冬季施工方案.docx
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冬季施工方案.docx
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冬季施工方案
冬施方案审查意见回复
(一)
尊敬的黑龙江中铁建设监理有限责任公司:
我部根据监理机构审查意见对冬施方案中存在的问题进行了修改,修改内容如下:
1、7页(10)条洗料场采用帆布搭设保温棚不妥;
修改为:
冬期施工前,严把原材料质量关,不合格粗骨料禁止进场,禁止使用。
(7页)
2、施工现场采用热鼓风机,但应备用煤炉,内外侧合理布置,悬挂多个温度计;
修改为:
混凝土养护期间在保温棚内悬挂温度计,同时设专人对棚内温度、梁体温度进行监测,根据测温结果,在梁体内外侧各布置2~4个焦炭火炉进行加热。
(14页)
3、现场施工安全防火应加以控制,增加灭火器材。
修改为:
安排专人负责热源、火源的管理,供暖设备使用中不得离人,使用完毕后做到人走火灭,暖棚内、工棚内、火灾危险地区配备足够数量的消防灭火器材。
(23页)
4、锚栓孔内需加温。
修改为:
灌浆料采用温水搅拌,灌注前采用小型热风机对锚栓孔、垫石顶面进行预热,灌浆料灌注完毕后用电热毯及棉被对支座四周进行包裹保温养生。
(15页)
冬施方案审查意见回复
(二)
尊敬的黑龙江中铁建设监理有限责任公司:
我部根据监理机构审查意见对冬施方案中存在的问题进行了修改,修改内容如下:
1、40m箱梁采用发泡的工法能否达到保温?
修改为:
将整个梁体模板包括底模整体喷涂一层20cm厚的聚氨酯,同时在连续梁外模支架外侧、底模底侧用棉被和帆布进行整体密封包裹,梁两端用木板密封,木板外用彩条布和棉被覆盖,顶部采用篷布覆盖。
(17页)
2、砼泵车保温采用什么方法?
修改为:
砼运输采用搅拌车运输,在搅拌车的筒体外侧增加保温的棉罩或其它保温罩,使砼在运输过程中的热量损失减少。
泵车管道加工棉保温套进行包裹保温,混凝土浇注过程中加快灌注施工速度,减少混凝土施工过程中的热量散失,下料时逐车检测砼温度,低于5℃的砼坚决不予采用。
(7页)
3、预应力管道压浆方案中的管道清洗、润滑措施需要有。
修改为:
混凝土压浆前用3cm白塑料管从压浆阀门口接出梁面以上,压浆用水由水车从梁厂拉热水运至现场,压浆前用热水对预应力孔道进行清洗,灌浆料用温水搅拌、压浆过程在移动的保温棚内进行,压浆后采用封闭保温养护。
(15页)
冬施方案审查意见回复(三)
尊敬的黑龙江中铁建设监理有限责任公司:
我部根据监理机构审查意见对冬施方案中存在的问题进行了修改,修改内容如下:
1、砼输送泵的输送管要采取保温措施
修改为:
砼运输采用搅拌车运输,在搅拌车的筒体外侧增加保温的棉罩或其它保温罩,使砼在运输过程中的热量损失减少。
泵车管道加工棉保温套进行包裹保温,混凝土浇注过程中加快灌注施工速度,减少混凝土施工过程中的热量散失,下料时逐车检测砼温度,低于5℃的砼坚决不予采用。
(7页)
2、墩柱模板外侧要保温
修改为:
墩柱模板喷涂一层20cm厚的聚氨酯,同时在墩柱外模外侧用棉被和帆布进行整体密封包裹,顶部加盖篷布,墩身混凝土选用较小的塌落度,混凝土浇注选择在白天进行,最低气温时段和气温急剧变化时间禁止浇注。
(20页)
3、承台、墩柱外部加温设置的实用性。
修改为:
承台模板喷涂一层20cm厚的聚氨酯,聚氨酯外面覆盖棉被;承台顶部利用篷布和棉被覆盖,在浇注混凝土之前用热鼓风机对模板及钢筋预热,一边浇注,一边鼓吹热风;混凝土浇筑后立即用塑料薄膜覆盖顶面封闭保湿,采用无纺布、棉被覆盖保温,保持混凝土表层与环境温差不超过20℃;拆模后用一层塑料薄膜后二层草袋作保温层养护。
墩柱模板喷涂一层20cm厚的聚氨酯,同时在墩柱外模外侧用棉被和帆布进行整体密封包裹,顶部加盖篷布,墩身混凝土选用较小的塌落度,混凝土浇注选择在白天进行,最低气温时段和气温急剧变化时间禁止浇注;在浇注混凝土之前用热鼓风机对模板及钢筋预热,一边浇注,一边鼓吹热风;混凝土浇筑后抹面立即用塑料薄膜覆盖顶面封闭保湿,采用无纺布、棉被等覆盖保温,保持混凝土表层与环境温差不超过15℃;拆模时边拆模边用无纺布和塑料薄膜包裹墩身保温养护。
(20页)
哈大客专长春联络线特大桥
冬期施工方案
编制:
审核:
批准:
目录
一、编制依据1
二、编制原则1
三、冬期施工的确定2
1、冬期施工一般规定2
2、冬期施工工点的确定2
四、冬季施工总体组织及规划3
1、管理目标3
2、组织机构3
3、总体思路5
五、拌合站冬季施工措施5
1、拌和站冬季施工措施5
2、热工计算7
3、温度监控10
六、冬期施工方案11
1、西下跨长白路现浇梁冬期施工方案11
2、T梁架设冬季施工方案15
3、西双跨青春街冬季施工方案15
4、西双跨华方路连续梁冬季施工方案18
5、下部结构冬季施工方案18
七、资源配置20
八、质量保证措施21
九、安全保证措施22
十、冬季施工注意事项24
长春联络线特大桥冬期施工方案
一、编制依据
1、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》;
2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005);
3、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005);
4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》;
5、《长春联络线特大桥实施性施工组织设计》;
6、新建铁路哈尔滨至大连客运专线长春联络线特大桥施工图纸;
7、长春地区气温、气象资料;
8、我单位以往类似工程施工经验。
二、编制原则
1、在满足工程总体工期要求的情况下,不适宜在冬季施工的项目尽量避开不利季节,因工程需要必须进行冬季施工的项目应采取必要的防冻措施,确保工程质量;
2、积极与当地气象部门取得联系,随时掌握气候变化情况,及时对已施工的工程采取防护措施,做好防冻物资的备料工作;
3、冬季施工要注意结构混凝土的养护,采取必要的保温措施,保证施工生产的正常进行;
4、保证混凝土在硬化过程早期不受冻,且混凝土受冻时临界强度应达到设计强度的30%以上,并不小于5Mpa;
5、混凝土在低温条件下强度能继续发展,并能满足施工工期的要求以及设计强度的要求;
6、在杜绝混凝土早期受冻的前提下,在最短的施工期限内,以最低的冬期施工费用,获得优良的施工质量;
7、吸收国内外严寒地区混凝土施工方案和成功经验,结合工程实际情况,确保万无一失。
三、冬期施工的确定
1、冬期施工一般规定
根据[2005]110号《铁路混凝土工程施工技术指南》规定,当环境昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值)连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时,混凝土工程应按冬期施工规定进行施工。
混凝土施工参照长春地区冬施资料文件和历年的施工经验,冬期施工大约自10月15日~次年3月15日,冬季施工天数150天,在此期间的施工将受到气候的影响,需采取相应的措施。
2、冬期施工工点的确定
长春联络线是哈大铁路客运专线的组成部分,东连长春站,西接哈大客专主线,工程总造价8.83亿元,合同工期40个月。
项目主体为桥梁工程,共有特大桥4.5座,其中T梁1084片,现浇梁25联(跨);正线铺轨20.423km,站线铺轨0.101km;道岔3组、道碴5.4万m3。
根据中铁十三局哈大客专长春联络线工程指挥部对2010年投资计划的重新调整,部分工点2010年11月份、12月份需进行冬期施工,冬期施工的工点见表1。
表12010年冬期施工工点一览表
序号
工点名称
里程
冬施内容
计划完成
工程量
1
T梁架设
DLZK8+674.86~DLZK7+619.10
横向钢筋、钢板焊接
注浆锚固
60片
2
西下72#~75#连续梁(40.75+64+40.75)m
DLZK7+294.28~DLZK7+439.98
钢筋、混凝土、预应力
3
西双152#~153#
40m箱梁
DLZK9+718.88~DLZK9+759.58
钢筋、混凝土、预应力
4
西双192#~195#
(34.37+48+34.37)m
DLZK11+104.54~DLZK11+221.58
钢筋、混凝土、预应力
2#段、3#段
5
西双169#-171#下部
DLZK10+274.78~DLZK10+403.68
桩基、承台、墩身
6
西双217#-218#下部
DLZK11+896.70~DLZK11+920.70
桩基、承台、墩身
7
西双228#-241#下部
DLZK12+194.07~DLZK12+524.03
桩基、承台
四、冬季施工总体组织及规划
1、管理目标
(1)安全目标
冬季施工期间无火灾、触电、职工伤亡等重大事故发生。
(2)质量目标
冬季施工的产品验收合格率100%,确保工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准。
(3)工期目标
冬施期间架梁60片,西下跨长白路现浇梁、西双152#—153#40m箱梁、西双192#—195#连续梁施工完成。
2、组织机构
为加强冬期施工管理,确保工程建设工期、质量、安全,全面实现预期目标,针对冬季施工特点,由项目总工程师袁长春任现场施工负责人,以精干高效,以岗定人的原则,组建职能完善、体系健全、精干高效的管理机构。
图1连续梁施工组织机构
职责:
(1)总工程师:
制定冬施管理办法,明确分工,责任到人;编制总体冬施方案,并监督、检查、指导方案的落实。
(2)物资部:
负责冬施物资供应。
(3)设备部:
负责冬施期间对操作人员进行设备操作、维修、保养的培训和交底。
(4)搅拌站:
负责混凝土原材料加热保温及混凝土供应。
(5)梁厂:
负责制定梁厂冬施方案并组织落实。
(6)技术部:
负责制定现场冬施方案,并组织落实。
(7)安质部:
负责制定冬施期间的安全质量管理方案,并贯彻落实。
(8)试验室:
负责冬施期间原材料、混凝土出机、入模温度的检测及冬施期间混凝土试块的管理。
3、总体思路
冬施期间随时有可能遇到大风、大雪、寒流等气温急剧下降的恶劣天气,每次寒流天气虽短,但气温下降幅度大,是冬施的关键,出问题的可能性最大。
为确保工程质量,降低成本,以求合理的经济效益,参考多年冬施经验,在严冬季节极端气温下降到-15℃以下时,暂停施工,躲过寒流,待气温回升后,再进行施工。
对施工部位未能达到抵抗冻害的成品,必须加强施工保温措施,预防可能发生的质量事故。
当环境昼夜平均气温连续3d高于5℃时解除冬期施工。
五、拌合站冬季施工措施
1、拌和站冬季施工措施
长春联络线共有搅拌站2台(180站1台,60站1台),冬季施工混凝土由180站集中供应,混凝土生产严格按冬期施工规程组织施工,确保混凝土出机温度不小于+10℃,入模温度不小于+5℃,并控制好以下主要工序:
(1)施工用水:
在搅拌站旁设置水箱1个,水采用内部蒸气加热,加热温度在60℃以上,水箱外壁及顶部用保温材料包裹,避免热量散失。
施工中注意及时补水,以确保搅拌用水量满足施工需要。
(2)粗细骨料:
砂子、碎石在储料仓地下铺设地热进行加热,另外用棉被进行覆盖保温,加热温度在5℃以上;混凝土搅拌完毕后,立即按规定数量补充砂石等地材,以保证砂石料有足够的温度回升时间。
(3)水泥:
水泥存放于水泥罐中,将水泥罐外围包裹一层保温材料,保证水泥温度在0度以上。
(4)外加剂:
粉剂采取保温措施,水剂进行予热,将存有水剂的容器放入热水中进行加热,加热后外加剂的温度在30℃~40℃之间。
(5)拌合楼投料前,先用热水冲洗搅拌机,拌合楼温度要保持在+10℃以上。
投料顺序为:
先投放砂、石和用水量的3/4搅拌,再加水泥、外加剂搅拌,最后加剩余的水搅拌。
搅拌时间较常温拌合时间略长,一般可延长50%,并严格控制砼的坍落度。
(6)主机房保温:
主机房每层放三台电暖器(共六台)对主机、过渡舱、计量称进行保温。
另门窗挂棉门帘封闭严实,确保主机房温度0℃以上,保证拌料系统正常运转。
(7)主机接料口三面用彩板进行密封,进出车道加工棉窗帘,内生火炉2个,保证混凝土从主机放料到输送车时减小热量损失,确保混凝土质量。
(8)拌和上水管道及外加剂管道购买岩棉管进行保温。
外加剂房子内放电暖器一台进行保温,门窗加棉门帘进行密封,温度保证5℃度以上。
(9)机械及输送车冬施:
更换冬季燃油及润滑油,冷却系统用防冻液,制动系统加入酒精,加工棉保温套等措施确保车辆冬季正常运转。
(10)冬期施工前,严把原材料质量关,不合格粗骨料禁止进场,禁止使用。
(11)从锅炉至拌合机的供热管路采取保温措施防止热量损失过大。
(12)定时进行砼出机温度、拌合水温及骨料温度的检测监控,并作好记录以便及时调整。
(13)砼运输采用搅拌车运输,在搅拌车的筒体外侧增加保温的棉罩或其它保温罩,使砼在运输过程中的热量损失减少。
泵车管道加工棉保温套进行包裹保温,混凝土浇注过程中加快灌注施工速度,减少混凝土施工过程中的热量散失,下料时逐车检测砼温度,低于5℃的砼坚决不予采用。
2、热工计算
本工程混凝土采用C40、C50、C55,C55配合比见表2。
表2C55混凝土配合比
材料名称
水泥
砂子
碎石
粉煤灰
矿渣粉
水
外加剂
数量(kg)
401
689
1067
58
40
144
4.92
(1)混凝土拌合的理论温度
混凝土拌合物的热量系各种材料提供的热量,按材料的重量、比热及温度的乘积相加求得,混凝土拌合物的温度按下式计算:
To=[0.92(mceTce+msaTsa+mgTg)+4.2Tw(mw-wsamsa-wgmg)+c1(wsamsaTsa
+wgmgTg)×c2(wsamsa+wgmg)]÷[4.2mw+0.92(mce+msa+mg)]
式中:
To—混凝土拌合物温度(℃);
mw、mce、msa、mg—水、水泥、砂、碎石的用量(kg);
Tw、Tce、Tsa、Tg—水、水泥、砂、碎石的温度(℃);
wsa、wg—砂、碎石的含水率(%);
c1、c2—水的比热容[KJ/(kg×K)]及溶解热(KJ/kg)。
当骨料温度>0℃时,c1=4.2,c2=0;当骨料温度<0℃时,c1=2.1,c2=335。
mw、mce、msa、mg取值分别为:
144kg、401kg、689kg、1067kg;
Tw、Tce、Tsa、Tg取值分别为:
60℃、-5℃、5℃、5℃;
wsa、wg取值分别为:
3.5%、1%。
代入上式得:
T0=13.04℃
(2)混凝土拌合物的出机温度
混凝土拌合物的出机温度按下式计算:
T1=T0-0.16(T0-Ti)
式中:
T1—混凝土拌合物的出机温度
Ti—搅拌机棚内温度,取0℃。
代入公式得:
T1=10.95℃,满足出机温度大于10℃要求。
(3)混凝土运输温度
混凝土经运输到浇注时的温度按下式计算
T2=T1-(αtt+0.032n)×(T1-Ta)
式中:
T2—混凝土拌合物经运输到浇注时的温度(℃);
tt—混凝土拌合物经运输到浇注时的时间(h);
n—混凝土拌合物运转次数;
Ta—混凝土拌合物运输时的环境温度(℃);
α—温度折损系数(h-1);
T1、tt、n、Ta、α取值分别为:
10.95℃、0.8h、1、-5℃、0.25;
将上式代入公式得:
T2=7.25℃,满足入仓温度大于5℃要求。
(4)混凝土浇筑温度
混凝土拌和物出机后,经运输、振捣过程后的温度为浇筑温度。
混凝土温度与外界气温有关,当外界气温高于拌和温度时,浇筑温度比拌和物温度高;反之亦然。
这种冷量或热量的损失,随混凝土运输工具的类型、转运次数及振捣的时间而变化,根据实测资料,浇筑温度可按下式计算:
式中Tj——混凝土浇筑温度(℃);
T0——混凝土拌合物温度(℃);
Tq——外界气温(℃);
A1、A2、A3……An、——温度损失系数。
混凝土装、卸和转运,每次A=0.032;
混凝土运输时A=
,
为运输时间(以min计);
浇筑过程中A=0.003
,
为浇捣时间(以min计)。
冬季混凝土浇筑温度按下式计算:
式中
——混凝土自运输至浇筑成型完成的时间(h);
n——混凝土的转运次数;
a——温度损失系数(h-1)。
当用混凝土搅拌输送车时,a=0.25;
当用开敞式大型自卸汽车时,a=0.20;
当用开敞式小型自卸汽车时,a=0.30;
当用封闭式自卸汽车时,a=0.10;
当用手推车时,a=0.50;
外界气温与混凝土拌合物温度相差越大,对浇筑温度的影响就越大,在混凝土浇筑前对模板钢筋进行预热,施工中加快浇注速度,缩短浇筑时间来降低混凝土的浇筑温度,保证混凝土的施工质量。
3、温度监控
(1)建立温度监测体系,对施工环境温度、原材料温度、混凝土拌和料温度、混凝土养护温度等进行监测,针对温度变化情况,适时调整防寒保温措施。
(2)在浇注地点对施工环境温度进行监测,每天测量6时、14时、21时室外气温,求平均值计算环境昼夜平均气温。
(3)测量原材料使用前的温度,根据测温情况采取适当措施。
水泥、粉煤灰,粗细骨料、外加剂温度于混凝土开盘前4小时测量,水的温度于混凝土开盘前1小时测量,根据热工计算和实际试拌确定的温度参数,采取加热措施,保证原材料使用前的初始温度符合要求。
(4)混凝土生产过程中,对水泥、粉煤灰,粗细骨料、外加剂、水等原材料以及混凝土拌和料的出机温度进行监测。
原材料的温度监测每工作班不少于3次,拌和料出机温度监测每2小时测温1次。
(5)混凝土运至浇注现场,对其出罐温度进行监测。
每2小时测温1次,并与其出机温度测量相对应,以便计算在运输途中的温度降低值。
(6)混凝土灌注过程中,对工地环境气温、工作面的气温和混凝土入模温度进行监测。
工地环境气温、工作面的气温监测每工作班不少于3次,混凝土入模温度监测每2小时测温1次,并与其出罐温度测量相对应,以便计算在浇注过程中的温度降低值。
(7)在混凝土养护期间,分别对热源、结构物温度进行监测。
(8)所有测温活动均应详细记录,并按顺序、时间、部位整理成册。
六、冬期施工方案
1、西下跨长白路现浇梁冬期施工方案
1.1工程概况
长春联络线长西单线下行72#—75#为一联(40.75+64+40.75)m预应力混凝土连续箱梁,该连续梁为跨长白路而设,梁体采用单箱单室箱形截面,箱梁顶宽7.5m,底宽4.0m,中支点梁高4.8m,跨中梁高为2.8m,梁底曲线为二次抛物线。
该现浇梁施工顺序共划分为4种9个梁段。
两中支点桥墩处为0#段,梁段长30m,1#梁段长12m,2#梁段为中跨合龙段长10m,3#梁段为边跨梁段,梁长分别为13.75m和14.09m。
图2西下跨长白路现浇梁分段示意图
1.2钢筋施工
冬季钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊,经试验合格后,方可正式施焊。
焊接选择低温韧性良好的焊条。
钢筋冷拉、弯制、焊接等作业均安排在白天进行,避免钢筋受到损害。
加工的成品、半成品上盖下垫,确保不暴露在风雪中。
1.3混凝土施工
该连续梁0#段混凝土327方,1#段混凝土77方,2#段混凝土61方,3#段混凝土96方,0#段混凝土在正温条件下浇注完成,不考虑冬施,其余1#、2#、3#段施工需采取冬施措施。
(1)混凝土搅拌、运输
混凝土搅拌及运输在拌和站冬季施工措施中已经说明,此处不再重复。
(2)混凝土浇注
进入冬期施工后,在连续梁外模支架外侧、底模底侧用棉被和帆布进行整体密封包裹,如图3所示,混凝土浇筑前用2台大功率热鼓风机在内箱中进行预热,确保模板、钢筋、管道经过预热,表面温度达到5℃以上,混凝土浇注时控制以下环节:
图3现浇梁封闭包裹示意图
图4现浇梁封闭包裹示意图
A.混凝土浇筑日期选择在几天内温度较高的一天,浇筑时间选择在白天10时~14时进行。
B.每段梁体混凝土方量均不超过100方,浇筑时采用两台汽车泵对称浇筑,尽量缩短浇筑时间,较少热量损失。
C.合理组织,紧凑安排,现浇梁混凝土施工时,搅拌站对其它工点不供应混凝土,保证该处混凝土连续供应,车到卸料,确保每段浇筑时间控制在3h内。
D.浇筑过程中2台热鼓风机不断从内箱向混凝土鼓吹热风,确保浇筑过程混凝土不受冻。
E.混凝土随浇筑随苫盖,确保箱梁顶面敞开面积尽可能小。
F.除按规定制作标准混凝土试件外,根据养护、拆模和承受荷载的需要,增加与结构同条件养护施工试件不少于2组。
(3)混凝土养护
混凝土浇注完成后,立即在顶板覆盖0.03mm厚的塑料布,同时覆盖棉被、帆布双层保温。
覆盖时搭接长度不小于0.5m,确保密封,梁两端用木板密封,木板外用棉被、帆布、彩条布包裹。
养护期间箱式内外侧各设1台热鼓风机和4台加湿器不断向混凝土供热和供气,确保养护期间混凝土不受冻,水分不散失。
养护期间注意以下事项:
A.在砼浇注完毕,表面收浆后立即进行覆盖,覆盖时注意搭接长度,确保密封。
B.混凝土养护期间在保温棚内悬挂温度计,同时设专人对棚内温度、梁体温度进行监测,根据测温结果,在梁体内外侧各布置2~4个焦炭火炉进行加热。
C.养护期间每隔2小时对温度及湿度进行测量,并根据测量结果及时调整温度及湿度。
D.早期养护时不断鼓吹热风,进行加热升温养护,待混凝土温度升温后逐步减少热风功率或减少鼓风机数量。
E.待混凝土温度慢慢冷却到与外界气温相差不大于15℃,且强度不小于20Mpa,拆除端模、内模,拆除后砼表面喷涂一层养护剂,梁端用棉被密封。
F.混凝土压浆
混凝土压浆前用3cm白塑料管从压浆阀门口接出梁面以上,压浆用水由水车从梁厂拉热水运至现场,压浆前用热水对预应力孔道进行清洗,灌浆料用温水搅拌、压浆过程在移动的保温棚内进行,压浆后采用封闭保温养护。
2、T梁架设冬季施工方案
(1)灌浆料施工
T梁架设在温度≥-15℃的条件下进行,灌浆料采用低温灌浆料,冬季施工前自制工地灌浆施工暖棚2个,移动暖车2个(2.2m宽×1.6m高×3m长),施工暖棚用10cm的保温板制作,置于可移动小车上,每个车内采取电热炉加热,放储水桶2个,灌浆料0.5t,搅拌机1个,架梁时进行升温。
灌浆料采用温水搅拌,灌注前采用小型热风机对锚栓孔、垫石顶面进行预热,灌浆料灌注完毕后用电热毯及棉被对支座四周进行包裹保温养生。
(2)横向连接
T梁横向钢筋、钢板连接选择低温韧性良好的焊条在露天进行,焊接前根据施工条件进行试焊,试焊合格后方可正式焊接,焊接时间选择在白天进行,钢筋焊接时从中间引弧,再向两端运弧,钢板立焊时从中间向上运弧,再从下端向中间运弧,使端部达到预热效果。
3、西双跨青春街冬季施工方案
3.1、工程概况
长西双线152-153#为现浇40米预应力混凝土简支箱梁,梁长40.6米,梁高4米,顶宽12米,梁底宽为5.74米,悬臂长2.65米,采用C50混凝土,总方量为496.7
。
该简支箱梁支架采用碗扣支架与钢管支墩结合,模板采用钢模板。
图140米简支箱梁立面示意图
3.2、钢筋施工
钢筋的加工在钢筋加工棚内进行,如有少量在室外进行钢筋加工的,在作业场地四周采用钢管搭设并用彩条布封闭,场内火炉加温,环境温度不低于0℃,保证钢筋从原材料存放、加工、绑扎、骨架吊装的全过程不得粘有雨雪。
冬季钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊,经试验合格后,方可正式施焊。
焊接后的钢筋垫高放置,使焊缝和热影响区缓慢冷却,未冷却的接头避免接触冰雪和冻土。
3.3、混凝土施工
将整个梁体模板包括底模整体喷涂一层20cm厚的聚氨酯,同时在连续梁外模支架外侧、底模底侧用棉被和帆布进行整体密封包裹,梁两端用木板密封,木板外用彩条布和棉被覆
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