辅通航桥箱梁施工安全专项方案讲解.docx
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辅通航桥箱梁施工安全专项方案讲解.docx
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辅通航桥箱梁施工安全专项方案讲解
上海长江隧桥B7标辅航道桥
箱梁施工
安全专项方案
编制:
日期年月日
复核:
日期年月日
审核:
日期年月日
上海长江隧桥B7标路桥建设项目经理部
二00七年四月
六、附件:
箱梁0#块钢管支架、挂篮悬浇计算书
一、总则
辅航道桥箱梁施工是本项目施工的重点控制节点之一,做好安全防护工作,是现场施工中的重点。
由于长江大桥地处长江口域,施工气候环境多变,作业队组织施工人员在进行现场施工过程中必须严格遵守技术交底和安全专项方案的内容,确保现场施工人员和设备的安全工作,切实贯彻“安全第一,预防为主”的安全生产方针。
二、编制依据和目的
依据:
1、施工安全预案所要求的全部内容;
2、技术部编制的箱梁0#块及箱梁悬浇施工技术方案;
3、市政工程《施工安全技术操作手册》;
4、公路工程施工安全技术规程《JTJ076-95》;
5、建筑施工高处作业安全技术规范《JGJ80-91》;
6、施工现场临时用电安全技术规范《JGJ46-2005》;
7、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001、J119-2001;
8、指挥部的各项安全管理规定;
目的:
1、辅航道桥箱梁施工安全专项方案,是为现场作业人员在作业过程中提供指导,在现场作业过程中必须遵照执行。
2、编制安全专项方案的目的,是保证现场施工过程中作业人员和设备的安全。
3、箱梁施工以安全、合理、进度快为原则,这是难度较高的多重要求,必须统筹考虑,认真贯彻。
在这些原则中,如安全与他项要求发生矛盾时,必须服从于安全。
范围:
安全专项方案适用于本项目辅通航孔桥箱梁0#块及悬浇块段施工。
三、工程概况
㈠自然条件
1、桥位、桥型布置
上海长江大桥工程B7标段位于北港桥梁工程近崇明岛侧,起点桩号K19+238,终点桩号K20+888.64,全长1650.64m,由辅通航孔桥、崇明岛侧浅滩区非通航孔50m梁连续梁桥和陆上段30m梁连续梁桥三部分组成。
辅通航孔桥距崇明岛大堤约500m,桩号范围K19+238~K19+678,考虑3000吨级船舶双向单孔通航,桥梁上部结构采用四跨预应力砼连续梁,设三个主墩和两座边墩,长440m,跨径组合80+140+140+80m。
主梁采用单箱单室斜腹板截面,墩身采用钢筋砼空心薄壁墩,基础采用φ300~250cm变截面钻孔灌注桩。
辅通航孔梁桥段墩身工程分布桩号范围为:
K19+238~K19+678,全长440米,由三个主墩和两个边墩组成,墩身高度:
23.343~27.5135米。
结构形式为钢筋砼空心薄壁墩。
其桥型布置如下图所示:
辅通航孔桥桥型布置图
2、水文条件
1)、潮汐
本工程所在的长江口为中等强度潮汐河口,口外为正规半日潮,口内潮波变形,为非正规半日浅海潮。
潮波变形程度越向上游越大,导致潮位、潮差和潮时沿程发生变化。
外高桥、长兴的潮位特征值(吴淞零点以上)见下表所示。
潮位特征值汇总表
项目
外高桥
长兴
堡镇
实测最高潮位
5.99m(97.8.18)
5.88m(97.8.18)
5.67m(81.9.1)
实测最低潮位
-0.43m(69.4.5)
-0.29m(69.4.5)
-0.19m(69.4.5)
平均高潮位
3.27m
3.30m
3.33m
平均低潮位
0.88m
0.84m
0.86m
平均涨潮历时
4h45min
4h54min
4h48min
平均落潮历时
7h40min
7h31min
7h38min
平均潮差
2.34m
2.47m
高潮累计频率100/0潮位
4.12m
4.13m
4.10m
低潮累计频率900/0潮位
0.44m
0.56m
0.52m
20年一遇高潮位
5.44m
5.46m
2)、潮流
受海岸、河槽约束,进入工程所在区域潮流的运动形式为往复流,且落潮流历时长于涨潮流历时、落潮流速大于涨潮流速。
桥区涨潮平均流向稳定在2940~3140之间,流速在0.30~0.88m/s之间,涨急流向基本稳定在2970~3240之间,流速在0.54~1.86m/s之间;落潮平均流向基本稳定在1370~1440之间,流速在0.42~1.14m/s之间,落急流向基本稳定在1400~1440之间,流速在0.93~1.64m/s之间。
3、波浪
根据外高桥站的资料统计,该海区以东南风最多,SE、SSE向风的频率分别为11.6%、12.3%。
N-NNE-NE-ENE-E等向的频率为6.5~7.2%之间。
强风向为NNE、ESE及NNW,强浪向为NNW-N-NNE-NE,E-ESE-SE。
外高桥实测最大波高3.2m,方向为NNW,相应周期为4.8S,风速为25m/s。
北港无长期测波资料,采用陈家镇气象站1974~1994年的风速资料,推算的50年一遇设计波要素见下表。
北港设计波要素(50年一遇)
波向
设计波高(m)
平均周期(s)
1%
4%
13%
NW(NNW)
3.07
2.60
2.12
5.17
NNE(N,NE)
2.16
1.82
1.47
4.28
ESE(E)
3.40
2.89
2/34
5.44
3、气候条件
工程区域位于北亚热带东亚季风盛行的地区,气候温和湿润,雨量充沛,四季分明,冬夏长,春秋短。
春季温暖湿润,夏季炎热多雨,秋季天高气爽,冬季较寒冷少雨雪。
受冬夏季风进退的影响,常年11月至翌年2月盛行西北风,4~8月盛行东南风,3月和9至10月为季风转换季节,以东北风和东风为主。
根据宝山气象站提供的资料,1959~1990年气温统计资料见下表所示。
历年气温资料统计(1959~1990年)
历年极端最高气温
38.1℃(1953年8月25日)
历年极端最低气温
-9.4℃(1958年1月16日)
多年平均气温
15.6℃
最高月平均气温
27.2℃
最低月平均气温
4.1℃
工程区域处在陆与江(海)的过渡地带,由于水体和陆地增温、冷却过程的差异,气温的变化幅度减小,形成了与陆、江(海)不同的气候特点:
气温的海洋性特征增强;降水有所减少;风速较大,且有海陆风影响,雾日增多。
灾害性天气主要有台风、寒潮、雨涝等;大风和雾对水上工程作业影响也较大。
㈡施工内容
本标段辅通航孔桥施工包括0#块支架施工及箱梁节段悬浇施工。
O#块施工包括O#块支架搭设、临时支点及内外模板安装、钢筋绑扎、三向预应力管道的安装、砼浇筑、砼养护、三向预应力张拉、压浆等主要施工工序。
箱梁悬浇施工包括挂篮安装及挂篮各节段的悬浇施工、中跨合拢段施工、边跨支架法现浇直线段及边跨合拢段施工。
四、箱梁施工总体顺序和施工工艺
㈠施工总体顺序
根据长江大桥桥区的自然条件、结构自身特点及资源配置,结合本合同段辅通航箱梁工程施工进度的实际情况,为减少施工干扰,提高施工效率,我项目部计划投入6套挂篮,塔吊三台组织施工。
总体施工顺序按照先左幅施工,右幅滞后两个块段的顺序组织施工,在0#块箱梁施工完成后,先依次浇筑1#至16#节段,然后再进行中跨合龙,再浇筑17#节段及支架现浇边孔现浇段,最后进行边跨合龙。
边跨合龙时要求将挂篮控制总重减为200KN,详细施工顺序见连续梁施工流程见下图所示。
⑴、流程一:
在0#块安装挂篮,并进行挂篮加载试验
流程一
⑵、流程二:
对称悬浇1#~16#块段。
中跨16#块段施工时两墩间错开施工,先施工完块段挂篮后退,为后施工块段让出空间。
流程二
⑶、流程三:
拆除中跨挂篮,安装中跨合龙段吊篮,择时浇注中跨合龙段;搭设边跨现浇段支架(可提前进行施工),进行现浇段施工。
流程三
⑷、流程四:
边跨挂篮前移,施工非对称块段-17#块
流程四
⑸、流程五:
拆除边跨挂篮及部分支架,安装合龙吊篮,施工边跨合龙段。
流程五
箱梁总体施工流程图
㈡施工工艺
2.1、0#块支架搭设及模板安装
0#块支架也是箱梁悬浇临时支座支撑架,即该支架在0#块施工过程中作现浇托架用,在箱梁悬浇施工过程中作临时锚固支撑用。
墩身施工完毕,安装0#块支架。
⑴、0#块支架结构特点及加工、安装技术要求
0#块支架由钢管预埋件、支撑钢管及钢管平联、牛腿、斜撑、纵横梁、钢桁片、临时支座及支座锚固筋组成。
①钢管桩底座预埋件
钢管桩底座预埋件预埋在承台内,用于支撑钢管的底脚锚固,锚筋采用Φ32的精轧螺纹粗钢筋,锚筋外套PVC管。
②支撑钢管及钢管平联
支撑钢管是支架的承压结构,钢管分大、小两种规格。
大钢管(设临时支点的钢管)有是直径为φ1200mm、壁厚12mm;小钢管(作托架支撑点)辅通航孔桥通一采用φ600mm、壁厚8mm。
根据现场材料情况直径为φ1200mm的钢管采用壁厚为18mm,以增大安全系数;两外在钢管桩内灌黄沙,在桩顶两米范围内用砼进行密实,确保砼面与桩顶钢管平齐。
③牛腿
牛腿设在支撑钢管顶部,由不同厚度的钢板制作,用于支撑托架的纵横梁。
④斜撑
斜撑统一用[20a型钢制作,用于支撑托架的纵横梁,以减小其悬臂长度。
⑤纵横梁
纵横梁采用2I32a,用作0#块托架的承重梁。
⑥钢桁片
钢桁片是由槽钢通过连接钢板焊接成的桁架片,用作0#块托架的分配梁。
⑦临时支座
临时支座采用钢板制作而成的钢箱或由钢板卷制成钢管,设在钢管桩顶,在箱梁悬浇施工过程中作为箱梁不平衡荷载的主要传力结构。
⑵、0#块支架及模板安装
①准备工作
支架安装前,首先应将支撑钢管基座部位的水和杂物清理干净,并设法将预埋筋与外套PVC管间的水吸出,同时将基座砼表面凿毛,并对预应力筋张拉端进行防锈处理。
②安装钢管底座
准备工作完成,将钢管桩底座(20mm厚钢板)准确安装在基座位置,并在钢板四周用钢楔将底座钢板调平(要求其平整度小于1mm,调平时要注意保证预埋筋的张拉长度),然后将底座钢板四周用水泥砂浆密封,并留上进浆孔和排气孔,等砂浆达到一定强度,通过进浆孔压注环氧砂浆,要求底座下环氧砂浆必须密实。
③安装支撑钢管、焊接钢管平联
底座安装完成,测量放出底支撑钢管中心位置,同时测出底座标高,并以此作为支撑钢管的下料依据(下料长度应考虑一定的富余)。
根据钢管中心位置,找出支撑钢管外轮廓线,并在轮廓线外最少焊4块限位钢板。
要求单根支撑钢管一次性安装到位,大钢管的安装采用分节塔吊吊装,小钢管可直接利用塔吊安装。
钢管吊至底座正上方,将钢管下口放入限位钢板内,调节其垂直度使之满足要求,然后将钢管下口与底座钢板焊接,并施焊加劲板。
④支架纵横梁、斜撑的安装
管顶牛腿焊接完成,测量抄平牛腿标高(将牛腿顶面实际标高与设计标高差控制在上述技术要求范围内),割除高出牛腿顶面的多余钢管。
利用塔吊逐一安装支架顶部纵横梁,纵横梁应与牛腿焊接牢固,同时在钢管顶部纵横梁交叉处,应按规范要求将纵横型钢的腹板及翼板通过加劲钢板焊接连接。
利用塔吊配合手拉葫芦安装斜撑,斜撑与钢管及纵横梁间焊接连接。
⑤临时支座及钢桁片的安装
临时支座统一由机加工厂加工,支架纵横梁安装完成后,由测量放样出临时支座位置,然后安装临时支座,临时支座与支架纵横梁间焊接连接,施工过程中必须严格控制同一0#块下面4个临时支座的相对高程差。
⑥模板安装
模板安装包括底模和外侧模,模板安装时首先搭设安全操作平台,再安装底模,然后安装外侧模。
a、搭设安全操作平台
模板安装前,先在O#块支架两端头焊悬挑型钢(长约1m),上铺木板,同时在墩顶两侧箱梁翼板下的两组纵梁上铺设部分型钢,型钢上铺木板,然后在整个O#块支架四周外设安全网,这样在模板安装前形成一作安全作操作平台,最后由测量在支架上将模板的安装线放出。
b、底模安装
底模包括墩顶部分和支架上部分,先安装墩顶部分,再安装支架上部分。
墩顶支座安装及减震橡胶安装完成,安装O#块底部的挡块模板。
挡块底模下面填中粗砂,并用对拉槽钢封闭,砂层顶面铺竹胶板,挡块侧模用钢模。
支座四周模板均为钢板模,安装时可在模板下架型钢并设落模木楔,要求模板与支座间结合密贴,模板安装完成后须在接缝顶面贴一层防水胶布,墩顶底板考虑设3mm预拱度。
底模安装完成后应由测量复测模板的平面位置及标高,若须调校,则应重新调校后再进入下道工序施工。
C、外侧模安装
O#块外模安装前须在支架上、翼板下设槽钢桁架。
槽钢桁架架立在墩顶两侧翼板下横向分配型钢上,桁架形式根据翼板的与腹板的夹角形式设置,桁架下端设置在钢管顶面横梁上。
⑦支架预压
由于支架采用钢管搭设,在设计中考虑了连续梁悬浇施工用临时支座设在现浇支架上,支架本身刚度较大,且支架构件间均为刚性连接,施工过程中产生的非弹性变形较小,因此,0#块支架安装完成后不考虑进行等载预压,但在施工过程中应严格按上述加工和安装技术要求进行控制。
2.2、0#块支架的拆除
0#块砼强度达到设计强度的80%,张拉完毕,可安排外模(指左右幅共用部分)底板及钢桁片的拆除。
0#块其余钢管支架的拆除须待箱梁中跨合拢体系转换之后。
钢管支架拆除时先将锚筋放张,然后切割临时支点,最后将钢管分节切割,并通过卷扬机将其下放。
2.3箱梁悬浇施工工艺
2.3.1挂篮在已浇0#块上拼装成型
⑴、挂篮拼装件采用型钢和钢板加工,平板车运至施工现场,利用塔吊及安放在0#块上的卷扬机进行起吊至0#块上拼装成型;
⑵、内外模均为木模。
⑶、挂篮拼装完毕后,对其进行加载试验。
2.3.2悬臂箱梁钢筋绑扎及模板安装
⑴、悬臂箱梁钢筋半成品在岸上加工完成,平板车运至施工现场绑扎成型;
⑵、箱梁钢筋绑扎首先绑扎底板钢筋、腹板钢筋、竖向预应力筋和预埋底板预应力管道,待内模前移就位后,可进行顶板钢筋的绑扎及顶板纵、横向预应力管道的安装;
⑶、箱梁底模采用大块模板,直接铺于挂篮底篮上,内外模均利用已浇0#块的内外模,靠滑梁前移就位;
⑷、内外模间设拉杆,拉杆外套PVC管。
2.3.3悬臂箱梁砼浇筑
⑴、箱梁砼均由项目部拌和站统一拌制,由混凝土运输车运至施工现场经泵车泵送入模;
⑵、我们配置两台生产能力为80m3/h的混凝土拌合站,并配备8辆混凝土运输车和2台砼输送泵车保证混凝土浇筑工作顺利进行;
⑶、砼浇注时,输送泵车放置在墩侧平台或栈桥上,然后通过泵车将砼泵送入模。
2.3.4预应力施工
三向预应力管道均采用塑料波纹管,张拉后真空压浆。
2.3.5挂篮选型与设计验算
2.3.5.1挂篮选型
⑴、箱梁主要结构特点
箱梁各块段结构尺寸及特点如表
箱梁块段结构尺寸表
节段编号
节段长
度(㎝)
节段重
量(t)
梁高
(㎝)
腹板厚
(㎝)
底板厚
(㎝)
底板宽
(㎝)
1#
190
123.5
760.9~784.3
92~99.3
86.1~89.8
679.7~671.9
2#
300
180.3
725.7~760.9
80~92
80.7~86.1
691.4~679.7
3#
300
168.2
692.3~725.7
80
75.5~80.7
702.6~691.4
4#
350
189.0
655.6~692.3
80
69.8~75.5
714.8~702.6
5#
350
181.7
621.4~655.6
80
64.4~69.8
726.2~714.8
6#
400
197.2
585.4~621.4
76.3~80
58.8~64.4
738.2~726.2
7#
400
185.1
552.5~585.4
72.6~76.3
53.7~58.8
749.2~738.2
8#
400
174.1
522.8~552.5
68.9~72.6
49.1~53.7
759.1~749.2
9#
400
164.2
496.3~522.8
65.3~68.9
45.0~49.1
767.9~759.1
10#
400
155.2
473.1~496.3
61.6~65.3
41.4~45.0
775.6~767.9
11#
450
165.2
450.7~473.1
57.4~61.6
37.9~41.4
783.1~775.6
12#
450
156.4
432.5~450.7
53.3~57.4
35.1~37.9
789.2~783.1
13#
450
148.9
418.3~432.5
49.1~53.3
32.8~35.1
793.9~789.2
14#
450
142.5
408.1~418.3
45~49.1
31.3~32.8
797.3~793.9
15#
450
138.9
402~408.1
45
30.3~31.3
799.3~797.3
16#
450
138.0
400~402
45
30~30.3
800~799.3
17#
300
91.9
400
45
30
800
中跨合龙段
200
90.4
400
45
30
800
边跨现浇段
591
322.2
400
80~45
70~30
800
边跨合龙段
200
61.2
400
45
30
800
⑵、挂篮选型
在挂篮选型时,主要考虑了以下几点因素:
①挂篮承载能力不小于200t,挂篮自重及全部施工荷载控制在80t以内。
②各块段砼采用一次浇筑。
③箱梁悬臂浇筑掌握平衡对称施工的原则。
④吸取我公司在以往箱梁施工中取得的经验。
根据上述因素、箱梁结构特点、箱梁设计要求,并结合我公司在其他同类型桥施工中所取得经验,拟定采用自行研制的菱形挂篮进行辅通航孔桥箱梁悬臂浇筑施工,挂篮总重为60t(包括模板系统)。
2.3.5.2挂篮构造
挂篮主要由主桁承重系统、底篮及悬吊系统、后锚及行走系统、模板系统等四部分组成。
具体构造详见图所示。
挂篮总体布置立面图
挂篮总体布置剖面图
⑴、主桁承重系统
菱形挂篮主桁承重系统主要由两片主桁、前横梁、中横梁组成。
主桁为菱形桁片结构,上弦杆、下弦杆、后斜拉杆、前斜撑杆、下弦加劲杆及腹杆均为2槽40B,上前横梁为2H60型钢,两片菱形桁架之间设置平联,增加结构的整体稳定性。
⑵、行走及后锚系统
(1)后锚由锚固梁、锚杆组成,上端通过锚固梁锚于菱形桁架下弦杆上,下端通过锚杆及连接器锚于竖向预应力筋或预埋筋上。
如位置受限可通过预留孔锚固。
一只挂篮共设8个后锚杆,每边4根锚杆。
在一个桁架后支点前后各设两根。
(2)行走系统:
行走系统由内外导梁及其行走架、轨道、行走锚梁等组成。
①导梁:
外导梁由2根H45型钢组成,内导梁由2根工32a型钢组成,导梁长1200cm。
②导梁行走架:
导梁行走架通过吊杆悬挂于箱梁在顶板或翼缘板下,以滚动轴承为主要受力行走构件。
导梁行走架仅用于挂篮行走,严禁用于砼浇筑。
③轨道:
轨道由2根I28a型钢组成,两根主梁下各设一组,轨道下设型钢垫座以保证两片主桁处于水平同一高度。
④行走锚梁:
行走锚梁由[20b型钢和滚动轴承组合而成,挂篮行走时在一片主梁后支点前后各设2根。
⑶、底篮及悬吊系统
底篮:
挂篮底篮主要由底篮前、后横梁和底篮纵梁和底模组成。
底篮前、后横梁为2H45型钢组成;底篮纵梁工32,在腹板下面布置4根,在底板其余位置等间距布置7根;底模采用大块模板,由10×10cm方木劲性骨架间距30㎝,面板采用δ=15㎜优质竹胶板。
悬吊系统:
主要由底篮前悬吊、后悬吊、模板悬吊三部分组成。
挂篮底篮前悬吊14根吊杆均为Ф32精扎螺纹钢筋,锚固于上前横梁上;后悬吊12根吊杆均为Ф32精扎螺纹钢筋,锚固于已浇块段顶板及翼缘板上。
⑷、模板系统
挂篮内、外模板系统均采用滑梁吊挂模板于挂篮上前横梁和已浇块段上。
外模采用钢木组合模板,面板为竹胶板,龙骨为槽10型钢。
内模也是采用钢木组合模板,内、外模板通过对拉螺栓连成一体。
2.3.5.3挂篮设计验算
⑴、设计参数确定
①荷载参数
a.箱梁混凝土自重按2.6t/m3计;
b.外侧模及侧模架取200kg/m2,内侧模、内模架及顶模板取50kg/m2,底模板取100kg/m2;
c.施工人员和材料等堆放荷载取1.5Kpa;
d.振捣对水平模板产生的荷载取2Kpa;
e.胀模系数取1.05;
②荷载系数
a.砼超载系数:
1.05
b.抗倾覆系数:
1.50
c.挂篮空载纵移时的冲击系数:
1.30
d.浇筑砼时的动力系数1.2
⑵、刚度验算结果
挂篮前端总变形:
11.7(主桁前端挠度)+5.19(前吊杆伸长量)+1.2(吊杆对应前横梁吊点挠度)+0.1(底篮前横梁跨中挠度)=18.19mm<20mm,满足施工要求。
挂篮刚度验算结果详见挂篮计算书。
2.3.6挂篮拼装及加载试验
2.3.6.1挂篮拼装
⑴、挂篮拼装流程图
挂篮拼装流程图
⑵、准备工作
①待0#块施工完毕并张拉且满足要求后,在箱梁两侧腹板顶面位置测量放样出行走轨道中心线;
②用M20级砂浆调平行走轨道中心线,两侧行走轨道中心线调平层面高差不得超过2mm;
③待砂浆达到强度要求后铺设行走轨道。
⑶、挂篮拼装及要点
①挂篮的组件在后场经理部加工场加工完成,运输至墩位后由塔吊起吊至0#块顶面进行组拼,挂篮的组拼由塔吊配合完成。
②挂篮结构的拼装顺序为:
测量放样,轨道安装,主桁系统,悬吊系统,底篮系统,模板系统。
③在行走轨道上安装挂篮轨道,安装后行走轨道采用扁担梁锚固。
④先将挂篮尾部锚固在0#块上,在一侧挂篮主桁尾部焊接尾梁,在尾梁上设置横压梁,并将横压梁锚固与已浇块段顶板上,横压梁与尾梁之间设置滚轮,实现尾梁与横压梁间的相对运动。
⑤底篮系统安装可先在承台上塔设底篮拼装平台,底篮在拼装平台上整体拼装好后,通过0#块上的卷扬机起吊整体吊装就位,分别将前吊带、后吊带及行走吊带与底篮连接。
⑥内外模均利用已浇0#块的内外模,通过内外模滑梁前移就位。
2.3.6.2挂篮加载试验
⑴、试验目的
挂篮加载试验,主要是通过测量挂篮在各级静力试验荷载作用下的变形,了解挂篮结构在工作状态时与设计期望值是否相符。
①消除挂篮主桁、吊杆及底篮的非弹性变形。
②测出挂篮前端在各个块段荷载作用下的竖向位移。
⑵、试验方案
挂篮加载试验拟采取“水箱加载法”进行,水箱悬挂于底篮前横梁上,以水箱和水的自重作为试验荷载,采取逐级递增加载逐级测量的试验方法。
加载总重量为最不利块段荷载的1.25倍。
水箱加载布置示意见图所示。
水箱布置示意图
利用底篮拼装平台作为挂篮加载试验的操作平台。
在平台上放置水箱(水箱采用直径φ320cm钢护筒),一只挂篮共设置2个水箱,一个水箱上设置两个吊点。
然后将水箱与底篮之间用2根精轧螺纹钢筋连接,在未加水前用千斤顶提升水箱脱离平台30cm左右。
然后采用水泵逐级加水直至试验完毕。
①试验荷载
为了能绘制出挂篮总挠度曲线,了解箱梁各个块段施工时挂篮前端最大挠度。
应按等代荷载的方法对试验荷载进行分级,各级加载数值详见表
挂篮加载分级表
加载顺序
1
2
3
4
5
6
7
荷载等级(t)
48
16
21
8
5
4
26
累计荷载(t)
48
64
85
93
98
102
128
对应块段
17#
1#
11#
2#
4#
6#
1.25×6#
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