宝兰铁路天兰段施工组织设计包含隧道桥梁路基轨道.docx
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宝兰铁路天兰段施工组织设计包含隧道桥梁路基轨道
一、编制范围,依据及原则·····································2
二、工程概况················································4
三、已完工程情况及计划安排··································8
四、施工组织及工程总体施工方案·····························9
五、质量、安全、文明施工、环境保护等措施···················81
六、附表···················································86
七、附图···················································92
一、编制范围、依据及原则
(一)编制范围
宝兰二线天兰段Ⅱ标段DK1413+085~DK1417+573.147范围内的所有工程。
包括新董家河隧道(615m),董家河中桥(2×32m),巧儿河特大桥(1×24m+17×32m+2×24m),沈家河特大桥(24m+15×32m),白家河大桥(8×32m),白家河2#隧道(119m),六段路基(约2.2km),正线铺轨约4.5km,及标段内的所有涵洞工程,其中桥梁工程不含制梁。
(二)编制依据
1、铁一院宝兰二线天水至兰州段增建第二线Ⅱ标段施工图;
2、中华人民共和国及铁道部有关部门颁发的现行的有关规范、标准:
《铁路架桥机架梁规程》(TB10213—99)
《铁路桥涵施工规范》(TBJ203—96)
《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TB10415—98)
《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》(TBJ10210—97)
《铁路隧道施工规范》(TBJ204—96)
《铁路路基施工规范》(TBJ202—96)
《铁路工程轨道施工及验收规范》(TB10302—96)
《铁路轨道工程质量检验评定标准》(TB10413—98);
3、现场调查资料;
4、中铁大桥局《质量手册程序文件汇编》;
5、中铁大桥局拥有的科学技术成果、工作成果、、施工技术与管理水平以及多年来铁路施工积累的经验。
(三)编制原则
1、严格遵照兰州局建设项目管理中心对宝兰铁路建设的质量、工期和造价等控制的原则,结合工程实际编制。
2、合理安排施工顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、平等作业、科学组织、均衡生产以保证施工连续均衡地进行。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性相结合及实事求是的原则。
4、遵守招标文件及合同各项条款要求,认真贯彻建设单位,设计单位和监理工程师及其授权或批示、指令和技术文件。
5、精心进行场地规划,节约施工用地,尽量不占或少占农用田地,严格施工组织管理,开展文明施工活动,创标准化施工工地。
6、严格遵照、遵守当地政府关于施工安全、工地治安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环保与治理等方面的具体规定和技术标准。
7、严格遵守招标文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
8、尊重和保护工程所在地人民多年来形成的民俗风情和行为准则。
二、工程概况
宝兰二线天兰段Ⅱ标段DK1413+085~DK1417+573.147,全长4488.147M,共有四座桥梁、两座隧道、十一座盖板涵和六段路基工程。
(一)新董家河隧道
1、隧道概况
陇海线天兰段新董家河隧道在既有线左侧绕行,线间距约35~40m.进口端里程DK1416+947,出口里程DK1417+562.总长为615m。
进口端在DK1416+981~+992处,天秦公路从隧道顶通过。
截止到2001年12月30日,隧道累计成洞338m。
2、工程地质特征和水文地质特征
(1)工程地质特征
隧道处地层岩性主要为第四系全新统人工填筑粘质黄土,冲积质黄土及第四系上更新统风积粘质黄土,冲积砂粘土,圆砾土和上第三系泥岩,分述如下:
①人工填筑粘质黄土(Q4mls)厚4~6M,灰黄,淡黄色,土质较均,硬塑,
级普通土。
②粘质黄土(Q3al3):
主要分布于隧道进、出口两侧,厚度大于5M。
深黄、浅棕黄色,土质较均匀,夹有少量的卵、砾石、硬塑。
级普通土σ0=120kpa
③粘质黄土(Q3eol3)厚度大。
层底标高在1123.7M左右,为隧道洞身穿越地层。
灰黄、褐黄色,土质较均匀,具孔隙及虫孔,可见零星蜗牛壳,底部含有较多的白色钙质斑点,局部夹有砂质黄土层,硬塑为主
级普通土,为Ⅱ类围岩,厚状土快剪C:
42~66Kpa,=23.70~24.20。
④圆砾土(Q3al6)厚3—3.5M层底标高在1120.4M左右,灰黄、青灰色,成分以砂岩、灰岩为主,粒径>20㎜.约20%,10~20㎜约占25%,2~10㎜约占10%,余为杂砂,粘砂土充填,局部夹有中砂层,中密,稍湿。
级普通土,σ0=400kpa
⑤砂粘土(Q3al2)浅2.5~3M,层底标高为1117.5M左右,浅灰色,灰黄色,土质极不均,卵石,圆砾含量大于40~45%,,硬塑。
级普通土,σ0=250kpa
⑥泥岩(Nms);棕红色,泥质胶结,局部夹有泥质砂岩薄层,具层理,可见灰绿色斑点,成岩作用差,质软,
级软石,风化严重,厚约1M.σ0=300kpa,风化颇重,σ0=400kpa
(2)水文地质特征:
未发现有地下水。
3、洞口的位置及洞门的形式:
宝鸡端洞口于DK1416+947,接长10m明洞,设路堑式明洞门,兰州端洞口于DK1417+562,采用翼墙式隧道门。
4、衬砌支护设计:
隧道洞身全部位于黄土地层,但位于八度地震区,埋深较浅,采用整体式模筑砼衬砌,喷锚支护,拱部设超前小导管。
除隧道进口端50m设置5榀/2mI16钢支撑外,其余区段均设置3榀/2m格栅钢架支护。
5、洞内设备
(1)洞内按规定设置大小避车洞及余长电缆腔。
(2)洞内左、右侧分设通信,信号电缆槽及电力电缆,尺寸均为25×20㎝(宽×深)。
(3)洞口及洞内设接触网接地引下线。
6、防排水
(1)洞外防排水
①兰州端洞外侧沟设不小于2‰的反坡排水,并在距洞口2M处设横向盲沟一道,以拦截路面水,尺寸为30×40㎝(深×宽)。
②兰州端洞口距仰坡开挖线以外10m,设截水沟一道。
(2)洞内防排水
①洞内左侧设置普通高式水沟,水沟及电缆槽采用“专隧0012”乙式,水沟宽30㎝。
②拱部设防水板,边墙竖向设50㎜全塑排水渗管,间距为10M设一道,墙脚纵向设90㎜全塑排渗管并与竖向盲沟连通。
③明洞采用外贴式防水层。
7、洞门端,挡(翼)墙外露面:
采用200号砼预制块镶面,预制块尺寸按60×30×15㎝进行预制,施工中采用交错搭接砌筑。
(二)白家河2#隧道
白家河2#隧道起始里程为DK1413+794,终止里程为DK1413+913,单线铁路电气化隧道,围岩类别为Ⅲ类围岩,岩层节理发育,属花岗片麻岩,岩石单轴抗压强度为σ0=400∽1000kpa,隧道位于R=800m的曲线上,傍山而建,属偏压隧道。
(三)巧儿河渭河特大桥
巧儿河渭河特大桥全长641.98m(DK1415+511.31~DK1416+153.29),一跨渭河。
上部结构为1×24m+17×32m+2×24m预应力砼简支T梁,下部结构,宝台1、19号墩采用4—φ1.0m钻孔桩,其它桥墩采用4—φ1.25m钻孔桩,兰台采用明挖扩大基础,全桥φ1.0m钻孔桩13根,桩长9m~18.5m,φ1.25m钻孔桩68根,桩长10m~19m。
两桥台采用T形桥台,桥墩除跨公路1~2号墩采用钢筋砼圆墩外,其余桥墩均采用圆形桥墩,桥墩高12m左右。
(四)沈家河渭河特大桥
沈家河渭河特大桥全长534m,下部结构基础形式有Φ1.0m、Φ1.25m钻孔桩以及明挖扩大基础。
本桥为单线桥,T型桥台,圆形桥墩。
位于R=800m的曲线上,桥墩相对于线路中心线外侧横向预留e=0.3m的预偏心,同时1#墩不等跨纵向还有e=0.15m的偏心,上部结构为预应力混凝土简支T梁,具体跨度为1×24m+15×32m。
本桥位于8度地震区,支座采用8度地震区桥梁支座,固定支座设在宝鸡端。
(五)白家河渭河大桥
白家河渭河大桥位于DK1413+910.23至DK1414+184.53,全长272m,8×32m预应力混凝土简支T梁,宝鸡台∽3#墩位于R=800m的曲线上,其他墩台为直线墩台,下部结构基础形式为Φ1.25m钻孔桩,桩长10∽18m,桩基持力层分别为花岗片麻岩和卵石层,墩身为标准圆形桥墩,桥台为T型桥台。
(六)路基工程
本标段共有六段路基工程,工程量较小,表层地质情况良好,但均紧靠渭河,有大量的防护工程需施工。
1、新董家河隧道出口至DK1417+573.147长11.147米;
2、新董家河隧道至董家河中桥,长106.2米;
3、董家河中桥至巧儿河特大桥,长605.91米;
4、巧儿河特大桥至沈家河特大桥,长379.08米;
5、沈家河特大桥至白家河大桥,长413.75米;
6、白家河2#隧道至DK1413+085,长709米。
三、已完工程情况及计划安排
(一)开竣工日期
1、开工日期:
2001年4月1日
2、预计竣工日期:
2002年12月31日
(二)已完工程情况
1、桥梁工程:
除白家河大桥宝鸡台外,其余桥梁下部工程全部完工;
2、隧道工程:
新董家河隧道累计成洞338米(55%);
3、盖板涵工程:
完成2个(17%);
4、路基工程:
累计完成土石方20万方(约50%)。
(三)2002年主要工程形象进度安排(详见形象进度表)
1、董家河隧道:
4月底完成;
2、白家河隧道:
5月底全完;
3、盖板涵工程:
4月底全完;
4、路基工程:
6月底全完;
5、架梁工程:
9月底全完;
6、轨道工程:
10月底全完;
7、桥面系工程:
10月底全完;
8、全标段年底竣工验交。
四、施工组织及工程总体施工方案
(一)项目部设置及任务划分
本工程共设两个项目部,由中铁大桥局宝兰二线指挥部统一协调和指挥,具体任务划分如下:
1、一项目部(属五公司)承担
(1)DK1415+504∽DK1417+573.147范围内的路基、桥梁、涵洞、隧道工程的线下工程;
(2)DK1413+085∽DK1417+573.147范围内的架梁、上渣、铺轨工程。
2、一项目部沈家河桥分项目部(属六公司)承担
(1)DK1414+589∽DK1414+504范围内的路基、桥梁、涵洞工程的线下工程;
(2)DK1415+504∽DK1415+533范围的路堑挡土墙及坡面防护工程;
(3)巧儿桥宝鸡台台后缺口填土及锥体护坡土方;
(4)沈家河桥宝鸡台锥体护坡浆砌片石。
3、三项目部(属一公司)承担
(1)DK1413+085∽DK1414+589范围内的路基、桥梁、涵洞、隧道工程的线下工程;
(2)本标段内的所有桥梁的桥面系工程;
(3)沈家河桥宝鸡台台后缺口填土及锥体护坡的土方。
(二)线上工程总体施工方案
根据本工程临时施工便道路窄,曲线半径小,南河川车站由外单位改造的特点,路基及隧道范围内线上工程采用路基分点上渣,人工铺轨工艺,利用既有线要点卸轨,全标段砼简支梁由双梁式架桥机统一铺架的施工方案,隧道内的上渣,铺轨工作也采用人工铺轨工艺。
(三)施工顺序
根据工程特点、工期、场地、交通、气候等条件,全线同时展开施工,平行均衡作业,重点工程重点突破,难点工程集体攻关,充分运用内网络技术不断优化,不断调整。
抓住控制项目,投入人力物力,保证质量,保证工期。
1、架梁顺序:
由兰州方向向宝鸡方向架设。
2、白家河2#隧道出口处洞口下的公路改移工程在3月底前施工完毕,施工时应注意白家河大桥宝鸡台基础的完整性和稳定性。
3、白家河2#隧道先施工洞内衬砌,待冬季过后再施工宝鸡端明洞。
4、涵洞和路基平行作业,DK1416+265处一孔2米盖板涵的接长应注意既有线的防护。
(四)主要工程项目的施工方案及施工方法
1、桥梁基础工程
(1)概况:
本工程桥梁基础工程除白家河大桥宝鸡台外其余工程已于2001年全部完成。
(2)白家河大桥宝鸡台施工
白家河大桥宝鸡台为挖方内桥台,位于白家河2#隧道内。
台尾里程为DK1413+910.23,胸墙里程为DK1413+914.13。
基底标高为1115.21,台尾进洞2.97m。
胸墙在洞外1.13m处。
施工工序框图如下
①施工准备
在进场立交路基降挖和白家河2#隧道出口刷坡及挂网喷锚,施工完毕后,根据岩质和现场情况,测量放出明挖基坑中心位置、方向和高程控制点,确定开挖坡度和支护方案,明确开挖范围。
在基坑顶面和四周,作好防坍塌工作,防止岩石坠落伤人,注意安全措施。
②基坑开挖
基坑开挖采用弱爆风枪凿除和人工清理辅助成形。
爆破时应避免破坏基底岩体结构。
基底和基坑50cm内应采用风枪凿除和人工开挖,基坑开挖完成后,应清除基底松动和软弱碎石及尘土。
岩体较差时,可采用喷锚固结支护。
基坑开挖工程中应加强对台体和隧道的监控量测,保证质量、保证安全。
为了保持施工场地的文明清洁,开挖出的碎石应随时运走,以保证施工区域的正常循环施工。
③基坑检验
基坑开挖至设计要求后应及时基坑检验,核实基底地质情况。
若与设计不符,报请监理工程师确认并尽快请设计单位作出变更或加固处理意见。
合格的基坑及基底在报请监理复查签证后抓紧组织基础圬工施工。
④基础圬工施工
基础圬工严格按照设计及施工规范进行。
坑内混凝土直接浇筑,坑外采用组合钢模。
模板拼缝紧密,表面平整,支撑牢靠,表面涂刷脱模剂。
钢筋及予埋件按规定位置和图纸要求安装。
混凝土浇筑分层进行,采用插入式振捣器振捣。
若混凝土下落超过两米,使用串筒式滑槽,以保证混凝土入模后的质量。
⑤质量检验标准
基底高程:
+50mm,-200mm
周边平面位置:
±20mm
基顶高程:
±30mm
平整度:
5mm/2.0m
垫石顶面高程:
0,-15mm
基底地质、承载力与设计资料相符。
2、路基施工
(1)施工方案
本标段路基长约2.2km,施工时将严格按设计图纸要求进行土方调配,按规范要求进行填筑、碾压。
(2)施工方法
运距在80m以下用推土机施工,80m至800m运距用铲运机施工,运距超过800m用挖掘机、装载机配自卸汽车运输施工。
施工中严格控制土壤含水量和压实度,以灌砂法检测和核子密度仪检测相结合的方法,确保最终压实度达到设计要求。
(3)路堤填筑
路堤填筑遵循“三阶段”(准备阶段、施工阶段、整修阶段)、“四区段”(填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段)、“八流程”(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡修整)的施工程序进行,其相互关系见下图:
路基填筑
准备阶段施工阶段整修验收阶段
填
土
区
段
平
整
区段
碾
压
区段
检
验
区段
施
工
准
备
基底
处理
分
层
填
筑
摊
铺
平整
洒水晾晒
碾
压夯实
检
验
签
证
路
基整
修
①施工准备
路基施工前将做好如下准备工作:
a做好驻地规划及驻地建设合理,调进施工人员及适用的机具设备。
b对业主及设计院交接的线路控制桩进行复测加密,包括导线、中线、水准点、纵横断面,其精度符合规范的要求。
对复测结果上报监理、业主及设计院审核。
c根据审定的加密控制网测量放出用地界桩、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道,弃土堆等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立护桩,其间隔不大于50m,桩上标明桩号及路中心里程及标高。
用“+”表示填方,用“-”表示挖方。
d路基施工前,对路基工程范围内的地质,水文情况进行详细调查,通过取样,试验确定其性质和范围。
e根据设计文件提供的资料,对取自挖方、取土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验,填料不足时,自行勘查寻找、试验后经监理工程师认可。
f对环卫有害的水、土进行试验,防止不良水质、土质污染而影响路基施工质量。
g修筑临时施工便道、搭建临时施工便桥,解决临时供电、供水问题。
h清理场地:
协助有关部门办理路基用地范围内的既有房屋道路、河沟、通讯、电力设施、下水道、坟墓及其他建筑物拆迁或改造对用地范围内的树木、灌木丛进行砍伐或移植的手续。
i对于路基及取土场范围内的地表植物,耕植土按施工规范规定进行清除。
j做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合在路基施工前及施工过程中,始终注意不影响施工范围以外的正常生活、生产。
对于填土路堤除了做好以上各项施工准备外,在进行正常路堤填土施工前还将做好地表处理及软基整治,以及填筑工艺试验。
②基底处理
路基基底根据原地面和土质情况进行铲草皮或清淤等系列处理。
a在地面横坡不大于1:
10时,基底土密实且填筑厚度大于路基基床厚度的地段,直接填筑在天然地面上。
若路堤高度小于基床厚,则清除地表草皮。
b在稳定的斜坡上,路基基底作如下处理:
横向坡度为1:
10~1:
5时,清除地表草皮;
横向坡度为1:
5~1:
2.5时,原地面挖成宽度不小于1米的台阶;
横向坡度大于1:
2.5或基底为松软地层时,施工按设计处理。
③分层填筑
a填筑之前,根据施工图及实施性施工组织设计安排,在选定的取土场选取有代表性的土样送试验室作土工试验,测定土壤的最佳含水率和最大干密度,作为填土压实度测定的参数。
b选择一段约200米长的路堤作为试验路段。
以8T翻斗车为例,每车约装3m3土,在平整压实过的地面上用白灰划上2×3m的格子,每格里倒一车土,这样松铺厚度为0.5m,使用压路机碾压2~3遍后,测压实度,若未达到规范要求,再行碾压并测定,直至压实度达到规范要求为止,此时记录该型号压路机的碾压遍数。
若碾压遍数过多(6遍以上),为提高车辆配合功效,应换轮压大的压路机,或减薄松铺厚度。
逐层填筑时,换用已到工地的各型号车辆和压路机进行配套运作,记录每个作业面应投入的运输车辆、推土机和压路机的台(套)数、填土松铺系数和碾压遍数,求出最佳含水率和最大干密度等参数,作为以后填筑的依据。
c根据试验路段提出的数据进行水平分层填筑,按路基横断面全宽度纵向分层填土,路基设计宽度两边均加宽0.5米左右,以保证路基边缘的压实度满足要求。
每层采用同一种填料。
d在地形起伏不平地段填筑时,先用推土机推平,补填部分土,找平后压实,然后再分层填筑。
地势高差过大时,将由低处分层填起,由下而上分层填筑。
e分层填筑时,下层碾压密实通过压实度检测后,再填上层,根据该断面设计坡率计算出此标高时的路堤宽度,实际填筑宽度为该标高时的设计宽加两倍预留碾压加宽值(0.5m左右)。
每层填筑后,由技术人员测量层标高并放出上一层填筑宽。
f填筑时,填料的含水率等于或接近土工试验得出的最佳含水率,控制在最佳含水率的-3%~2%之间,这样可保证机械碾压时容易达到规范要求的压实度,以保证路堤的设计强度。
含水量过高的填料翻晒风干至接近最佳含水率时碾压,防止土壤变成“橡皮土”。
土壤含水量过低时,在散土表面喷洒适量的水,推土机往返推动翻拌使其接近最佳含水率时推平碾压。
g每层填筑时用推土机或平地机摊铺平整,保证层面平顺,保证压路机轮毂能与地面有更大的接触面积以利均匀压实。
摊铺时每层均按设计要求设置路拱以利排水。
h对于石填料水平分层填筑,每层厚度为1.0m左右,先低后高,先两侧后中央。
超过厚度2/3的石料,破碎解体或用于坡脚码砌。
④摊铺平整
使用推土机或平地机进行整平,控制层面无显著凸凹,以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面。
对于非渗水填料,平整面做成坡向两侧1~4%的横向排水坡。
同时,为保证压路机压实路肩时不致滑坡,整平时对路肩进行初步压实。
石料填料卸下后,用大型推土机整平使岩块之间无明显高差。
解体大石块,以保证碾压密实,均匀平整,不平之处用人工填铺细粒砂石找平。
⑤碾压夯实
a碾压前向压路机司机进行技术交底,其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。
b碾压前对填层厚度、宽度及路拱设置进行检查,合格后才进行碾压。
路肩部分用推土机进行预压,避免压路机压到边缘时滑坡导致翻车。
压实遍数以试验段的参数为依据,并根据压实度检测结果适当调整。
每日收工前或临近下雨时,及时将路基面松土碾压密实,避免路基被雨水泡发影响下一层施工。
c采用大吨位重型振动压路机(自重15吨以上,激振力40吨以上)进行压实,压实顺序按先两侧后中间,先慢后快,先静压后振动压的操作程序进行碾压。
各段交接处互相重叠压实,纵向搭接长度2米(石质填料,1~1.5m),沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4m。
d细粒土和粉砂、粘砂土填料碾压前控制含水量在最佳含水量+2%~-3%范围内。
当填料含水量较低时,及时采用洒水措施。
洒水采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法;当填料含水量过大时,采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法,或将填料运至路堤摊铺晾晒。
e非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实,对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍。
⑥检验签证
a试验人员在取样测试前先检查填料是否符合要求,碾压区段是否压实均匀,填筑层厚度是否超过规定厚度。
填料复查按下表规定的试验项目及频次执行。
b路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。
细粒土压实度检测采用核子密度湿度仪,检测前与灌砂法做对比试验(以灌砂法为基准),并定期标定。
c路基每层填筑压实质量经检验达到设计及验标规范要求后,再进行下一层填筑施工。
填料复查分类试验项目、频次
填料类别
试验项目、频次
颗粒级配
液塑限
相对密度试验
击实试验
大于5mm颗粒的单位体积重
细粒土及粉砂、粘砂
——
1000/
5000~10000
——
1000/
5000~10000
1000/
5000
粗粒土(除粉砂、粘砂)
500/
10000
——
1000/
10000
——
500/
10000
注:
表列数字表示做一次试验的填筑体积(立方米),斜线以上表示用于基床表层,斜线以下表示用于基床底层及以下路堤。
基床以下路堤填料的压实度
层位
填料类别
铁路等级
压实指标
细粒土和黏砂、粉砂
细砂、中砂、粗砂、砾砂
砾石类
碎石类
块石类混合料
Ⅰ、Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级
不浸水部分
压实系数Kh
0.91
0.91
—
—
—
—
地基系数K30(mpa/cm)
0.9
0.9
1.0
1.2
1.2
—
相对密度Dr
—
—
0.75
0.75
—
—
浸水部分及桥涵缺口
压实系数Kh
0.89
0.86
—
—
—
—
地基系数K30(mpa/cm)
0.8
0.7
0.8
1.0
1.0
1.2
相对密度Dr
—
0.7
0.7
—
—
⑦路面整形及边坡修整:
包括路基面的排水横坡,平整度,边坡等整修内容
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