交通规划四阶段法.docx
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交通规划四阶段法.docx
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交通规划四阶段法
前言
此次课程设计名为“交通规划课程设计”,指点教师为王振报老师.此次课程设计为期两周,于2012年8月27日开始到2012年9月7日结束.在此次课程设计中,在王老师的带领下我们次要进修了交通规划的四阶段法的设计过程和transcad的使用方法.
在此次课程设计中,在王老师的带领下,我组齐心合力、刻苦研讨,于2012年9月7日完成了课程设计所设定的目标.在此我仅代表我个人和我组的全体成员感谢王老师对我们的耐心辅导.以下为我个人在此次课程设计中所取得的成果.望老师批评斧正!
第一章课程设计请求
1.1、设计题目
以河北工程大学本部为研讨对象,进行交通规划四阶段交通分析,并提出该校园交通规划改善方案计谋.
1.2、课程设计的目的意义
《交通规划》是交通工程专业学位课,实践环节是该课程的次要构成部分.本次课程设计的次要目的是旨在从利用角度出发,通过对交通规划软件的进修和使用,巩固和加深对交通规划理论的理解,熟悉实际交通规划的步调与方法,并了解城市交通规划分析的具体内容.熟练把握“四阶段”交通猜测的道理及方法
1.3、设计的时间及分组
第三小组人员构成:
组长:
周泽骅;组员:
靳绍悦、何业兴、张晓明、邓贻
1.4、课程设计内容
河北工程大学本部与东校区:
包含出行生成、出行分布、方式划分和出行分配的基来源根基理方法.
了解交通规划软件的感化;了解TransCAD的软件结果与次要功能;熟悉TransCAD的工作模式.
进修使用TransCAD进行交通收集编辑的基本方法,次要包含节点、路段和小区等的处理方法、属性数据描述等.
把握使用TransCAD进行交通生成、交通分布猜测和交通流分配的方法,了解使用TransCAD进行交通方式划分猜测的方法.
把握对交通需求结果进行分析的基本方法,和TransCAD数据保管与转换方法等.
从道路网、交通设施、交通管理、静态交通、公共交通、慢行交通等方面进行调查,初步提出交通规划改善方案计谋.
第二章小构成员及任务分配
组长:
周泽骅:
次要完成小区七交通吸引调查、建立数据库、陈述撰写、绘制路网图、建立交通量分配算法模型并交通量分配图、期望图、路网节点编号和调和各部分工作.
组员及任务分配:
何业兴:
次要完成小区一与小区六交通发生吸引量调查、交通分配材料收集和陈述撰写.
靳绍悦:
次要完成小区四、五交通发生吸引调查、交通分布材料收集和陈述撰写.
张晓明:
次要完成小区六的交通发生吸引调查,查找相干材料,介入数据处理和陈述撰写.
邓贻:
次要完成小区二、三交通发生吸引调查、材料收集清算,并介入数据处理和陈述撰写.
第三章四阶段中各阶段做法及成果展现
3.1相干材料收集
近况小区出行生成材料
小区交通生成统计表
调查地点
调查持续时间
小区发生
小区吸引
小区总容纳人数
小区一(计算机中间)
60min
368
3788
6800
小区二(研讨生)
60min
768
960
1650
小区三(弘民苑)
60min
4512
3680
6400
小区四(东校区宿舍)
60min
10688
1920
10700
小区五(南北教)
第一节
432
6912
8200
小区六(临风轩)
第一节
7008
2080
8690
小区七(五、六、七教)
第一节
480
18025
29414
小区八(西校区)
60min
3200
928
5000
小区九(一二餐)
60min
6560
7200
2300
3.2交通发生和吸引猜测及平衡
交通小区划分准绳:
(1).同性质:
区分内土地使用、经济、社会等特性尽量使其分歧;
(2)尽量以铁路、河川等天然屏障作为区分仅限;
(3)尽量不打破行政区的划分,以便能利用行政区现成的材料.
3.2.1.2小区划分图:
3.2.1.3期望线图如下:
为了进行发生量和吸引量的猜测,首先必须确定OD节点及路网.然后分析影响交通生成量的次要身分,经过统计分析等手段建立猜测模型,给出猜测值.
3.2.2.1出行发生猜测概述及方法:
⑴通过对大量材料进行分析确定居民出行发生猜测的次要影响身分以后,就可以针对这些有较大影响的身分与出行发生量的彼此关系,建立模型.
⑵此次课程设计采取的方法是生成率法(目标是单位人口).该方法的基本思想是:
根据OD调查结果,统计得出对应单位用地面积、单位人口或单位经济目标等的交通发生、吸引量,如假定其实波动的,则根据将来各交通区的用地面积、人口数量或经济目标等即可进行交通生成猜测.生成率模型是最早的交通生成猜测模型,其特点是简单、方便,但因为其只能考虑单身分,在有多个身分影响交通生成时,会有很大误差.是以,生成率法只可用于比较粗略的交通生成猜测.
3.2.2.2出行吸引猜测概述及方法:
⑴影响居民出行吸引的身分包含用地情况、交通区所处区位及建筑情况等特性,而且关系复杂,定心身分多.
⑵本次课程设计采取居民出行吸引猜测方法是直接用用地面积等代替吸引情况.采取如下步调和方法:
①建立出行吸引与土地利用的基本关系
利用居民出行调查统计所得各交通区对各目的的出行的吸引,和近况各交通区的用地情况,通过慢慢回归分析,建立各种出行目的的出行吸引与土地利用的基本关系
②确定区位系数
根据各交通区所处区位,可将交通区划分成若干个区域,通过比较分歧区域交通区的实际出行吸引权,可得出分歧区域交通区的区位系数.
③确定交通区特性系数
除考虑用地面积、区位等普通身分对出行吸引的影响以外,还应考虑交通区特性的影响,是以引入反映交通区特性对出行吸引的影响的交
④交通区特性系数.
3.2.3猜测结果
3.3交通分布猜测
交通分布猜测是在交通生成猜测的基础上,找出各交通分区之间的出行量,即要得到由交通生成猜测模型所测得的各小区出行交通量与其他小区交换的数据,使得交通猜测模型进一步细化.
交通分布模型大体上分为两类:
增加系数法和综合方法,其中我们用的是综合方法中的单重力模型法.
重力模型法(次要用来研讨当收集中出现了比较大的变更时将来年的出行猜测).重力模型法是一种最经常使用的方法,它根据牛顿的万有引力定律,即两物体间的引力与两物体的质量之积成反比,而与它们之间距离的平方成反比类推而成.下式为Casey(1955)提出的重力模型.
其中,
:
i,j小区的人口;d为i,j小区间的距离,α为系数.上式的束缚条件为:
同时满足守恒条件的α是不存在的,是以,将重力模型点窜如下:
其中,
为交通阻抗函数.
阻抗矩阵
OD矩阵
3.4交通方式划分
交通方式划分指,让一个出行(trip)与一种交通方式(mode)绝对应,一个地区(zone)的全部出行数中利用该交通方式的人所占的比例叫做该交通方式的分担.其中每个交通方式所分担的量叫做该交通方式的分担量.
因为在河北工程大学内先生只要步行和自行车两种出行方式,所以我组只进行了自行车和步行两种交通方式的划分,其中经调查得自行车所占比例为0.15.
将终极得到的OD表换算为车辆通行量,计算得OD矩阵,如下表:
自行车:
步行:
3.5交通分配猜测
交通分配是交通规划中的一个次要步调,它是将调查得到的起讫点的出行分布(OD矩阵)按照现有或规划中的路网分配到各条道路上,从而推测各道路上的交通量.我组交通分配采取静态交通分配.
静态交通分配:
普通的交通分配,OD矩阵是已知且确定的,不考虑其随时间的变更,是以称为静态交通分配.
静态交通分配的前提条件是:
(1)路网拓扑空间结构已知;
(2)路网特性、路段旅行时间函数已知;
(3)动态的时变交通需求已知;
(4)出行者具有交通路网及交通情况的全部信息,而且能够持续做出准确选择;
(5)所有出行者的路线选择原则不异;
在此前提条件下,交通分配就是求解路网中各路径的交通流量,以对路网功能进行评价.
确定最短路线
因为本区划分有九个小区,可根据路段行驶时间得出最短路阻抗矩阵,通过此矩阵与平衡后的将来年限的发生吸引量对OD点间的交通流量进行分配,总流量分配结果如下图:
分配后的流量图
自行车分配:
步行分配:
3.6交通分配评价
OD1(Lnverse)
OD2(gamma)
对两个OD的分配结果,从路段交通量、饱和度、OD分布等方面进行全面分析后得出以下结果:
因为所用的函数模型分歧,对于同一个阻抗矩阵发生的OD矩阵是纷歧样的.但是就全部图个路段的交通流量和VC比而言,对两个OD矩阵的分配差距不是很大,属于误差范围以内.
3.7对我校道路网分析及建议
(1)内部道路网规划结构.道路收集的整体规划呈方格网型,在东校区则局部呈环形放射性路网.从区域规划路网结构出发,道路主骨架由内外环构成,再通过丰富的联系道路将内外环与校区出入紧密联系起来.
(2)道路网功能.综合上述区域整体交通需求分析道路网分为景观路、外环路、内环路、内部联系道路和步行带5个条理.明确校区路网的各条道路的功能及其在校区内部所担当的分歧交通感化.
(3)慢行交通组织管理.非机动车交通以短程交通为目的,中、长距交通应鼓励以“停(自行车)一换乘(公交车)”的出行方式.体现机非分离的思想,尽量使机动车与非机动车的交通设施在空间上分离.
慢行交通一体化设计.慢行交通一体化设计,即慢行交通(包含行人与非机动车)与机动车分离,能够无效地解决道路上人与车彼此干扰的成绩,降低交通事故率,为出行者提供一个舒适、平安、生态的环境.优化慢行交通功能,但是部分靠近生活教学区路段还应对交通收集设计严酷限速.
景观道路:
南北景观道路为新校区的地方轴线,妨碍设计、路段行人过街设计、路边行人歇息设施的设计、是以要包管其景观性,兼顾慢行交通的次要功能.红线候车亭的设计及路侧环境设计等,为师生出行创造一个功能便当、适宜的道路交通环境和校园活动空间.
外环路:
外环路是机动车的快速通道,车流较校区道路网较为密集,区域对交际通次要利用外环路,建议采取“3车道”的设计思路.
内环路:
联络各个教学楼各系馆,机动车功能及慢行交通功能兼顾,特殊路段应以慢行交通优先.
联系道路:
联系内外环道路及各小区,包管出行者出行的可达性和便捷性.
步行带:
禁止机动车通行,营建校园宁静、宁和交通运转方便、快捷和平安的前提下,从景观的角度,氛围,确保平安.
将校区道路分别定位为此5种功能,有益于特别是交通管理的对象也是人.是以,要改善交通零碎,明确各种分歧性质道路的交通感化,是交通组织规划设必须以人为本,即提高交通零碎中人的挪动的平安性、计的基础与前提.
按照传统模式,道路横断面实行机非混行的交通组和渠化设计和交通管理等改善措施,来减少道路的通 织方式,不克不及适应校园的交通特征,将会形成较大的交行瓶颈,提高道路的通行效力.通冲突.以此为根据,根据道路功能请求分别做出断面
在校园规划中的“绿色交通”,是以“慢行交通优先”、鼓励使用公共交通及减少私人小汽车使用为准绳.校园交通规划的实施及交通零碎的运转都标明,通过校园的空间规划设计、交通需求分析、交通出行方式和交通出行量的猜测,以绿色交通理念为指点思想,构建起来的道路交通零碎,其道路功能结构、道路断面、慢行交通的组织等,都必须体现“和谐交通”.是以,针对校园这类以先生为主体的特殊园区,更该当以绿色交通为导向,重视慢行交通的通行空间,分析特殊群体的出行特征,合理组织交通.
第四章transcad中交通规划四阶段法具体操纵
4.1.1生成路网前筹办
v打开布景图片(Open:
*.tif)
v设置单位为:
Meters
Edit—preferences—system—mapunits:
meters
4.1.2新建路网层(线层)
vNew-GeographicFile
v选择LineGeographicFile,层名:
street,端点层名:
node
v域字段:
speed、capacity(4bytes)time(8bytes)
v画路网:
Tools-MapEditing-Toolbox
v画完路网检查路网的连通性:
Tools-MapEditing-checklinelayerconnectivity
4.2生成小区图
v新建交通区层(面层)
vNew-GeographicFile,选择AreaGeographicFile,options选择第二项,输入层名:
area
v添加域字段:
交通区编码ID,近况base,近况吸引量Abase,近况交通区容量POPbase,将来发生量Pfur,将来吸引量Afur,将来交通区容量POPfur
v画交通区:
Tools-MapEditing-Toolbox
4.3在路网与交通区层填入数据并进行人口猜测
v根据调查所得的数据填入路网与交通区数据表中
v进行交通区将来人口猜测
(1)、打开交通区数据表
(2)、操纵过程
v点击statistics—ModelEsticmation,在dependent选项里面选择Pbase,independent里面选POPbase—add—POPbase—OK—保管(文件名为Pfur);
v同样在dependent选项里面选择Abase,independent里面选POPbase—add—POPbase—OK—保管(文件名为Afur);
v点击数据表中Pfur下任意一格,选statistics—ModelEvaluation—打开Pfur文件—将数据导入表中(Afur导入方式不异)
4.4生成小区质心
v建立交通区形心与路网的连接
(1)在“node层”添加字段index,操纵方法:
dataview-modifytable—addfield—命名为index
(2)输出质心:
选择面层“area”,tool-export选择Allfeatures,standardgeographicfile,ID,includebuiltdata,exportascentroidpoints
(3)选择面层“area”,使用tool-mapediting-connect,选择nodefield:
index.fillwith选择Idsfromarealayer
v更新路网的路段属性信息
v添加路段属性数据:
使用Fill…
vCapacity=100000,speed=3,time=Length/speed
4.5创建收集
(1)选出质心:
在点层上-Selection-selectionbycondition…-填入index<>null-ok
(2)建立收集
v在路网层上,点击Networks/Paths→Create调出创建收集对话框将OptionalFields里的内容全选,连接后的路网将继承这些属性点OK,出现保管对话框起好名字,点击Save.
v至此,路网创建完成!
4.6生成阻抗矩阵
v在node或street层上点击“Network/Paths”,选Multiplepaths选项,弹出对话框后Settings里面选time、selection、selection,点OK.
v至此,阻抗矩阵便生成!
v将生成的阻抗矩阵更换ID(将阻抗矩阵的小区质心节点行列号ID转换成为小区行列号ID)
v在阻抗矩阵matrix中右键Indices→Addindex,选择node、ID、new、index、selection,点OK.将行和列更换为new,点OK即可.
4.7对将来年限小区发生与吸引量进行平衡
vP,A的平衡处理
v留意:
如果P,A不服衡,则在Planning中进行Balance.
v点击Planning→Balance
v出现对话框,选择一种合适的平衡方法,完成设置
v点击OK,出现保管平衡结果对话框
v点击Save,出现运转结果
4.8用重力模型进行交通分布猜测
v利用重力模型进行交通分布猜测(本简单例子没有涉及到重力模型的标定,而是假设重力模型曾经标定好,可以直接使用模型进行交通分布猜测)
v点击Planning→TripDistribution→GravityApplication
v出现利用重力模型的对话框,并完成响应的设置:
vID转换
v将生成的OD矩阵更换ID(将阻抗矩阵的小区行列号ID转换成为小区质心节点行列号ID)
v在OD矩阵matrix中右键Indices→Addindex,选择node、index、new1、ID、selection,点OK.将行和列更换为new,点OK即可.
4.9进行交通分配并检查结果
v实施交通分配
v在路段层上:
点击Planning→TrafficAssignment调出其对话框,选择一种交通分配方法,本例当选择用户平衡分配方法点击Network选项,
v在Info里钩上Centroids点击OtherSettings选项.在OtherSetting选项:
Centroidsareinselectionset里选selection.如许分配时不经过小区质心节点.点击OK.
v回到交通分配对话框,点击Option选项钩上createtheme,并完成参数设置点击OK,出现保管交通分配的结果对话框
v输出交通分配结果
v点击Planning→PlanningUtilities→CreateFlowMap点击OK,出现各路段分配流量图,流量分配后路网V/C、V主题图.
v至此,完成交通分配!
4.10绘制小区质心间的期望线
在节点层上,点击tools-geographicanalysis-desirelines..-点击OK即可.
至此,期望线完成.
4.11交通方式划分
交通方式划分在TC中的操纵过程为:
将生成的OD表按各种交通方式所占比例划分为若干OD表,分别进行交通分配即可,在此不予以具体描述.
第五章总结
通过本次课程设计,我进一步熟悉了交通规划的四阶段法和Transcad的操纵,对所要规划的对象做了完好的规划,并做了评价.在此次为期两周的课程设计中,我努力进修软件,对TransCAD软件有了必定的认识,加上课后的练习基天性熟练地把握关于交通区、路网的建立、矩阵的建立与输入,交通分布、ID转换、建立收集文件进行交通分配等应用.在课下的操纵进修中碰到很多成绩,具体总结如下:
1.在建立线层时,时间字段的类型是real(8bytes),不是integer(4bytes)
2.画路网时,留意检查路网的是否连接完好
3.ID转换成功后的标记就是矩阵中顺序会改变,以此可判定是否转换成功
4.每一次的操纵步调都要选择准确的图层,不克不及混淆点、线、面层.
5.要确保两次ID转换的成功,阻抗矩阵转换不成功会导致没法向下一步进行,OD矩阵没有转换的话会导致,交通分配图上部分小区无流量.
此次只是一个初次入门实践操纵,对于transcad其他强大功能并没有应用,但愿在当前的时间里能找一些书籍将这个软件进修的更加透彻,争夺达到应用自若的水平.
参考文献
裴玉龙,李洪萍,蒋贤才等.城市交通规划.北京;中国铁道出版社,2007
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- 关 键 词:
- 交通 规划 阶段