中图版高一地理必修一同步精选对点训练自然条件对交通线路走向的影响.docx
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中图版高一地理必修一同步精选对点训练自然条件对交通线路走向的影响
我国古代的读书人,从上学之日起,就日诵不辍,一般在几年内就能识记几千个汉字,熟记几百篇文章,写出的诗文也是字斟句酌,琅琅上口,成为满腹经纶的文人。
为什么在现代化教学的今天,我们念了十几年书的高中毕业生甚至大学生,竟提起作文就头疼,写不出像样的文章呢?
吕叔湘先生早在1978年就尖锐地提出:
“中小学语文教学效果差,中学语文毕业生语文水平低,……十几年上课总时数是9160课时,语文是2749课时,恰好是30%,十年的时间,二千七百多课时,用来学本国语文,却是大多数不过关,岂非咄咄怪事!
”寻根究底,其主要原因就是腹中无物。
特别是写议论文,初中水平以上的学生都知道议论文的“三要素”是论点、论据、论证,也通晓议论文的基本结构:
提出问题――分析问题――解决问题,但真正动起笔来就犯难了。
知道“是这样”,就是讲不出“为什么”。
根本原因还是无“米”下“锅”。
于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参考作文书就很难写出像样的文章。
所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。
要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。
课本、报刊杂志中的成语、名言警句等俯首皆是,但学生写作文运用到文章中的甚少,即使运用也很难做到恰如其分。
为什么?
还是没有彻底“记死”的缘故。
要解决这个问题,方法很简单,每天花3-5分钟左右的时间记一条成语、一则名言警句即可。
可以写在后黑板的“积累专栏”上每日一换,可以在每天课前的3分钟让学生轮流讲解,也可让学生个人搜集,每天往笔记本上抄写,教师定期检查等等。
这样,一年就可记300多条成语、300多则名言警句,日积月累,终究会成为一笔不小的财富。
这些成语典故“贮藏”在学生脑中,自然会出口成章,写作时便会随心所欲地“提取”出来,使文章增色添辉。
语文课本中的文章都是精选的比较优秀的文章,还有不少名家名篇。
如果有选择循序渐进地让学生背诵一些优秀篇目、精彩段落,对提高学生的水平会大有裨益。
现在,不少语文教师在分析课文时,把文章解体的支离破碎,总在文章的技巧方面下功夫。
结果教师费劲,学生头疼。
分析完之后,学生收效甚微,没过几天便忘的一干二净。
造成这种事倍功半的尴尬局面的关键就是对文章读的不熟。
常言道“书读百遍,其义自见”,如果有目的、有计划地引导学生反复阅读课文,或细读、默读、跳读,或听读、范读、轮读、分角色朗读,学生便可以在读中自然领悟文章的思想内容和写作技巧,可以在读中自然加强语感,增强语言的感受力。
久而久之,这种思想内容、写作技巧和语感就会自然渗透到学生的语言意识之中,就会在写作中自觉不自觉地加以运用、创造和发展。
自然条件对交通线路走向的影响
1.山区公路多呈“之”字型分布,主要是为了( )
A.减缓道路坡度
B.减少植被破坏
C.降低工程造价
D.避开滑坡地带
2.拟在K点与T点之间选择起伏较平缓的路线,修建供拖拉机通行的道路,合理的路线是( )
A.KRQPT线
B.KMNQPT线
C.KLOPT线
D.KST线
3.与平原相比,山地相对高度大,地形崎岖,对交通的影响比较大。
下列关于山区公路建设的叙述正确的是( )
A.修筑公路,要充分利用有利的自然条件,避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段
B.公路应避开小居民点和小村庄
C.山谷中的公路应避开缓坡
D.公路在缓坡上呈“之”字形弯曲
读万达高速公路穿过川东山区的景观图,回答以下两题。
4.该路穿越山区时不呈“之”字形,而是逢山开隧,遇沟建桥,尽量取最短距离。
其原因主要是( )
①节省运营时间,提高运输效率 ②减少所经聚落,减少拆迁量 ③缩短公路里程 ④减轻生态破坏
A.①③
B.②③
C.③④
D.②④
5.影响万达高速公路施工的最大障碍是( )
A.资金
B.地形
C.技术
D.移民
读下图,回答以下两题。
6.制约a地区发展交通运输的主要因素是( )
A.气候
B.河流
C.地形
D.资源
7.为发展a城镇及附近地区的经济,计划修建由a城镇至b港口城市的公路。
图中最合理的选线方案是( )
A.①线路
B.②线路
C.③线路
D.④线路
成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。
近年来,国家开始规划修建成昆铁路复线。
下图为老成昆铁路的某部分路段。
据此完成以下两题。
8.影响图中铁路布线的主要因素是( )
A.河流走向
B.城镇分布
C.耕地分布
D.地势起伏
9.成昆铁路复线与老成昆线基本一致,但部分路段将裁弯取直,其主要目的是( )
A.减少对自然环境的破坏
B.降低铁路建设的难度
C.提高列车运行的速度
D.促进沿线地区的发展
读我国已建和在建高速客运铁路分布示意图,完成以下两题。
10.郑西高铁和京沪高铁许多路段均采用“以桥代路”方式,其主要原因分别是( )
①沿线多沼泽湿地
②沿线地形复杂
③沿线河湖众多
④沿线耕地面积广大
A.①③
B.②④
C.①④
D.②③
11.为了保持列车高速运行,高速铁路选线时首要考虑的自然因素是( )
A.地形
B.地质
C.气候
D.水文
读“我国南方某地等高线(单位:
米)图”,回答以下两题。
12.高速公路选择在图中地形部位通过,主要原因是( )
A.该部位为山脊,地势较高
B.该部位为山谷,工程量较小
C.该部位为鞍部,地势较低
D.该部位岩层较弱,易于开挖
13.读右上图,某铁路线规划要连接A、B两点,有Ⅰ线、Ⅱ线和Ⅲ线三种方案。
综合各种因素,正确的选择是( )
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅱ和Ⅲ
在下图所示区域内,准备修建从A城(28°N,120.5°E)到B城的公路。
读图,完成第以下两题。
14.在图示的四条线路备选方案中,最佳方案为( )
A.①
B.②
C.③
D.④
15.图中显示,影响公路线区位的主要自然因素是( )
A.地形因素
B.水文因素
C.气候因素
D.植被因素
过去,山区公路多为“之”字形盘山公路。
现在,兴建高速公路则是逢山开道,遇沟建桥,尽量取最短距离(如下图)。
据此完成以下三题。
16.早期山区公路选线多为“之”字形,主要是考虑( )
A.气候因素
B.居民点分布
C.地形因素
D.工业分布
17.在山区兴建高速公路不呈“之”字形,其主要原因有( )
①经济实力的增强 ②汽车性能的改善 ③科技水平的提高 ④为节省投资
A.①③
B.②③
C.③④
D.②④
18.下列关于公路建设的叙述,正确的有( )
①平原地区的地形对公路选线限制相对山区较小
②山区修筑公路因就地取材,建设费用较少
③要避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段
④沼泽地区对公路建设影响不大
A.①③
B.②③
C.②④
D.①④
下图为某地交通线路分布示意图。
据此回答以下两题。
19.图中公路可能位于( )
A.东北平原
B.云贵高原
C.成都平原
D.内蒙古高原
20.丁地最可能是( )
A.山顶
B.陡崖
C.山谷
D.鞍部
下图为我国某地公路线分布示意图,该地区北部高、南部低。
读图,完成以下两题。
21.M处公路穿越的地形可能是( )
A.河谷
B.盆地
C.陡坡
D.平地
22.该地公路常遭遇的自然灾害是( )
A.沙尘暴
B.寒潮
C.泥石流
D.干旱
23.读某地城市、居民点及公路分布示意图,完成下列各题。
(1)该地区A、B两城市之间建有两条公路,分别是国道和地方性公路,据公路建设一般原则判断:
公路一是 ,公路二是 。
说出判断的理由。
(2)该地区计划在A城市和C城市之间建设一条新的地方性公路,现有三个方案,试比较各方案的缺点。
(3)城市A、C之间新建公路最终选择了方案Ⅱ,主要原因有 。
(填写正确项字母)
A.途经铁矿产区
B.经过革命老区,促进其经济发展
C.山区多岩石,路基坚硬
D.线路短
E.科技是保障
F.加强了城市A、C之间的合作
(4)要完善该地区公路网,应在 和 城市之间建设一条公路。
(5)该地区有两个天然水系——青义河和楚林河,两河均可通航。
为了充分发挥水运的潜力,可以建设 来形成本地区的内河运输网。
24.读某地区简图,回答问题。
(1)图中公路干线在建设时多采用高架形式(如图中右侧上图),主要目的是( )
A.保证行车安全
B.节省土地
C.为其他交通线预留空间
D.减少建设费用
(2)该地区为发展乙、丙两聚居地的经济,计划建设与公路干线相连的公路,图中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种方案中,较为合理的是________方案,试比较说明理由。
(3)山区的交通运输方式主要是公路,建设多采用如图中右侧下图的形式,试分析其建设分布特点和原因并填写在下表中。
25.读图,回答下列问题。
(1)从造价、路程、环境等方面,评价①②③④四个铁路建设规划方案的优缺点。
(2)根据以上的分析,写出你选择的铁路建设规划方案是________。
26.读图完成下列各题。
(1)图示地区属________(地形区),如果在东部地区从南(A)向北(B)修建一条平缓的公路,选择的海拔高度应为________。
A.240~250米B.250~260米
C.260~270米D.270~280米
(2)在图中A、B间画出此公路,该地区公路主要分布在______________________。
(3)该地区选择公路作为主要的运输方式的原因是什么?
(4)乙图为AB间公路所经某处的剖面图,如在该处修一高架桥,桥桩应打在①—④的________处,理由是______________________________________________________________。
27.阅读材料,回答问题。
材料2009年12月26日,全长1068.6公里的武(汉)广(州)高速铁路正式投入运营。
成为串联珠三角经济圈、长株潭经济圈和武汉城市圈的黄金大动脉。
下图为武广高铁示意图。
(1)影响武广高速铁路建设的主要区位因素为( )
A.社会经济因素
B.国家政策
C.地形条件
D.河流水文状况
(2)武广高铁沿线施工难度最大的在哪个地形区?
为什么?
(3)武广高速铁路比青藏铁路走向更平直,请分析其平直的原因。
答案解析
1.A
【解析】山区地形起伏大,公路多呈“之”字型分布可减缓道路坡度,安全性高。
选A正确。
2.D
【解析】受地形影响,为减缓坡度,在高原山区一般沿缓坡修建公路。
KST线穿越的等高线稀疏,坡度最小。
3.A
【解析】建设公路应避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段,山谷中的公路应避开陡坡或在陡坡上呈“之”字形弯曲。
4.A
【解析】宁愿“逢山开隧,遇沟建桥”增加成本,也不选择“之”字形道路,很明显是为了缩短公路里程,节省运营时间。
5.B
【解析】万达高速公路施工需要建设众多的桥隧以保证路面平坦,主要障碍是地形崎岖。
6.C
【解析】由图可知,a地区地处山区,地势起伏大,故制约该地区发展交通运输的主要因素是地形。
7.D
【解析】山区修建公路的原则是尽量避开陡坡,并尽量顾及沿线地区的经济发展。
四条线路相比,④线路沿线的地势起伏较小,且经过较多城镇,能够更好地满足这些地区经济发展对交通的需求。
8.D
【解析】注意图中两个海拔数值,说明铁路弯曲处地势落差大,则地势起伏是影响图中铁路布线的主要因素。
9.C
【解析】裁弯取直既可减少线路长度,也可减少线路弯曲而提升速度。
该处弯曲的原因是地势落差大,故裁弯取直必然要修建隧道、桥梁等,会加大对自然环境的破坏、增加铁路建设的难度。
10.B
【解析】郑西高铁穿过的地区地形复杂,为减小坡度,所以“以桥代路”;京沪高铁穿过平原地区,“以桥代路”是为了少占用耕地。
11.A
【解析】平坦的地形是保证列车高速运行的前提。
12.C
【解析】由等高线的分布可知,高速公路通过的地形是鞍部,此处相对高度较小,施工工程量小。
死记硬背是一种传统的教学方式,在我国有悠久的历史。
但随着素质教育的开展,死记硬背被作为一种僵化的、阻碍学生能力发展的教学方式,渐渐为人们所摒弃;而另一方面,老师们又为提高学生的语文素养煞费苦心。
其实,只要应用得当,“死记硬背”与提高学生素质并不矛盾。
相反,它恰是提高学生语文水平的重要前提和基础。
13.C
【解析】图中Ⅰ线经过山崖处,地势险要,施工难度大;Ⅱ线虽然地势平坦,但距离较远。
因此,综合各种因素,选择Ⅲ线较为合适。
14.C
【解析】四条线路中,①②线虽短但高差较大,④线线路太长,③线线路虽然比①②长,但大体沿等高线延伸,地形较平坦。
15.A
【解析】由图可知影响公路线区位的主要自然因素是地形因素。
16.C
【解析】早期山区公路选线多为“之”字形,是因为山区坡陡,修建公路沿着等高线延伸方向修,坡度较缓,安全性较好。
选C正确。
17.A
【解析】高速公路突出高速,要尽量走直线;随着经济实力的增强、科技水平的提高,在山区修路可遇山挖隧道、遇河搭桥,使道路尽量沿直线延伸。
选A正确。
18.A
【解析】平原地区的地形对公路选线限制相对山区较小,①正确;山区修筑公路因地形起伏大,施工难度大,建设费用大,②错;修建道路要避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段,它会影响施工难度,③正确;沼泽地区施工难度大,④错。
选A正确。
19.B
【解析】由图可知,图中公路①为乡村公路,其走向大致与等高线一致,因此该地地表崎岖,最接近云贵高原地形特点。
20.D
【解析】公路②为高等级公路,因丁处附近修有隧道,结合乡村公路在该地的走向,可以判断该地为山脊或鞍部。
21.C
【解析】从图中可知,M处的公路呈“之”字形弯曲,这主要是由于该地的坡度较大,呈“之”字形修建公路一方面可以减小工程量,另一方面也有利于行车。
如果在河谷、盆地、平地修建公路,不需要如此曲折。
22.C
【解析】根据图示经纬度可知,该地位于我国的西南部,夏季多暴雨,地势起伏大,当地的植被破坏也较严重,因此该地的公路常会遭受泥石流灾害影响。
23.
(1)国道 地方性公路 国道以直达运输为主,并适当照顾沿线重要经济点,尽量缩短线路长度,以节省运行时间;地方性公路则以满足地方经济发展和居民的需要为主,可通过当地的居民点。
(2)Ⅰ线路偏长;Ⅱ沿线地形复杂,工程量大;Ⅲ沿线通过沼泽地,工程投资大。
(3)BDE
(4)B C
(5)人工运河
【解析】本题主要考查了交通线路建设的影响因素,解题时应抓住以下几点:
(1)公路国道线基本以直达为主,适当照顾沿线重要经济点,省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主,尽量多通过居民点。
(2)道路选址时要考虑线路长度、施工难度以及对沿线地区的带动作用等因素。
(3)可通过建人工运河来克服自然障碍,与天然航道联结起来以形成内河航运网。
24.
(1)B
(2)Ⅰ 三种方案中,Ⅱ方案线路较短,但跨越山地,施工难度最大;Ⅲ方案路程与Ⅰ方案接近,但沿线只经过丙聚居地,与公路建设的目的不相符。
相比之下,Ⅰ方案较为合理。
(3)
【解析】
(1)从图中可以看出公路干线主要分布在平原地区,建设时多采用高架形式,目的是尽量少占好地并且避开不利地形。
(2)公路选线原则:
尽量多连接居民点,减少工程量,降低工程难度等。
(3)考查山区交通运输方式的分布特点及原因。
25.
(1)①方案线路最短,但穿越西侧的山地,建设过程中需要开凿隧道,或者在陡坡上铺设铁路,技术要求与造价都很高,且对坡地的植被破坏大,易引发滑坡、泥石流等地质灾害。
②方案线路较短,绕开了城市,避免造成城市的交通拥堵;在山地地段与等高线平行,沿线坡度小、工程量小,技术要求不高。
③方案是四个方案中线路最长的,且穿过河流,需要架桥,造价最高。
④方案线路经过的居民点多,交通量较大,但北段铁路穿过城市中部,极易引起城市内部的交通拥堵。
(2)②方案
【解析】本题以某地交通规划图为材料,考查影响交通线路布局的因素。
需要在阅读图例,分析各线路所经过地区的特征基础上,运用交通选线原则等方面的知识进行分析,正确答题需要把握以下几点:
(1)交通线路选线时,要充分考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响,选择有利地形避开不利地段,尽可能降低工程造价,设法减少对生态环境的破坏。
(2)从造价看:
平原地区造价低,铁路经过山地需开凿隧道或在陡坡上铺设铁路。
技术要求和造价高,铁路穿越其他交通干线或经过河流需架桥,造价高。
(3)从路程看:
尽可能选择线路短的,线路长造价高,运营成本高。
(4)从环境看:
铁路穿越山地,对坡地植被破坏大,易引发滑坡、泥石流等地质灾害,穿越城区易引起市区交通拥堵。
26.
(1)江南丘陵 B
(2)画图略。
山间盆地和河谷地带
(3)公路建设成本低、难度较小。
(4)④ 背斜地区拱形结构较稳固
【解析】第
(1)题,根据经纬度判断该区属江南丘陵,根据选线原则应选建在起伏最小、250~260米之间平坦地区。
第
(2)题,从图中可知公路分布在山间盆地和河谷地带。
第(3)题,山区交通建设成本高、难度大。
第(4)题,由①②③④的地质构造可知应建在④处,背斜顶部经侵蚀,剩余部分为拱形结构,较稳固。
27.
(1)A
(2)南岭。
要保证列车高速运行,线路力求取直,而南岭地势相对高差大,逢山开隧道,遇低建大桥;再加上当地条件艰苦,故施工难度大。
(3)沿线地势平坦;高速铁路要求弯道小。
【解析】第
(1)题,影响交通线建设的因素有自然因素、社会经济因素,但主导因素是社会经济因素。
第
(2)题,武广高铁经过南岭时,要保证列车高速运行,线路力求取直,而南岭地势相对高差大,逢山开隧道,遇低建大桥;再加上当地条件艰苦,故施工难度大。
第(3)题,武广高速铁路沿线地势平坦;高速铁路要求弯道小,所以比青藏铁路更为平直。
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