盖板涵首件工程.docx
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盖板涵首件工程.docx
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盖板涵首件工程
国道213线基诺山至勐远段公路改建工程
第一合同段
盖板涵首件工程施工总结
云南正浩建设工程有限公司国道213线
基诺山至勐远段公路改建工程第一合同段项目经理部
2016年4月28日
国道213线基诺山至勐远段公路改建工程
A12试验(首件)工程施工总结报审表
施工单位:
云南正浩建设工程有限公司合同号:
1
监理单位:
云南云路工程监理咨询有限公司编号:
致(总监理工程师)XXX:
现上报盖板涵工程(桩号K16+935)的试验工程施工总结(详见报告和图表),请予审查和批准。
附件:
试验工程施工总结及主要工艺说明和图表。
承包人:
年月日
驻地办专业监理工程师意见:
签字:
年月日
试验专业监理工程师意见:
签字:
年月日
驻地监理工程师意见:
签字:
年月日
总监理工程师意见:
签字:
年月日
盖板涵首件工程施工总结
至国道213线大开河至磨憨段公路改建工程建设总监办:
国道213线基诺山至勐远段公路改建工程驻地办:
我部已完成盖板涵首件工程的施工,经检该盖板涵首件工程各项指标均符合设计及规范要求。
通过该首件工程,我部累积经验并优化了施工方案,已具备大面积施工条件。
现将施工过程汇报如下:
一、工程概况
国道G213线基诺山~勐远段公路改建工程1合同段起点位于景洪市基诺山乡,起点里程K0+000,对应国道里程K2841+240;路线止于K29+941.277,位于基诺山至曼卡乡岔路口前,对应国道里程K2871+925。
主要工程为沿老路拼宽改建,采用三级公路标准建设,路基宽度有9.0m、8.5m、7.5m。
汽车荷载等级:
公路-Ⅱ级。
二、工期安排
该首件工程盖板制作在钢筋加工和小件预制场进行,为保障涵洞施工期间道路通畅,涵洞采用分段施工。
于2016年3月23日进行右半幅基坑开挖,直至涵背回填完成,右侧道路可以通行后再开始施工左半幅。
三、人员机械安排
投入人员如下:
序号
姓名
性别
职务
工作岗位
备注
1
男
项目总工
项目部
2
男
路基工程师
工程技术科
3
男
路面工程师
工程技术科
4
男
质检负责人
质检科
5
男
质检员
质检科
6
男
工程测量
工程技术科
7
男
安全工程师
安全环水保科
8
男
试验负责人
试验室
9
男
试验员
试验室
10
男
机械管理
工程技术科
11
男
专职安全员
安全环水保科
投入的主要设备如下:
序号
设备名称
型号
单位
数量
进场日期
技术状况
1
钢筋弯曲机
GW40-A
台
1
2016.1.19
良好
2
钢筋拉直机
台
1
2016.2.15
良好
3
砼罐车
10M³
辆
2
2016.1.5
良好
4
钢筋切割机
MG7-355
台
1
2016.1.20
良好
5
插入式振捣器
ZN-90
台
4
2016.1.20
良好
6
发电机
H16V190ZL
台
1
2016.2.20
良好
7
电焊机
BX1-400
台
1
2016.1.20
良好
四、施工准备
1、组织
组织施工人员熟悉相关文件和图纸,对施工现场主要技术人员进行技术交底和安全交底。
2、材料机械
(1)浇筑混凝土前,相关技术参数复核检验符合规范要求,才能进行下一步工序施工。
(2)原材料检验:
原材料主要是钢筋、水泥、碎石和砂,对原材料质量严格把关是保证质量的重要环节。
(3)机械设备的保障:
对拌合站和投入使用的泵车、备用电源进行检修,使之处于良好的工作状态。
五、施工方案
1、施工准备
盖板涵施工时采用人工配合挖掘机开挖基础,人工清渣。
盖板采用预制场预制,预制场地满足设计和规范要求,20T安装吊车就位。
(1)测量放样:
根据设计图纸在原地面准确放出涵洞的纵、横向轴线,并在施工范围之外作好护桩,以便随时进行校检,放出基础开挖边线的准确位置,检查原地面标高,确定基础的开挖深度。
(2)现场核对结构物位置、长度、交角,看结构物设计与实际是否相符,如有出入,立即报请监理工程师申请适当调整,待业主、设计院批准后,重新进行测量放样。
(3)对各种原材料(水泥、砂、碎石、钢筋等)检查合格后方可使用,确定各部位混凝土配合比。
(4)水电供应:
施工用水采用附近沟渠内的水,水质满足施工要求。
现场配备1台30kw的发电机。
2、 开挖基础
(1)在开挖基坑前,准确放设出中线位置,采用十字栓桩进行位置控制。
(2)基础开挖采用挖掘机配合人工开挖,测量人员及时测量开挖基底高程,当距基底标高 10~20cm时,用人工挖出整平。
(3)基础开挖完成后,通知试验室及时进行基底实际承载力试验。
达到容许承载力要求时,由压路机进行基底碾压,之后进行下一道工序。
基底换填材料采用压路机分层碾压夯实。
3、 基础、涵台施工
(1)原材料
a、石料质地坚硬,不易风化、无裂纹,表面的污渍予以清除。
b、片石形状不受限制,但其中部厚度不宜小于15cm,用作镶面的片石表面平整、尺寸较大、边缘厚度不得小于15cm。
c、片石强度等级符合设计要求。
d、水泥选用符合现行国家标准的普通硅酸盐水泥。
e、细骨料采用坚硬耐久、粒径在5mm以下的天然沙。
(2)施工方法
a、浆砌基础时,基底为岩层或砼时应将其表面清洗、湿润,再坐浆砌筑;为土质时,直接坐浆砌筑,要求坐浆。
b、较大的片石应用于下层,安砌时应选取形状及尺寸较为合适的片石,尖锐
突出部分应敲除。
竖缝较宽时,应在砂浆中塞以小石块,不得在片石下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。
c、砂浆采用搅拌机拌制,现场应有砂浆配合比及磅秤。
水泥堆放距离地面要保持一定高度,防止因雨水或潮湿造成水泥浪费。
d、片石不得自基坑上方自然落入基坑内,应有限制的运入基坑,或人工搬运。
(3)顺涵洞方向每5米左右设置一道变形缝,缝宽2cm,自墙顶做到基础,内用水泥砂浆填塞后用沥青填塞。
(4)浆砌片石基础完成后,应及时进行验收,验收合格后立即进行基坑回填,基坑回填,基坑回填时应严格按照有关基坑回填的要求进行施工。
(5)浆砌片石砌体尤其是基础,在浆砌基础完成初凝后,要及时进行洒水覆盖养身,养身时间7~14d,养身期间要避免碰撞、振动和承重,防止砌体因而破坏或片石散落。
4、盖板预制与吊装
根据本标段实际情况,盖板采用预制场预制的方式。
盖板预制与涵洞基础、墙身等施工同步进行。
对采购使用的钢筋首先应具有出厂质量证明书,然后进行抽样做力学性能试验和焊接试验。
钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放,并立牌标示。
所有钢筋用枕木垫高并加遮盖。
所用的Ⅰ级钢筋用卷扬机通过冷拉方法调直,但冷拉率不大于2%,弯曲的Ⅱ级钢筋用人工校直。
清除钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈。
按图纸精确弯制所需钢筋,每一型号的钢筋在弯制时都要计算其下料长度,并画出大样图和加工数量。
因钢筋冷拉后氧化皮破坏,容易生锈,对弯制好的钢筋要加防锈遮盖。
钢筋绑扎采用在预制台座上一次成型,在预制台座上精确放出纵、横间距并摆放钢筋,用铁丝绑扎牢固,必要时可通过点焊加强其刚度,对所有接头应交错布置,保证35d长度区段且不小于500mm范围内,钢筋接头数不超过50%,钢筋骨架与模板之间错开放置足够数量的水泥砂浆垫块,侧面垫块与钢筋网绑扎在一起。
待墙身和盖板达到设计强度后,方进行吊装。
盖板安装时,起吊点的位置应准确,采用钢丝绳捆绑起吊。
吊装时注意,沉降缝一定要对齐,盖板板端与台帽之间留2cm空隙(待盖板安装好后填塞M12.5水泥砂浆,使板端与台墙顶紧)。
5、洞口
根据设计图纸准确放出洞口八字墙位置,撒上灰线,人工配合机械开挖基坑,并对松散层进行夯实,基坑处理完成后报监理工程师验收,合格后开始砌筑。
八字墙基础及墙身均采用M10砂浆砌筑。
6、洞身、洞口铺砌施工
洞身、洞口铺砌力求平整,两端高差控制在允许误差范围内;进出口与上下游沟槽连结顺适,使流水畅通,勾缝无脱落。
7、沉降缝
填挖交界处设沉降缝,同时每隔4~6m设一道沉降缝,沉降缝应贯穿整个断面,缝宽2~3cm。
基础、墙身完工后分别对沉降缝进行处理,用沥青麻絮或其他有弹性的不透水材料填充堵塞密实。
填充时,墙体两边用胶带纸粘贴,待填充完后再扯掉,以免墙体被沥青污染。
8、台背回填
回填在盖板吊装完毕后进行,并且砂浆达到设计强度的75%时开始回填,回填范围满足设计和规范要求,同时在两侧对称,分层填筑,每层厚度不超过15cm,压实度不小于95%,防止剧烈的冲击,以免破坏墙身。
回填按设计要求的填料回填。
墙身附近2m范围禁止使用压路机,用打夯机配合人工夯实,盖板上部回填时第一层的填土厚度最少不得少于30cm,并防止剧烈冲击。
涵洞工程施工工艺流程
六、质量、安全、环保措施
1、质量保证措施
严格按照路基施工技术规范的要求进行施工,做好各种施工记录。
施工过程中严格服从监理工程师的监督管理,加强自检→抽检的质量检测措施。
在工程施工的全过程中,建立事前、事中、事后的质量监控系统。
(1)、组织保证:
成立质量监控小组
(2)、技术保证:
由项目总工程师、现场技术负责人负责全面技术指导工作,现场施工人员、工程技术部和试验室具体操作实施,实行技术工作统一领导,分级管理;做好施工前周密的准备工作,如工程原材料检测,工程机械的维修保养,施工方法、检测方法的研究,工程施工具体班组或人员的落实与管理等。
(3)、要求把工程技术人员对工程图纸的理解,渗透到现场施工的各道工序之间,加强对每道工序的检测。
加强技术培训,做好技术交底。
做到每道工序有标准,有验收,有结论。
质量控制体系
2、安全保证措施
坚持工序之间的签证制度,上一道工艺不经检查合格不得进行下一道工序,严格按规范及招标文件的要求进行质量管理,每道工序必须经试验或测量人员验收签证后才能进行,明确质量责任,落实到人。
坚决按照“生产必须安全”、“安全才能生产”的方针进行施工,在醒目的地方树立安全警示牌,并在必要的地方设立安全标志,拌合厂地及机械设备上配有明显的安全告示牌和灭火器,以保证施工安全。
项目部安全事故、治安事件应急救援组织机构图
3、环境保护措施
(1)施工现场要注意文明施工,不准乱扔杂物,机械加油时,避免油料污染路面。
(2)设备、车辆选用优质油料以减少空气污染。
(3)采取适时洒水等措施控制扬尘污染。
(4)注意废水、废油、泥浆的及时疏导与合理掩埋。
九、K16+935盖板涵施工过程控制简述
1、2016年3月23日进行施工放样、右幅基坑开挖。
监理工程师检验合格后开始基础施工。
2、2016年3月27日涵台支砌完成,同时进行了盖板安装,并开始养护。
3、2016年4月2日在砂浆强度达到设计强度的75%以后开始涵背回填,涵背回填完成后右幅可以通车,并开始左半幅施工。
4、2016年4月13日左半幅涵洞施工完成,并进行养护,4月27日涵背回填完成。
5、在施工过程中现场质检员和监理工程师对施工质量进行实时监控,并按照规范要求对涵洞施工的每一道工序基坑、基础、涵台、盖板制作、盖板安装、一字墙和八字墙、涵洞总体进行了检测,按《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004评定为合格工程。
十、总结
在监理和指挥部人员的监督指导下,盖板涵首件工程顺利完成,根据该盖板涵施工情况,首件工程各项检测指标均符合设计及技术规范要求,施工方案符合现场生产要求。
施工过程中没有出现不符合要求的现象。
该施工方案可作为今后盖板涵施工的指导性方案。
云南正浩建设工程有限公司
国道213线基诺山至勐远段公路改建工程第一合同段
2016年4月28日
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