交通工程学.docx
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交通工程学.docx
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交通工程学
交通工程学
1、我国近期交通工程学科需重点研究的问题有哪些?
(1)城市交通规划理论方法研究
(2)区域综合交通运输规划理论方法研究
(3)适应我国交通特点的交通控制理论和方法研究
(4)交通流理论方面基础研究
(5)交通综合治理方面的理论方法与措施
(6)可持续发展的城市交通运输系统研究
(7)智能交通系统基础理论研究
2、简单叙述交通量的空间变化规律。
(1)城乡分布
(2)在路段上的分布
(3)交通量的方向分布
(4)交通量在车道上的分布
3、评定服务水平的高低取决于哪些因素?
(1)对连续流交通设施:
用V/C比值
(2)对间断流交通设施:
用延误时间或车速
4、什么是出行?
出行具有什么特性?
出行是指车辆、行人从出发地向目的地移动的交通行为。
5、城市道路网规划应满足的基本要求是什么?
首先要满足人流、客货车流的安全畅通,同时反映城市风貌、历史和文化传统,为地上地下工程管线和其他设施提供空间,并满足城市日照通风与城市救灾避难要求。
6、交通工程学科的特点有哪些?
系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性
7、交通量、车速及交通密度三者有何关系,从中能得到什么结论?
交通量=车速·交通密度。
道路上交通量较小时,车头间距较大,交通密度小,驾驶员可以自由选择行驶车速,当交通量增大的时候,车头间距缩小,密度加大,车辆行驶相互制约。
随着交通密度的进一步加大,车辆拥挤,车速下降,驾驶自由度极小,车辆走走停停,直到车辆趋于停驶状态。
8、通行能力和交通量有何区别?
通行能力指的是在一定的道路和交通条件下,道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。
可分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三种。
交通量在指定时间内通过道路某地点或某断面的车辆、行人数量。
通常仅指机动车交通量。
它是随时变化的。
常以平均交通量、高峰小时交通量和设计小时交通量作为有代表性的交通量。
9、为什么要进行OD调查?
OD调查内容包括那些?
OD调查最大特定是将人车货的出行活动视作交通形成的细胞,据此研究交通的产生和分布。
它是交通运输规划研究最基础的调查,可以全面的再现城市交通随机易逝、变化多端的特点,能揭示出城市交通症结所在的原因,反映交通需求与土地利用、经济活动的规律。
调查的内容包括人的出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查。
10、城市道路交通规划评价的原则是什么?
(1)科学性原则,可比性原则,综合性原则,可行性原则。
11、影响道路通行能力的因素有哪些?
各表现在什么方面?
答:
影响道路通行能力的主要因素有道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境、驾驶技术和气候等条件。
道路条件是指道路的几何线形组成,如车道宽度、侧向净空、路面性质和状况、平纵线形组成、实际能保证的视距长度、纵坡的大小和坡长等。
车辆性能是指车辆行驶的动力性能,如减速、加速、制动、爬坡能力等。
交通条件是指交通流中车辆组成、车道分布、交通量的变化、超车及转移车道等运行情况的改变。
环境是指街道与道路所处的环境、景观、地貌、自然状况、沿途的街道状况、公共汽车停站布置和数量、单位长度的交叉数量及行人过街道等情况。
气候因素是指气温的高低、风力大小、雨雪状况。
12、道路通行能力可以分成哪几类?
分类的依据是什么?
各是如何定义的?
(1)基本通行能力:
在理想的道路和交通条件下,一个车道或一条道路某一路段的通行能力。
可能通行能力:
在现实的道路和交通条件下,一个车道或一条道路某一路段的通行能力。
设计通行能力:
道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时,道路上某一路段的通行能力。
(2)分类依据是作用性质
13、道路服务水平是如何定义的?
服务水平的分级是按什么指标划分的?
服务水平的高低与交通量的大小有何关系?
道路服务水平是描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感受的一种质量标准,亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务的质量水平。
分级是按照基本通行能力的大小划分的。
达到基本通行能力之前交通量愈大交通密度愈大车速越低运行质量越低服务水平越低,达到基本通行能力之后交通量不再增加运行质量越低交通量越低交通密度愈大服务水平更低。
14、简述平面交叉的类型。
平面交叉口按交通管制方式的不同,可分为全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号(灯)控制交叉口、环形交叉口等几种类型。
平面交叉口常见的形式有“十”字形,“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉等。
15、简述城市交通规划的分类及主要内容。
城市交通规划一般分为城市道路发展战略规划、城市道路交通综合网络规划及城市道路近期治理规划三类。
主要内容:
城市道路交通规划工作总体设计;现状交通系统调查及分析;城市交通需求发展分析;城市道路交通网络规划方案设计;城市道路网规划方案评价;城市道路网规划方案调整与优化;城市道路网规划方案实施计划。
16、何为"四阶段"预测模型?
四阶段中,各阶段各进行什么预测?
把交通需求预测过程分为四个阶段:
出行生成,出行分布,方式划分和交通分配。
需要对前三个阶段进行1(城市居民出行产生预测、城市居民出行吸引预测、城市居民出行生成预测)、2(城市居民出行分布预测)、3(城市居民出行方式结构预测)。
17、简述道路网络规划原则。
首先要满足人流、客货车流的安全畅通,同时反映城市风貌、历史和文化传统,为地上地下工程管线和其他设施提供空间,并满足城市日照通风与城市救灾避难要求。
18、何谓道路阻抗函数?
它的作用是什么?
道路交通阻抗函数(简称路阻函数)是指路段行驶时间(交叉口延误)与路段(交叉口)交通负荷之间的函数关系,它是交通分配的关键.
19、简述道路交通管理的分类。
行政管理:
从行业行政体系角度实施的一种管理办法。
技术管理:
从技术角度实施的一种管理办法。
20、简述交通需求管理的目的内容。
目的是降低出行需求量、优化交通结构的管理模式。
内容有:
优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略。
21、简述交通系统管理的目的内容。
目的是调整均衡交通流时空分布,提高交通网络运输效率。
内容有:
节点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。
22、简述道路交通标志的分类及作用。
道路交通标志分为主标志和辅助标志,主标志有警告标志(警告车辆行人注意道路前方的危险)、禁令标志(禁止限制车辆行人的某些交通行为)、指示标志(指示车辆行人前进方向或者禁鸣以及转向)、指路标志(传递道路前进方向地点距离信息)。
辅助标志(附设在主标志下起辅助作用)。
23、简述道路交通标线的分类及作用。
指示标线:
指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施。
禁止标线:
告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定
警告标志:
促使车辆驾驶员及行人了解道路上的特殊情况,提高警觉,准备防范或采取应变措施。
24、简述平面交叉口交通管理的目的及管理类型。
目的:
减少冲突点、控制相对速度、重交通流和公共交通优先、分离冲突点和减小冲突区、选取最佳周期提高绿灯利用率。
管理类型:
环形交叉口、无控制交叉口、信号交叉口。
25、简述道路交通行车管理的作用及管理类型。
作用:
是城市交通系统管理中线路交通管理的最基本最简单形式。
形式:
单向交通管理、变向交通管理、专用车道管理、禁行交通管理。
26、简述道路交通信号控制的目的、类型及内容。
目的:
(1)在时间上隔离不同方向的车流,控制车流秩序,获得最大交通安全;
(2)使在平面交叉的道路网络上人和物的运输达到最高效率,其效率往往用通行能力、延误停车次数三项指标衡量;
(3)为道路使用者提高必要的情报,帮助他们有效利用交通设施。
类型:
单点交叉口交通信号控制;干道交通信号协调控制;区域交通信号系统控制。
27、交通流三参数间有什么关系?
有哪些特征变量?
关系:
交通流=行车速度·车流密度
特征变量极大流量,临界速度,最佳密度,阻塞密度,畅行速度。
28、简述离散型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和适用情况。
泊松分布:
车流密度不大,车辆间相互影响微弱。
二项分布:
车流拥挤,自由行驶机会不多。
负二项分布:
车流波动性很大
29、时间平均车速与空间平均车速的定义及相互关系如何?
时间平均车速:
单位时间内测得通过道路某断面各车辆的地点车速的算术平均值。
空间平均车速:
某一特定瞬间,行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值,当观测长度一定时,其数值为地点测速观测值的调和平均值。
30、地点车速、行驶车速、行程车速的定义和测定方法?
这些指标在交通工程中有什么作用?
地点车速:
车辆通过某一地点的瞬时车速,因此观测时s取值尽可能短,通常以20~25m为宜;
行驶车速:
从行驶某一区间所需时间(不包括停车)及其区间距离求得的车速,用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析,计算道路使用者的成本效益分析。
行程车速:
区间车速,车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比。
评价道路通畅程度,估计行车延误情况。
挺高交通运输效率的根本是挺高行程车速。
31、交通特性包括那几个方面?
为什么要进行分析?
意义如何?
分析中要注意什么问题?
交通特性包括人、车辆、道路的交通特性。
交通特性分析是交通工程学的基础部分,是进行合理的交通规划、设计、运营、管理与控制的前提。
交通特性分析的重点是研究道路交通系统各个基本要素(人、车、路)的自身特性以及各要素之间的相关特性。
31、交通量的类型、定义及表示方法。
交通量有哪些特性?
研究这些特性有什么意义?
交通量是指单位时间内,通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
按类型分,有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量。
交通量随时间和空间变化的现象叫交通量的时空分布特性。
研究或观察交通量的变化规律,对于进行交通规划、交通管理、交通设施的规划、设计方案比较和经济分析以及交通控制与安全,均具有重要意义。
1.交通量:
又称流量,是指单位时间内,通过道路(或道路上某一条车道)指定地点或断面的车辆数。
2.流率:
是指把在不足1小时的时间段内(通常是15分钟),通过道路(或道路上某一条车道)指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。
3.车头间距:
是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离,用车辆上有代表性的点来测量,如前保险杠或前轮。
4.道路通行能力:
我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。
即在一定的时段(通常15分钟或一小时)和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下,通过道路设施交通流质点的能力,也称为交通容量或简称容量。
它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。
这是《美国通行能力手册》(HCM)中的定义。
某种设施(如道路)的通行能力(capacity)规定为:
在一定的时段和道路、交通、管制条件下,人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。
5.设计速度:
是指在道路交通与气候条件良好的情况下,仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。
设计速度是道路线形的几何设计中使用的参考速度。
6.信号相位:
交叉口各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称为一个信号相位。
7.智能运输系统:
是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造,加强了车辆、道路、使用者之间的联系,从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。
8.间断流:
指有外部固定因素影响的周期性中断交通流,如有信号交叉口和无信号交叉口的交通流。
9.交通事故:
根据《中华人民共和过道路交通安全法》规定:
交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
10.交通工程学:
美国:
交通工程学(亦称道路交通工程)是交通运输工程学的一个分支,它涉及到道路的规划、几何设计、运营和道路网、终点站、毗邻地带以及道路交通与其它运输方式的关系。
澳大利亚:
交通工程学是关于交通和旅行的计测科学,是研究交通流和交通发生的基本规律的科学。
为了使人和物安全有效地移动,将此学科的知识用于交通系统的规划、设计和运营。
我国的一些交通工程学者认为:
交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。
交通工程学是以人(驾驶员、行人和乘客)为主体、以交通流为中心、以道路为基础,将这三方面的内容统一在交通系统中进行研究,综合处理道路交通中人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的学科。
它的目的是提高道路的通行能力和运输效率、减少交通事故、降低能源机件损耗、公害程度与运输费用,从而达到安全、迅速、经济、舒适和低公害的目的。
11.制动距离:
从踏着制动踏板开始到汽车停住()为止车辆所驶过的距离,它不包括驾驶员的知觉——反应距离。
12.渠化交通:
在道路上划分道线或用分隔带、交通岛来分隔车道,使不同方向的车辆顺着规定的车道行驶。
13.流率:
把在不足1小时的时间段内(通常是15分钟),通过道路(或道路上某一条车道)指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。
14.设计速度:
指在道路交通与气候条件良好的情况下,仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。
15.信号交叉口的通行能力:
在现行的交通状况、车行道和信号设计条件下,某一指定进口道所能通过交叉口的最大流率。
(观测流率的间隔时间一般为15分钟)
16.服务水平:
描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感受的一种质量标准。
亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务的质量水平。
17.间断流:
有外部固定因素影响的周期性中断交通流,如有信号交叉口和无信号交叉口的交通流。
18.交通调查:
为了找出交通现象的特征性趋向,在道路系统的选定点或路段,收集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。
19.城市公共交通:
在城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的各种客运交通方式的总称,包括公共汽车、电车、出租汽车、轮渡、地铁、轻轨以及缆车等。
20.道路交通安全法:
2003年10月28日,十届人大五次会议通过了《中华人民共和国道路交通安全法》,并于2004年5月1日开始施行。
该法对车辆和驾驶人、道路通行条件、道路通行规定、交通事故处理、执法监督和法律责任等作出了明确具体的规定。
这是我国第一部全面规范道路交通参与者权利义务关系的基本法律,充分体现了人文主义的关怀。
21.立体视觉:
是人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的感知能力。
22.车头间距:
是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离,用车辆上有代表性的点来测量,如前保险杠或前轮。
23.道路通行能力:
我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。
即在一定的时段(通常15分钟或一小时)和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下,通过道路设施交通流质点的能力,也称为交通容量或简称容量。
它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。
24.设计速度:
是指在道路交通与气候条件良好的情况下,仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。
设计速度是道路线形的几何设计中使用的参考速度。
25.信号相位:
交叉口各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称为一个信号相位。
26.智能运输系统:
是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造,加强了车辆、道路、使用者之间的联系,从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。
27.汽车制动性能:
是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在长下坡时能维持一定车速的能力,以及汽车在一定坡道上能长时间停住不动的驻车制动性能。
28.交通事故:
根据《中华人民共和过道路交通安全法》规定:
交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
29.交通运输系统:
是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输方式(子系统)组成的一个综合系统。
30.高峰小时交通量:
在城市道路上,交通量的时变图一般呈马鞍形,上下午各有一个高峰,在交通量呈现高峰的那个小时,称为高峰小时,高峰小时内的交通量
31.第30位最高小时交通量:
将一年中测得的8760个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的那个小时交通量。
32.地点车速:
车辆通过某一地点的瞬时车速,因此观测时s取值尽可能短,通常以20~25m为宜;
行驶车速:
从行驶某一区间所需时间(不包括停车)及其区间距离求得的车速,用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析,计算道路使用者的成本效益分析。
运行车速:
中等技术水平的司机在良好气候条件下、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速,用于评价道路通行能力和车辆运行状况。
行程车速:
区间车速,车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比。
评价道路通畅程度,估计行车延误情况。
挺高交通运输效率的根本是挺高行程车速。
临界车速:
道路理论通行能力达到最大时的车速,选择道路等级。
设计车速:
在道路交通与气候条件良好的情况下,仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速,用作道路几何设计。
33.高峰小时系数:
高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
34.服务水平:
道路交通流中车辆运行以及驾驶员、乘客所感受到的服务质量量度,即道路在某种条件下所提供的运行服务质量水平。
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