机动车维修技术人员实务章节题库四第十章至第十三章.docx
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机动车维修技术人员实务章节题库四第十章至第十三章
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2014年5月19日
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2014机动车维修技术人员实务章节题库(四)
(第十章至第十三章)
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2014机动车维修技术人员实务章节题库(第十章)
2014机动车维修技术人员实务章节题库(第十一章)
2014机动车维修技术人员实务章节题库(第十二章)
2014机动车维修技术人员实务章节题库(第十三章)
(4章题库)
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2014机动车维修技术人员实务章节
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2014机动车维修技术人员实务章节题库第十章
一、判断题
1.汽车音响中,AM的含义是调频。
(×)
2.汽车液晶电视按安装方式分主要有便携式、头戴式、仪表台式、遮阳板式、头枕式、吸顶式、1DIN伸缩式、2DIN式和“隐藏”式等。
(√)
3.汽车音响根据音响电路来分,可分为I2c总线控制红外遥控数字调谐数字显示汽车音响、数字调谐数字显示汽车音响、数字显示汽车音响。
(×)
4.采用了I2c总线电子调节方式的音响,彻底消除了传统机械电位器调节时产生的调谐噪声,使调节更平稳可靠,但不可采用遥控方式进行操作。
(×)
5.数字显示汽车音响的收音电路由AM及FM收音高放电路、中放电路、FM及FM立体声解码集成电路为主构成。
(√)
6.汽车音响从放音机芯功能上分,可分为普通型和自动换向型两大类。
(√)
7.汽车音响的电路由电源稳压滤波、放音机芯、前置放大电路、开关及音量调节电位器、功率放大器、收音电路、音箱及天线等构成。
(√)
8.音频功率放大电路均采用集成电路。
(√)
9.磁带放音前置放大电路与家用录音机前置部分相似,作用是将磁头感应到的音频信号进行放大后,送给后级电路。
(×)
10.为了保证收音的稳定性,收音部分的调谐多采用调感方式。
(√)
11.汽车音响内部出现了故障,必须将其从车上拆下来才能进行维修,要求配备维修电源、音箱、天线等外部设施。
(√)
12.汽车音响的机芯由于使用环境恶劣,自身损坏的概率较大。
(×)
13.收音部分的高频头组件出故障的机会较小,如果此部分出故障,多数为硬性损伤。
(√)
14.磁带放音电路出现异常时,将会出现放音无声或声小的现象。
(×)
15.对前置放大电路进行检修时,先测量前置放大电路的供电电压,视电路不同一般为10~12V。
(×)
16.对于放音无声故障,检查时应先从前置放大电路信号输入端注入感应信号,如果扬声器有声,则是磁头及其连线的故障;如果无声,则是前置放大电路的故障。
(√)
17.高档汽车音响的接线一般有受电源开关控制的整机主供电电源线,不受开关控制保持电源供电线和在收音时控制电动天线的控制线。
(√)
18.对于音响电源线,一般上面连接有熔断管,颜色为红色或白色。
(×)
19.汽车音响的碰触检查法和信号注入检查法都应由前向后逐级进行检查。
(×)
20.判断汽车音响晶体管振荡器是否起振,可以用将振荡回路或反馈回路短路的方法进行检查。
(√)
二、单项选择题
1.数字调节汽车音响数控收音微处理器的供电多采用(B)V。
A.12 B.5 C.24
2.对于采用24V电源的音响,在维修时先断开降压电路后面的负载,接上一个50Ω/20W左右的大功率电阻作为负载,再接入24V的电源试机,并测量降压后的电压。
如果该电压等于(C)V,则说明降压电路正常。
A.0 B.24 C.15
3.汽车音响因过压损坏时,采用下图供电方式的一般会造成(B)损坏。
A.电阻R1 B.三极管VT1 C.电容击穿
4.下图为汽车音响的电源稳压滤波电路和供电流程典型结构图,二极管VD的作用是(A)。
A.当电源极性接反,它将正偏导通,使熔断器熔断,以保护汽车音响的后级电路不致受损
B.用作波段切换,为相应的波段供电
C.给电动机和前置放大电路供电
5.汽车音响按照放音机芯的功能可分为(A)。
A.普通型换向机芯和自动换向机芯
B.中频放大机芯和调频中频信号放大机芯
C.调频高频信号放大电路机芯、混频电路机芯、本振电路机芯、调频选频机芯及预中频放大电路机芯等
6.常见的静音方式主要有在功放上实现、通过静音开关来控制和(B)三种。
A.使磁头升降
B.通过静音开关切断前置放大电路的供电
C.切断放音电路电源
7.一般将调感线圈与调频部分的高放、本振、混频部分作为一体,输出一个10.7MHz的中频信号,并由屏蔽罩盖住,该组件俗称(C)。
A.混频头 B.调谐器 C.调频头
8.一般汽车音响的工作电流为(B)A。
A.5 B.0.5~1 C.低于0.5
9.汽车音响出现故障从车上拆下维修时,需要配备外接电源(变压器),为了使试机时不击穿整流管,故整流桥应选(C)A的。
A.0.5或2 B.3或4 C.4或6
10.汽车音响出现故障从车上拆下维修时,需要配备外接电源(变压器)电路,为了使试机时没有交流声,滤波电容不小于(A)µF,否则试机时会有交流声。
A.2200 B.280 C.4200
11.汽车音响出现了噪声,可通过调节音量键或旋钮来判断故障出在高、中频电路还是低频电路。
若噪声随音量键或旋钮的调节而变化,则噪声源在(B)部分,应对这部分电路进行检查。
A.中、低频 B.高、中频 C.高、低频
12.汽车卫星导航系统的地面控制系统由1个主控站,3个注入站和(A)个监测站组成。
A.5 B.3 C.21
13.GPS系统提供的定位精度是(C)m,而为得到更高的定位精度,通常采用差分GPS技术,即将一台GPS接收机安置在基准站上进行观测。
A.1 B.3 C.10
14.用加温法检测音响故障时,电烙铁头部需要距元件(B)mm左右进行烘烤。
A.100 B.10 C.50
三、多项选择题
1.对于汽车音响的机芯,需要经常维护、清洗的部位主要有(CD)。
A.机芯滑板 B.调频头 C.磁头 D.压带轮
2.功率放大器是汽车音响故障率最高的部分,大多都是因功放集成块被击穿而引起的,造成集成块被击穿的原因有(AB)。
A.汽车发电机电压调节器不良,发生过压或过载而损坏
B.汽车发电机产生的瞬态峰值电压将集成块击穿
C.不了解音响性能,使用不当
D.集成块搭铁不良
3.顺序输入汽车音响防盗密码的方法,适用于(CDE)等系列车型。
A.丰田B.雪铁龙 C.宝马 D.奥迪A6 E.本田
4.一般来说,收音部分出故障的机会较小,如果此部分出故障,一般是硬伤所致,如(ABC)。
A.引脚开焊 B.电路板有脱焊处
C.电路板有断裂处 D.高频头损坏
5.汽车音响整机全不工作的故障部位可能为(ABCE)。
A.电感烧毁搭铁 B.功放集成电路击穿短路
C.电源开关不通或虚焊 D.功放部分及音量电位器损坏E.二极管VD因电源反接而击穿
6.汽车音响如果放音正常,FM、AM收音均无声,那么故障部位可能在(CE)。
A.FM收音相关的电路 B.AM收音相关的电路
C.FM和AM的供电电源 D.音量控制电位器
E.选台调谐电压电路
7.汽车音响常用检查方法中,脱开检查法特别适用音响出现(ABCD)等故障的检查。
A.电流变大 B.电压变低 C.短路 D.有噪声
8.在音响面板上或后车门三角窗等处发现(ABD)标志,则就说明该车音响具有防盗功能。
A.ANTI-THEFT B.CODE C.ASR D.SECURITY
9.宝马系列车型采用阿尔派音响的通用密码为(BD)。
A.12345 B.22222 C.3111 D.62463
第十一章
一、判断题
1.安装电动座椅既要满足驾驶人多种姿势下的操作安全要求,也要满足乘员的舒适性和安全性的要求。
(√)
2.座椅调节过程中,若电动座椅调节电动机电路电流过大,过载保险就会熔断。
(×)
3.电动座椅故障主要包括电路和机械两方面故障。
(√)
4.当代汽车电动车窗的电动机一般有2个,分别控制玻璃的上升和下降。
(×)
5.电动车窗的开关分为安全开关和升降开关,安全开关能控制所有车门上的车窗。
(×)
6.使用车窗控制模块优点之一是便于模块间的通讯。
(√)
7.电动车窗实现防夹功能的依据全是用霍尔传感器传来的车窗升降电动机轴的转速变化数据。
(×)
8.将电动后视镜开关调到调整左侧后视镜位置时,右侧后视镜的位置会随左侧后视镜位置的改变而改变。
(√)
9.每个电动后视镜上有两套调整电动机和驱动器。
(√)
10.电动后视镜折回电动机及驱动器由两个能够正反向旋转的电动机和两组齿轮组成。
(×)
11.风窗玻璃加热器不工作,加热开关和定时器损坏的概率较大。
(√)
12.电子感应式刮水器是根据雨量自动调节刮水器的刮水速度。
(×)
13.如果刮水器片上有油污可用汽油进行清洗。
(×)
14.冬季使用刮水器时,若其刮片被冰冻住或被雪团卡住,应立即断开开关,清除冰块、雪团后方可继续使用,否则会因刮片阻力过大而烧坏电动机。
(√)
15.超声波传感器有直接检测和间接检测两种检测方式。
(√)
16.倒车雷达检测车辆后部障碍物的检测范围分为垂直方向和水平方向,对于这二个方向的检测范围越大越好。
(×)
17.超声波传感器表面结冰时依旧能照常工作。
(×)
18.在超声波传感器周围使用无线电发射装置时会引起传感器误工作。
(√)
19.超声波传感器十分灵敏,可以感知到车后很小的物体。
(×)
20.车窗只能向一个方向运动时,应检查开关和控制线路是否正常。
(√)
21.停车辅助系统具有故障自诊断功能。
(√)
22.汽车行驶记录仪具有超速报警功能。
(√)
23.汽车行驶记录仪的初始数据可以随意改变。
(×)
24.现在有的汽车行驶记录仪能够实现对车辆的跟踪、监控及防盗报警等功能。
(√)
二、单项选择题
1.汽车电动座椅能调节的方向比较多,许多车辆使用4个电动机,能够对座椅的(A)个方向进行调节。
A.8 B.6 C.4
2.座椅过载保险安装位置有所区别,但现在一般过载保险和(A)装在一起。
A.电动机 B.开关 C.保险丝盒
3.汽车的电动车窗电动机一般为(C),它可以双向旋转,通过改变电动机的电流方向,使电动机得到不同的旋转方向来控制车窗玻璃的上升或下降。
A.交流型 B.直流型 C.永磁型
4.清洗刮水器刮片时,可用蘸有(A)的棉纱轻轻擦去刮片上的污物,刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡,否则刮片会变形而影响其工作。
A.酒精 B.香蕉水 C.清洗剂
5.目前汽车上的停车辅助系统(倒车雷达)一般都是利用(B)的反射原理,在低速倒车时检测驾驶人用眼睛无法监视的死角地带的障碍物,距离过近时以警告音方式警告驾驶人,避免发生碰撞事故。
A.红外线 B.超声波 C.直接检测
6.在安装停车辅助系统(倒车雷达)传感器时,传感器的方向不能太偏向(B),否则会造成误报警。
A.上部 B.下部 C.左侧
7.停车辅助系统的传感器表面(A)时,不能正常工作。
A.结冰 B.有雾气时 C.有水时
8.(B)会吸收超声波,因而停车辅助系统遇有此类障碍物时,不能正常工作。
A.石块 B.雪 C.金属
9.在超声波传感器周围使用(B)时,可能会引起停车辅助系统误工作。
A.空调 B.无线电发射装置 C.氙气灯
10.风窗玻璃加热器不工作,出现故障概率最大的是(C)。
A.熔丝 B.电路 C.加热开关和定时器
三、多项选择题
1.使用车窗控制模块的优点有(BCD)。
A.便于驾驶人控制
B.可以根据不同需要设定车窗的工作模式
C.便于模块间的通讯
D.便于实现防夹功能
2.车窗启动防夹功能的依据可能为(BD)。
A.车窗电动机的运转噪声
B.霍尔传感器传送来的车窗电动机转速变化数据
C.车窗控制模块改变电流方向信号
D.电流检测电路检测到的电动机电流变化数据
3.接通点火开关后,行驶记录仪进入自检状态,如果指示灯不闪烁,则应(ABC)。
A.检查行驶记录仪的工作电路是否断路
B.检查行驶记录仪与线束间的连接是否良好
C.检查汽车点火开关有无输出电压
D.检查U盘的格式
4.停车辅助系统(倒车雷达)在(ABCD)时,系统的工作会受到影响。
A.过冷 B.过热 C.夜间 D.下雨
第十二章
一、判断题
1.车载网络系统主要由模块、数据总线、网络、通信协议和网关组成。
(×)
2.车载网络系统中的模块是探测信号和(或)进行信号处理的电子装置。
(√)
3.数据总线的速度通常用比特率来表示,比特率的单位是每秒千字节(kb/s)。
(√)
4.高速数据总线及网络容易产生电噪声(电磁干扰),这种电噪声会导致数据传输出错。
(√)
5.CAN-BUS数据总线传递的数据,可分为开始域、检查域、数据域、安全域、确认域和结束域等6个部分。
(×)
6.车载网络系统中的架构要有特定的通信协议。
(√)
7.车载网络中的网关综合了桥接器和路由器的功能。
(√)
8.对于两个网络之间的网关,起码应具备尽量少的传输等待时间,能处理总线出现的差错的特性。
(×)
9.CAN收发器从数据总线上接收到数据后,直接传输给微处理器。
(×)
10.数据传输终端的作用是避免数据在高速传输终了时,产生反射波使数据遭到破坏,导致传输失败。
(√)
11.CAN-BUS数据总线是用来传输数据的双绞数据线,分为CAN-high(高位)和CAN-low(低位)数据线。
(√)
12.CAN-BUS数据总线在信号传输时对外的辐射为零。
(√)
13.由自动变速器控制单元提供的数据比ABS控制单元提供的数据有优先权。
(×)
14.SAE(美国汽车工程师学会)在OBD-Ⅱ中规定,字母B字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。
(×)
15.用万用表电阻挡测量CAN-high和CAN-low之间的导通性,正常情况应直接导通。
(×)
16.装有CAN数据总线的车辆在出现总线系统故障时,一般表现出来的故障现象会非常离奇,有时车上的系统会“群死群伤”,有时会集体“瘫痪”。
(√)
17.CAN-BUS数据总线的故障可以分为汽车电源系统故障、链路故障、发送错误指令和系统传输瘫痪等几种类型。
(×)
18.节点就是CAN-BUS数据总线中的电控单元。
(√)
19.判断是否为链路故障,一般采用的是用万用表观察通讯数据信号是否与标准通信数据信号相符。
(×)
20.CAN-BUS数据总线中如果是节点故障,只能采用替换法进行检测。
(√)
21.汽车使用的光学网络主要是有源光学网络。
(×)
22.汽车使用的光学网络能够放大或产生能量。
(×)
23.汽车无源光学星形网络主要由无源光学星形、光发送器(光二极管LED)、在节点上的接收器、节点与星形之间的发送和接收的光纤四部分组成。
(√)
24.光电耦合器是以光为媒介传输电信号的电子元件,它既可以实现元件的输入端和输出端间的电信号传输,又能将输入端与输出端相隔离。
(√)
25.对于不带成簇连接的汽车星形网络,其断损的纤维是可以修理的。
(×)
26.光电耦合器内部的主要结构是由一只发光二极管和一只光敏器件组成。
(√)
27.光电耦合器的输入部分和输出部分是完全隔离的,所以在检测光电耦合器时必须将其输入部分和输出部分分开检测。
(√)
28.对光电耦合器的性能进行检测时,应将万用表置于R×1挡,黑表笔连接光电耦合器输入部分发光二极管的正极,红表笔连接负极。
(×)
29.汽车光学网络中,光纤的任务是将在控制单元发射机内生成的光波导向其他的控制单元的接收机。
(√)
30.光纤衰减率是用分贝(dB)来表示的。
(√)
31.MOST数据总线的一个基本特征是仅能传输数字音频信号和视频信号。
(×)
32.汽车上的传感器和执行器的联网一般是LIN局部连接网络。
(√)
33.LIN采用单主/多从带信息标志的广播式信息传输方式,网络节点根据在通信中的地位分为主节点和从节点。
(√)
34.光学网络中光纤传输信息的方法有:
时分复用(OTDM)、波分复用(WDM)和频分复用(FDM)三种。
(√)
35.LIN网络中信息以帧为单位传输,每个帧包括4个字节的控制与安全信息。
(×)
36.在LIN数据总线系统中,节点数一般不超过16个。
(√)
37.LIN系统为双线传送方式,传输距离可达40m。
(×)
二、单项选择题
1.根据网络结构,车载网络分星型网、(A)和环型网。
A.总线网 B.局域网 C.LIN-BUS
2.用万用表电阻挡测量CAN-high和CAN-low之间的电阻,正常情况下应该(B)。
A.电阻为∞ B.一个固定的电阻值 C.直接导通
3.CAN-BUS数据总线的核心部分是(C)。
A.动力控制模块
B.发动机电控模块
C.含有通讯IC芯片的电控单元
4.无源光学星形网络路由光纤的弯曲半径不能小于(B)mm。
A.15 B.25 C.40
5.下面波形为CAN-BUS数据总线(A)的信号波形。
A.对搭铁短路 B.对正极短路 C.休眠
6.下面波形为CAN-BUS数据总线(B)的信号波形。
A.对搭铁短路 B.对正极短路 C.休眠
7.下面波形为CAN-BUS数据总线(C)的信号波形。
A.对搭铁断路 B.对正极短路 C.CAN-LOW对搭铁短路
8.下图为检测光电耦合器(C)的。
A.输出部分 B.输入部分 C.性能
9.CAN-BUS数据总线对搭铁短路时的信号波形是(B)。
A. B.
C.
10.光纤状态的评定包括测量它的衰减度,衰减率用(B)来表示。
A.kb/s B.dB C.A
11.下图为CAN-BUS数据总线(C)时的信号波形。
A.对搭铁短路 B.对正极短路
C.CAN-high和CAN-low交叉连接
12.CAN-BUS数据总线传递数据的状态域由(B)位构成。
A.1 B.11 C.2
13.CAN-BUS数据总线采用了2条数据线绕在一起的方式,如果一条线上的电压是0V,另一条线上的电压是(C)V。
A.12 B.0 C.5
14.CAN-BUS数据总线中的数据传输终端有(B)个。
A.1 B.2 C.5
15.对于CAN协议中的网关,应能涉及CAN协议4种帧类型中的两种,即数据帧和(A)。
A.远程帧 B.错误帧 C.超限帧
16.CAN-BUS数据总线传递数据的开始域将带有5V的1位送入(B)。
A.ECU B.CAN-high C.CAN-low
17.SAE(美国汽车工程师学会)在OBD-Ⅱ中规定,车载网络故障代码的开头英文字母为(C)。
A.P B.C C.U
18.光电耦合器的正向管压降一般在(C)V以下。
A.30 B.5 C.1.5
19.一般情况下光电三极管型光电耦合器的输出端的两只引脚的正、反向电阻应该是(B)Ω。
A.几千 B.∞ C.几百
20.Byteflight数据总线是一个(B)传输数据的星形总线。
A.单向 B.双向 C.多向
21.LIN数据总线系统中,从节点的故障诊断是通过(A)来进行的。
A.主节点 B.从节点 C.发动机电控单元
22.受单线传输媒体电磁干扰(EMI)的限制,LIN数据总线最大位流传输速度为(C)kb/s。
A.32 B.340 C.29
三、多项选择题
1.网关所“处理”的工作是(ACD)。
A.从第一个网络读取所接收的信息
B.确定优先权
C.向第二个网络发送信息
D.翻译信息
2.光电耦合器的作用是(AB)。
A.在信号传输中起到隔离作用
B.在光电网络中进行信号转换
C.防止信号损失
D.抗电磁干扰
3.LIN数据总线系统的电气性能对网络结构有很大的影响,网络节点数不仅受标识符长度的限制,而且受总线物理特性的限制。
下面说法正确的是(ABC)。
A.节点数不要超过16个,否则网络阻抗会降低
B.LIN数据总线系统每增加一个节点大约使网络阻抗降低3%
C.LIN数据总线最小位流传输速度限定为1kb/s
D.节点可以达到64个
第十三章
一、判断题
1.电路的故障有断路、短路、搭铁或额外电压降。
(√)
2.断路故障一般是在电路的供电回路发生的。
(×)
3.电路被搭铁含义是电流流到预定负载之前便返回搭铁。
(√)
4.检测电路搭铁短路故障时,必须接上一个30A以上的熔丝。
(×)
5.额外的电压降仅出现在供电回路。
(×)
6.数字万用表对任何类型的电路均可测试,因为万用表内部都有一个大于10MΩ的电阻。
(√)
7.检测小功率晶体管时不允许使用万用表的R×l00以下低阻欧姆挡。
(×)
8.检修汽车电器故障拆卸蓄电池时,应先拆下正极电缆;装上蓄电池时,则应最后连接负极电缆。
(×)
9.维修汽车电路更换三极管时,应首先接入基极;拆卸时,则应最后拆卸基极。
(√)
10.车载故障自诊断系统显示的故障代码有两重性:
一是自生故障;另一种他生故障。
(√)
11.故障代码和故障现象之间存在着因果关系。
(×)
12.凡不受ECU直接控制的电子元件和机械元件异常,会有故障现象,但无故障代码。
(×)
13.每个故障代码在设计时都设定了故障代码的运行条件。
(√)
14.数据流只能对模拟量参数间断地反映参数的变化。
(√)
二、单项选择题
1.汽车专用红外测温仪应该选择分辨率为(A)℃的。
A.0.1 B.1 C.2
2.观察ABS电磁阀的信号波形时,发现波形尖峰高度降低,说明(B)。
A.ABS电磁阀线圈断路 B.ABS电磁阀线圈短路
C.ABS电磁阀线圈损坏
3.图(B)为发电机中有1个断路的二极管时的输出电压波形。
A. B.
C.
4.下列(B)的信号是脉宽调制信号。
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- 机动车 维修 技术人员 实务 章节 题库 第十 第十三