量充足,雨量充沛,无霜期长。
年平均气温21.8℃,最暖为2003年,年均气温23.2℃;最冷为1984年,年均气温21.2℃。
6月中旬至9月上旬是高温期,日均温度在27℃以上;12月下旬至次年2月上旬是低温期,日均温度在15℃以下。
历年平均日温差6.9℃,秋冬季最大,春夏季最小。
年极端最高气温38.327℃,出现在2004年7月1日,年极端最低气温0.1℃,出现在1963年1月16日。
年均降水量1773.8毫米,最多为1965年,年降水量2826.9毫米,最少位1977年,只有1127.9毫米。
多年平均降水量1784.6毫米,最多年为2829.3毫米,最少年为1103.2毫米。
4月至9月是雨季,10月至次年3月是旱季,降水量分别占全年降水量的82.75%和17.25%。
常见灾害性天气有早春低温降雨、龙舟雨、暴雨、台风和寒露风。
2.4水文条件
境内河系发达,水资源丰富。
境内北部地区多属珠江三角洲水系,南部地区多属粤西沿海诸小河水系。
主要河流有珠江三角洲水系的潭江及其一级支流新昌水(台城河)、公益水(大江河)、白沙水,粤西沿海诸小河的大隆洞河、那扶河等。
其中北部地区由东南向西北流归潭江,南部地区的河流从北向南流入南海。
雨量丰沛,多年平均降雨量达1951.6毫米,降雨量由北向南递增,年际及年内变化都很大,境内有赤溪、爪排潭两个暴雨中心。
年径流与降雨量分布规律相似,径流深由北向南递增,多年平均径流深变化范围在1000~1400毫米之间,多年平均境内年径流总量44.75亿立方米,另有潭江过境水47.51万立方米。
年径流年际变化较大,年内分配不均,丰水年(P=10%)境内径流量62.47亿立方米,枯水年(P=90%)境内径流量24.07亿立方米。
另外,地下水资源同样丰富,多年平均总量为8.27亿立方米,主要为浅层地下水。
2.5工程区域稳定性及地震
本桥位于地震基本烈度6度,地震动峰值加速度0.05g,反应谱特征周期Tg=0.35s,场地类别为Ⅱ类。
桥址处地形地貌条件简单,地层岩性单一,水文地质条件简单,无明显不良地质现象,特殊性岩土主要为软土。
区域工程地质总体处于稳定区域。
2.6主要工程量
S273跨线桥桩基主要工程量见下表2-2。
表2-2S273跨线桥桩基主要工程量
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
C30水下砼
m³
4052
2
钢筋(C10~C28)
kg
262996
3
钢筋(φ10)
kg
28513
3
声测管Φ60×2.75
kg
2430
4
声测管Φ54*1.5
kg
13291
5
Q235B钢板
kg
75
6
钢护筒长度
m
213
3施工布置
3.1施工道路
S273跨线桥0#~8#墩桩基施工道路通过既有龙山路和273省道通行;由于9#~18#墩桩基部位为荒地或鱼塘区域,无道路通过,考虑在路线红线范围内修施工便道进入施工区域施工。
施工便道长250m,宽7m,沿路线走向布置,便道布置见《龙山支线施工组织设计》中便道布置。
清表压实后垫50cm厚石渣并压实,施工期间经常进行维护。
改道横断面见下图。
图3-1施工改道横断面图
施工改道主要工程量见表3-1。
表3-1施工改道主要工程量表
序号
项目名称
单位
工程量
备注
1
清表
㎡
1750
清表厚30cm,弃渣运至渣场,运距约12km。
2
场地平整
㎡
1750
3
石渣
m³
875
摊铺压实
3.2施工供水
本工程施工用水主要为桩基造孔用水。
施工区域范围内地表水资源较为丰富,经检测合格符合施工要求后由潜水泵抽至工作面。
当水量不足时,考虑从当地市政供水管道接驳处接2寸镀锌钢管至工作面供水。
3.3施工排水
施工区废水排入沉淀池,经检验符合排放标准后由潜水泵抽至附近天然沟渠进行排放。
3.4施工供电、照明
施工现场施工用电主要包括,冲击钻机、钢筋加工、泥浆泵、水泵以及夜间照明等。
其中冲击钻7台385KW,泥浆泵7台140KW,钢筋加工成各用电设备综合考虑55KW,施工照明考虑10KW,用电量共计590KW。
综合考虑,施工用电由龙山支线营地处630KVA变压器接二级配电箱引至工作面。
由于变压器安装按程序耗时较长,所以前期一个半月内配置2台200KW柴油发电机供应4台钻机及钢筋加工厂施工,待变压器通电后,2台发电机作为备用电源。
3.5施工通讯
施工现场对内通讯采用对讲机,对外通讯采用手机联系。
3.6泥浆池的设置
施工时按照就近原则在每个墩台附近设置一个2m*3m*2.5m的泥浆池,一个2m*2m*2m沉淀池,泥浆池顶面标高与桩基平台顶标高一致。
沉淀池应及时清理,并将泥渣晾晒后运至指定渣场。
沉淀池与泥浆池间距至少为2m,以防止串浆。
沉淀池应及时清理,并将泥渣晾晒后运至指定渣场,运距约12km。
为防止泥浆外露污染河道,泥浆池底部采用5cm厚MU10砂浆封底,池壁采用砖砌24墙,中间隔墙采用12墙,1cm厚MU10砂浆抹面。
泥浆池及沉淀池结构见下图所示。
图3-2泥浆池及沉淀池结构图
泥浆池及沉淀池主要工程量见表3-3。
表3-2施工排水涵管改迁主要工程量表
序号
项目名称
单位
工程量
备注
1
土方开挖
m³
437
2
砖砌体
m³
38.95
3
MU10砂浆
m2
218.5
5cm厚
泥浆池四周设钢管架+密目网防护,护栏底部设18cm高花纹钢板踢脚板,护栏距离池边缘50cm,并设置“基坑危险,请勿靠近”等警示标牌。
如下图。
图3-3防护栏杆布置详图
图3-4泥浆池防护图
3.6弃渣场
桩基施工产生的泥浆由泥浆车运至龙山路一侧空地晾晒,并做好泥浆防漏措施,泥浆固结后再由20t自卸车运至本工程指定弃渣场(主线桩号K13+500左侧的凤来村附近),运距8km。
弃渣场经监理和回购方共同确认后在满足环保、水保要求的前提下用于弃渣。
3.7拌和站布置
本工程混凝土拟采用LK0+200处龙山支线拌和站混凝土,在拌和站建成之前,采用相应规格的商品混凝土施工。
3.8钢筋加工厂
龙山支线LK0+200处布置1座钢筋加工厂,用于桩基钢筋笼制作。
钢筋加工场距离施工现场平均600m,钢筋场面积420㎡。
钢筋加工厂设备人员配置如下表所示。
表3-3钢筋加工成设备及人员配置表
序号
名称
型号
单位
数量
备注
设备配置
1
电焊机
BX-500
台
2
2
切断机
GQ40
台
2
3
调直机
GT6-14
台
2
4
弯曲机
GW40
台
1
5
钢筋滚压直螺纹成型套丝机
YD-40C型
台
1
6
量规
牙型规、环规、塞规
个
3
人员配置
1
钢筋工
人
4
2
电焊工
人
2
3
普工
人
6
4施工工艺及方法
S273跨线桥共19个墩台,其中0#~7#墩台位于龙山路上,地基性能好,凿除混凝土路面后即可安装钢护筒进行钻孔施工;8#~13#墩台位于S273省道旁荒地内,清表压实至桩顶高程后进行施工,其中9#~13#墩台紧邻油气站,为保证施工安全,施工时应采取增加隔离板的安全保证措施,桩基施工采取低锤慢进的工艺施工,以减少振动对油气站的影响;14#~18#墩台主桥两侧设有匝道,施工时要先施工匝道,同时桥下填平至匝道标高,待路基压实沉降稳定后再进行桥下桩基础施工,其中14#~16#墩台位于鱼塘区域,需进行抽水、清淤、换填等处理,桩基施工时可适当增加钢护筒长度,钻进原地面前适当增加泥浆比重,并放慢钻进速度,防止塌孔等情况发生。
4.1施工工艺流程
钻孔灌注桩施工工艺流程图
4.2施工准备
4.2.1技术准备
1、开工前应具备场地工程的地质资料和必要的水文地质资料,施工图及图纸会审纪要。
2、施工现场环境和邻近区域内的地上地下管线(高压线、管道、电缆)、地下构筑物、危险建筑、实际地质情况与设计上的部分差别等的调查资料,提前做好准备工作。
确保不影响现场的施钻及其它工作。
3、主要施工机械及其配套设备的技术性能资料,所需材料的检验和配合比试验,对所需的材料必需做材料的试验,试验室根据所用的原材料作好混凝土的配合比试验。
4、具有可操作性的桩基工程的施工组织设计或施工方案和有关施工工艺的试验参考资料。
5、工程地质资料
作好全面的施工准备,施工前对工程的地质情况进行必要的研究,对钻孔过程中可能会遇到的问题及突发事件采取针对性的措施及应急处理方案。
4.2.2机械设备准备
根据现场施工需要,本工程主要需要以下设备:
卷扬机带冲击锥冲孔钻机7台、泥浆搅拌器7台、泥浆泵7台、钢筋车丝机1台、钢筋调直机2台、钢筋弯曲机1台、钢筋切断机2台、25t吊车1台、0.8m³挖机2台、泥浆运输车1台、电焊机4台、混凝土罐车6台。
机械设备进场后,需经常对设备进行必要的维护与保养,以保证设备正常运转。
4.2.3场地准备
针对各个墩柱桩基的特点,桩基施工前需对桩基范围内进行清理、回填等准备工作,确保桩基施工安全顺利进行。
施工期间保障施工道路畅通及施工现场排水通畅。
对原地面整平并碾压密实,保证钻机作业高度和机械的稳固
1、混凝土路面破除
0#~7#墩台位于龙山路上,地基性能好,桩基施工前需凿除混凝土路面后方可安装钢护筒进行钻孔施工。
路面拆除主要采用重型夯击机进行打凿,然后采用挖掘机挖除,局部采用冲击钻打凿。
建筑垃圾集中堆放,统一运输至指定弃渣场,运距约8km,出场车辆一律冲洗清理车轮车身。
施工时注意防噪、降尘,减轻对附近居民生活及环境的影响。
(1)施工准备
施工前需对作业人员进行技术交底及相关培训,由测量人员确定拆除范围并做好标记。
配备并检查液压破碎锤、挖掘机、装载机、自卸车、洒水车等施工机械,确保能满足施工需求。
(2)施工步骤
①按测量范围,先用切割机进行分块,再用重型夯击机或冲击钻打凿,使之开裂。
②组织挖掘机,装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除,运至指定弃土场。
③对旧路面下能够用于填筑的土石料可取样送检,合格可用作填筑料,运至填方区填筑;不合格则运至指定的弃渣场。
2、鱼塘回填
14#~16#墩台位于鱼塘区域,需进行抽水、清淤、换填等处理。
(1)施工准备
①根据工程地质勘察报告,了解和掌握作业区域内的水文、地质情况。
②认真审阅图纸,进行图纸会审,了解和掌握图纸和设计文件对鱼塘换填的技术要求。
③结合现场情况,编制鱼塘清淤换填的作业指导书,并向施工人员进行了详细的施工技术交底。
④进行测量放样的交底、复测及检查工作。
测量人员根据设计图纸进行放线,打桩标识鱼塘桩号、及高程等。
⑤优先选用砂性土作为填料,填料最大粒径应小于150mm。
保证基底强度、稳定性不足时,应进行处理,以保证基础稳定,减少工后沉降。
(2)施工方法
①鱼塘抽水
施工时拟采用4台抽水水泵抽水,每台每小时抽50m³左右。
鱼塘水抽排至鱼塘外自然沟渠内,抽排至池底后在低洼处挖集水坑抽出残余积水。
②淤泥地形联测
抽水完毕,露出淤泥面,在进行清淤前,由测量人员测量开挖面积及淤泥顶面原始标高,之后监理工程师对测量结果复核签认,作为计算开挖淤泥工程量的依据
③清淤施工
清淤暂按照设计深度考虑,按照设计图纸要求,对于腐殖质或有机质含量较大的塘底,上报监理工程师,经过业主、设计单位认可后,加大清淤深度,保证清理掉塘底的腐殖质及其它杂物。
淤泥清除后,应保证塘底大致平整,排水清淤后晾晒1~2天,待表面含水率降低后,回填50cm厚的中粗砂,开辟施工场地并进行压实,在坡脚两侧开挖临时排水沟。
详细施工工序如下:
A、开挖探坑确定清淤深度。
B、鱼塘底部淤泥采用反铲挖掘机开挖直接装自卸车运送至弃土场或监理人指定的地点。
C、底部淤泥采取清理一段回填一段的方法,为施工机械提供临时施工平台,回填高度以原地面平齐,清淤较深时,回填高度以高出淤泥100cm为宜。
D、清淤施工至上而下,清理后及时回填,确保在工期内回填填完毕。
清淤原则:
①清淤必须干净彻底不留死角;②清淤深度视现场情况而定,上报监理工程师,经过业主、设计单位认可后,标准以能保证工程质量为宜;③清淤前后及时拍照存证。
④清淤后测量
清淤完毕,抽水完毕,露出鱼塘底部,测量站测量开挖面积及清淤底面标高,之后,监理工程师对测量结果复核签认。
再根据清淤前开挖面积及淤泥顶面原始标高,计算出清淤工程量,作为开挖淤泥工程量的计量依据。
再根据鱼塘抽水前,原地面监理工程师复核确认的原地面测量数据,作为鱼塘换填工程量的计算依据。
⑤鱼塘填筑
回填砂前应清除基底淤泥,排除积水,并在四周设排水沟及集水坑,防止水流入填方区。
填砂前应检验其土料、含水量是否在控制范围内。
砂料含水量以试验室数据为准。
回填时分层控制填料标高,分层摊铺,分层碾压。
填料分层松铺厚度不大于50cm,每层填料铺设的宽度,每侧超过路堤的设计宽度50cm。
填料采用振动碾碾压,压实时先两侧后中间,压实路线纵向相互平行,反复碾压。
横向接头压轮重叠0.4~0.5m,做到压实均匀,没有漏压、死角。
平台碾压成中间稍低,两边稍高的“锅底型”形状,以利于保水。
回填压实度由碾压遍数进行控制,现场以碾压后无明显标高差异,压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时,可判定为密实状态。
4.2.4物质材料准备
按照施工设计图相关内容做好钢材、水泥、地材等的准备工作,并按质量保证体系对合格材料供应方进行评价,签订长期的供货合同,保证物质材料按使用计划供应,满足正常施工需要,确保桩基钻孔施工正常进行。
4.2.5测量放样
测量放线工作由测量技术人员完成,测量技术人员应在无施工干扰且地基较为稳定处,根据施工情况,合理布置施工控制点,并且对控制点设置保护标志,以备校核桩位之用。
完毕后监理工程师检验后方可进行下一工序的施工。
桩位测放后,先用Φ8mm钢筋作四角护桩标志,经复测后,据此埋设护筒,并把四角控制桩引到护筒上并用十字线标明钻孔的中心,钻机据此对正孔位。
根据公路桥涵施工技术规范,群桩孔位测量放样误差小于±100mm,单排桩孔位测量放样误差小于±50mm。
4.2.6钢护筒制作及埋设
1、护筒用10mm的钢板制作,其内径大于钻头直径200mm。
护筒高度根据钻孔的地质条件和水位情况而定,本次施工护筒高度为2.5m,如地质情况发生变化处于淤泥地层时,及时与现场技术管理人员联系,通知现场监理及设计、勘察确认加长护筒埋设深度。
护筒顶端设置20×20cm出浆口。
2、护筒埋设采用加压和锤击、或振动的方法进行。
埋设应准确、稳定,护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于50mm,倾斜度不得大于1%,护筒埋设高出地面30cm。
3、护筒内存储泥浆使其高出护筒底面1m左右,以保护桩孔顶部土层不致因钻头(钻杆)反复上下升降、机身振动而导致坍孔。
钢护筒埋设大样见下图。
图4-1钢护筒埋设大样图
4.2.7油气站防护
9#~13#墩台紧邻油气站,为保证施工安全,施工时应采取安全保证措施,桩基施工采取低锤慢进的方式施工,以减少振动对油气站的影响。
在施工期进行振动检测,密切监视油气站构筑物的变化情况,为桩基施工提供有效科学的施工依据,并采取相应的预防措施。
.
1、砌筑隔离墙
本桥第9#、10#、11#、12#、13#与台上市石油液化气站相邻,常规施工存在安全隐患,因此,为确保施工安全,在施工开始前,距离燃气罐25m平行修建120m长24砖墙进行围敝,墙身高度2.2m,基础采用采用砖基础,高30cm,宽48cm。
外露面沟凹缝。
砌筑砂浆采用M7.5水泥砂浆。
砖砌隔离墙布置见下图。
图4-2气站砖砌隔离墙布置图
砖砌隔离墙具体工程量见下表所示:
表4-1砖砌隔离墙工程量表
序号
项目名称
单位
工程量
备注
1
基础挖方
m³
31.6
2
基础填方
m³
14.4
3
砖砌体
m³
80.64
2、防振动措施
为减少桩基施工中振动对加油站构筑物的负面影响,在离桩基5m的距离处设置防振沟,防振沟宽1m,深2m,沟内填松散的砂,以隔断打桩产生的振动波的传播,缓解地表土体的侧向位移。
3、合理安排施工顺序、控制打桩速率
控制打桩速率,打桩顺序是否合理、直接影晌打桩进度和施工质量,甚至危及周围建筑物的安全。
打桩的顺序在很大程度上决定挤土方向。
由于先打入的桩对后来打桩产生的土体位移,能产生阻挡作用,故打桩顺序对不同部位土体的位移量也能起到控制作用。
在迎着和背着打桩顺序的方向上,与打桩距离相等的两个地面土体的隆起和位移相差可达一倍至数倍。
可以通过安排不同的打桩顺序来有效地减少土体在不同部位的位移量。
施工时采用间隔打桩,减少土体的侧向挤压力。
打桩速率越高,超孔隙水压力的增长就越快。
影响也越严重。
打桩初期和后期速度控制十分重要,控制不好直接危害临近建筑,甚至入土桩数量还很少时,建筑物就已经损坏,而打桩速率不高有影响施工进度,因此,打桩速率的控制和调整是减少危害和提高进度的重要手段。
4、防挤土措施
桩基施工过程中,会对桩体周边的土壤结构造成干扰,土体的应力状态被改变,导致桩身附近的底层产生水平和垂直方向的位移,也就是挤土效应。
根据桩基施工挤土效应的原理,在桩基施工的挤土防治上,主要是减小超静孔隙水压力,降低土体挤压产生的位移,施工中主要采取打设防挤孔的方法消减挤土效应。
防挤孔设在离桩基3m~5m范围内,梅花桩布置,间排距1.0m,孔深10m。
施工前做好准备工作,施工现场做好“三通一平”,且电源位置适当。
防挤孔位置的障碍物予以清除。
钻机、劳动力进场,设备拼装完成,试运转正常。
准备完成后,由测量人员进行施工放样,确定防挤孔位置,并做好标记。
安装钻机,对中后下钻,达到10m后提升钻机。
钻孔时机身要稳,机架要直,提升时边钻边提,速度不宜太快,防止缩孔。
钻机移动时速度要慢,机架不能产生太大晃动,钻头不要提的过高。
施工过程中及时清除土方,防止环境污染。
5、加强监测
在打桩作业范围内的构筑物设观测点,时刻注意周围构筑物的变形情况,做到信息化施工。
4.2.8钻机就位
冲击钻机:
施工场地平整夯实形成工作平台。
钻机中心应对准桩中心,并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。
钻机定位后,底座必须平整,稳固,确保在钻进中不发生倾斜和位移、沉陷。
钻机转盘中心和护筒中心误差不得超过2cm。
钻机准确就位后钻杆轴心线垂直于水平面。
使用水平尺检查钻机转盘和机架的水平度,为了准确定出桩中心,在护筒上根据测量定点拉十字线然后在钻盘上口再拉十字线,吊重锤使上、下十字交叉点满足孔位偏差要求。
钻机就位后,必须牢固固定钻机以避免在钻孔过程中因钻机振动而影响钻杆垂直度和平面位置;钻机成孔时现场技术员经常检查钻杆的垂直度及其平面位置,不符合设计要求时及时调整。
4.3钻进成孔
4.3.1泥浆制备
泥浆采用外购优质
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