黑停机运行调整探讨.docx
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黑停机运行调整探讨.docx
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黑停机运行调整探讨
黑停机运行操作探讨
一、前言
运行事故处理有它自身的规律性。
特别是事故处理的原则与指导思想具有通用性,因此,复杂与相对简单的事故处理往往具有包含与被包含的关系,这个关系就是运行事故处理的内在规律性。
黑停机和黑启动是在非正常情况下(事故情况下)使机组运行状态急剧改变时运行人员实际操作的两个极端,黑停机相当于俯视全局,而黑启动是对全局的仰视;我们以前接触过黑启动方案,但是研究黑停机方案的却不多。
所谓黑停机,主要指在发生全厂厂用电中断或者DCS故障无法监视时,进行的停机过程。
因此对于我们运行人员来说,黑停机往往比黑启动更为实用,只有把机组安全的停止下来,我们才能进一步恢复电源,启动开机。
厂用电中断产生的原因可能是由于500KV系统两条线路均跳闸,或者是双机跳闸后厂用电切换失败,或者是双机跳闸后35KV系统故障导致启备变失电,等等原因不一。
特别是针对我厂实际,试运行、试生产期间或单机运行、方式薄弱时,其发生概率又非常之大。
黑停机操作严重影响安全生产,容易造成巨大的经济损失。
而且黑停机不同于一般情况下的机组跳闸,由于它存在着极端性,使设备系统处于最危险的动态,设备系统会动态产生最多的危险点,是对我们运行操作最高水平的彻底检验,是对运行人员心理素质的终极考验;对运行实用技能也提出了应该是至高的要求。
如果处理不好的话,很容易发生设备损坏事故乃至人身事故。
因此我们必须下大气力研究黑停机。
这是我们必须要攻克的一个难关。
如果我们能够处理好如此最为危险与复杂的事故,在运行事故处理方面我们就可实现登堂入室,遇有一般的事故处理起来更是得心应手。
然而,由于实际系统的复杂性与外延的可扩展性,实际研究起来,往往不能有效归纳而得到简洁实用、易懂好记的结论。
限于作者水平,主要是进行部分方面的探讨,可能挂一漏万,甚至是还可能有错误的结论,还有待于在实际工作中各位老师一起使之完善和丰富。
本文旨在抛砖引玉,大家一起进行这方面的思考与探讨,尽最大努力提前进行思想准备与技术准备。
本文首先明确的问题就是黑停机的范畴,主要有三种情况:
第一,DCS故障(黑屏)经长时间处理不能恢复正常;第二,全厂厂用电中断(厂用快切不成功或500kV系统故障,包括柴油机和保安电源系统故障、直流系统故障、UPS系统故障);第三,全厂交流厂用电中断(厂用快切不成功或500kV系统故障,直流、UPS系统正常)。
第一种情况,由于DCS故障不能监视各参数,短时无法恢复的时候,要马上停机,这种情况下,各动力电源均正常,但是需要我们就地启停设备,对我们就地操作设备提出了比较高的要求。
处理的要点是就地切换厂用电正常后,启动大机润滑油泵、密封油泵、顶轴油泵,使用硬接线MFT,检查汽轮机跳闸,高中压主汽门、调门关闭,发电机跳闸,灭磁开关跳开。
锅炉隔离所有燃料,汽机破坏真空,逐渐停止轴封。
第二种情况,是黑停机中最危险的情况,除了厂用电中断,三段10KV母线均失电,作为系统第二道保障的柴油机故障,无保安电源,使停机需要的交流润滑油泵、密封油泵、顶轴油泵等不能启动,一些重要电动门、气动门均无法操作。
最后一道电源直流系统也发生故障,导致直流润滑油泵、直流密封油泵、DCS电源、UPS电源、各开关控制电源、各动力设备控制电源、事故照明均失去,全厂处于完全失电状态,这时可能需要手动打掉灭磁开关、解列发电机。
发电机氢气会发生向外泄漏,有局部氢气爆炸的危险。
如果在大机转速降至2000r/min之前不能恢复润滑油压、顶轴油压,极有可能导致大机轴瓦烧毁。
所以,处理的重点在于抓紧时间恢复直流或者柴油发电机,恢复其中任何一个就可以保障大机安全停止,轴瓦不被烧毁,并在此同时进行氢气置换。
另外,应该尽快开启真空破坏门,并且逐步降低轴封压力,尽快使大机停下来。
其余处理往往是就地操作。
第三种情况,是第二种情况的简化版,系统的第三道电源直流系统正常,起码可以保证大机安全停止下来,不发生烧瓦事故。
另外,要做的是及时恢复保安电源,由于DCS电源未失去,可以正常监视各系统参数,所以这种情况下停机危险系数最小。
停机步骤除了恢复保安电源外,基本与第二种情况相同。
我们对黑停机深入讨论的目的不仅是对上面几种情况进行事故预想,更重要的是通过对黑停机这种比较极端的工况的分析,得出整个生产系统之间的联系,理顺各部分的重要性关系,最后能够按照最佳的方式进行停机和电源恢复。
其次,我们需要找出停机过程中围绕的核心。
其核心就是主机不被损坏或损坏至最轻。
迅速恢复保安和直流电源以及进行必要的就地手动操作是整个停机过程能否防止发生设备损坏事故的关键。
保安电源的主要设备是柴油发电机,柴油发电机如果能正常工作,完全可以保证停机过程中不发生设备损坏。
所以,在正常运行中保证柴油发电机的良好备用是非常重要的,对于定期工作的柴油发电机启动试验要认真对待,一旦发现柴油机的故障,要尽快的处理。
保证直流系统正常运行的关键是蓄电池正常和整个系统的绝缘正常,直流电源是保证汽轮机不发生严重烧瓦事故和防止氢气泄漏爆炸的最低要求。
另外,由于蓄电池的容量有限,所以不能启动较多的动力设备,而且维持时间也有限,仍需要尽快恢复保安电源。
由于直流系统同时供应所有保护电源、控制电源、UPS电源,因此直流系统发生故障可能导致保护误动或者拒动,将会造成严重后果。
作为主机设备的最后一道保障和全厂设备的控制中枢,我们平时对蓄电池组的检查一定要及时、到位,对发生过压、欠压的蓄电池要及时通知检修处理,保证直流系统随时处于良好运行状态。
通过对停机过程的深入分析,我们得知了停机时操作的重点,这是我们在黑停机处理时的方向指导,但是如果要达到停机过程的有条不紊,还需要我们从全局观的角度看待整个黑停机过程。
只有站的更高,才能看的更全面,我们从全局的层次看待停机的过程,就不会感觉处理时的混乱,出现顾此失彼的情况。
我们可以先从三大主机设备的安全着手,第一,无论出现任何情况先判断三大主机运行状态。
第二,尽快消除会快速造成三大主机设备损坏的因素,例如发电机非全相运行、汽轮机超速、锅炉爆燃等。
第三,进行辅助系统和设备的状态判断和危险因素消除,例如,动力设备倒转、容器和管道超压、介质倒流、液位超限、管路振动等。
第四,DCS电源及电动门、电动挡板电源恢复后,调整各电动门、电动挡板位置正确,将未跳闸设备打跳。
最后,查找事故原因,值长汇报中调,尽快恢复厂用电供电。
处理事故要坚持先急点再重点的原则,所谓急点是指能够快速造成设备损坏的状况,其时间是以秒或几秒来计算的,如汽轮机在机组跳闸后可能产生的转速飞升、发电机缺相运行或在机炉均已跳闸的情况下无法跳开、锅炉因燃料积累而产生的爆燃等。
采用从整体把握,按照重轻主次的顺序,进行事故处理,使得处理思路清晰,安排条理,最重要的是将可能发生的设备损坏率降至最低,所以采用全局观处理问题的方法是科学可行的。
针对黑停机过程中的几个危险点,在文中做了专门的讨论,主要有防止汽轮机超速、烧瓦及大轴弯曲,防止氢气泄露引起氢气爆炸,防止发电机烧毁,防止锅炉爆燃、制粉系统爆炸、炉水泵绕组的冷却等,这些是在停机过程中如果不提高警惕很容易发生的严重设备损坏事故,所以我们不能掉以轻心,在文中详细分析了可能产生的原因以及预防的方法和处理步骤;文中还对保证保安、直流电源不正常,厂用压缩空气系统消失对停机的影响等重要环节进行了分析。
以上所述仅仅是大的危险点,小的针对设备的危险点更是比比皆是,我们的目标是保证所有设备安全,因此细述起来会极为复杂。
随着DCS系统的普及,极大的方便了我们的监视和控制,但是也从客观上降低了我们就地操作设备的能力,以及我们就地监视设备运行状态的能力,当我们遇到黑停机的工况,可能就会发生措手不及的情况,一旦不能迅速、及时的作出处理,很快设备就会发生损坏,使设备事故扩大化。
为了杜绝这种情况的发生,我们平时就要善于加强针对各种复杂事故情况组合的预想,机组和系统不同运行方式发生变化时,认真观察分析各种表计的细微变化,反复进行就地操作方式的演练,以增强我们遇见复杂事故情况时在就地操作控制设备系统的能力。
在文中,对黑停机时的一些重要设备和重要参数的监视方法作了简单的分析,主要有汽轮发电机组转速监视,机组交、直流油泵状态,润滑油压监视,密封油泵和密封油氢差压监视,柴油发电机和保安电源系统运行状态等,这些并不能代表所有设备,只是抛砖引玉,在实际的工作中还需要我们能深入地观察和分析,丰富我们的监视、操作手段。
二、黑停机的范围
1.DCS故障(黑屏)经长时间处理不能恢复正常
所有操作员站计算机黑屏,无法进行操作和监视,但DCS卡件运行正常,在后台继续控制各设备,这种情况下,如果在较长时间内仍无法恢复监视和操作时,应打闸停机。
由于无法远方监视各停机参数,需要加强就地检查各设备参数。
根据反措规定:
当全部操作员站出现故障时(所有上位机"黑屏"或"死机"),若主要后备硬手操及监视仪表可用且暂时能够维持机组正常运行,则转用后备操作方式运行,同时排除故障并恢复操作员站运行方式,否则应立即停机、停炉。
若无可靠的后备操作监视手段,也应停机、停炉。
如果DCS卡件、继电器故障,同时操作员站无法进行操作和监视,短时间无法恢复时,立即打闸停机。
2.全厂厂用电中断(包括柴油机和保安电源系统故障、主厂房直流、UPS系统均故障)
此种情况为最危险工况,所有电源均消失,厂用电中断。
首先要确认汽轮机已跳闸,发电机与系统解列,锅炉已MFT。
其次,由于大机润滑油压、密封油压、顶轴油压均无法保证,大机有化瓦的危险,为使大机转子快速停转,必须开启真空破坏门,破坏凝汽器真空。
由于油氢差压降低,无法密封住氢气,另外由于密封油压的降低,加速了密封瓦的磨损,使氢气大量外泄,需要紧急排氢,使用CO2置换,同时杜绝明火防止发生爆炸。
由于直流、UPS电源均故障,导致DCS失电,不能进行远方的监视和操作,需要就地操作和监视各表计,主要监视大机润滑油母管压力表,同时应该尽快恢复蓄电池对直流系统的供电,启动大机直流润滑油泵,直流密封油泵,减少大机轴瓦的磨损程度。
如果引起机组跳闸的保护是非电气量保护,则不启动失灵保护,发电机出口开关如果三相均没有跳开,哪怕励磁开关也未跳开,此时因励磁系统电源中断,可控硅截止,发电机失磁变为异步电动机运行,要注意此时容易导致低压缸末级叶片的过热损坏,必须尽快跳开发电机开关,或者我们手动拉开线路侧开关也能将发电机与系统隔离。
如果发电机出口开关非全相运行,发电机定子绕组中会产生较大的负序电流,引起转子端部、护环内表面的过热,造成转子局部灼伤。
此时非全相保护会快速动作跳开故障开关,若开关未跳开,则启动失灵保护。
锅炉侧要做的处理就是隔离所有燃料,防止发生炉膛爆燃,关闭空预器的烟、风挡板,就地手动盘车。
3.全厂交流厂用电中断(但直流、UPS系统正常)
这种工况与上面一种类似,但由于直流、UPS系统正常,所以DCS系统正常运行,可以远方监视和操作,主机直流润滑油泵、直流密封油泵运行正常,可以减少在转子惰走过程中对轴瓦的损坏,如果油氢差压可以维持,则不用紧急排氢。
如果柴油发电机不能启动,则保安电源不能恢复,空预器马达不能启动,需要就地手动盘车。
顶轴油泵也无法启动,为防止轴瓦过度损坏,必须开启真空破坏门,破坏真空紧急停机。
发电机和锅炉可能出现的故障同上一种情况,在此不再细述。
三、黑停机时对一些重要设备和重要参数的监视方法
1.汽轮发电机组转速监视
汽轮机转速的监视可以通过几种方式:
DCS中TSI转速传感器测量的转速值,DEH中转速信号,就地机头数显转速表。
如果热工电源正常,DCS可以远方监视,那么监视DCS上的转速就可以满足要求;如果热工电源正常,可以监视DEH中转速传感器测量值;如果DCS故障(黑屏),热工电源正常,可以就地监视大机机头的数显转速表(此表电源取自热工电源,若电源失去同样无法监视大机转速)。
如果直流、UPS失电,热工电源失去,以上监视手段均不能奏效,可以采用监视大机机头的主油泵出口压力表、润滑油母管压力表及大机油箱上的压力表,粗略地估计大机转速。
当转速下降至85%的额定转速时,升压泵出口润滑油母管压力表(在6.9米主油箱上)读数约等于TOP运行时泵出口压力(可根据油泵额定参数得到),当转速下降至75%的额定转速时,润滑油母管压力约等于大机润滑油压低脱扣时的定值(0.07Mpa)。
主油泵为离心泵,其扬程与泵的转速平方成正比,因此主油泵出口压力和主机的转速平方成正比,我们可以根据这个关系来估算当前的转速。
正常运行,大机转速3000r/min时,主油泵出口压力约1.6MPa,那么根据估算,超速保护定值3360r/min时,对应主油泵出口压力为2MPa,不能超过此压力,否则汽轮机将面临飞车的危险。
2.机组交、直流油泵状态,润滑油压监视
大机交流润滑油泵TOP可以采用远方启动和保安MCC柜上启动,油泵的运行状态需要就地检查声音、振动、油压是否正常,在DCS上可以监视油泵电机电流是否正常。
大机直流润滑油泵EOP可以采用远方启动和就地控制柜手动启动,两种方式可以根据实际情况选择。
直流油泵的运行情况也需要就地检查声音、振动、油压是否正常,在DCS上可以监视油泵电机电流是否正常。
在6.9米大机油箱上有六块压力表,分别为主油泵出口油压、主油泵吸油口压力、润滑油压力、BOP供润滑油压力、EOP油压、油箱内压力,可以监视不同管道处油压。
DCS接受润滑油母管压力变送器信号,可以实时监视润滑油压,另外装有8个压力开关,当油压低至定值时动作启动油泵或者发出停机信号。
3.密封油泵和密封油氢差压监视
在DCS上可以监视密封油母管压力和油氢差压,密封油泵的运行状态需要就地检查声音、振动、油压是否正常。
油氢差压就地也有差压表可以监视,注意差压阀是否工作正常,否则及时切至旁路门手动调整。
要根据当前密封油泵是否正常运行,调整密封油系统的运行方式,保证油氢差压在56Kpa左右。
比如交流、直流密封油泵均无法启动时,停机过程中要紧急排氢,如果大机润滑油压正常,将密封油切至三路油源,调整油氢差压正常,防止发电机大量漏氢。
4.柴油发电机和保安电源系统运行状态
柴油发电机注意日常维护,定期试验,保证良好备用,柴油发电机可以选择远方启动和就地启动,启动后远方和就地可以监视柴油发电机出口电压、功率、频率,就地还需要监视机油压力、水温等可以引起柴油机跳闸的参数。
在柴油发电机运行过程中经常检查油箱油位,以保证柴油机的连续运行。
保安电源系统正常运行时,从锅炉PC经保安PC工作电源进线开关为保安PC供电,当锅炉PC失电时,柴油发电机PLC检测保安段母线电压低,启动柴油机,当柴油发电机出口频率、电压达到额定值后,合上柴油发电机出口开关,跳开锅炉PC至保安PC段工作电源开关,合上柴油机至保安段备用电源开关,恢复保安段的供电。
保安段母线电压可以通过DCS和就地电压表监视。
四、停机过程中应重点防范的事故
1.防止汽轮机超速、烧瓦及大轴弯曲
(1)停机时容易发生的事故之一:
汽轮机超速
由于甩负荷或发电机出口开关跳开,使汽轮机输入功率和发电机的输出功率不平衡,转子加速,由于没有电磁阻力,转子升速非常快,如果不能及时阻止转速飞升,将导致汽轮机叶片损坏,严重时会使汽轮机飞车,轴系断裂。
我们防止汽轮机超速的有效措施就是关闭高中压主汽门、调门、抽汽逆止门和高排逆止门切断进入汽轮机的蒸汽,同时开启真空破坏门。
ETS发信号给高压遮断模块,通过泄掉高压安全油压,使主汽门及调门在弹簧力作用下快速关闭,机械停机电磁铁也同时接受电气停机信号,但是它通过打开机械遮断阀使安全油压泄掉关闭各汽门。
危机遮断器及手动遮断机构都是通过机械结构实现打开机械遮断阀,泄掉安全油压。
虽然实现方式不同,但是最终都关闭高中压主汽门、调门,我们在汽机打闸后,要去就地确认汽轮机主汽门及调门已关闭;由于主汽门或调门门杆氧化皮脱落,导致主汽门或调门卡涩,有时候即使安全油压泄掉也不能关闭,这种情况很危险,处理方法是汽机打闸后,同时破坏真空,锅炉打开EBV阀,降低主汽压。
同时,我们还要检查各抽汽逆止阀和高排逆止阀关闭到位,否则有蒸汽倒流至汽轮机也会导致转子加速。
(2)转速到零之前,要防止汽轮机断油烧瓦
保证轴瓦安全的因素有油膜厚度、轴颈线速度、润滑油流量和温度,为保证轴瓦金属温度始终保持在允许的范围内(在70~90℃的范围内是正常状态,极限≤100~110℃)。
所以我们要在机组跳闸后立即启动交流辅助油泵TOP,启动油泵MSP,保证润滑油压,如果厂用电中断,交流电源失去,要及时启动直流油泵维持润滑油压,要严密监视直流油泵运行正常;另外在转速降至2000r/min之前,启动顶轴油泵,防止轴颈线速度降低使油膜厚度减小,造成轴瓦干磨;在转子惰走过程中发热量减小,润滑油温升减小,应能满足油温的要求,如果在厂用电中断,冷油器冷却水失去,可采用外加水源如消防水临时喷淋的方法降温。
(3)转子停止后,防止大轴弯曲
停机后,未及时投入盘车、汽缸进冷气冷水、本体疏水不畅等会导致转子、汽缸温降不均匀,金属应力过大而变形,因此,转子惰走时,应该进行盘车试转,保证在转速到零时可以及时投入盘车。
当盘车电流较正常值大、摆动或有异音时,应查明原因及时处理。
当汽封摩擦严重时,将转子高点置于最高位置,关闭汽缸疏水,保持上下缸温,监视转子弯曲度,当确认转子弯曲度正常后,再手动盘车180o,待盘车正常后及时投入连续盘车。
在厂用电中断时,虽然破坏真空,但是真空降低有一定的时间,还需要持续供轴封并及时调整压力,在辅汽汽源失去时,可以使用主汽的余汽提供轴封用汽,高中压调门关闭后VV阀、BDV阀开启,高压缸内压力较低,中、低压缸内压力也低于大气压,因此应保证轴端不进冷气。
凝汽器真空到零,方可停止轴封。
停机后,应该认真监视凝汽器、高压加热器水位和除氧器水位,防止汽轮机进水。
正常停机时,应该打开高中压段疏水,以确保汽缸的均匀冷却,但是如果厂用电中断时,必须关闭所有疏水,禁止向凝汽器内排汽、排水。
厂用电中断后,如果直流电压也失去,则各气动门的电磁阀控制电源失去,抽汽逆止门在这种情况下会保持关闭状态,如果阀门密封严密的话,应该不会有冷气冷水倒进汽轮机。
各抽汽逆止门和高排逆止阀前、后的疏水气动门及汽轮机本体疏水气动门由于失电会自动开启,保证疏水及时排出,此时为防止大量疏水进入凝汽器造成低压缸的变形,应该关闭疏水气动门后的手动门进行隔离。
2.防止氢气泄露引起氢气爆炸
当厂用电中断引起机组跳闸后,如果保安段短时不能恢复,柴油机故障不能启动,最后一道保障直流电源也存在故障,就是完全的黑停机。
此时,所有密封油源无法投入,润滑油的缺乏也会导致发电机密封瓦的磨损,从而加剧了氢气的泄露程度,遇到明火就会爆炸,所以在这种情况下,一方面尽快恢复直流和保安电源,另一方面紧急排氢,通入CO2置换,加强汽机房内的通风(打开汽机房所有门窗),杜绝明火。
3.防止锅炉爆燃,制粉系统爆炸
锅炉MFT后,首要的就是将所有燃料切除,包括将所有磨煤机停止、关闭分离器出口挡板,关闭炉前燃油进、回油手动门和所有油手动截门,防止煤粉、燃油继续进入炉膛,在高温的条件下,自燃后引起炉膛爆燃,这种爆燃对炉墙冲击非常大,很容易损坏炉墙,造成锅炉漏风或无法使用。
另外,虽然磨煤机已停止,但是磨煤机内温度较高,由于是紧急停止,内部残余煤粉未吹净,很容易引起煤粉自燃,进而引起制粉系统爆炸,因此磨煤机跳闸后,必须进行充惰。
4.保证保安、直流电源正常
保安段的备用电源是柴油发电机,厂用电中断后,要及时启动柴油机,如果远方无法启动,迅速到就地启动,柴油机启动后要监视各项参数正常,尤其是水温高、机油压力低经常导致柴油机运行一会就跳闸,如果跳闸要及时联系检修处理,尽快恢复保安段的供电,当短时不能恢复厂用电的时候,要经常检查油箱油位,防止由于缺油导致柴油机跳闸。
另外,在平时柴油机定期启动试验必须按时、严格地去做,保证柴油机随时处于备用状态。
直流电源的重要性,在于它是保证机组安全的最后一道防线,当保安电源失去时,由直流油泵提供润滑油保证轴瓦不被烧坏,如果直流电源也失去,将无法保证机组安全停机。
直流电源提供了所有的DCS电源和热工电源,所以如果直流电源失去的话,DCS将失电,无法远方操作和监视,增大了安全停机的难度。
直流系统的核心是蓄电池组,平时需要加强对蓄电池的监视和巡检,按时执行规程规定的定期工作,以保证蓄电池随时处于备用状态。
5.厂用压缩空气对停机的影响
VV阀在汽轮机跳闸关闭高压调门后,必须开启抽尽高压缸内残存的蒸汽,一方面可以防止汽轮机超速,另一方面,防止高压缸末级叶片与蒸汽鼓风摩擦产生大量热量,使高压缸排汽温度升高。
VV阀最上方为一个气缸,通过一个电磁阀控制进入气缸的压缩空气,当电磁阀带电的时候,电磁阀内阀芯截止,切断压缩空气,当电磁阀失电的时候,电磁阀导通压缩空气。
在气缸下方为控制VV阀阀芯升降的弹簧,当气缸内通压缩空气时,向下压缩弹簧,使VV阀阀芯向下关闭,当气缸内压缩空气失去的时候,弹簧释放能量向上开启阀芯,打开VV阀。
当厂用电失去的时候,电磁阀不一定能正常动作,电磁阀失电导通压缩空气,使VV阀不能及时关闭,此时可以就地关闭压缩空气进气门,使气缸泄压,VV阀在弹簧力的作用下打开。
BDV阀的作用是在汽轮机跳闸时,高中压调门快速关闭,切断汽轮机进汽防止超速,但是由于中低压部分已是真空状态,积存在高压缸内的高温高压蒸汽会通过高中压缸间的轴封泄露,继续膨胀做功,从而引起超速。
所以在高中压缸之间安装了BDV阀,当中压调门关闭时开启,将大部分泄露的蒸汽直接引至凝汽器。
BDV阀上部有一个气缸,通过一个电磁阀控制其进气,电磁阀带电时导通压缩空气,使气缸通气,电磁阀失电时截止。
BDV阀为提升式蒸汽阀门,内有一个弹簧开启式活塞,活塞上部为气缸,气缸内通压缩空气克服弹簧力使阀门关闭。
当气压失去时,该阀内部同轴装有小旁路首先开启10mm,以建立门后压力,使阀门容易开启。
当厂用电失去的时候,该电磁阀失电,切断压缩空气,使气缸失去气体,阀门在弹簧力的作用下开启。
各抽汽逆止阀和高排止回阀采用气动控制系统,使用0.6MPa的压缩空气做动力源,气源通过二位三通单电控常闭型电磁阀控制其通断。
当接到止回阀开启信号时,各气路上的电磁阀带电接通气源,压缩空气进入相应止回阀的操纵装置气缸腔室,使个抽汽止回阀及高排止回阀处于自由状态,当介质正向流动时,阀门开启,介质反向流动时,阀门关闭;当失去控制气源时,抽汽止回阀及高排止回阀依靠弹簧作用力,趋于关闭状态。
因此,在厂用电失去时,电磁阀失电关闭控制气源,各抽汽止回阀在弹簧力作用下关闭阀门,保证余汽不进入汽轮机引起超速,同时使高排止回阀关闭,防止冷再蒸汽倒流入汽轮机或在VV阀开启后进入凝汽器。
汽轮机本体高、中、低压段疏水及主、再热蒸汽管道疏水均装有气动门,该气动门通过电磁阀控制进入气缸的压缩空气以实现阀门开关。
当电磁阀带电及通气时,接通压缩空气至气缸的管路,在压缩空气的压力下保持该蝶阀的关闭;当电磁阀失电或失气时,由于压缩空气无法保持蝶阀的关闭,所以该气动门会打开。
在机组跳闸时,这些疏水气动门会联锁开启,直到汽轮机负荷到相应的设定值时,才允许关闭。
府谷电厂一期工程压缩空气系统配置5台SA-250W40.5m3/min,其中两台供仪用压缩空气即可满足正常运行的要求,府谷电厂配有2个50m3的仪用储气罐,参考河曲电厂仪用气的用量约80m3/min,以此为标准,如果厂用电中断,空压机跳闸,两个储气罐的气量可以保证使用约3分钟,因为一般仪用气要求气源压力在0.4-0.7MPa,小于此范围则无法使用,因此压缩空气罐内压力最多用到0.4MPa。
五、黑停机处理步骤
1.DCS故障(黑屏)经长时间处理无果时的处理(停机方法)
(1)事故现象
1)DCS故障,操作员站死机,无法进行监视和操作。
2)DCS卡件、继电器柜运行正常。
(2)事故处理过程
1)对重要辅机进行试转。
a就地或远方紧急启动
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