线束工程师工作总结.docx
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线束工程师工作总结
线束工程师工作总结
篇一:
汽车线束布置总结-XX1127
1、概论:
线束主要是由导线、端子、接插件以及护套等组成,是车辆电器元件工作的桥梁和纽带,整车电器要达到正常、稳定工作,除了各电器元件的自身质量以外,与线束在车辆上的铺设情况也是密切相关的。
2、汽车线束的分类:
汽车线束根据其功能可分为:
底盘线束、空调线束、加热器线束、ABS线束、发电机线束、启动机线束、蓄电池的正、负极线、特殊配置状态下还有饮水机线、冰箱线、门泵线等。
3、线束铺设的原则及规范要点:
目前,根据现场所生产的车型种类、特征可以看出:
前置发动机的线束多铺设在车架槽型梁内,根据用电设备的具体位置确定线束分布,后置发动机的一个总原则就是:
右侧铺设加热器线、其他线束多铺设于左侧。
实际上,线束居左居右的问题也可以通过以下的原则来确认:
线束分一根整体线束,其上又分为若干分支,它们将连接到车辆的电源或其他用电设备,形成一个完整的系统。
大家是否注意到这样一个现象:
车辆在向左或向右转向行驶时,两侧都会有一个或多个呈琥珀色闪烁状的灯光信号,这就是转向灯。
转向灯的线束代号为左
###侧5,右侧4,这样,在铺设线束前,5线所在的线束就铺设于左侧,4#线所在的线束就铺设于右侧。
以下是助记词便于记忆:
“左五右四”或“左单右双”。
线束对于车辆的重要性毋庸置疑,所以线束铺设时一定要严格遵守相应的工艺规范。
请认真学习以下内容:
1、根据车型使用相应的底盘线束。
2、核对流程卡配置,确定特殊配置。
3、所有线束与任何金属件干涉处均需保护。
主要采取以下措施:
过车架上圆孔一般用槽型圈,过车架上、下翼面及半圆孔处用龙骨条。
保护的目的是为了防止车辆的震动,线束与车架或其他金属件磨擦造成线束胶皮破损,因搭铁产生故障或失火。
4、除后置发动机系列外,线束一般都铺设在车架槽形梁内。
5、线束接插件一定要对插牢靠,防止接插件松动或脱开,造成接触不良。
6、线束不能与高温部件固定在一起,防止烫坏。
如有难以布置的情况,需加以保护。
一般采用隔热纸或隔热棉。
处应适当加扎线扣。
11、线束捆扎不可偏紧,松紧适度。
12、线束捆扎不可过“死“,应略成”几“字形状。
因为绷得太直,当车辆振动时接线端子松动易造成接触不良,其次在维修时拔、插也会不便。
有一个线束捆扎原则:
安全比美观更重要。
13、负极线应接在车架上,接触面上的油漆应刮去,露出金属光亮,接触面与车架接触面间入剧齿垫片。
1、线束走向的注意事项
a、线束应沿着车身的边,槽,梁等部位走线,以避免线束承受压力。
b、为了降低线束的长度,尽量选择H型布线。
c、在线束过锐边或过孔时应注意保护。
d、布线时尽量避开或远离热源。
f、确保与运动件之间留有安全距离
g、车身外部插接件应注意防尘防水。
h、对于线径d小于等于35mm的线束,线束内圆角半径r应大于d。
当线径d大于35mm时,线束内圆角半径r应大于。
i、不允许出现大于300mm的隔空布线。
j、插接件尽量避免垂直布置,以防尘防水。
k、线束布置应避开燃油管路。
l、门线束的孔位要低于车身侧的孔位,以免液沿着线束流进车身内部。
2、线束的布置应便于安装和维修
a、所有线束的插接件应布置在手可以触及的位置,或简单拆卸
一些车身件后,可以触及插接件。
b、对于只能用一只手插拔的插接件,另一端插接件应固定在车身上。
c、在同一部位的插接件应用颜色,大小,内部定位等方法,防止错装。
d、插接件末端的线束应预留一定的长度,以便于插接件的插拔,
对于开关端的线束,建议预留80-100mm。
仪表,音响,空调面板等维修率比较高的电器件,其后端线束预留到可以容易插拔的长度。
e、保险盒的线束要留有足够的余量,以方便保险盒的拆卸。
f、线束要充分考虑可更换性,因而要根据车型的实际情况和结构,进行合理分段。
3、线束固定和保护方面注意事项
a、建议两个固定点的距离不大于300mm,拐角处加固定点。
b、在插接件的120mm处增加固定点,以减少插接件内的端子承
受震动和线束重量,在主线束的分支处增加固定点。
c、在部分位置为了保持线束与周边的间隙,使用硬管或夹板,以保证线束不变形。
d、部分位置为了保证线束的方向性,应使用带定位的卡扣。
e、线束外漏和与车身产生摩擦的部分用波纹管进行保护,距离排气管较近的部位采用150度的闭口波纹管。
4、线束的运动校核
a、四门线束与车身连接处要预留足够的长度,而且还要防止关门后,线束过多的积聚。
b、发动机与机舱线束之间预留一定的长度,防止发动机抖动时,使线束受到拉力(柴油车要预留多一些)。
c、电动座椅座椅等线束,应充分考虑线束是否会与其他零部件产生摩擦。
d、一些线束与车身产生平行运动,发出声音的部位,应增加海面或固定,以免产生噪音。
篇二:
线束车间实习报告
线束车间实习报告
-------***有一句话叫做:
不经历风雨,怎么见彩虹?
我想改一下:
不真正进入车间,怎么能了解车间。
时间很快,转眼之间,线束车间十多天的实习已经结束了,在这十多天内我收获颇丰,下面我就介绍一下大致内容:
一、目的:
走进车间、了解车间、学习车间工作流程与方法、学习工人师傅好的经验。
二、概述:
XX年4月18日我们一行四个人正式进入线束车间实习。
线束车间总体是南北布局,内部大致分为车间办公室、下线区、压接区、分装区、维修区、挂线区、导通区、穿装区、综检区和包装区。
我先后去了分装区、穿装区、挂线区和包装区,在每个工作区内,都学到了不少东西,下面就让我分段简述一下:
1、去实习的第一天,我和其他两个同学被分到了分装区,这个工作区的主要工作就是把压接区送来的线束安装插接件并缠好、把同一线束的线放到一起。
插接件不是随便插的,而是根据端子功能和图纸并结合实际物件进行插接的,另外插接缠线时一定要认真,否则很容易出错误,我就犯过好几回类似的错误,其中有一回是本来应该插第一个孔的结果错插入第二个孔了;还有一回是需要把十一根线分别从各把线束中抽出来然后缠到一起,由于有几根线颜色相近,抽的时候抽错了,以致到最后有的线多了有的线不够,结果还是要返工,既费时又费力。
都说时间就是效率,事实证明如果不仔细工作,出了错误,耽误了时间,也就降低了效率,这样于己于公司都是不好的。
当然经常接触插接件也就间接接触到了端子,这样时间一长,我就了解了各个端子型号参数,为以后的工作打下了基础。
2、在分装区工作了几天后,我被调到了穿装区,刚开始班长给我安排了给越铃皮卡插保险片的工作,这份工作看似简单实则不易,一个保险盒里需插入二十几个承载能力不同保险片、九个四脚12v小体积继电器、三个四脚12v大体积继电器和一个三脚12v大体积继电器,各个元件代表的功能不一样,这就需要把这些元件各代表什么功能记清楚,刚开始试插时总是插错而且特别慢,后来在师傅的带领下,我渐渐变得熟练了也对保险片和继电器的参数和保险片位置的功能有了初步的了解。
这样的工作一做就是两天,总共完成了100件保险盒。
随后又给域胜007保险盒插件,结构和越铃皮卡类似,只是有一些地方是不同的,稍加熟练以后发现这些车都是相通的,只要用心,学的会很快的。
在穿装区做的最后一份工作就是穿装,说的直白点就是将一束线穿到波纹管内,刚开始学特别难,手攥的疼,由于要穿不同的线束,所以有好几个师傅,每一个师傅都有自己的经验,他们毫不吝啬的把自己所会的教给我,使我受益匪浅。
3、我所在的第三个工作区是挂线区,这个区域主要工作是把线按照一定的规则进行分叉还有往线上帮固定夹和扎带,距离多少时进行分叉、绑固定夹、缠扎带都是有严格尺寸的,如果尺寸错了,那么总装时就装不上,则这就成了残次品。
不过还有工作台上都有样例,只要按照样例做基本不会出错,在挂线时,我仔细看着图纸上各个分叉线接头处的功能,记清什么样的接头对应什么样的功能,了解各种线的粗细,认清端子样式(比如长、宽、压接了多少铜丝),比如我当时做的是009大海狮的线束,基本了解了它各方面的功能。
4、在线束车间的最后一道工序就是包装,简单说就是把综检区检测没问题的线进行打包装车入库,简单重复性的工作很容易让人懈怠,可是这份工作恰恰又不能懈怠,是检查前几道工序错误的最后一关,如果综检区没有发现这个错误,而包装区也不检查,则对于公司就会造成无形的损失,做这份工作需要的是责任心与耐心,工位平凡责任不平凡。
三、收获:
在这次实习中,给我收获最大的是许多工作需要我去摸索和探讨,要不怕吃苦,不怕甘于平凡,勇于激流勇进。
做工作时不能只是机械性的动作,要想想深层问题,有的工作虽然单调又重复,但这是磨练意志最有效的方法,我告诫自己要认真完成,对每项工作都要看成是公司对自己的一次考核,做到每一件事的过程中遇到困难,一定要争取不抛弃、不
放弃,坚持“战斗”,只要希望还在,胜利一定属于我们,现在的努力是以后成功的基础,所以我会一直这样坚持下去,坚定不移。
**部***
XX/4/28
篇三:
PE工程师实习总结2
总结
(二)
实习的第一个星期主要接触到的是工艺生产流程、工艺生产要求以及对产品组装知识等方面。
第二个星期在之前知识的基础上巩固了工艺生产规范,了解并学习了LED驱动电源特点、驱动电源性能测试和驱动电源主要组成部分等方面。
一、LED驱动电源特点。
LED驱动电源是把市电、低压交流、高压高频交流等电源供应转换为特定电压电流以驱动LED元器件发光的电压转换装置。
(1)其驱动方式分为两种,其一是一个恒压源供多个恒流源,每个恒流源单独给LED供电。
另外一种就是直接恒流源供电,LED采用串联或者并联方式运行。
在恒流驱动的情况下,输出电压随负载的变化而变化,这时要严禁负载断路的情况出现。
在恒压驱动的情况下,输出电流随负载变化而变化,这时要严禁短路的情况出现。
(2)稳定性和高效性。
像路灯的LED驱动电源多安装在室外、高空的环境中多受到高温、雷暴、雨雪、撞击、电磁干扰等影响,稳定的性能可以减少维修的花费。
LED是21世纪主推的清洁能源之一,如果驱动电源的效率较低的情况下,那么清洁能源这方面是没有任何意义的。
(3)LED即发光二极管,二极管的响应曲线则表现出了对电压、电流以及温度的苛刻要求。
LED对电压要求较高,电路中必须有浪涌保护电路,否则会造成LED反向击穿导致损坏。
对温度的要求,过高的温度会缩短LED产品的使用寿命,这对驱动电源的散热和电路设计提出了要求。
但是通常电路中可以增加温度负反馈和散热片来改善驱动电源温度特性。
二、驱动电源性能测试。
性能测试主要包括电气、环境、性能、EMC、安全、尺寸六个方面。
(1)电气性能测试根据不同的产品有不同的测试项目。
主要包括:
开机延迟时间、输入电流、功率因数、谐波畸变总量(THD)、效率、浪涌电流、电压精度、空载电压、线性调整率、负载调整率、输出纹波电压、短路保护、过流保护、调光曲线等方面。
(2)环境测试。
主要包括:
温升、电气应力、低温存储(作业、启动)、高温存储(作业、启动)、高温高湿存储(作业、启动)等方面。
反映的是产品在不同恶劣条件下的工作是否正常以及整个产品的受力分布状况。
(3)性能测试。
性能测试主要体现在频繁开关机、输出持续短路(或输出持续断路)两个方面。
频繁开关机的情况下产品也应该保持良好的性能,不能有元器件内部破损、铜箔和焊盘因高温发黄的状况出现。
输出持续短路或者短路也不能影响产品性能。
(4)EMC测试。
EMC表示电磁兼容性。
EMC方案包括两个方面,一方面产品在一定的电磁干扰的环境下仍能保持优良性能,另一方面是产品在环境中发出的电磁干扰不能超过一定的限值。
例如,电磁传导干扰、电磁辐射干扰、谐波电流发射、浪涌抗扰度等方面。
(5)安全。
安全测试包括耐压测试、泄露电流、绝缘电阻等方面。
(6)尺寸。
产品铭牌、外壳、输入输出线束都要符合规格书的要求。
三、驱动电源主要组成。
(1)按照产品的组成方式层面包括:
外壳、铭牌、线束、PCB板、元器件、胶水等。
(2)按照驱动电源电路组成层面主要包括:
保险模块、滤波模块、降压模块、整流模块、PFC(功率矫正)模块、PWM(脉冲宽度控制)模块、整流输出等模块。
根据客户不同需求以及性价比评估增减相应模块。
在这一星期的实习中,对产品制成有了更深入的了解,也更适应了企业文化的氛围。
了解了产品应具有的性能和测试方法,但是对产品电路设计知识方面还有些欠缺。
以后我将有侧重点的学习电路方面的知识,希望可以尽快对产品电路设计方面有更深入了解。
篇四:
线束要素
给你解释一下,就是10平方一下的铝线,平方毫米数乘以5就可以了,要是铜线呢,就升一
个档,比如平方的铜线,就按4平方计算.一百以上的都是截面积乘以2,二十五平方以下的
乘以4,三十五平方以上的乘以3,柒拾和95平方都乘以,这么几句口诀应该很好记吧,
主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制,
点火开关控制的供电系统(一般称为IG档或巧电)。
快熔式熔断器的主要部件是细锡线
电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。
熔断器额定容量=电路最大工作电流÷80%(或70%)。
断路器最大的特点是可恢复性,但其成本较高,使用较少
一般根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用继电器。
发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大,且易受其他用电设备干扰,所以这些件的
搭铁点一定要单设。
对于安全气囊系统,它的搭铁点不仅应单设,而且为了确保其安全可靠,最好采用复式
搭铁。
其目的是其中一处搭铁失效,系统可以通过另一搭铁点搭铁,确保系统安全工作。
无线电系统为避免千扰,也要单独搭铁。
弱信号传感器的搭铁最好独立,搭铁点最好是在离传感器较近的位置,以保证信号的真实传
递。
发动机
通过
优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。
根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。
在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。
不同规格的插接件可承载的电流一般如下:
1系列,10A左右;或3系列,20A左右;
系列,30A左右;系列,45A左右;或系列,60A左右。
插接件用的铜主要是黄铜和青铜(黄铜的硬度比青铜的硬度稍低),其中黄铜占的比重较大。
线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能
汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线
绝缘皮为PVC绝缘材料。
线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻
燃等特性
汽车线束常用的导线种类有日标(AVSS等)、国标(QVR)、德标(FLRY)、美标等几大
系列。
AVSS(AVS)导线的特点是薄皮绝缘,柔韧性较好;QVR的特点是绝缘皮厚,比较
柔软,延展性好;德标导线绝缘皮更薄,柔韧性好;美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性
弹性体,还有经过辐照工艺加工的。
可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导
线。
根据电器件功率的大小计算流通导线的电流;长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%
的导线;短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-100%之间的导线。
I=P/UsA=IρL/Ud
式中:
I——电流;P——功率;Us——系统电压;A——导线截面积;Ud——允许最大
电压降损失;
I=A×10+8/2
比较而言,三元乙丙的综合性能较好,所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。
发动机线束工作环境恶劣,因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。
底盘线因与车体接触部位较多,因此用波纹管包扎防止线束磨损
PVC管的耐热温度不高,一般在80℃以下。
PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种
熔断器的额定电流=每一路的最大工作电流÷。
A=IρL/UVL
来保护电路的装置有:
熔断器、断电器、易熔线等。
对于在平常工作时容易过载的电路不用熔断器,
现在国际通用的有E型和H型布局(
弱信号传感器的搭铁线,应单独就近搭铁;
QC/T29106-XX汽车低压电线束技术条件
QC/T414-1999汽车用低压电线的颜色(优先选用此标准规定的颜色)
QC/T~5-XX车用电线束插接器
QCn29005-1990汽车用低压电线束质量分等
QCn29009-1991汽车用电线接头技术条件
QCn29010-1991汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求
GB5054-1985;汽车与挂车的七芯电缆线.pdf
JB/T8139-1995公路车辆用低压电缆(电线)
QC/T420-XX汽车用熔断器
导通台
德国BOSCH公司已经开发出了CAN总线协议
汽车电线都是铜质多蕊软线,
以整车线束为例,规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;规格线适用于牌照灯,前后小灯、制动灯等;规格线适用于转向灯、雾灯等;规格线适用于前大灯、喇叭等
整车主线束往往以仪表板为核心部分,前后延伸。
例如规定单黑色专用于搭铁线,红单色用于电源线,不可混淆。
配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心,起到:
分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、
ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》
a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件;
b.发动机舱选用密封插接件;
c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件,减小接触电阻。
如果是铝线,线径要取铜线的倍。
如果铜线电流小于28A,按每平方毫米10A来取肯定安全。
如果铜线电流大于120A,按每平方毫米5A来取。
十下五,百上二,二五三五四三界,柒拾玖五两倍半,铜线升级算.
蓄电池直接供电系统(一般称常电或30电)。
篇五:
汽车专业技术工作总结(汽车助理工程师专业技术工作小结)
汽车检测与维修专业技术工作总结
本人大专毕业后,于XX年7月开始在XX市XX路桥收费站车辆维修班组做汽车修理工。
三年来,我在工作中认真学习专业理论知识,积极研究探索汽车相关理论知识,使自己的维修技术得到了提高,到目前无论是技术水平还是业务素质都得到了有效的提高。
现将近年来专业技术工作总结如下:
一、政治上要求进步。
几年来,我积极参加班组的各种学习,充分利用业余时间通过杂志报刊、电脑络和电视新闻等媒体,学习党的路线、方针、政策,拥护党的领导,拥护社会主义制度,拥护改革开放的政策,热爱修理工作,对自己所服务的单位充满感情。
二、在工作中注重学习。
能及时学习掌握新技术、新知识、新标准规范,便在工作中加以应用。
我阅读了很多汽车保养、故障排除等方面的书籍,在工作中不怕脏、不怕累,边学边干,把在工作中出现的问题弄通弄懂,使我的技术有了新的提高,这使我更加热爱修理这项工作,也有信心做好这项工作。
三、技术上精益求精
业务上,我不断钻研学习新技术,在维修这方面能够从整体方面不断提高技术水平,及时完成领导下达任务,以下是我在实际工作中遇到的实际维修案例。
故障症状:
起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
无故障码。
故障分析排除:
1、检查油路。
无故障码一般首先考虑是机械故障,启动困难我们首先想到的应该是油路,如果燃油管路进空气,会造成启动困难。
共轨系统,油路排空气相对困难一些,因为手油泵排空能力很小,需要很长的时间,而且费力,根据我们实际遇到情况来看,这样的事例不在少数。
我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气,必要时可松开高压油管,利用起动机带动发动机空转来排空气,但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。
如果确定是没有空气,那么就要考虑燃油管路有堵塞的情况,最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查,有堵塞情况排除堵塞;还有一种情况,如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅,比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时,需要更换符合要求的进回油管。
如果确认依然没有堵塞的话,那么再检查整个油路是否有泄漏。
尤其喷油器横腔,确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。
如果前面的情况都正常的话,油路的问题基本可以排除。
2、检查电路:
首先检查ECU是否有电,没有电肯定启动不了。
还有一个比较重要的问题是,电装系统的油泵有两个PCV阀,这两个阀如果位置插反了,也启动不了,而且不报故障码,那么我们首先辨认一下插线上的记号,有标记的靠飞轮壳面。
如果标记已经脱落,就将两个插头换一下再试试看,能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。
3、检查油泵安装角度:
如果依然无法排除的话,那么就考虑是
否供油时间有问题,检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。
四、专业进修情况:
因为时代在发展,社会在进步,一些高科技术产品不断补充到汽车维修行业当中,本人于XX年3月到XX年7日,参加了嘉应学院计算机科学与技术专业本科函授班学习,考取本科文凭,使我从中学习了如何利用计算机技术辅助汽车故障诊断。
回来后,学以致用,使我在工作中少走不少弯路,提高了工作效率,保证了工作用车,从而使我更加坚信科学才是第一生产力。
以上是我近几年来从事技术工作的简要情况,通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习,再加之自己的分析和思考,确实有了较大的收获和进步。
但是,成绩和不足是同时存在的,经验和教训也是相伴而行的。
克服不足,学无止境。
今后,我将一如既往地继续在工作中尽心尽力,不断学习,努力进取,不断提高自身的业务素质,锻炼自己的工作能力,总结经验,吸取教训,把自己的工作做的更好,报效单位对我的培养和关怀,为单位贡献我的全部精力。
篇六:
15年7月上半月工作报告
工作报告
编制:
蔡静锋
篇七:
技师总结
技术工作总结
单位:
四川电力建设二公司
姓名:
王学武
专业:
火电厂用安装
内容简介:
工作履历;
班组管理建设;
技术改造、攻关、工艺革新。
四川电力建设二公司
技术工作总结
本人于1979年12月进入四川电力建设二公司,在电气专业厂用班组担任厂用班组班长职务,负责厂用电系统的电动机及屏盘安装检查、二次电缆做头接线、起重机械电气安装以及配合系统的分部试运、整套启动等工作;在25年的安装工作中,始终坚持安全、质量、进度相互统一的原则,规范施工、诚信履约、持续改进,出色地完成了点工期安装施工任务。
其工作总结主要包括工作履历,班组管理建设,技术改造、攻关、工艺革新三方面内容,具体如下:
(1)主要工作履历简介如下:
1979年12月-1981年01月,宁夏石嘴山发电厂扩建工程;1992年08月-1994年05月,宜宾黄桷庄(2×200MW)工程;1994年05月-1995年01月,彭县草坝(1×25MW)一期工程;1995年02月-1998年03月,宁夏大坝扩建(2×300MW)工程;1998年03月-1999年08月,成都电厂(2×142MW)工程;XX年01月-XX年02月,宜宾发电厂(1×100MW)工程;XX年02月-至今,广安电厂二期扩建(2×300MW)工程;
(2)
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