船体结构装配总组船台分段定位精度管理应用工艺.docx
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船体结构装配总组船台分段定位精度管理应用工艺
九、船体结构装配、总组、船台分段定位
精度管理应用工艺
1、肋板放样的补偿
2、船体结构一般补偿
3、对合线增设
4、分段切割精度的处理
5、大合拢主要精度控制
6、上层建筑立体分段计测加工切割要领
7、舱口盖单元计测切割要领
精度管理应用工艺
1、数学放样在进行肋板放样时,由于肋板的焊接是较为重要的,所以每件肋板除要进行焊接收缩补偿量计算外,还要对切割路进行补偿,以保证纵横的焊接间隙。
一般切割路宽为3mm,肋板实际损失为1.5mm,要进行0.5mm的补偿;
2、一般其它的结构只要补偿收缩就可满足需要;
3、对合线的增设
1)面板、型材
2)肋板
3)板材肋骨、横梁
4)外板
以上的结构在安装时,只要对合线准确,就进行装焊,以焊接
手段消除下料加工的误差。
5)部件安装中,以两端的对合线为依据,保证对接缝的准确,而常规的肋骨线,中心线等只作参考。
6)各类的分段也相应画出对合线,在合拢时对合用。
4、在分段切割完后,对已完成的分段按对合线检查切割精度,
对超公差的部份磨去或大接缝检查线
批去,这是对船台合拢
的成败的关键一着,如
是衬垫焊接,标准可放
松。
5、水平接缝的精度要求图一
如图一这类形的接缝,一般出现
在傍板分段与底部分段,半立体
与底部、半立体分段的水平接缝,
一般来讲是较难于准确的(因有
双曲面),现可设2条水平线,并
制定出每档肋骨的伸长度,待分
段装焊完成后,划好水平线,量
出相应肋骨的伸长度,再切割准确。
6、大合拢工艺要求
中合拢各分段完成后,由于采取上述工艺措施,分段的精度已较高,但对大合拢如
不采取相应的方法,就有可能使工作前功尽弃,措施如下:
1)在船台分段吊装4~6个后,要复检端部分段的接缝线是否与船台中心线成90°,
如出现a、b值与a′b′值不等(如图二),要作适当的调整,宁可把中心线作适当调整,然后再固定,再往下吊装两端的分段,工艺规程也参照以上的调整方法,是以板缝定位为主,其它指标为付,如中心线超差过大,就可平行移动半宽以求各个参数适中。
图二
2)当底部分段合拢有6~8个以上,在吊装半立体分段或傍板分段、主壁分段之前,要对基线重新测量,定出新的水线,作为后续分段的定位依据如图三(原工艺已制定的全船定位水线)。
由于分段在合拢过程中会出现分段的龙骨高度变化,为了克服傍板、半立体分段吊装后出现上口、下口张口现象,就要定出新的定位水线,一直至底部分段安装完毕。
在此同时,作为基准点的分段要作适当的支撑加强,以防变形过大。
根据新定位水线,按图三测出企口水线划出傍口线,一般加放5mm补偿量,以补偿傍板分段吊装后负重产生的底部左、右舷下沉量。
3)傍板分段定位,由于四周是无余量的,分段吊装后先对准板缝线、对合线、半
图三宽线、水线,然后用支架或天桥固定,
并用经纬仪复检傍板大接缝的上下
口是否在同一横截面,直至调整在同一横截面为止,见图四。
从习惯上来讲,一般是先吊装主壁,再吊装傍板,但由于受到主壁的限制有如下的缺点:
a、傍板吊装受到仓壁的结构的限制,吊装不方便,特别是近首尾的傍板分段更为困难。
b、由于主壁先定位,傍板定位后可能出现边高有左右不对称或结构对不上的困难。
c、
脚手架架设困难。
图四
d、涂装工作不完整。
e、主壁定位困难,固
定辅助工作量大。
f、预舾装工作困难。
4)半立体分段的定位安装可参照底部和傍板分段的工艺方法,但要注意的是半立体分段曲率较大,刚性较差,而且层数多。
所以半立体的分段合拢,除在设计补偿量时要注意分段的肋骨间距外,在定位时着重注意肋骨间距。
如不注意出现错位,这对后续的分段,特别是上层建筑分段就会出现肋骨错位,这就麻烦多了。
所以安装半立体要特别注意,只要灵活的运用左右水平高度,中心线的调整,便可满足要求。
一般在中心线≯10mm以内就可达到目的。
5)应用高效焊接手段,保证精度管理的成功率。
由于应用公差方法造船,在整个下料、加工、组件、部件、分段的安装与焊接的全
过程中,几万个零件的组合过程中,复杂的收缩、变形的过程中难免会出现局部的误差,这就牵涉到对误差进行修正和处理,评价这些误差,评价的观念如何,在通过不断的实践和试验的基础上如何上升为标准,使碰到不同的问题有不同的方法解决,特别目前的焊接工艺已较为广泛的应用CO2焊接及单面焊双面成形的衬垫焊接工艺,这对局部误差的修正带来了希望和处理的可能性。
7、上层建筑立体分段计测加工切割要领
(1)绘制上层建筑分段围壁布置图
绘制所有仓壁,加强材(STIFF),将各计测点和计测点间的弯曲量(R)记上。
计测点的选择
*壁板(WALL)的交叉点
*加强材(STIFF)点
*折角线(KL)点
*角隅的切点
*甲板的板厚差
*上甲板拐弯大的地方
(图点的间隙在3m以内)
(2)船上甲板的平面度计测
*用上面所示的计测点位置标示在上甲板相应位置
*用水平仪计测平面的方法
以艏CL为计测基准点,测量各计测点
1)测出艏、艉、左、右数点的正规曲面(安装斜面度)之差
(查出甲板的大慨精度)
2)上层建筑的甲板高尽可能别成负倾斜面,算出以艏CL为基准的修正倾斜角,各计测点的曲面量。
倾斜面修正例子:
修正值艉艏方向28mm
左右方向0
*引出连结艏端0,艉端为28mm的点修正线,在各计测点的位置上求出修正值(也可用修正倾斜算出)
*将修正值加减在正规曲面量的值,作为划线方法
(3)经纬仪计测平面度的方法
安装经纬仪的位置,计测点都能全部照光,就用经纬仪计测(修正倾斜面在计测时已有,计测后无需进行修正计算)
i.依倾斜面要领安装好经纬仪,一边计测出计测点的艉、首、左、右数点,一边安在修正倾斜面;
ii.以艏CL为计测基准点计测各计测点,计测的值就是划线尺寸,(应注意确认艉、艏方向,左右方向的修正倾斜值)
iii.检查上层建筑立体分段的地面安装精度:
为修正UDK的倾斜面检查在计测位置和同一位置的IAD高度。
iv.划线尺寸的定法:
*上层建筑地面的安装尺寸良好时,3
(2)的计测值就为划线尺寸
*上层建筑地面的安装尺寸不好时,(倾斜,扭转等),应和甲板平面接触,进行修正倾斜面,算出划线尺寸。
*在与立体分段接合处的情况应修正,以接合处的高度一致来决定划线尺寸。
v.划线要领
1.在立体分段的艏CL位置,计出IAD到甲板间的高H,定出划线基准点P;
2.将划线样板的划线对合P的位置后将尺的刻度0对合上水平线,用固定五金固定尺子;
3.在各划线点,对合上水平线标出的划线尺寸,划线针的位置上进行划线;
4.打墨线后应目测划线,检查确认局部性折扭地方的划线尺寸;
5.KL位置及有板厚差的地方应标示出来;
6.UDK部份没能计测出的地方应量周围的精度,留5mm的余量进行划线;
8、仓口围板计测切割要领
(1)绘制UDK的平面计测表:
i.
计测点位置
CL
BKT
KL
对接纵缝位置
局部的UDK弯扭地方
油缸铰链位置
ii.写上计测点的宽长及安装斜度,曲面量
iii.图示仓口围的高尺寸
iv.计测点的间距<3m以内
v.将计测值记在图中适当空白处
(2)UDK平面度计测
用水平仪的计测
vi.将水平仪安在开口的艉侧,并将计测样板安在开口的艉侧CL的P点上与水平仪叠合;
vii.各计测点P1~P3的高H1~H3计测值,记录;
viii.由各计测点高H1~H3减去计划倾斜量的值,为以UDK的P点为基准的计划平面;
P=0
P1=H1-h1
P2=H2-h2
P3=H3-h3
ix.仓口围板的安装必须图纸指示的高度
(如上甲板UDK的CL到TOP的高度),设艉、艏、左、右的高应相同的修正平面,定出与修正平面的UDK的平面度
P点到各计测点的长度L1、L2、L3……
修正斜面与计划斜面的各点:
P1=(H1-h1)-x1
P2=(H2-h2)-x2
P3=(H3-h3)-x3
用经纬仪计划
1)使用情况
*计测点能全部照光
*在海上不能使用水平仪
*在试装时,焊后的的跟踪计测,用经纬仪
*在用经纬仪时,省去计测后的平面修正
2)依照倾斜面安装要领,将经纬仪安装在CL上的PP′的高度H、H′、P1、P2、P3、P4各点的高度相等时固定
3)计测样板安在P点上,尺寸的刻度0与经纬仪相对合,便可计测各计测点的高度
4)各计测点的计测值就是H′点为基准的UDK的平面度,将各点的计测值写在计测图上。
(3)舱口围板划线
i.在CL平面度基准的P点取图纸尺寸A
ii.将划线样板安在P点上与水平线为0
iii.计测样板在各计测点上划出划线尺寸
iv.肘板的划线对合肘板的斜度,用横板划线
(4)仓口围板的长度、宽度、对角线精确度
(5)仓口围板的平面度、直线度
(注:
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