公路工程施工总结.docx
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公路工程施工总结
广河高速公路惠州段第七合同段
(K105+507.49~K112+700)
施
工
总
结
大成工程股份有限公司
广河高速公路惠州段第七合同段项目经理部
二0一一年十二月二十日
目录
一、工程概况…………………………………………………………………1
二、机构组成……………………………………………………………1
三、质量管理情况……………………………………………………………2
(一)施工准备………………………………………………………………3
(二)施工组织………………………………………………………………3
(三)质量管理与控制………………………………………………………9
(四)合同管理………………………………………………………………10
(五)资料整理………………………………………………………………11
(六)交工自查结果………………………………………………………11
四、施工进度控制……………………………………………………………12
五、安全及文明施工…………………………………………………………13
六、环境保护与节约用地措施………………………………………………14
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况…………………………16
八、工程款支付情况………………………………………………………16
九、施工体会…………………………………………………………………16
广河高速公路惠州段第七合同段
(K105+507.49~K112+700)
施工总结
由我公司承建的广河高速公路惠州段第七合同段,在业主、设计院及监理单位等部门的大力支持和帮助下,经过本公司全体参加人员的努力,终于保质保量完成了施工任务,交出了一条优质的公路,并为龙门县经济建设打下了良好的基础。
现将本合同段的施工情况总结如下:
一、工程概况
广州至河源高速公路惠州段位于惠州市北部。
路线总体呈东西走向,起点位于龙门县永汉镇,经过龙门县南部、博罗县北部,终点位于河源市埔前镇,路线全长75.34km。
本项目按六车道高速公路标准建设,设计速度120km/h,整体式路基宽度34.5m,分离式路基宽度17m,路面结构为沥青混凝土路面。
本合同段开工日期2009年1月1日,2010年底全面完成路基移交。
2011年11月完成省质检站的工程验收。
本合同段范围K105+507.49~K112+700,主要工程量为:
主线长7.193km,防护工程及排水7.193km。
全线共有路基土石方挖方112.03万m3,填方119.34万m3,大桥2座,中桥5座,小桥2座,通道12座,双孔盖板涵1座,圆管涵5座,及其他附属工程等。
二、机构组成
为确保优质、高效地如期完成本合同段的工程任务,我公司成立广州至河源高速公路惠州段第LJ7合同段项目经理部,对本工程进行全面的组织与管理,严格按照投标承诺组织人员、设备的投入。
项目经理部设经理、总工、副经理各一名,并设工程技术部、工程质检部、机械工程部、物资供应部、计划统计部、财务部、工地实验室、办公室八个职能部门,工程技术部下设测量队、结构、路基、防护、排水等专业组。
根据本工程特点,项目经理部下设路基2个、防护施工队1个,桥涵施工队2个,拌和场一处。
各施工队在项目经理部的统一指挥调度下合理分工,协调作业,发挥工、机、料的最大效能,确保优质、高效地按期完成本工程。
各部门组织机构关系见“工程项目管理机构图”。
工程项目管理机构
总工程师
项目副经理
桥梁二队
桥梁一队
路基二队
附属工程
路基一队
拌和厂
综合部
项目经理
三、计划完成情况
说明:
公司派具有高速公路施工经验的人员担任该工程项目经理和项目总工,设八个职能部门:
工程技术部负责施工技术、工艺设计、质量管理;工程质检部:
对内负责质量监督,对外负责和监理工程师的协调;计划统计部:
负责计量支付、编制施工计划、施工预算;中心试验室负责工程材料检验、砼试验、土工试验等;物资供应部:
负责原材料、物资供应,料库管理;机械工程部负责施工安全、机械维修保养和调度;财务部负责财务管理及内部成本管理核算;办公室负责内部管理、外部协调。
设6个施工队,预制场拌和厂1处。
三、质量管理情况
(一)施工准备
1.积极与设计、监理单位联系,备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。
组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审,深刻领会设计意图。
组织精测队,全标段进行高精度的复测,并与相邻标段贯通,对线路重要桩点加设护桩。
2.根据工程数量及工期要求,配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。
各种检验测量设备进场后均需进行鉴定,校正无误后使用,机械设备认真进行维修和养护。
3.对参加本项目施工的所有人员在施工准备阶段进行技术培训,提高参战人员的业务素质。
4、做好物资供应的调查、评价与控制物资的进货检验和试验,确保材料供应及时、质量优良。
(二)施工组织
1、路基土石方
(1)路堤填筑
路基填筑前,首先在全线用地范围内砍树、挖根、并使用推土机、挖掘机结合人工清除表土。
清表后,基底应平整并按规定要求进行压实,其压实度不应小于90%。
路堤填筑按照试验确定的填料严格按规范要求的层厚进行分层填筑,每层填筑松浦厚度不超过30cm,严格控制每层的压实度,每填筑一层经试验室压实度自检、现场监理抽检符合规范要求并经监理工程师签证后再进行下一层的填筑,确保路堤填筑质量。
桥台、涵洞、护坡及挡土墙等构造物背后回填采用砂砾分层填筑,每层松铺厚度不超过20cm,采用蛙式打夯机、人工配合夯实,其压实度符合规范要求。
(2)路堑开挖
①土方开挖:
土方开挖前,应提前做好截水沟的配套工程。
严格按照自上而下的开挖顺序逐级开挖,采用挖掘机或装载机挖装,自卸汽车运输。
边坡开挖时,做到随挖随刷,控制好施工放样的准确度,刷坡采用人工为主,挖掘机、推土机协助的方法,做好临时排水工程,保证边坡稳定。
开挖过程中,随时检查土质情况,遇到土质变化时,及时取样做试验,并调整施工方案,土质合格的运往路堤填筑,不适宜材料则运往弃土场废弃。
②石方开挖:
本合同段石方开挖过程中,发现岩层主要为次坚石,裂隙较发育,因此主要采用炮机开采,配合大型挖掘机开挖。
部分石方采用爆破开挖时,采用深孔松动爆破技术,边坡采用顺坡钻眼,预裂爆破技术松动,采用挖掘机、人工配合进行清、撬、修整,确保边坡稳定和坡面平整。
炸松的大块石进行二次爆破解小,由挖掘机、装载机清装,自卸汽车运至路堤填筑。
石方爆破中采取必要的安全防护措施,首先,进行爆破设计并组织施工,负责对爆破作业人员进行安全教育和考核,制定爆破实施计划,组织好爆破时的装备和防护工作,确定爆破警戒范围并设立警戒标志,爆破后对周围进行安全检查。
2、桥梁工程
本标段大桥有路溪河一桥、路溪河二桥2座,中桥包括路溪河三桥、五桥、六桥、七桥和八桥,共五座,还有松树凹小桥、K111+951小桥,其中松树凹小桥为现浇预应力混凝土箱梁,其余为20m、16m、13m预应力预制空心板梁。
根据各个桥梁的结构形式确定如下施工方案:
砼采用拌和站集中拌和,搅拌运输车运输。
桩基采用钻机钻孔,吊车或钻机配合进行砼灌注。
承台、系梁采用挖掘机开挖。
下部结构砼采用钢模板,所有结构物梁板(包括圆管)在由预制标段在预制场集中预制,专用运输设备运输,根据场地情况分别采用吊车吊装或架桥机安装。
(1)基础工程
根据现场地质情况,钻孔灌筑桩采用冲击钻机成孔,竖向导管法灌筑水下砼。
桩基均为嵌岩桩,地质情况与设计基本相符。
钻孔深度到达设计要求标高时,及时清渣,报请监理工程师验孔,符合要求后,马上将制作好的钢筋笼吊放就位并做好安放加固工作,采用不间歇施工连续灌筑砼,一气呵成,确保桩基砼浇筑质量。
桩基经检测Ⅰ类桩达到81%。
(2)系梁承台工程
基坑采用机械开挖,人工辅助成型。
基坑开挖后进行桩头的凿除。
底模侧模均采用自制钢模板进行拼装加固。
砼由拌和站搅拌,人工装运砼输入模,插入式振捣器捣实,拆除后用土工布覆盖洒水养护。
模板拆除后经检查合格后,进行基坑回填,采用打夯机分层进行夯实。
(3)墩身施工
墩身采用拼装圆柱形钢模板,周围加宽设工作平台。
模板的提升安装采用吊车。
墩身钢筋笼绑扎焊接严格按图纸进行验收合格,用吊车运到现场就位,与基础预留筋按设计要求焊接就绪。
砼采用吊装运送至高度入模,插入式振捣器捣实,注意砼分层浇筑厚度不得大于30cm和模板边角及接头处的浇筑捣实,保证墩身砼外光内实。
(4)墩、台帽施工
盖梁(挡块、垫石)的砼施工采用一次性浇筑成型,当砼浇至钢筋骨架顶时,按设计要求的位置和高程,将预制好的钢筋网铺在上面,再浇筑砼,后用平板振动器振实,严格控制标高,和注意防震锚栓孔的预留和保护。
盖梁模板采用装配式钢模板,底模用钢排架或侧贝雷架支撑,钢筋绑扎成型后吊上底模,再安装钢侧模,侧模板用拉杆固定,模板周围加宽设置工作平台。
砼由吊运送入模,插入式振捣器振捣,先浇筑悬臂部分,而后在墩柱顶面合笼。
浇筑完成后,覆盖土工布养生。
(5)支座安装
支座在安装前全面检查产品的技术指标、规格尺寸;支座垫石表面光滑、平整、清洁以保证全部面积上压力均匀;安装前检查支座中心位置和支座垫石标高。
安装前将墩、台支座垫石清理干净,将设计图上标明的支座中心位置标在支座垫石及橡胶支座上,安装橡胶支座时,要求支座中心线同支承垫石中心线重合。
(6)梁板安装
本合同段的梁板为13米、16米及20米空心板,采用吊车进行安装。
①梁板采用专用运输车运输,吊车吊装。
安放前,测量放出梁板边线端线,安放时使板就位准确且紧贴支座;就位不准时,必须吊起重放,不得用撬棍移动板。
②安装时,支承结构的强度应达到要求。
③安装前,支承结构和预埋件的尺寸、位置、标高等应详细检查、校核,安装后须检查无误方可固定,梁板就位后插入锚栓孔锚固钢筋。
进行上部结构的施工。
④构件在运输、吊装过程中,必须严格遵守安全生产操作规程,设专职的安全人员负责指挥调度,对场地、道路、机械、设备进行检查,事先整平、压实工作场地;修整道路,考察确定梁板运输线路;对施工机械进行全面检查、保养;对工作人员进行安全培训,合格后方可上岗。
⑤支座与梁板间必须接触紧密,不得出现脱空现象。
(7)桥面铺装及铰缝砼
预制板安装完毕后及时进行铰缝砼及桥面铺装施工,以避免两者之间产生过大的收缩差。
①用钢丝刷清除预制板表层的浮皮,高压水冲洗干净预制构件表面;
②调整铰缝连接钢筋位置,使其符合设计图纸要求,采用小石子砼浇筑铰缝,并振捣密实;
③放出桥梁中心线,按图示位置及尺寸放出桥面铺装钢筋位置,绑扎钢筋网,保证其位置和保护层厚度准确。
④装配整平支承,牢固控制其位置,在砼整平期间保持间距不变,整平结束后能从砼中取出整平支承。
⑤砼浇筑时加强振捣,振捣时采用5m长的平板振动器将砼振捣密实直至出浆,用2m长刮尺和木抹子将砼表面砼浆抹平,误差控制在3mm以内。
确保桥面铺装的平整度和高程。
⑥桥面铺装未达到设计强度前严禁车辆通行。
达到设计强度后,方可允许车辆通行。
(8)其它工程
根据施工现场情况依次进行各项附属工程的操作施工,严格按规范要求进行。
3.涵洞及排水工程
(1)涵洞
本合同段有钢筋砼通道涵12座、圆管涵5座,双孔盖板涵1座。
因本合同段大部分路段处于耕植地,涵底基础土质较差,地下水位较高,以致达不到地基承载力要求。
经四方代表到现场查看后,决定挖除基底淤泥,并换填砂进行处理,经实践效果较好。
涵洞工程是整个路基是否能顺利开展的制约工程,本合同段地处山区,由于排水及作物灌溉的需要,涵洞设置数量较多,工作量较大,路基工程开挖后,本部立即加大投入抓紧涵洞施工,按计划保质保量完工,为路基填筑打下良好的基础。
(2)排水工程
本合同段排水工程包括截水沟、边沟、排水沟、急流槽等施工项目。
按设计图纸准确放样确定开挖线,用人工配合挖掘机开挖。
检验标高、轴线、尺寸,基底承载力达到要求时,进行坐浆砌筑。
在批准砌筑的基坑内,用坡度板挂线,精确确定各边线。
砌筑前,清除石块表面泥土等杂质并洒水湿润,砌筑时,石块大面朝下,确保不脱基或直接贴靠,砂浆饱满,分层砌筑,按设计要求做好泄水孔及反滤层、沉降缝,严格按断面尺寸、前后坡面进行施工,砌筑完成后将所有缝隙清理干净,进行勾缝。
4.路基防护工程
(1)挡土墙
严格按设计尺寸现场测量放样,砌体基础承载力与埋置深度符合设计要求,本标段挡土墙均为重力式挡土墙,C20片石混凝土结构。
施工时,片石量严格按设计比例及规范要求投放,混凝土振捣到位,不漏振,确保片石缝隙混凝土密实,模板支撑牢固,分层面按规范要求埋设石笋,拆模后保证了各结构表面平整、顶面顺直、外形美观,路肩挡墙与路基边坡联结顺畅牢固。
墙背填土按路基规范分层填筑透水性材料,防止产生边坡泡水挤胀砌体,以及砌体背后被淘空现象。
(2)锚杆、锚索
①钻孔
钻孔前应根据设计要求用全站仪放样定出孔位,作出标记,孔位允许偏差为±10mm。
采用空压机配潜孔钻成孔,孔径按设计要求,孔深>锚索、锚杆设计长度(按施工图纸要求)。
钻机就位后,要固定牢固,并用罗盘校正钻进角度再开孔。
遇到泉眼或地下水出露处开孔,可采用套管护壁,如遇破碎,裂隙地层,可采用跟套管钻进。
如遇厚土层或含水粘土层,饱水带等地层,可采用长螺旋钻头钻进,钻达基岩后再改用风动冲击回旋钻进。
②注浆锚索、锚杆施工
单根锚杆设计抗拔力:
一级边坡锚杆60kN;二、三、四级边坡锚杆90kN。
单根锚索设计抗拔力450Kn,超张拉力495kN。
钻孔深度不得少于设计深度的101%。
成孔直径和孔深应有施工监理签署的验核记录。
锚杆(索)注浆采用M30水泥沙浆,锚索注浆压力0.6~1.0MPa,锚杆注浆压力0.4~0.6MPa。
达额定注浆压力后稳压10分钟,压力不得小于额定压力的10%。
注浆液应搅拌均匀,随搅随用,浆液严禁杂物混入。
③框架梁施工
施工前计划在边坡两侧各搭设一处提升架,用于砼及灌浆等材料的提升运输。
框架梁表面必须平顺美观。
竖梁与横梁的节点应一次性浇筑完成。
横梁每10~15m设一道伸缩缝,每级边坡竖梁于支撑墩处设置伸缩缝,缝宽2cm,以沥青麻絮塞填。
浇筑完成后,横梁应是连续的,仅在伸缩缝处断开2cm。
(三)质量管理与控制
1.建立健全质量保证体系和建立相应的质检制度,使每个项目、每道工序、每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标,以保证本工程的施工质量。
项目经理为项目工程质量第一责任人,项目部设专职质检员,每个施工队也按要求配备专职质检员,实行项目部、施工队、施工班组三级质量控制,严格把好质量关。
2.经理部设工地试验室,负责全标段的试验检测工作。
各队设专职试验人员,具体负责各路段的试验工作,经理部工地试验室明确各级试验人员的职责范围、管理权限,并具体指导和管理试验工作。
充分利用试验室配备的先进设备对成品、半成品和原材料严格检验控制,确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确;同时加强现场抽检力度,采取有效的试验检测手段,以确保工程质量。
3.建立健全内部检查制度,实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制,立足自检自控,杜绝质量事故及隐患的发生,确保创优目标实现。
将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标,提高工程检查的严肃性,确保工程质量。
4.加强工序质量控制,严格按有关质量保证模式组织生产,制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准等质量控制措施,对工序标准的执行情况做出记录,使各工序衔接有序,质量保证。
对隐蔽工程、重点部位、关键工序安排现场技术人员全过程指导施工,确保施工质量。
同时与建设、监理、设计单位密切配合,认真接受监理工程师现场监督,实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
5.加强施工技术管理,坚持技术复核制,采取有效的技术管理手段提高工程质量。
经理部设精测队,负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。
工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量,及时、准确、无误;实行技术交底复核签字制度,所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核签字后方能交付施工;各项资料保存完好,以备核查。
对收到的设计文件,开工前总工程师组织有关技术人员进行会审,对存在的疑问及时与设计部门联系解决。
6.为确保建设项目档案的完整、准确及有效利用,严格按《广东省高速公路建设项目档案管理办法》对项目档案进行收集与整理,及时完成各工序的有关质量资料,做好现场签证工作,保证各种质量保证资料完整、齐全,以便验收及归档。
(四)合同管理
1.工程变更
(1)本合同段自施工以来,由于当地政府的要求,进行了三段改河的变更,改河段施工桩号分别为K110+280右侧、K111+250右侧、K112+300右侧,即将原设计河底8米改为30米宽。
(2)路基软基换填,现场实际情况与原设计存在不完全一致,以触探试验为依据,部分原设计换填段落予以保留,同时增加了部分需要换填的段落,总体换填数量有所增加。
(3)桥梁工程有部分桩基长度发生变化,根据冲孔渣样判断孔底地质情况,再根据设计及规范要求确定桩基深度。
(五)资料整理
根据业主及总监办要求,本部设置了工地档案室,建立档案工作管理网络,派专人分管档案工作,配备专职档案员,积极参加各种档案业务培训,负责文件、检测及试验等资料的形成、积累、整理、归档及保管工作,使“原件”资料完整齐全,并保证无损坏、无残缺。
(六)交工自查结果
本合同段工程严格执行监理工程师制度,整个施工过程均在各级质量监督部门的监督指导下有序进行。
工程试验由试验工程师组织专职试验员按设计及规范要求展开工作,所有试验结果均合格,符合设计及规范要求,合格率100%。
自评工作均在施工过程中完成,由项目经理、项目总工牵头组织质检工程师、质检员及技术员,并会同监理工程师及现场监理员参加,对已完工的分项工程进行客观、真实的检测及评定、汇总。
自检质量评定结果如下:
本合同段路基工程共有分项工程973个,子分部工程56个,分部工程92个,单位工程9个,见表格:
序号
单位工程
分部工程(个)
分项工程(个)
合格率
评分
1
路基工程
22
227
100%
97
2
K108+173路溪河一桥
12
151
100%
96
3
K109+384路溪河二桥
11
126
100%
95.5
4
K110+010路溪河三桥
9
93
100%
97.5
5
K111+450路溪河五桥
9
95
100%
98
6
K111+670路溪河六桥
10
113
100%
97
7
K112+527路溪河七桥
8
79
100%
96
8
K112+655路溪河八桥
8
81
100%
98.5
9
环保工程
3
8
100%
95
本合同段总体评分为96.7分,质量等级评定为:
优良。
四、施工进度控制
本合同段开工日期2009年1月1日,合同工期为15个月,由于2009年下半年至2010年上半年天气异常,持续雨天不断,同时征地拆迁受到一定障碍,施工时间全面延长,我施工单位也被迫减慢施工速度。
在业主、监理的监督、指导下,我部严格按调整计划工期组织施工,路基、桥梁工程在计划工期内保质保量地完成了施工任务;经过各方努力,本标段成为全线先进标段,为路面标创造了有力的施工条件,于2010年底完成全部的施工任务,路基全部移交完成。
并于2011年11月完成省质监站竣工验收。
为达到预先制定的工期目标,在计划工期内完成全部施工任务,我部根据全面管理工作的基本原理和科学的管理程序,在计划实施过程中充分应用PDCA循环,即“计划(PLAN)——实施(DO)——检查(CHECK)——处理(ACTION)”程序进行动态控制,使PDCA循环不断进行,每循环一次,则实现一定的计划目标,解决实际问题,使管理水平有所提高。
为确保工期,我部采取了以下几项技术组织措施:
1.组建强有力的项目经理机构,实行项目经理部、工程队、班组三级管理体系。
选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。
配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。
调集足够的具有丰富经验,有良好社会信誉和施工业绩、能征善战的桥梁、机械土石方、路面工程施工队伍,配备先进的施工机械投入本工程建设。
队伍进场后,合理调配机械设备和人员,顺序安排施工。
施工中根据施工进度需要随时补充劳力、设备,确保工期目标的实现。
2.强化物资供应系统,确保物资质量优良,供应渠道畅通,按照建设单位统一组织的招标采购安排,做到预先订货,及时采购,准时供应,确保工程实施。
3.合理运筹资金,加强调控能力,确保工程正常运转,保证重点和关键工程正常施工,满足建设单位工期要求。
4.制定科学的施工方案,采用先进的施工方法和合理工艺流程,缩短工期。
5.根据当地气候、地质、水文特点,合理安排施工,避免雨季、汛期土方施工,充分利用施工黄金季节,实行倒班作业。
提高排除干扰、协同作战能力,以日产量保月产量,以月产量保年产量,从而确保总工期。
6.严格按照设计要求、技术规范组织施工,推行全面质量管理,针对技术和质量问题,开展QC小组攻关活动。
全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度,杜绝质量事故,避免工程返工,保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。
7.实行目标管理,奖罚分明。
使工程做到长计划,短安排,切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施,使职工明确目标,提高积极性,并且定期考核评比,及时进行奖罚。
对第一期计划未完成项目,在安排第二期计划时及时调整,不拖至下一期计划,确保阶段工期,从而保证总工期。
8.搞好经济管理和成本核算工作,以劳动定额、材料消耗定额和机械台班定额为依据,开展承包制,使企业效益与个人利益有机结合,健全制度,使分配与工程进度、工程质量挂钩,激发职工生产积极性,确保工期。
五、安全及文明施工
本工程在整个施工过程中做到了无重大安全事故,负伤率为零,在安全生产方面取得较好的成绩。
施工过程中我们主要采取以下措施:
1.本工程在开工前制定的安全监控目标是:
无重大伤亡事故,一般轻伤事故率控制在1‰以内。
2.建立健全安全保证体系,项目部设立安全管理领导小组,以项目经理为第一责任者,下设安全检查部。
各施工队成立以队长为首的安全生产领导小组,下设安全室。
安全检查部和安全室设专职安检工程师和安检员,各班组设兼职安全员,自上而下形成安全生产监督,对施工生产实施全过程安全监控。
3.严格执行三级安全教育和技术交底制度,未经安全教育和交底的人员,不准上岗作业。
4.特殊工种(如电工、机械工、电焊工、爆破员等)必须持证上岗。
5.严格规范爆破器材的采购、运输、保管和使用,对爆破人员进行岗前培训,在爆破地点确定警戒范围,设置明显的标志。
6.施工现场场地注意保持整洁,材料堆放有序,标示规范醒目,并做好有关的防火、防盗及环保工作。
7.注意做好施工便道、交通秩序的维护,派专人对过往车辆进行交通指挥,设置明显的安全标志,确保交通安全。
8.桥涵及挡土墙施工用脚手架、模板、支架、施工便桥等承重结构仔细经过设计验算,保证足够的强度和安全系数。
9.进入施工现场的人员必须戴安全帽,严禁穿拖鞋,严禁无关人员进入施工现场。
六、环境保护与节约用地措施
工程施工中严格遵守国家有关环境保护的法律法规,坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则,采用有效措施,防止施工污染和破坏环境。
(一)防止水土流失和废料废方处理
1、防、排水:
工程施工前做好防、排水规划,建立完善的排水系统,施工期间随时维护,始终保持工地的良好排水
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