钣金题库国赛题库.docx
- 文档编号:16053976
- 上传时间:2023-07-10
- 格式:DOCX
- 页数:47
- 大小:45.53KB
钣金题库国赛题库.docx
《钣金题库国赛题库.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《钣金题库国赛题库.docx(47页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
钣金题库国赛题库
钣金题库(国赛题库)
汽车钣金技能大赛理论复习参考题一、判断题
1、车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。
(?
)
2、轿车车身校正工位的安全操作空间:
长度一般为8m,10m。
,宽度一般为5m,6.5m。
(?
)3、车身维修车间内,从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置,只要有足够的气量即可。
(?
)
4、车身修复操作中,气体保护焊的用电量最大。
(?
)
5、在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。
(?
)
6、拧紧车身上的紧固件时,拧不动时可用加长杆。
(?
)
7、车身修复操作时地面要保持干、无水。
(?
)
8、车身修复操作时电动工具和设备的电源线应该正确接地。
(?
)9、对车身板件进行焊接或用割炬、等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作,防止火灾的发生。
(?
)
10、当车间发生火灾且烟雾过大时,要打开门窗及时排烟。
(?
)11、在进行气体保护焊焊接时只要佩戴好防护面具即可。
(?
)12、对镀锌钢材进行焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。
(?
)13、使用呼吸器前要进行密合度测试。
(?
)
14、在焊接时最好穿绝缘鞋,防止触电事故的发生。
(?
)
15、车身修复使用的凿子和冲子应正确打磨。
保持锋利状态。
(?
)16、可以用压缩空气来吹洗衣物,不能用来清理身体。
(?
)17、使用移动式千斤顶举升车辆到一定高度后,可以在车下作业。
(?
)18、车身修复焊接用的配电箱应距离车身校正仪10m。
(?
)19、在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。
(?
)20、在气动锯切割钢板时需要佩戴耳罩。
(?
)
21、安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳。
(?
)
22、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。
(?
)
23、维修工具使用完毕后,应将其擦拭干净后再放入工具箱。
(?
)24、凿子进行打磨修整时不能呈现蓝色。
(?
)
25、打磨机的砂轮片超过其极限转速时会破碎伤人。
(?
)
26、焊接用的气瓶要固定牢靠,不用时要拧紧气瓶顶部的主气阀。
(?
)27、碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。
(?
)
28、整体式车身采用了轻型、高强度合金钢,在修复时的校正和焊接要求与车架式车身不同。
(?
)
29、非承载式的车身用弹性元件与车架相连,车身不承受汽车载荷。
(?
)30、车架式车身由车架来承受载荷((?
)
31、整体式车身有部分骨架,其他的部件全部焊接在一起。
(?
)32、硬顶轿车的特征是只有一个中柱。
(?
)
33、常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。
(?
)
34、车架有足够的坚固度,在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。
(?
)35、车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。
(?
)
36、整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。
(?
)
37、在车身前纵梁上有预应力区设计,在碰撞时折曲并吸收冲击能量。
(?
)38、前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。
(?
)39、强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。
(?
)
40、X形车架中间窄,刚性好,能较好地承受弯曲变形。
(?
)
41、车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域设计成扭力箱结构。
(?
)42、车架在发生碰撞时,由中部车架变形吸收能量。
(?
)
43、整体式车身刚性较大,有助于向整个车身传递和分散冲击能量,使远离冲击点的一些部位也会有变形。
(?
)
44、当碰撞程度相同时,整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏小。
(?
)45、整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。
(?
)
46、整体式车身前部板件承受的载荷更大,要求前部车身的强度要好。
(?
)47、整体式前车身制造精确并具有很高的强度。
(?
)
48、前置后驱车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的,以方便车身维修时更换作业。
(?
)49、旅行车由于没有单独的后车身,采用加大顶盖内侧后板及后窗下部框架,将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度。
(?
)
50、在轿车后车身的后围上盖板和后座软垫托架连接在后侧板和后地板上,可防止车身扭曲。
(?
)
51、行李箱盖的构造类似于发动机罩,包括外板、内板和加强梁。
(?
)52、发动机纵置前置前驱和发动机前置后驱汽车的前车身几乎是相同的。
(?
)53、前置前驱汽车的前纵梁比前置后驱汽车的相应构件强度要大。
(?
)54、前置前驱汽车横置发动机和纵置发动机的前车身有很大不同。
(?
)55、前置前驱汽车后纵梁的后段都经过波纹加工,以提高吸收撞击的能量。
(?
)56、四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似,中、后车身与后轮驱动汽车的中、后车身类似。
(?
)
57、前轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置,这两种发动机的支撑方式是相同的。
(?
)
58、前置前驱的后轮采用独立的滑柱式悬架,后面发生碰撞时对后轮定位的影响比后轮驱动汽车要大得多。
(?
)
59、对低碳钢进行焊接时,它的强度不会受到影响。
(?
)
60、热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高((?
)
61、低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接((?
)
62、高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。
(?
)
63、热轧钢板比冷轧钢板在整体车身结构上应用多。
(?
)
64、车身使用高强度钢板后,在修理中可以加热到600?
。
(?
)
65、车门加强梁都不适宜校正,应当更换。
(?
)
66、冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄,并经过退火处理得到的。
(?
)67、冷轧钢板是在较高的温度下轧制的((?
)
68、车身的外覆盖件从维修的角度考虑。
一般不会采用低碳钢来制造。
(?
)69、车身结构性部件一般采用高强度钢制造。
(?
)
70、车身上用的两种钢材类型是低碳钢和高碳钢((?
)
71、高强度钢受到碰撞时不容易变形,一旦变形后,它比低碳钢更难修复到原来的形状。
(?
)72、高强度、低合金钢(HSLA)又称回磷钢,通过在低碳钢中加入锰来提高钢的强度((?
)73、高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。
(?
)
74、高抗拉强度钢(HSS)又称Si-Mn钢固溶体淬火钢。
这种钢增加了硅、锰和碳的含量使
抗拉强度得到提高。
(?
)
75、沉淀淬硬钢是一种高抗拉强度钢,它通过形成碳氮化铌沉淀物来提高钢材的强度。
(?
)76、车门护板轻微损坏后,只要它不影响门的功能,可以继续使用。
(?
)77、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。
(?
)78、沉淀淬硬钢具有优异的加工性能。
(?
)
79、对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为AWS-E-70S-6的焊丝。
(?
)
80、马氏体钢是一种双相超高强度钢。
(?
)
81、只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢((?
)
82超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生特殊细化的晶粒形成的。
(?
)83、对低碳钢进行加热时,随着钢板温度的增高,其强度和刚度也随着下降;停止加热,温度下降到常温后,它的强度又恢复到原来的程度。
(?
)
84、对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理,是允许的。
(?
)
85、对钢铁加热时,其颜色会随着温度上升而发生变化。
(?
)
86、钢铁的热处理是通过调整加热温度和冷却速率来实现的。
(?
)
87、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后。
其内部结构将变得散乱,从而造成强度不均,此时可用回火处理来整顿其内部结构。
改善机械性能。
(?
)
88、对高强度钢加热后可以用快速冷却来处理,恢复它的强度。
(?
)
89、回火处理用来增加韧性,它是将淬火处理过的材料,再次加热到200?
,然后冷却的一种热处理过程。
(?
)
90、退火处理是材料加热后,慢慢冷却的一种热处理过程。
(?
)
91、在对高强度钢进行加热时可以使用热敏材料来控制温度。
(?
)
92、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力,而不是过度加热来软化钢板以方便修理。
(?
)
93、不锈钢在车身上主要用于一些豪华车的防腐蚀性部件。
(?
)
94、铝暴露在空气中很快在表面形成一层致密的氧化物,使金属铝和空气隔绝开来,防止进一步氧化。
(?
)
95、在焊接铝时需要去除氧化物,否则焊缝会存在气孔和杂质等缺陷。
(?
)96、铝材的一致性要比钢材好,它能够很好地通过冲压或挤压加工成形。
(?
)97、铝合金的防腐性能好是因为很难被氧化。
(?
)
98、铝材较软,强度比铁低一些。
所以其能量吸收性能比钢铁小。
(?
)99、在所有的修复程序进行之前,先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致的损伤评估。
(?
)100、在修理中发现一些来被检查到的损伤,可以不必重新进行损坏分析继续修理。
(?
)101、损伤诊断检查中通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。
(?
)
102、除用目测方式进行诊断外,还应该使用精确的量具及设备来测量、评估受损车辆。
(?
)103、检查车身损伤时要沿著碰撞能量传递路线,一处一处地检查部件的损伤,直到没有任何损伤痕迹的位置。
(?
)
104、汽车前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏,以形成一个能吸收碰撞能量的结构。
(?
)
105、汽车碰撞时,产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。
(?
)106、两辆相同的车,以相同的车速碰撞,当撞击对象不同时,撞伤结果差异就很大。
(?
)107、汽车虽然只有一个方向的碰撞,但损伤却可能发生在两个方向以上。
(?
)108、碰撞车辆质量越大,被碰撞车辆的变形越大((?
)
109、碰撞时由于振动的大小和方向不同,车架可能遭受损伤而车身没有。
(?
)110、当汽车被撞后,车身外壳表面会比正常位置低,结构上也有后倾现象,这就发生了左
右弯曲变形。
(?
)
111、车身左右弯曲时部件的高度尺寸会发生变化。
(?
)
112、车辆碰撞损伤中会有上下弯曲(但在车架上可能看不出皱折和扭曲((?
)113、当汽车高速撞击到路缘石或路中隔离栏或车身后侧角端发生碰撞时,就可能发生扭转变形。
(?
)
114、车架式车身上各类损伤发生的次序为:
上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。
(?
)
115、在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。
(?
)116、车身或车架修复最重要的准则是顺倒方向和次序。
(?
)
117、汽车前部较低位置发生碰撞时,除了前部的损伤外,在汽车尾部可能有向上的变形损伤。
(?
)
118、汽车中部经常发生碰撞,所以要采用高强度钢来制造,防止对乘员的伤害。
(?
)119、整体式车身上发生菱形变形时,可以在地板上发现皱摺和弯曲。
(?
)120、整体式车身的增宽损伤和车架式车身上左右弯曲变形相类似。
(?
)121、菱形变形一般还会附加有许多断裂及弯曲的组合损伤。
(?
)122、整体式汽车发生碰撞时,除了碰撞点的损伤外,离碰撞点很远的部位也会有损伤。
(?
)123、碰撞点在汽车前部,而同时发生的汽车后部的损伤称为二次损伤。
(?
)124、发动机罩没有吸能区设计。
(?
)
125、如果汽车后部发生严重碰撞,中柱一般不会变形。
(?
)
126、车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。
(?
)
127、用对角线测量可以检验出车身的扭转损伤。
(?
)
128、整体式车身的菱形变形很复杂,需要仔细检查(诊断。
(?
)129、车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。
(?
)
130、车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。
(?
)
131、点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。
(?
)
132、点对点测量时轨道式量规可以与车身基准面不平行。
(?
)133、同一尺寸用不同的测量方法测量,其结果是一样的。
(?
)134、车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。
(?
)
135、车身上两点的长度值就是指两点的直线距离。
(?
)
136、三维测量是长度和宽度尺寸的测量。
(?
)
137、车身测量时车身中间部分最先测量。
(?
)
138、中心面不用于测量车身宽度尺寸。
(?
)
139、尽管对角线的测量结果是正确的,但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。
(?
)140、车身测量的误差允许为?
5mm.。
(?
)
141、测量的尺寸越短,测量的精度越高。
(?
)
142、数据表的俯视图只显示车身数据的高度值。
(?
)
143、在车身修复时,钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。
(?
)144、测量时,为了测量更准确,把车身或车架分为三部分来进行。
(?
)145、电子测量系统软件储存有车身数据。
(?
)
146、电子测量系统只能测量长度和宽度。
(?
)
147、高度测量与长度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。
(?
)148、所有车身数据图纸都使用一样的标记符号。
(?
)
149、电子测量系统可以自动地将实际的测量值和数据表中的标准值进行比较。
(?
)150、点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。
(?
)
151、车身零平面用来测量长度。
(?
)
152、车身的高度值在所有车身数据表中都是一样。
(?
)
153、所有车辆使用相同的测量控制点。
(?
)
154、可以使用钢卷尺进行车身所有点对点的测量。
(?
)
155、测量两个孔时,中心对中心的测量与边对边的测量效果一样。
(?
)156、麦弗逊撑杆式中心量规可以进行长度测量。
(?
)
157、在数据表上,车身上部数据总是三维数据值。
(?
)
158、允许误差适用在每一次的测量上。
(?
)
159、自定心中心量规可以测量测量点的变形的量值。
(?
)
160、车身部件损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。
(?
)161、轨道式量规的测量头在测量某些尺寸时要设置成不同长度。
(?
)162、中心量规用来检验部件之间是否发生错位。
(?
)
163、使用专用测量头可以快速的测量出变形量。
(?
)
164、一套专用测量头一般可以测量多种车型的数据。
(?
)
165、专用测量头与米桥尺的测量原理是相同的,只是测量附件不同。
(?
)166、三维测量系统可以测量车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。
(?
)167、使用通用测量系统时,测量的第一步是建立测量基准。
(?
)168、与轨道式量规比较,通用测量系统具有即时读取数据的优点。
(?
)169、自由臂式的电子测量系统一般一次可以测量两个点。
(?
)170、自由臂式的电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。
(?
)171、超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。
(?
)172、在一个平面内360?
转动自由臂式的电子测量系统在测量时不用调节水平。
(?
)173、超声波电子测量系统的测量精度可以达到?
1mm以下。
(?
)174、超声波电子测量系统是根据声音是以等速传播的原理测量的。
(?
)175、在前端碰撞时,要选择前部的基准点作为长度的基准。
(?
)176、如果车身中部发生碰撞,则要对中部进行整修,直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了,才可以进行下一步的测量((?
)
177、使用超声波电子测量系统测量时,可以任意选择测量头安装在测量孔上。
(?
)178、超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。
(?
)179、在使用机械式通用测量系统时,必须要把车辆的中心面基准面与测量系统的中心面基准面重合才能进行测量((?
)
180、在测量时,车身必须要调节成水平状态。
(?
)
181、车身的基准面(中心面和零平面各只有一个。
(?
)
182、发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量。
也可以使用三维测量系统来测量((?
)183、中立柱的测量点一般是焊接裙边搭接缝隙。
(?
)
184、车身侧面的数据一般使用轨道式量规,不必使用三维测量系统。
(?
)185、测量系统自身的测量精度对测量结果影响不大。
(?
)
186、测量基准选择时,一般选择汽车前纵梁或后纵梁的孔作为基准。
(?
)187、引起车门轻微下垂的前端碰撞,其损伤不会越过汽车的中心,后部的测量就没有大多必要。
(?
)
188、在整体式车身拉伸过程中,应用最多的是单拉系统。
(?
)189、车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。
(?
)
190、车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机完成。
(?
)191、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。
(?
)
192、不适当的车身和车架校正技术,是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。
(?
)193、车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。
(?
)
194、对车身所有部件的损坏都可以校正。
(?
)
195、对车身上需要更换的板件,在校正前要拆下,以免妨碍校正工作的进行。
(?
)196、对于车身所有板件变形,都可以使用按输入力相反的方向拉伸的方法。
(?
)197、变形复杂的构件,在拉伸恢复过程中,其强度和变形也随着改变,因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
(?
)
198、在校正拉伸时,要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。
(?
)199、所有类型的车身校正仪都可以对整体式车身进行修复。
(?
)
200、整体式车身的薄板结构,反复拉伸会使板件破裂((?
)
201、校正设备必须能同时显示每一个参考点上非准直度(变形)的大小和非准直度的方向。
(?
)
202、在校正中通过塔柱来监控整个校正过程。
(?
)
203、在校正前,一般在车身下部的四个位置都要进行固定。
(?
)
204、L型校正装置只能在一个方向上拉伸。
(?
)
205、L型校正装置适合车身严重碰撞的拉伸。
(?
)
206、平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度进行拉伸。
(?
)207、损坏板件的拉伸操作是通过塔柱来实现的。
(?
)
208、主夹具一般将整体式车身的纵梁固定在平台上。
(?
)
209、塔柱上改变拉力方向的部件是顶杆。
(?
)
210、汽车固定后,要把测量系统的基准调整好。
(?
)
211、在拉伸时,只要饭金工具需用钢丝绳固定。
(?
)
212、拉伸时,塔柱不固定会损坏车身。
(?
)
213、在拉伸校正开始之前,应该拆去车上妨碍校正的部件。
(?
)
214、在拉伸前,要仔细研究汽车结构和损伤程度,决定应拆去和保留什么部件。
(?
)215、拉伸时,要保证通过最少量的拉伸校正,来修复损坏部件的变形,并且不会造成进一步的车身结构损伤。
(?
)
216、车架式车身的车架金属板厚度在3mm以上,可以承受反复的拉伸。
(?
)217、整体式车身损伤较轻的表面可以使用单向拉伸。
(?
)
218、在拆卸部件时应以单元的形式来拆卸,这样可减少拆卸时间。
(?
)219、单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险。
(?
)
220、整个车身在修理时,要按照“从外到里”的顺序完成修理过程。
(?
)221、车身前部损坏就先修理前部部件,后部损坏就先修理后部部件。
(?
)222、前纵梁在三个方向都有变形,要先修复高度方向上的变形。
(?
)223、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。
(?
)
224、一个板件的变形一般拉伸校正,1~2次就能恢复。
(?
)
225、拉伸中不断重复停止拉伸、保持、放松、再拉伸的过程,是为了消除内部的应力。
(?
)226、前立柱向后发生变形时,同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。
(?
)227、整体式车身的定位可采用在车身的固定孔内放置适当的塞钩进行定位。
(?
)228、拉伸校正程序就是从混在一起的众多小问题中,找出修理的先后顺序。
(?
)229、当代车身上用的焊接方式有电阻点焊、二氧化碳气体保护焊、电弧焊和钎焊。
(?
)230、焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。
(?
)
231、车身的装饰性部件可以使用二氧化碳气体保护焊进行焊接。
(?
)232、惰性气体保护焊(MIG)和活性气体保护焊(MAG)的含义是相近的。
(?
)
233、经惰性气体保护焊焊接过的位置,可修平和研磨到与表面同样的高度,就不会降低强度。
(?
)
234、使用惰性气体保护焊后要做好防腐工作,而电阻点焊焊接后不用。
(?
)235、在焊接中产生的热量过多,周围的板件将会变形。
(?
)
236、对于薄金属板,防止焊接熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。
(?
)237、惰性气体保护焊可使焊接板件100%的熔化。
(?
)
238、焊接电流增大会使熔深增加,导致熔穿。
(?
)
239、焊接电压过低,电弧长度会增加,焊接熔深会减小。
(?
)
240、导电嘴到工件距离为20mm时,焊接效果最好。
(?
)
241、正向焊接时,熔深较小且焊缝较平。
(?
)
242、采用惰性气体保护焊焊接时,要尽量加大保护气的流量,因为气流越大,保护效果越好。
(?
)
243、焊接电压的大小对焊缝的宽窄没有影响。
(?
)
244、焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。
(?
)
245、由于装饰性部件是低碳钢,对热不敏感,在对其焊接时可以不用间歇焊。
(?
)246、为了防止金属板产生弯曲变形,要从金属的边缘或靠近边缘的地方开始焊接。
(?
)247、焊接完毕后不需要加固,因为加固过的焊接缝强度低于未经加固的焊缝。
(?
)248、在修理结构性部件时,只能对制造厂进行过搭接焊的地方进行搭接焊。
(?
)249、做一个塞焊时可以进行多次焊接。
(?
)
250、采用惰性气体保护焊接时,对焊接不允许使用强制冷却,原因是会使焊缝金属变硬,强度太大。
(?
)
251、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。
(?
)
252、电阻点焊的焊接电压大,焊件熔融大就会产生飞溅。
(?
)
253、当电阻点焊焊接电流达不到所要求的标准时,可以通过增加焊接时间来调整。
(?
)254、采用电阻点焊时,焊接接缝一定要干净并且缝隙要小。
(?
)
255、对整体式车身焊接,建议采用C-25保护气。
(?
)
256、使用0.8mm的焊丝进行焊接时,要采用氩气和二氧化碳的混合气;使用0.6mm的焊丝焊接时,可以不采用氩气和二氧化碳的混合气。
(?
)
257、电阻点焊焊接1.0mm厚的板件时,焊点到边缘的距离应该大于8mm。
(?
)258、当采用塞焊焊接不同厚度的金属时,应将较薄的金属板放在上面。
(?
)259、钎焊焊接接头的强度取决于接头处板件的强度。
(?
)
260、在汽修厂,代替电阻点焊的方法是用惰性气体保护焊进行点焊。
(?
)261、采用电阻点焊时,电极头直径增加,焊点直径也会随之增加,但不能无限增加。
(?
)262、惰性气体保护点焊又称作可熔性点焊,因为焊丝在焊接处熔化。
(?
)263、使用电阻点焊焊三层板时,为了增加焊接强度,可以在一个焊点焊接两次。
(?
)264、在电阻点焊破坏性试验中,焊点被破坏说明试验合格。
(?
)
265、对镀锌板进行惰性气体保护焊时,必须要将镀锌层除掉。
(?
)
266、惰性气体保护焊喷嘴的主要功能是提供供气保护。
(?
)
267、钎焊接头的搭接部位的宽度一般要大于金属板厚度的3倍。
(?
)268、焊接镀锌钢板时,应该采用较高的焊枪运行速度。
(?
)
269、钎焊一般用在车身立柱和门槛板连接处的焊接。
(?
)
270、和钢板焊接相比,焊接铝板是的送丝速度较慢。
(?
)
271、所有更换部件后的电阻点焊,焊接接头的数量应该和生产厂家原来的焊接接头数量相等。
(?
)
272、在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时,要求采用电阻点焊进行焊接修理。
(?
)
273、焊缝比较长的时,可以不用间歇焊。
(?
)
274、分段焊接时,可以立即对焊接处进行吹风等强制冷却,然后进行下一段的焊接。
(?
)275、在连续焊时,应该进行分段焊接以减小变形。
(?
)
276、钎焊过程中,工件和焊接材料熔融后结合在一起。
(?
)
277、塞焊焊缝尺寸必须为6mm。
(?
)
278、点焊1.0mm厚的金属板材,焊点之间的最小距离为22mm。
(?
)279、气体保护焊立焊时,最好让电弧从接头的底部开始,并平稳的向上拉。
(?
)280、点焊时,需要在汽车制造厂原有的焊点上进行焊接修复。
(?
)281、在点焊破坏性试验中,其中一片金属上应有一个长度为10m
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 题库