三号线施测方案.docx
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三号线施测方案.docx
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三号线施测方案
目录
1测量依据………………………………………………………….4
1.1工程相关测量规范…………………………………………….4
1.2设计院交桩资料……………………………………………….4
1.3设计图纸……………………………………………………...4
2编织目的………………………………………………………….4
3工程概况………………………………………………………….4
4仪器设备及人员组织…………………………………………………….5
4.1仪器设备配置及检校………………………………………………….5
4.1.1施工复测及加密控制网测量仪器设备配置……………………….5
4.1.2工程施工测量仪器设备配置……………………………………….5
4.1.3仪器设备检校……………………………………………………….6
4.1.4全站仪及棱镜的检验……………………………………………….6
4.1.5精密水准仪水准尺的检验………………………………………….6
4.2人员组织……………………………………………………………….6
4.2.1测量队组织机构…………………………………………………….7
4.2.3测量人员的职责…………………………………………….7
5施工准备………………………………………………………….8
6测量作业任务…………………………………………………….8
7施工测量方案…………………………………………………….8
7.1施工测量……………………………………………………….8
7.2施工测量组织工作…………………………………………….9
7.3加密控制测量………………………………………………………….10
7.3.1控制点加密测量的必要性…………………………………10
7.3.2测量标准……………………………………………………10
7.3.3导线控制网…………………………………………………………10
7.3.4高程控制网………………………………………………..13
7.4联系测量………………………………………………………13
7.4.1定向测量…………………………………………………..13
7.4.2高程传递…………………………………………………..14
7.5施工控制测量………………………………………………..15
7.5.1内业资料复核与计算……………………………………..15
7.5.2极坐标法放样……………………………………………..15
7.5.3区间施工测量……………………………………………..16
7.6贯通误差的测定及调整………………………………………………17
7.6.1实际贯通误差的测定………………………………………………17
7.6.2平面误差调整……………………………………………..17
7.6.3高程误差调整……………………………………………..18
7.7竣工测量………………………………………………………18
7.8测量成果整理………………………………………………..19
7.9竣工测量……………………………………………………..20
7.9.1区间底板控制点联测……………………………………..20
7.9.2断面测量…………………………………………………..20
7.9.3施工测量的基本要求……………………………………..21
8施工测量管理制度及技术保障措施……………………………………22
8.1施工测量管理制度……………………………………………………22
8.2图纸审核制度………………………………………………..22
8.3交底制度……………………………………………………..22
8.4复核制度……………………………………………………..23
8.5交接和保护制度……………………………………………..23
8.6复测制度……………………………………………………..23
8.7仪器、工具的保养和使用制度……………………………..24
8.8施工测量安全制度…………………………………………..24
8.9测量技术保证措施……………………………………………25
昆明地铁三号线东标段六工区施工测量专项方案
1、测量依据
1.1工程相关测量规范
(1)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)
(2)《工程测量规范》(GB50026-2007)
(3)《全球定位系统(GPS)测量规范》(GBT18314-2009)
(4)《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97)
(5)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)
(6)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—2003)
(7)《建筑变形测量规范》(JGJ8—2007)
(8)《昆明测绘管理规定》(昆政复【1996】25号)
(9)昆明轨道交通有限公司地铁工程测量工作管理办法(试行)
(10)昆明地铁3号线东标段六工区工区现场实地踏勘和调查的相关资料。
1.2设计院交桩资料
1.3设计图纸
2、编织目的
为做好明挖、高架段施工测量工作,确保全线准确贯通,确保主体结构、桥梁结构、建筑群体空间位置及设备安装准确就位。
3、工程概况
虹桥村站~东部客运站区间设计起点里程YCK21+703.000(右线),终点里程YCK23+085.400(右线),区间长1382.40m。
其中本区间设计范围内的虹桥村站出口端、东部客运站进站端为地下区间,虹桥村站出站端设计起讫里程YCK21+703.000~YCK21+915.823段采用明挖法施工。
区间高架段沿人民东路延长线北侧由西向东敷设,下穿虹桥立交桥主线高架桥,上跨官渡2号路,止点为东部客运站西端,设计里程范围为YCK21+915.823~YCK23+089.800(短链2.377m),线路全长1171.6m。
本场地处于滇池湖积盆地边缘丘陵地段,地层主要为人工填土(Q41ml),粘土、粉质粘土、淤泥粘土泥炭质土圆砾,砂岩夹白云质灰岩,岩夹砂,不良地质为岩溶,特殊岩土为人工填土和软土。
根据招标图分析,场地地下水主要赋存于砂土中,含水量较丰富,地下水位高,地下水具有腐蚀性。
4、仪器设备及人员组织
4.1仪器设备配置及检校
4.1.1施工复测及加密控制网测量仪器设备配置
仪器采用徕卡GX1230GG双频GPS接收机四台及VIVA双频GPS四台共八台仪器,静态观测,其精度为5mm+1ppm;徕卡电子水准仪DN03其精度0.3mm,所有仪器使用前都检校并都在有限期内。
4.1.2工程施工测量仪器设备配置
序
号
名称
型号
规格
标称
精度
生产厂家
出厂
编号
数
量
鉴定周期
鉴
定
日
期
鉴
定
证
书
1
全
站
仪
TCR402
2″
瑞士徕卡
676966
1套
1年
2011.4.9
云测检字2011第T-1068号
2
水准仪
DSZ2
2mm
苏
一
光
287099
1套
1年
2011.5.24
2011检字
第13C408号
3
水准仪
APO-32
2mm
天津赛特
Q63166
1套
1年
2011.6.1
2011检字
第13C436号
4.1.3仪器设备检校
所有仪器均已经过国家授权的计量部门鉴定合格,外业测量期间的仪器自检按下列要求进行:
4.1.4全站仪及棱镜的检验
(1)全站仪各部件外部检视,通电检视,测距和测角检测。
(2)按仪器说明书要求进行精密检校,确保轴系关系正常,保证观测值精密的自动补偿系统工作正常。
(3)全站仪、棱镜架基座的圆水准器和光学对中器的检校。
4.1.5精密水准仪、水准尺的检验
(1)按《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)中要求对精密水准仪、水准尺进行检校。
(2)水准仪、水准尺的圆水准器和i角误差的检校及水准尺零点差的检验。
4.1.6气压计、干湿温度计的检验
除送气象鉴定部门进行检定外,在外业期间作常规检视。
4.2人员组织
根据工程实际,安排了1名工程师、1名助理工程师,3名技术工人实施现场测量。
4.2.1测量队组织机构
测量队组织机构图
4.2.2主要测量人员情况
序号
姓名
年龄
职务
职称
工作年限
备注
1
王长斌
48
测量队长
助理工程师
30
2
陈朝
39
技术员
助理工程师
14
3
杨斌
45
技术员
技术员
20
4
马帅
26
技术员
技术员
5
5
隆彬
27
技术员
技术员
5
4.2.3测量人员的职责
(1)负责所管辖范围内平面控制桩、高程控制桩的复核;
(2)负责本管段内所有工程的施工放样等日常测量工作;
(3)采取有效措施,做好仪器的保养和维护工作,保持测量仪器的良好使用状态,定期对测量仪器和工具进行检定,所使用的测量仪器须有有效的检定证书;
(4)加强测量桩点的保护工作,对各类测量桩点,尤其是高等级控制测量桩点加以妥善保护,若遇损坏,须通知相关部门以同等精度恢复;
(5)做好测量资料的签认、存档工作,各项测量原始数据和资料必须真实,并妥善保管,不得涂改;
(6)负责完成本项目工程的竣工测量工作、竣工测量资料和测量技术总结的编制;
(7)积极配合其他部门完成其它测量工作。
5、施工准备
本工程临时拆迁工作正在进行中,现场地貌基本平坦,定位测量前先进行场地平整施工、清除障碍物后可进行施工定位放样工作。
6、测量作业任务
6.1测量作业任务
测量工作是土建工程的重要组成部分,为工程施工提供准确的定位信息,确保工程顺利进行和工程施工安全。
本次测量作业的任务主要部分是:
土建工程施工。
包含以下内容:
(l)地面测量控制网的检测;
(2)施工平面控制网的加密测量;
(3)施工高程控制网的加密测量;
(4)桥梁的联系测量,包括高程传递测量等;
(5)桥梁施工控制测量、放样;
(6)桥梁贯通测量;
(7)竣工测量,包含线路中线测量、桥梁断面测量。
7、施工测量方案
7.1施工测量(见下方施工流程图)
不合格
合格
合格
不合格
施工流程图
7.2施工测量组织工作
由项目部专业测量人员组成测量队,根据设计院交桩资料上的控制点进行导线加密和水准加密。
按规定程序检查验收,对施工测量队全体人员进行详细的图纸交底及方案交底,明确分工,所有施测的工作进度及逐日安排,由测量队长根据项目的总体进度计划进行安排。
7.3加密控制测量
7.3.1控制点加密测量的必要性
(1)由于设计所交平面或高程控制点的点间距一般均在300~800m间,并且由于勘察时地形条件所限,利用控制点进行平常的施工测量放样不方便,而且有的点间距太远或通视条件较差,影响了测量放样的精度。
(2)该桥长度为1200m,测量工作量较大,需要经常对已知点进行校核。
若只使用设计所交的控制点作为已知点进行测量放样,不但增加了工作量,而且使用不方便。
(3)该桥施工范围内的平面控制点及水准点较少,施工时应该进行埋设加密桩,这样既保证有效施工控制点的数量和精度,而且给校核工作提供了有利条件。
(4)增加加密控制网测量工作可方便后续施工测量,节约施工放样工作时间,保证施工精度。
7.3.2测量标准
平面控制网按三等导线加密;高程按二等水准网加密
7.3.3导线控制网
7.3.3.1桩点情况
我工区设计院布设的精密导线和GPS点基本满足施工要求。
点号基本通视,我工区可利用的详细桩点见下表
桩点表
点号
坐标
桩位情况
X
Y
GPS30
2571700.1619
893329.2877
良好
GPS31
2571676.9023
894259.1086
良好
D067(GPS29)
2571633.0208
892490.1803
良好
D068
2571651.0432
892905.1364
良好
D069
2571650.9603
893296.2480
良好
D070
2571618.8446
893773.0298
良好
D071
2571625.8793
894110.9924
良好
D072
2571637.4025
894110.9924
良好
D073(GPS32)
2571619.4439
894967.3521
良好
7.3.3.2加密控制点加密布置
ⅰ、加密点的布置要求
(1)在设计提供的平面网、高程网基础上进行加密。
(2)点位选在距线路中线较近、稳固可靠又不易被施工破坏的范围内,便于长期保存,方便测设中线。
(3)优先采用平面与高程可以共用的点位,标石埋设标准同精度网的要求。
(4)为了保证观测及施工放样的方便,点间距离在150m左右为宜,且相邻加密点通视条件良好,便于日常测量放样工作。
ⅱ、加密点埋设
加密桩采用钢筋混凝土挖孔现浇法埋设,孔深0.8m左右,孔径为0.3m左右,桩顶略低于地面。
钢筋采用长1米左右,Φ25mm螺纹钢,并在钢筋顶部标记深为0.3mm,点径为1mm的圆点标记。
加密桩稳固、可靠,不易破坏。
ⅲ平面控制网加密方案
本次测量主要是在原有设计点的基础上进行了加密,用于目前施工放样及以后沉降观测使用。
本次联测9个原有控制点,采用边联结方式构网,GPS测量作业应满足表中C级GPS基本技术要求。
GPS测量作业的基本技术要求
B
C
D
E
静
态
测
量
卫星高度角(°)
≥15
≥15
≥15
≥15
有效卫星总数
≥5
≥4
≥4
≥4
时段中任一卫星有效观测时间(min)
≥30
≥20
≥15
≥15
时段长度(min)
≥90
≥60
≥45
≥45
观测时段数
≥2
1~2
1~2
1~2
数据采样间隔(S)
15~60
15~60
15~60
15~60
PDOP或GDOP
≤6
≤8
≤10
≤10
7.3.3.3数据处理
测量完成后,采用严密方法平差,进行数据处理,取得平差成果,并进行精度评定,数据合格后填写报验单。
向监理、测量中心报验,经检测合格,出具检测报告后方可使用。
7.3.4高程控制网
7.3.4.1水准点选布
场外所有加密高程点均与平面控制点合用,场地内水准点在平面控制点高台边单独埋设。
7.3.4.2外业观测
本标段采用《城市轨道交通测量规范》二等水准进行布设施工。
采用仪器为DS0.5级,每测站视距≦60米;前、后视距差≦2.0米;前后视距累计差≦4.0米。
《城市轨道交通测量规范》二等水准观测方法:
1.往测奇数站上:
后-前-前-后
偶数站上:
前-后-后-前
2.返测奇数站上:
前-后-后-前
偶数站上:
后-前-前-后
往测转向返测时,两根水准尺必须互换位置并应重新整置仪器。
7.3.4.3成果处理
《城市轨道交通测量规范》二等水准内业计算取至0.1mm。
7.3.2.4报检要求
按昆明轨道交通有限公司地铁测量工作管理办法(试行)执行。
7.4联系测量
7.4.1定向测量
7.4.1.1定向方法
采取导线直接传递法即全站仪直接投点的方法,导线直接传递测量应独立测量两次,地下定向边方位角互差应小于12”,平均值中误差为±8”,导线边长必须对向观测。
以精密导线点为起算依据向底板投向施工导线。
采用Ⅱ级全站仪,在满足俯角<30度的情况下,采用左、右角观测各两个测回,距离观测两个测回,各测回间较差<6秒的前提下,可采用其数值放线施工。
7.4.1.2定向做法
首先,以围挡外的一级精密导线作为起始边,通过围挡边的高台上的控制点,将点导入基坑边,透过钢支撑的缝隙将控制点导入基底(底板、负一层)上,引点时注意严格按照规范施测。
7.4.1.3报检要求
按昆明轨道交通有限公司地铁测量工作管理办法(试行)要求进行报验。
7.4.2高程传递
7.4.2.1高程传递方法与做法
高程传递的方法,在挖土阶段采用三角高程的方法将水准点引入基坑,在清底之前,将采用悬吊钢尺的方法将高程点引入坑下,第一个高程点选择在混凝土咬合桩上,采用埋设膨胀螺栓的方式。
以后的施工控制点将埋设在初凝混凝土的底板(中板)上,使用精密水准仪进行测量,在完成五至六次地下水准点引测后,再次吊钢尺复测,新值采用复测值与原测值的加权平均值。
水准测量技术要求
等级
仪器
类型
视线长度(m)
前后视距差(m)
任一测站上前后视距累积差(m)
视线高度(m)
数字水准仪重复测量次数
二等
DN03
≥3且≤50
≤1
≤3
≤2.5≥0.5
≥3次
二等水准技术要求
水准测量等级
每千米水准测量偶然中误差M△
每千米水准测量全中误差MW
限差
检测已测段高差之差
往返测不符值
符合路线或环线闭合差
左右路线高差不符值
二等
水准
≤1.0
≤2.0
6√L
4√L
4√L
—
注:
表中L为往返、附合和环线的水准路线长度,单位Km。
高程计算采用南方平差易软件进行平差,高程成果保留0.1mm。
7.4.2.2报检要求
按昆明轨道交通有限公司地铁测量工作管理办法(试行)要求进行报验
7.5施工控制测量
7.5.1内业资料复核与计算
施工控制测量,放线所使用的点均需要三级复核,一般放线数据,需要两名测量员相互复核,明挖段主管测量工程师检核后方可使用。
7.5.2极坐标法放样
放线要求采用坐标放线,采用放样模式放线完成后,重新对中后视,再次将所放的点在测量模式下进行检核,检核X、Y方向互差在5mm以内,方为合格,否则将重新放线。
完成放线后,将用卷尺再次检核各点的相对位置是否有误,最后确认无误后,以纸质下发技术交底,给现场技术员,施工队技术员,保留一份归档,要求三方签字确认。
7.5.3区间施工测量
7.5.3.1基坑围护结构定位
基坑围护结构属于主体地位的关键环节,围护结构的定位关键在于导墙的定位,根据地质及施工的技术水平,我标段测量人员按照总工程师的指示,将导墙设计中心(既咬合灌注桩中心)外扩150mm,以确保结构净空间符合设计要求。
根据规定围护结构第一根桩设计中心,围护结构的曲线要素的直缓点、缓直点对应的围护结构桩设计中心或连续墙设计中心线测设上报检测。
导墙中心平行于围护结构中心其放样允许误差应为±5mm。
7.5.3.2基坑开挖施工测量
基坑开挖之前对地面标高将采取复测,将复测结果上报监理及业主。
冠梁施工完后,进行混凝土支撑的施工,根据所计算的数据,负责此工区测量任务的测量员,配合现场技术员将线放到位。
在基坑开挖阶段,采用三角高程的方法将水准点引入基坑,在清底之前,将采用悬吊钢尺的方法将高程点引入坑下。
第一个高程点选择在混凝土咬合桩上,采用埋设膨胀螺栓的方式。
在挖到距离基底不到1米时,将膨胀螺栓打入墙体中,进行高程传递测量。
以地下第一个水准点为土体开挖高程依据,进行土体开挖测设,首先在墙体上施测50线,在基底设置垫层高程控制桩点。
在开挖到基底后,将平面控制点引入地下,进行放线工作。
7.6贯通误差的测定及调整
7.6.1实际贯通误差的测定
⑴采用中线法测量的桥梁,应由测量的相向2方向分别延伸中线并测定出贯通点。
两实际贯通点间的横向距离和纵向距离,即为横向和纵向贯通误差。
⑵采用导线测量的桥梁,应在贯通面中线附近钉一临时点,由两端导线分别测量该点坐标,该点的坐标闭合差分别投影在贯通面及与其相垂直的方向上,即为横向和纵向贯通误差,并应测量该点的水平角求算方位角贯通误差。
⑶高程贯通误差测量,应由两端的高程点分别测量出贯通面处临时点的高程,其高程差即为高程贯通误差。
⑷桥梁贯通以后,中线和高程的实际贯通误差,应在未施工地段(调线地段)调整。
该地段的开挖,均应以调整后的中线和高程进行放样。
⑸桥梁贯通误差的限差符合下表规定:
贯通误差的限差
横向贯通限差(mm)
100
150
200
300
400
500
高程贯通限差(mm)
50
7.6.2平面误差调整
通过导线测得的贯通误差,在规定的贯通误差限差以内时,贯通误差的调整应符合下列要求:
⑴方位角贯通误差分配在未施工地段的导线角上;
⑵计算贯通点的坐标闭和差;
⑶坐标闭和差应在未施工地段上按边长比例分配,闭合差很小时也可按坐标平差处理;
⑷采用调整后的导线坐标进行中线放样,作为施工依据。
如采用中线法贯通的桥梁,调整方法应满足《城市轨道交通测量规范》的要求。
7.6.3.高程误差调整
高程贯通误差在规定的贯通误差限差以内时,应按以下方法调整:
⑴由两端测得的贯通点高程,应取平均值作为调整后的高程;
⑵可按高程贯通误差的一半,分别在两端未施工地段的高程点上按线路长度比例调整;
⑶应以调整后的高程,作为未施工地段高程放样的依据。
7.7.竣工测量
⑴桥梁竣工后,应在中线复测的基础上埋设永久线路中线控制基桩(即中线外移控制基桩)。
中线复测工作应在导线贯通平差的基础上,依据导线点测设,其相对精度不低于1/10000。
线路中线控制基桩,可按每200m设置一个,缓和曲线起、终点和曲中各增设一个。
线路中线控制基桩应采用混凝土桩,规格符合《城市轨道交通测量规范》的要求。
⑵桥梁直线地段每50m、曲线地段每20m,以及其他需要的地方,均应测量桥梁净空断面。
⑶线路中线控制基桩设立后,应在桥梁边墙上绘出标志。
标志符合《城市轨道交通测量规范》的要求。
⑷高程点应在复测的基础上每千米埋设一个。
小于1Km的桥梁至少应设一个,并应在边墙上绘出标志。
标志符合《城市轨道交通测量规范》的要求。
7.8.测量成果整理
观测和计算成果必须记录真实、计注明确、计算清楚和格式统一,并应在装订成册后长期保管。
原始观测值和记事项目必须在现场记录清楚,不得涂改或凭记忆补记。
手薄必须编列页次、注记观测者、记录者、观测日期、起止时间、气象条件、使用的仪器和战标类型,并应详细记载观测时的特殊情况。
三角点、GPS点、导线点、高程点、水准点和中线控制点的名称,必须记载正确。
同一点名在各种资料中和现场必须一致。
测量数值取位应满足《城市轨道交通测量规范》的规定。
控制测量完成后,应提交下列资料:
⑴控制测量说明:
包括桥梁名称、进出口里程及长度、平面形状及辅助导坑分布、布网情况、施测方法、仪器型号、平差方法、坐标系统、中线与定测关系、施测日期和特殊情况,以及处理的结果;
⑵控制测量布网示意图;
⑶控制点点标记;
⑷角度、边长和高程观测精度及其计算方法,平差后的精度;
⑸GPS网、导线的边长、坐标和方位角成果;
⑹曲线要素;
⑺线路里程及其与定测高程关系;
⑻控制高程成果及其与定测高程关系;
⑼贯通误差估算及洞内测量设计。
控制测量完成后,应提交下列资料:
⑴控制测量说明:
包括布点情况、施测日期、施测方法、仪器型号、实际贯通点里程、平差方法和特殊情况,以及处理结果;
⑵控制测量布网示意图;
⑶角度、边长、高程的实测精度及其计算方法;
⑷控制点的检测结果及其联测成果;
⑸导线边长、方位角及坐标成果;
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