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轨道交通认知实习
轨道交通认知实习
实习报告
图例为郑州地铁分布
学院:
电力学院姓名:
专业:
城市轨道交通信号与控制学号:
实习地点:
郑州市地铁站及郑州东站实习时间:
2022.06.13
第1页
一、实习目的----------------------------------------------------------------------------------------------------------1
1、了解列车型号及列车及其公司发展历史-----------------------------------------------------------12、了解车辆结构、了解车辆各部件;了解供电及接触网,轨道构成------------------------13、了解城轨交通通信系统组成---------------------------------------------------------------------------1二、实习内容----------------------------------------------------------------------------------------------------------1三、相关知识要点-------------------------------------------------------------------------------------------------1
1、郑州城市轨道车辆基本车型,车辆结构部件;供电设备及接触网。
,以及轨道构成2
1.1城市轨道车辆基本车型,车辆结构部件----------------------------------------------------21.2地铁供电设备----------------------------------------------------------------------------------------31.3地铁供电系统的组成---------------------------------------------------------------------------51.4城市轨道接触网简述------------------------------------------------------------------------------6
1.4.1城市轨道接触网供电电压等级---------------------------------------------------61.4.2城市轨道交通供电接触网的类型------------------------------------------------61.4.2接触轨接触网-----------------------------------------------------------------------------------91.5城市轨道构成--------------------------------------------------------------------------------------10
1.5.1道岔------------------------------------------------------------------------------------------10
2、郑州城市轨道交通信号基本结构与组成、CBTC;信号机。
-------------------------------11郑州城市轨道交通信号基本结构与组成--------------------------------------------------------------11
2.1列车自动控制系统(ATC)--------------------------------------------------------------------12
1、按闭塞布点方式:
可分为固定式和移动式。
固定闭塞方式中按控制方式,又可分为速度码模式(台阶式)和目标距离码模式(曲线式)。
--------------122、按机车信号传输方式:
可分为连续式和点式。
-----------------------------------123、按各系统设备所处地域可分为:
控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。
--------------------------------------------------------------122.2固定闭塞ATC系统-------------------------------------------------------------------------------12
2.2.1速度码模式(台阶式)--------------------------------------------------------------122.2.2目标距离码模式(曲线式)--------------------------------------------------------132.3移动闭塞ATC系统-------------------------------------------------------------------------------132.4信号系统基本功能-------------------------------------------------------------------------------15
2.4.1列车自动监控子系统(ATS)-------------------------------------------------------152.4.2列车自动防护子系统(ATP)-------------------------------------------------------162.4.3列车自动驾驶子系统(ATO)-------------------------------------------------------172.5信号系统运营模式-------------------------------------------------------------------------------182.6CBTC--------------------------------------------------------------------------------------------------192.7信号机-----------------------------------------------------------------------------------------------193、车站环控设备。
------------------------------------------------------------------------------------------20
3.1车站环控设备--------------------------------------------------------------------------------------204、高铁列车分类(CRH)、构造------------------------------------------------------------------------20
编组类型--------------------------------------------------------------------------------------------------------21四、实习形式--------------------------------------------------------------------------------------------------------25五、实习总结--------------------------------------------------------------------------------------------------------25
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一、实习目的
1、了解列车型号及列车及其公司发展历史
2、了解车辆结构、了解车辆各部件;了解供电及接触网,轨道构成3、了解城轨交通通信系统组成
二、实习内容
早上在北门集合徒步前往龙子湖地铁站,进站后老师围绕地铁列车构造及轨道构成进行讲解,并在列车上讲解列控系统。
之后坐车抵达郑州东站,在东站坐车前往开封北,进月台时对轨道交通的接触网及列车构造、以及中国高速铁路的历史发展进行讲解。
抵达抵达开封北后在月台上进行知识点的补充。
午餐后进行分组讨论及交流,下午坐高铁回到学校
三、相关知识要点
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1、郑州城市轨道车辆基本车型,车辆结构部件;供电设备及接触网。
,以及轨道构成
1.1城市轨道车辆基本车型,车辆结构部件
一般而言,世界各地地铁车型没有统一的标准,往往是按照某个地方的地铁所需量身定制,比如纽约地铁的A系统和B系统。
在中国内地,地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。
郑州地铁车型:
1、2号线用的是B型车6节编组,最高时速80公里。
车辆宽度2.8米。
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图1
我国国铁车宽一般是3米,铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平(3380毫米)。
如果超过界限,就可能剐蹭行车设备造成事故。
我国国铁因为和地铁概念被严格区分,所以他们主要面向长途,所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系,是因为类别高,线路标准相对稍高,此时车辆增长也是可以的。
对比一下:
a类一般在21-24米;b类19-21米;c类15-19米。
有时候,尤其是像日本那种实行混跑的国家,因为国铁车辆入侵,abc类的定义经常会失效,所以不必强求。
至于高度,对于三轨系统,目的就是减小隧道面积,如果做得跟架空
线车辆那么高,图2
1.2地铁供电设备
地铁的供电电源要求安全可靠,通常由城市电网供给。
目前,国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式,即分散供电
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1.4.2接触轨接触网
三轨接触网是沿轨道线路敷设的附加接触轨,从电动客车转向架伸出的受流器通过滑靴与第三轨接触而取得电能。
接触轨可以有三种方式,即上接触式、下接触式和侧接触式。
下接触式接触轨系统ZG电力自动化变电检修继电保护远动通信电力技术高压试验输电线路变电
运行整定计算规章规程电力论坛电力技术高。
压实验电网供电局供电公司电业局。
下接触式三轨轨头朝下,通过绝缘肩架、橡胶垫、扣板收紧螺栓、支架等安装在底座上。
下接触式的优点是防护罩从上部通过橡胶垫直接固定在接触轨周围,
对人员安全性好。
莫斯科地铁就采用这种方式,利于防止下雪和冰冻造成集电困难。
在我国地铁建设中广泛推广使用。
图5接触轨接触网
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1.5城市轨道构成
1.5.1道岔
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,也是轨道的薄弱环节之一,通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。
它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
当机车车辆要从A股道转入B股道时,操纵转辙机械使尖轨移动位置,尖轨1密贴基本轨1,尖轨2脱离基本轨2,这样就开通了B股道,关闭了A股道,机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。
这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨,作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处既然有单开道岔(ingleturnout),就有双开道岔(equilateralturnout)、三开道岔(three-wayturnout)以及多开道岔(复式交分道岔)等。
图6道岔
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双开道岔为Y形,即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形,同时衔接三股道,由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像某形,实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外,还有一种交叉设备,通常使用的叫做菱形交叉。
它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的某形的上面两点和下面两点分别连接起来,就是交叉渡线。
它不仅能开通较多的方向,而且占地不多,所以经常在车站采用。
2、郑州城市轨道交通信号基本结构与组成、CBTC;信号机。
郑州城市轨道交通信号基本结构与组成
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2.1列车自动控制系统(ATC)
1、按闭塞布点方式:
可分为固定式和移动式。
固定闭塞方式中按控制方式,又可分为速度码模式(台阶式)和目标距离码模式(曲线式)。
2、按机车信号传输方式:
可分为连续式和点式。
3、按各系统设备所处地域可分为:
控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。
2.2固定闭塞ATC系统
固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式,闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定,一旦划定将固定不变。
列车以闭塞分区为最小行车间隔,ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。
固定闭塞ATC系统又可分为速度码模式和目标距离码模式。
2.2.1速度码模式(台阶式)
如北京地铁和上海地铁1号线分别引进的英国西屋公司和美国GRS公司的ATC系统均属此类ATC系统,该系统属70~80年代的产品,技术成熟、造价较低,但因闭塞分区长度的设计受限于最不利线路条件和最低列车性能,不利于提高线路运输效率。
固定闭塞速度码模式ATC是基于普通音频轨道电路,轨道电路传输信息量少,对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码,从控制方式可分成入口控制和出口控制两种,从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。
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以出口防护方式为例,轨道电路传输的信息即该区段所规定的出口速度命令码,当列车运行的出口速度大于本区段的出口命令码所规定的速度时,车载设备便对列车实施惩罚性制动,以保证列车运行的安全。
由于列车监控采用出口检查方式,为保证列车安全追踪运行,需要一个完整的闭塞分区作为列车的安全保护距离,限制了线路通过能力的进一步提高和发挥。
能提供此类产品的公司有:
英国WSL公司、美国GRS公司、法国ALSTOM公司、德国SIEMENZ公司等。
2.2.2目标距离码模式(曲线式)
目标距离码模式一般采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加电缆环线或音频轨道电路加应答器,具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。
通过音频数字轨道电路发送设备或应答器向车载设备提供目标速度、目标距离、线路状态(曲线半径、坡道等数据)等信息,车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于列车运行的目标距离速度模式曲线(最终形成一段曲线控制方式),保证列车在目标距离速度模式曲线下有序运行。
不仅增强了列车运行的舒适度,而且列车追踪运行的最小安全间隔缩短为安全保护距离,有利于提高线路的通过能力。
如上海地铁2号线引进美国US&S公司、明珠线引进法国ALSTOM公司和广州地铁1、2号线引进德国西门子公司的ATC系统均属此类。
2.3移动闭塞ATC系统
移动闭塞方式的ATC系统通常采用无线通信、地面交叉感应环线、波导等媒体,向列控车载设备传递信息。
列车安全间隔距离是根
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2.6CBTC
CBTC-基于无线通信的列车自动控制系统,CBTC系统:
随着通信技术特别是无线电技术飞速发展,人们开始研究以通信技术为基础的列车运行控制系统。
移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信来实现。
列车不间断向控制中心传输其标识、位置、方向和速度等信息,控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。
列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离,便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。
由于保证了列车前后的安全距离,两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行,从而提高运营效率。
2.7信号机
进站信号机的作用是:
防护车站;指示进站列车的运行条件;完成联锁任务,保证进路安全可靠。
所以车站在列车的入口处,都必须装设进站信号。
出站信号机的作用是:
作为列车占用区间的凭证,指示列车可否进入区间;与车站发车进路和敌对进路相联锁,信号开放后保证进路安全可靠;指示列车在站内停车的位置。
所以,车站发车线(含救援列停留线、军用发车线)上应装设出站信号机。
为了提高编解作业效率,保证安全及改善调车人员的劳动条件,在峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处,装设驼峰色灯信号
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机。
3、车站环控设备。
3.1车站环控设备
环控系统须满足两个方面的要求,一是日常运营给乘客和设备提供舒适及适宜的环境;二是事故及灾害情况下进行通风、排烟、排毒、排热,起到生命保障及辅助灭火的作用;环控系统应确保上述两个方面的整体安全,不宜片面强调某一方面;但环控系统不是灭火系统。
4、高铁列车分类(CRH)、构造
CRH(ChinaRailwayHigh-peed):
即列车领域“中国铁路高速”的品牌标志(“中国铁路”区别于外国铁路,高速区别于快速),指中国铁路高速列车(并非中国高速铁路,列车与铁路不同)——是2007年原中国铁道部对拥有自主知识产权的中国动车组列车(CRH动车组)建立的品牌名称和划定的时速等级,它超越单动力的快速列车系列,划定为中国高速列车。
三大级类:
1)D字头列车:
CRH1系列和CRH2A\\2B\\2E标准时速200,全是快铁级别,CRH6是城际动车组,主要是时速200级别。
2)时速级别兼顾型:
CRH2G高寒型用于兰新快铁时速200,用于哈大高铁时速250及以上;CRH3A型有160、200、250三个时速等级;CRH5
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型也多类城际动车组列车标号C而有不同时速。
3)G字头即高速动车组列车:
开始于CRH2C,升级于CRH3C,发展出CRH380系列,新研中国标准动车组.。
编组类型
CRH:
高铁线走无砟轨道,快铁线一般是走有砟轨道。
8编组
8车厢编组的占大多数,4动4拖,或6动2拖。
16编组
16车厢编组的是大编组,是少数,CRH1B为10动6拖,CRH2B是8动配8拖,
CRH380AL采用14动2拖的编组。
纯动车组
特殊的是更高速度试验列车,是6编组的纯动车组,全部由动车构成。
CRH系列CRH1
中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司渝利铁路时速160用CRH1a渝利铁路时速160用CRH1a
青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)生产CRH1。
原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的ReginaC2022为基础。
CRH1B为16节大编组动车组列车。
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组列车。
200公里级别(营运速度200公里,最高速度250公里)。
2022年9月
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28日,BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组列车订单,其中16辆编组的EMU动车组列车60列,8辆编组的EMU动车组列车20列。
CRH2
中国南车四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工并引进技术,负责国内生产CRH2。
以川崎重工业新干线E2-1000型动车组列车为基础,CRH2A200公里级别(营运速度200公里,最高速度250公里)。
CRH2B为16节长大编组动车组列车,在CRH2A基础上扩编至16节。
CRH2E为16节长大编组的卧铺电力动车组列车。
CRH2C(300公里级别)作为京津城际铁路的用车并在2022年8月投入使用,标称时速300公里,最高营运时速为350公里。
CRH3
中国北车唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子并引进技术,负责国内生产CRH3。
以西门子ICE3(Velaro)为基础。
300公里级别(营运速度350KM/h,最高速度394KM/h)。
作为京津城际高速铁路的用车在2022年8月投入使用,且京津城际列车大多数为CRH3型列车。
CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。
CRH5
因为考虑大众心理,没有CRH4。
中国北车长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通并引进技术,负责国内生产CRH5。
以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础,但取消了装设的
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摆式功能,而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组列车为原型。
200公里级别(营运速度200公里,最高速度250公里)。
其中CRH2和CRH3具备提速至350公里的条件。
CRH380A
中国南车四方机车车辆股份有限公司于2022年4月12日,通过新一代高速列车新头型发布会,CRH380系列4月底完成首列车下线,并于4月26日开始进入环行线试验,5月份中旬已经完成环行线的调试,
5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验,6月7日开始正式高速试验。
5月27日,长春的中国北车长春轨道客车股份有限公司制造的“首辆车”下线,注不是“首列车”。
新一代CRH380A高速列车超过京津、武广上运营的高速列车,将创造一个新的世界运营速度最快记录,持续运营时速将达到350公里,最高商业运营速度可达380公里,为世界之最。
最高运行时速于2022年12月03日的先导试验中高达486.1公里。
超过了先前在沪杭线的实验运营速度记录416.6公里。
后来改进出统型CRH380A。
CRH380AL采用了14动2拖的编组。
CRH380B
CRH380B型电力动车组列车(或称CRH3-380),是原中国铁道部为营运新建的高速铁路,
由中国北车唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组列车基础上自主研发的CRH系列高速动车组列
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车,也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一,并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。
CRH380C
CRH380C型电力动车组列车,是原中国铁道部为营运新建的高速铁路,由中国北车长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组列车基础上自主研发的CRH系列高速动车组列车,也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。
CRH380D
CRH380D型电力动车组列车,是原中国铁道部为营运新建的高速铁路,由庞巴迪研发的CRH系列高速动车组。
CRH6
是由中国南车南京浦镇车辆有限公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组列车,由浦镇车辆有限公司派出技术及管理人员赴江门进行大规模批量生产,但首列车由南京制造。
CRH6型列车是城际轨道交通的核心技术装备,满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求,关键技术及零部件与和谐号动车组列车完全一致。
CRH6[3]型车实现三个覆盖:
覆盖时速160—250公里速度等级;覆盖干线铁路和城际铁路的运营需求;覆盖国内和国际城际动车组列车的运营需求。
技术质量达到国际先进水平,引领世界城际动车组列车的发展方向。
该车型将首先在珠三角地区投入运营,包括广珠城轨、广佛肇城轨等。
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四、实习形式
认知实习
五、实习总结
过这次认识实习,我了解学习到了很多关于轨道交通信号与控制的知识,让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些实践,亲临实习地点观察探索,遇到问题请教老师,和同学一起探讨,不知不觉中就能学到很多东西,因而实习是一种很好的提高自身综合素质的选择,更是一个提高探索兴趣的好方法。
的确,实践出真知,当我们脚踏实地地去探索我们想要知道的知识时,就会有不菲的收获。
此次实习不仅让我对所学专业有更深的认识而且对所学专业有更大的
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