道桥实习总结.docx
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道桥实习总结.docx
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道桥实习总结
道桥实习总结
有关道桥实习总结四篇
道桥实习总结篇1
五个月的实习生活结束了,从我们在学校怀着满腔的热情到最后我们带着收获回来,我感觉到我的实习生活是丰富多彩的,并且使我收获颇丰。
实习是贯彻理论联系实际的原则,我们到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。
施工实习是实践中演习知识技能的一种训练,也是对我们的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
进入路桥专业已经一个半学期了,可对这个专业并不十分了解,现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心。
在这次的实习中我在一家监理单位,刚开始的时候我不是非常喜欢,因为别的同学都去得施工单位而我却是监理单位这让我心里很是不高兴,但是到了之后我发现我好像不是那么委屈。
刚开始的时候我在监理单位实验室工作,这让我觉得正好可以和我所学的专业可以对的上口,因为我学的就是检测专业,这一下就让我感觉到了我可以派的上用场,但是刚开始的时候还是有些不适应,因为在学习过程中,平时一些不注意的小细节都有可能导致这次试验的失败,而实验室是给人出报告的地方不许有一丁点的失误要求一切都按照规程的程序进行,这让我很不适应,但这也交会了我一种严谨的态度,告诉我什么事都不能得过且过一定要按照规程来办事,这种态度可以让你变得有自信可以在别人问你得时候正面、理直气壮的回答他。
第一阶段在实验室的实习阶段我做的试验和试验心得:
击实试验
击实试验:
本实验分轻型和重型击实。
小筒适用于粒径不大于25mm的土,大筒适用于粒径不大于38mm的土。
准备试料:
按四分法至少准备五个试样分别加入不同水分,拌匀后闷料一夜备用。
实验步骤:
1)将击实筒放在坚硬地面上,取制备好的土样分3~5次倒入筒内。
小筒按三层法时,每次约800~900克;按五层法时每次约400~500克。
对于大试筒,先将垫块放入筒内底板上,整平表面并稍加压紧,然后按规定的击实数进行第一层的击实,击实锤应自由落下,锤迹必须均匀分布于土表面,第一层击实完后,将试样表面进行拉毛,然后在放入土样重复上述方法进行击实。
小试筒击实后试样不应高出筒顶面5mm;大试筒击实后试样不应高出筒顶面6mm。
2)用修土刀整平顶面拆除底板擦净外壁称量精确至1克。
3)用脱模器脱出试样,取试样中心测含水率。
4)计算击实后个点的干密度,以干密度为纵坐标,含水量为横坐标,绘制干密度于含水量的关系曲线,曲线上峰值点的坐标分别为最大干密度和最佳含水量。
筛分试验
(一)试验步骤
1、试验准备:
将来样9.5mm(方孔筛),并算出其筛余百分率。
然后在潮湿状态下充分拌匀,用四分法缩分至每份不少于550g的试样两份,在烘箱中烘干至恒重,冷却至室温后备用。
2、水泥混凝土用砂,按下列步骤筛分:
(1)准确称取烘干试样约500g(m),准确至0.5g。
置于套筛的最上一只筛,即4.75mm筛上,首先进行人工合筛,在清洁的浅盘上逐个进行手筛,直到每分钟的筛出量不超过筛上剩余量的1%时为止。
(2)称量各筛筛余试样的质量(mi),精确至0.5g。
所有各筛的分计筛余量和底盘中剩余量的总量与筛分前的试样总量相比,其相差不得超过1%。
(二)结果整理
1、分计筛余百分率ai计算;2、累计筛余百分率Ai计算;3、质量通过百分率Pi计算;4、细度模数Mx计算;5、绘制级配曲线。
(三)、注意事项
1、沥青路面用细集料(天然砂、人工砂、石屑),对于<0.075mm的部分应先用水洗法进行确定,其余粒径烘干后按照上述方法干筛。
2、每次筛分应进行两次平行试验,以试验结果的算术平均值作为测定值。
如两次试验所得的细度模数之差大于0.2,应重新试验。
无侧限抗压强度试验
1将切削好的试件立即称量,准确至0.1G。
同时取切削下的余土测定含水量。
用卡尺测量其高度及上、中、下各部位直径,按下式计算其平均直径`D_0`:
`D_0`=(`D_1`+`2D_2`+`D_3`)/4式中:
D0--试件平均直径,厘米;`D_1`、`D_2`、`D_3`--试件上、中、下各部位的直径,厘米。
2在试件端抹一薄层凡士林,如为防止水分蒸发,试件侧面也可抹一层薄凡士林。
来源:
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3将制备好的试件放在允许膨胀压缩仪下加压板上,转动手轮,使其与上加压板刚好接触,调测力计百分表读数为零点。
4以轴向应变1%--3%/MIN的速度转动手轮(6--12R/MIN),使试验在8--20MIN内完成。
5应变在3%以前,每0.5%应变记读百分表读数一次,应变达3%以后,每1%应变记计百分表读数一次。
6当百分表达到峰值或读数达到稳定,再继续剪3%--5%应变值即可停止试验。
如读数无稳定值,则轴向应变达20%的即可停止试验。
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7试验结束后,迅速反转手轮,取下试件,描述破坏情况。
8若需测定灵敏度,则将破坏的后的试件去掉表面凡士林,再加少许土,包以塑料布,用手捏搓,破坏其结构,重塑力与重塑前尺寸相等,然后立即重复本规程3至7步骤进行试验。
实验室实习心得体会
在这一个月的试验实习过程中,让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后从事专业活动打下坚实的基础。
这不仅让我学到了很多课堂上根本学不到的知识,还是我开阔了视野增长了见识,为我以后更好的把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。
通国实习使我更深入的接触专业知识。
第二阶段稀浆封层监理阶段
在这一个月中我从一个什么事都不懂的毛头小子逐渐走向一个小监理员的转变。
在实验室实习了一个月之后我受公司派遣来到朝阳监理稀浆封层的监理工作,开始听到这个消息让我在兴奋的同时又感到有很大的压力,因为在学校是只是听到过监理这一行业,
但要是自己去干这个还有点无从下手,究竟要怎么干监理,当时是对我的一个巨大的挑战。
监理在我的脑海中的印象就是在旁边站着看着怎么干活,而直到在朝阳当监理的这一阶段我才知道原来监理也不是很好当的,监理也有很多的东西要学习,要填写。
监理资料的编写、整理是监理工作的重要环节,是监理服务工作量和价值的体现。
而监理日记的记录是监理资料中较重要的组成部分,是工程实施过程中最真实的工作证据,是记录人素质、能力和技术水平的体现。
所以监理日记的内容必须保证真实、全面,充分体现参建各方合同的履行程度。
公正地记录好每天发生的工程情况是监理人员的重要职责。
Ⅰ、监理日记要求
1、准确记录时间、气象监理人员在书写监理日记时,往往只重视时间记录,而忽视了气象记录,其实气象记录的准确性和工程质量有直接的关系。
(1)混凝土强度、砂浆强度在不同气温条件下的变化值有着明显的区别,监理人员可以根据混凝土浇捣时的温度及今后几天的气温变化,准确计算出强度的理论计算值,从而判断是否具备拆模条件,是否具备承载能力,承载能力有多少。
(2)在地基与基础工程、主体工程、装饰工程、屋面工程等分部工程施工过程中,气象的变化直接影响工程的施工质量。
有些工程在单位工程结束后出现一系列的质量问题,调查人员即可根据问题部位的监理日记作出分析,有的质量问题可能就与气象有直接的关系。
比如雨季施工时,基槽遭雨水浸泡,引起土壤变化进而影响基础工程的质量。
2、做好现场巡查,真实、准确、全面地记录工程相关问题
(1)监理人员在书写监理日记之前,必须做好现场巡查,增加巡查次数,提高巡查质量,巡查结束后按不同专业、不同施工部位进行分类整理,最后工整地书写监理日记,并做记录人的签名工作。
(2)监理人员在做监理日记记录时,往往只记录工程进度,而对施工中存在的问题没有做好记录,或者认为问题较小,没有必要写在日记当中;或者认为问题已经解决,没有必要再找麻烦。
其实这就忽视了自身价值的体现。
现在许多业主方并不理解监理工作在工程项目中的作用,如果我们在日常的资料中没有记录监理发现的问题,没有记录监理的监督工作,怎么能让业主方更多地了解监理的工作内容和服务宗旨。
所以在记录监理日记时,要真实、准确、全面地反映与工程相关的一切问题(包括三控制、二管理、一协调)。
(3)监理人员在做监理日记记录时,往往只记录工程进度、存在问题。
没有记录问题是怎样解决的。
应该说.发现问题是监理人员经验和观察力的表现,解决问题是监理人员能力和水平的体现。
在监理工作中.并不只是发现问题,更重要的是怎样科学合理地解决问题。
所以监理日记要记录好发现的问题、解决的方法以及整改的过程和程度。
3、关心安全文明施工管理,做好安全检查记录
一般的监理合同中。
大多不包括安全内容。
虽然安全检查属于合同外的服务,但直接影响操作工人的情绪。
进而影响工程质量,所以监理人员也要多关心、多提醒。
做好检查记录,从而保证监理工作的正常开展。
4、书写工整、规范用语、内容严谨
工程监理日天充分展现了记录人对各项活动、问题及其相关影响的表达。
文字如处理不当,比如错别字多,涂改明显,语句不通,不符逻辑,或用词不当、用语不规范、采用日常俗语等等都会产生不良后果。
语言表达能力不足的监理人员在日常工作中要多熟悉图纸、规范,提高技术素质,积累经验,掌握写作要领.严肃认真地记录好监理日记。
5、书写好监理日记后。
要及时交总监审查,以便及时沟通和了解,从而促进监理工作正常有序地开展。
Ⅱ、监理日记的内容
1、日期、气象(天气、风力、温度、雨量等)。
监理日志中往往只记录时间,面忽视了气象记录的准确性和工程质量有直接关系,因为在浇注混凝土时、混凝土养护、早期强度、拆摸强度等施工活动均与气温、风力、雨量有着密切的关系,同时大雨会影响深基坑施工等等,所以必须把气象情况记录清楚详细。
2、施工情况概述。
工程进度、施工人员分布、操作部位、形象进度情况、合理化建议等情况均应作记录。
3、隐蔽工程施工、检验情况。
4、工程质量情况。
施工质量存在的问题及如何解决、整改(处理各类事故人员名单)。
监理日志记录的质量问题,要记录整改情况、整改验收是否符合要求、参加验收的人员情况,前因后果都要记录清楚,以便追溯。
5、各种见证检验、平行检验、文件验证、抽检试验情况。
6、砂浆、混凝土试块的制作、测试情况。
7、当天协调的问题,是否有结果。
8、工地材料、设备进场及检验情况(对不符合要求的要明确记录)。
9、工地例会记录(简况)。
10、工地一般情况的简单记录。
11、审阅记录。
监理日志写好后,总监理工程师应该及时抽查、审阅,做到心中有数,以便更好的组织监理人员进行监理工作。
Ⅲ、总结
综上所述,监理日记的记录是监理的重要基础工作,应该得到每个监理人员的重视。
每个监理人员都有责任做好监理日记,为工程项目提供有价值的证据,为自己和公司树立良好的形象,以便让更多的人了解监理,提高监理活动的社会信誉。
在监理稀浆封层的这一个月时间里我体会到了监理的真正含义,监理的意义,并不是在我刚开始分到监理单位是我心里所想的什么都学不到,而让我认识到如果用心在做,每一个行业都是一个心得起点,都可以壮大自己的知识储备和扩展自己的知识面,可以使自己学到很多的东西。
道桥实习总结篇2
暑期锻炼总结
“大路如莽舒壮志,车流成龙展雄风”,敖汉旗小井子至白斯郎营子段公路工程在这美好的愿景和响亮的口号中开工了。
修路,既是为乡亲们修路,也是为我们自己“修路”,从宏观政策上讲这是在为社会主义新农村的基础设施建设“添砖加瓦”,为促进和谐社会发展创造条件,是党和政府以及当地人民的愿望所至。
从微观“落实”上讲是我们这些“修路人”的社会价值所在、使命所在,修出一条让老百姓满意的路,努力为国家交一个优质工程是我们共同的愿望。
今年暑期,受学院监理公司的委托,我被派驻到小白线上实践锻炼,开始为期3个月(20xx年7月—20xx年10月)的监理工作,这既是学院赋予我们的一份责任,也是给予我们深入实践的一次机会。
作为施工监理基础这门课程的代课老师,又是项目的监理人员,我深刻地认识到责任的重大,既要完成监理公司交给的项目任务(此线共分两标,我负责二标),又要结合工程实际将施工监理基础这门课程的讲授方法、内容提升到一个新的层次,这也是我给自己设立的一个短期目标,我会尽最大努力实现。
小白线这条三级公路虽属乡镇级公路,但无论从设计角度还是施工角度出发,都算得上是“麻雀虽小五脏俱全”,管理模式按照二级路的规范要求实施。
建设几方主体无不全力以赴,攻坚克锐。
我们作为此项目的监理单位肩负着工程质量的监督管理工作,任务艰巨,责任繁重,意义重大。
作为项目中的一员,我深感荣幸,我将以自己的工作岗位为依托,对这条三级公路的监理工作进行阐述与剖析并结合《施工监理基础》的理论知识做综合分析,以便说明我对此门课程讲授方法的一些粗浅建议。
以下以工程概况、路基工程、路面工程的简易介绍为过度进行说明。
小井子至白斯郎营子段公路工程项目在敖汉旗境内,全长为49.94km,按三级公路标准设计,设计行车速度为30公里/小时,路基宽度为7.5m和12m不等,路面宽度为5m、6m和12m不等,采用细粒式沥青砼路面与水泥混凝土路面(营子内路面)两种,计划工期为20xx年7月—20xx年9月,本工程包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水及防护工程,共分两个合同段,第Ⅰ合同段为k0+000—k29+049,第Ⅱ合同段为k29+049—k49+820。
此工程的建设单位为敖汉旗农村牧区公路建设项目管理办公室,施工单位为黑龙江中实路桥建设有限公司,监理单位是我所在的赤峰正通公路工程监理有限公司,设计单位为赤峰市中交公路勘察设计有限公司。
作为二标段的驻标办公室,我们接受甲方和驻地监理工程师办公室的指示,对二标段施工现场的工程质量、进度、安全、部分试验项目等控制管理,负责协调甲方与施工单位的关系。
根据甲方及驻地办的要求和施工现场的需求,我们这个四人小团队分工明确,密切配合。
平时由我主持汇报工作情况与学习规范图纸,相互讨论,互相促进。
我们的一致目标就是用有效的监理方式、方法、手段监督、引导施工单位项目班子,使其按照设计图纸、规范要求、变更文件等正确执行施工程序。
在施工现场我们通常采用巡视、旁站、抽检、验收等方式开展日常工作,依据试验室(交通局试验室∕监理方试验室∕施工方试验室)的准确试验数据等确定相关指标,把握工序的交接和基本程序的进程。
为此我将围绕这些方式、方法,以现阶段的路基工程、路面工程为出发点和落脚点进行阐述,从现阶段看本工程共开四个工作面,分别为“白斯郎营子段、曲家湾石笼桥段、卫星营子段、四道湾镇内---六道湾段,其进展情况及施工情况大同小异。
一、路基工程的监理工作。
控制点主要放在实测项目的压实度、弯沉试验、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡这八个项。
压实度、弯沉是必检项目,也是监理试验旁站的重点所在。
从小白线路基工程几个关键点看,可分为以下几点:
(1)存在低塑限粘土需要换填的部分(集中在四道湾镇内,约1公里的距离)按照图纸要求挖方深度为1.04m并换60cm厚砂砾,分两幅分层填筑、碾压、做压实度,监理人员旁站并作相关记录,填筑松铺厚度为40cm每层,碾压遍数为6遍以上后施工单位自检压实度,我监理方监督、抽检,待合格后出具试验报告,允许其下一层的填筑,其他内容为反复操作。
(在检测压实度的灌砂试验前,施工单位需提前取料,监理见证取样,作击石试验算出最佳含水量和最大干密度)。
(2)曲家湾高填方处,距离长约400m,其中填方最高处约2m,需分层填筑分层碾压、检压实度,以此开展施工。
这段高填方路基后来出现了问题,施工单位为赶抢进度不顾工程细节,将每层松铺填筑厚度放至50cm,监理几次口头警告才得以控制其上一层的施工,但由于此处土的含水量大,再加之有时碾压遍数不够造成其压实度不能达到设计要求的数值,后监理抽查多处做灌砂试验,甲方抽取更下一层作压实度,结果均不符合要求,在甲方和监理的商讨下,决定返工处理。
处理时监理加强旁站力度,要求半幅施工,松铺厚度为40cm,要求施工方设专人看守,记录碾压遍数。
施工单位自检压实度,监理对压实度进行现场抽检。
其结果为全部合格,保质保量的完成了返工工作。
(3)卫星营子处土基存在的问题为挖方后的土基压实度数据非常不稳定,灌砂试验做不住,为此以选择沉降量检测试验代替灌砂法测压实度,我们要求施工单位准备了直径8—10cm的钢球,水准仪,碾压机等工作进行试验,试验结果为两次钢球标高差,小于等于5mm为检测合格,经选点检测发现其沉降量不合格点多于合格点,要求施工单位继续碾压并尽快查处根本问题。
(4)以上路段有翻浆处施工单位已自觉处理,我们对纵断高程的复测工作、对弯沉的控制时刻没有放松警惕,发现问题立刻通知施工单位相关人员安排整改,争取交一个合格的路基分部工程。
二、路面工程的监理工作。
路基分部工程以后进入路面工程,路面结构包括垫层施工、基层施工、面层施工等。
(1)垫层:
小白线二标段工程区别于其他三级路的一个特征就是图纸所要求的垫层材料(碎石土)缺乏,符合要求的碎石运距过远超出施工方预算,为此经甲方施工方商榷,以附近易取的山皮石代替垫层的碎石土。
投入使用后要求垫层的压实后厚度为20cm,其试验指标参照碎石土要求。
即便这样,还是出现了另一个让我们头疼的问题,就是山皮石的料质不均,大小好坏均有,一部分不符合垫层要求。
针对此情况,监理单位要求施工方铺筑试验路段进行材料以及规范要求的各项指标的检测,甲方、施工方、监理方均到场参与试验路段的验收。
其后以沉降量试验代替压实度,经检测为不合格,后经赶浆碾压,结果为合格,施工单位出具试验路段总结报告,监理审阅。
以后的垫层施工均采用此种检测合格
的材料。
另一个问题为卫星营子处垫层在贝克曼梁试验后发现,其弯沉值不符合规范要求的范围,因此监理在验收时将不合格点记录,要求施工单位返工修正。
(2)基层:
这一层为水泥稳定砂砾基层,其构成为砂砾、水泥、水的混合料,由施工单位自行准备的白拌场进行拌和,派专人负责拌和站后场的配合比及灰剂量,以便及时为摊铺现场提供质量合格的料及灰剂量变化情况。
二标驻标办派专人负责灰剂量的滴定抽检与混合料的检查,不符合要求的料坚决不允许进场。
现场监理人员对摊铺现场的施工工艺进行监督、对施工机械、人力是否充足进行检查、对实测项目中的压实度、厚度、平整度随时按规范要求检测。
松铺厚度控制在25cm,压实后为20cm,碾压遍数控制在8遍,压实度合格后立即浇水养生,控制机动车辆的通行。
以上是施工单位目前的完成情况(沥青面层还未施工就先不谈了),实际进度慢于计划进度,需要在保证质量的前提下及时加快进度,质量问题留有原始数据及试验数据,在每天的监理日记及关键点旁站记录中均有记载。
从小白线项目中,我拿出了两个分部工程来作现场情况的简单叙述,其主要目的是突出现场主要工作和课本理论的差别之处:
课本知识说的全面,讲宏观控制多一些,而施工现场是具体工作,涉及问题相对复杂。
但是实践的监理工作源于理论基础,而理论知识还需要实践的进一步扩充、演绎。
只有在今后的授课过程中,将具体项目中的分部工程的过程细化(如前面所述的路基工程、路面工程)讲解,分解说明,才能细致入微,鞭辟入里,才能有力地调动起学生的积极性,提高学习专业知识的兴趣。
从今年3月份我开始接手《施工监理基础》这门课程,通过备课过程及课堂讲解,对其理论知识有了初步地掌握,基本授课思路已经确定,授课内容也很熟悉。
基于这次暑期的锻炼实在是非常及时,它从实践的角度再一次巩固了授课的理论知识,并且为我将来的选课及授课内容提供了可行的方向,更进一步明确了目标。
作为道桥专业的老师,能借助暑期这样一个时间,正通监理这样一个平台去一线学习锻炼是非常具有实际意义的,既拓宽了我们的实践视野又利于将来课程的传授,更大限度地将书本理论联系实际、用于实际,使其教学内容生动而易于学生接受。
虽然从7月10日来到工地至今一直是早出晚归,疲于施工现场,但是体乏而神不乏,意志力在变化的工程环境中得到磨砺,艰苦奋斗的优良精神也在挫折中得以焕发,更加有利于以后的工作。
对于小白线这条三级路的概况及《施工监理基础》课的讲授我就粗谈这些了,毕竟是第一次接触三级公路,学到的知识和积累的经验有限,其广度和深度都未触及,实属惭愧,就当是自己的阶段性工作总结和思想汇报了,呈至系部,请审阅。
道桥实习总结篇3
扬州瘦西湖隧道实习报告
前言实习是把我们所学的理论知识与实践结合起来,也是我们从学校走向社会的一个不可缺少的过度阶段.20xx年3月1日到4月1日,我和本班另外两名同学进行了为期近一个月的生产实习,这次实习时间虽然很短,但却让我学到了很多东西,不仅对本专业的知识有了更多了解和应用,而且学到了很多为人处事的知识。
这些都是不经过亲身的实践不会深刻了解的。
首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼,因为我十几年的学生生涯也经历过不少的实习,但这次却又是那么的与众不一样。
他将全面检验我各地方的能力:
学习、生活、心理、身体、思想等等。
就像是一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。
关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!
紧张的一个月的实习生活完毕了,在这一个多月里我还是有不少的收获。
实习完毕后有必要好好总结一下。
首先,通过一个多月的实习,通过实践,使我学到了不少实践知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,学到了不少很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。
一、实习目的
1、通过实习,对扬州瘦西湖隧道的整个施工过程有较深刻的了解,从而对工地的施工有了一定的了解和熟悉.
2、理论联系实际,巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、土木工程材料、钢结构、建筑结构、路基路面等),并为后续课程的学习积累感性知识;
3、通过亲身参加施工实践,培养分析问题和解决问题的独立工作能力,为将来参加工作打下基础;
4、通过工作和劳动,了解房屋施工的基本生产工艺过程(土石方、砖石、钢筋混凝土、路基路面的施工、混凝土的养护等)中的生产技术技能;
5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平,联系专业培养目标,树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向;
6、与工人和基层生产人员密切接触,学习他们的优秀品质和先进事迹。
二、实习要求
实习期间要求做到:
1、注意自身人身及财产安全;
2、遵守现场相关规章制度,关心他人及自身安全;
3、认真完成老师所布置实习的任务,仔细听老师的讲解;
4、仔细学习体会,虚心向施工技术人员请教,认真记录实习报告、心得、体会等;
5、在实习结束后认真整理所得,提炼出对今后学习工作有益的精华;
6、实习结束好实习报告,对政治思想和业务收获进行全面实习;
7、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告;
8、利用业余时间,结合本工地或本地区自选专题进行调研,写出报告。
三、实习时间
20xx年3月1日一20xx年4月1日
四、实习地点
江苏省扬州市维扬区大虹桥路28号
五、工程名称
中铁十四局集团有限公司:
扬州瘦西湖隧道
六、工程简介
20xx年8月21日,扬州举行瘦西湖地下隧道建设.开工仪式,扬州瘦西湖地下隧道单管双层四车道整个隧道以“古城保护至上”为原则进行施工。
届时将有效缓解城区交通拥堵的压力。
瘦西湖隧道工程东起漕河路至史可法路交叉口,西至杨柳青路与维扬路交叉口,自东向西分别从地下穿过北门遗址公园南侧、友谊路、长春
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