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安全管理
铁路运输安全管理复习题(内蒙)
第一章
一、下列知识点可出单选和填空类型题
单选题知识点:
1、运输生产的全部意义就在于有计划、有目的、有成效地实现旅客和货物空间位置的移动,“位移”即为铁路运输的产品。
2、铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时地运送到目的地,而铁路运输生产的作用、性质和特点,决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。
3、铁路一定要把安全运输放在第一位,要把安全作为铁路运输的永恒主题。
4、铁路运输企业具有公益企业的性质。
公益企业最主要的特点是它的一切生产和经济活动,首先考虑社会效益,然后才是它自身的经济效益。
填空题知识点:
5、安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件,铁路运输安全的可靠程度将直接影响社会生产、社会生活和社会安定,甚至影响国家的声誉和形象。
6、安全是铁路运输产品最重要的质量特性,产品质量特性包括安全、准确、迅速、经济、便利和文明服务,其中安全最为重要。
7、铁路运输产品的数量以吨公里、人公里或换算吨公里计算,运输生产的全部意义就在于有计划、有目的、有成效地实现旅客和货物空间位置的移动,即“位移”。
8、《铁路法》)是保障铁路运输的法律手段。
为了保证铁路运输的安全畅通,避免事故的发生,《铁路法》规定了一系列法律规定和措施。
9、“安全第一、预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。
“铁路一定要把安全运输放在第一位”,“要把安全作为铁路运输的永恒主题。
”
10、坚持运输安全两手抓:
一手抓安全技术设备,一手抓安全科学管理。
因时因地制宜重点抓好安全管理工作。
11、从法律角度看,旅客和货物托运人(当事人)与铁路运输企业之间的关系是合同关系(合同形式是客票和运单)。
二、下列知识点可出多选题
1、运输安全形势不稳的原因:
安全管理的思想观念较陈旧;事故信息价值未得到充分利用;安全管理的手段和方法落后;安全基础仍然比较薄弱。
2、安全基础不牢固已成为安全不稳定的最主要原因,其主要表现可归结为人员素质偏低、设备质量不良、环境条件较差和安全管理薄弱。
人员、设备和环境问题比较直观、易于理解。
3、安全管理工作抓根本,一是以人为本,建立健全以人的素质为核心兼容教育、培训、考核、激励、约束为一体的安全管理体系;二是规范人的行为,抓好各项安全管理制度的建设,建立健全安全生产落实机制,使人的行为、群体行为、管理行为制度化、规范化。
三、下列知识点可出名词解释和简答类型题
1、概念:
三不放过:
指事故发生后,原因分析不清不放过,没有防范措施不放过,事故责任者和群众没有受到教育不放过。
2、概念:
三个不变:
指安全第一的位置任何时候、任何情况下不能移、不能变,主要领导抓安全不能变,党政工团齐抓共管、综合治理不能变。
3、简答:
简要说明安全在铁路运输生产中的地位。
铁路运输生产必须把安全生产摆在首要位置。
(1)安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件;铁路是我国主要的现代化交通工具,对经济、社会和科技发展,满足人民物质和文化生活需要起着重要作用。
(2)安全是铁路运输产品的重要质量特性;铁路运输业是一个从事社会化运输的物质生产部门,运输是生产过程在流通过程中的继续。
(3)安全是铁路各项工作质量的综合反映;运输生产系统是由机务、车务、工务、电务、车辆、水电等部门构成的,在运输生产过程中,各部门、各工种人员必须遵章守纪,才能确保旅客和货物运输安全。
(4)安全是加快铁路改革与发展的重要保证;铁路越是深化改革、加快发展、走向市场,越要强化安全基础,搞好安全生产。
(5)安全是法律赋予铁路运输的义务和责任。
《中华人民共和国铁路法》(简称《铁路法》)是保障铁路运输的法律手段。
4、简答:
为什么说安全是铁路各项工作质量的综合反映?
铁路运输车站多、线路长、分布广。
运输生产系统是由机务、车务、工务、电务、车辆水电等部门构成的,它犹如规模庞大的“联动机”昼夜不停地运转,自然条件复杂,作业项目繁多,情况千变万化。
安全工作贯穿于运输生产全过程,涉及到每个作业环节和人员。
只要有一段路基一根钢轨一台机车和一辆车辆关键零部件,一架信号机发生故障或损坏;一个与运输生产直接有关人员的瞬间疏忽违章作业、操作失误,就会造成行车事故、货运事故或人身伤亡事故。
因此,在运输生产过程中,各部门、各工种人员必须遵章守纪,才能确保旅客和货物运输安全。
5、简答:
为什么说安全是加快铁路改革与发展的重要保证?
加快铁路改革与发展,必须要有一个稳定的运输安全局面。
如果安全形势不稳,不断发生事故,势必打乱运输秩序,干扰总体部署,分散工作精力,社会舆论也会反映强烈,铁路工作就会处于被动状态,铁路改革与发展就失去了重要前提与基础,难以顺利进行。
铁路走向市场,更需要确保安全、提高运输产品质量,树立良好的运输企业形象。
铁路运输安全质量下降,必然会损害企业形象,阻碍或延缓铁路深化改革、全面走向市场的进程,面对日趋灵活多变的市场需求,铁路通过运输管理体制、组织方法、经营方式的改革,努力从粗放型经营向集约型经营转变,重载、高速(提速)及多元化经营带来的运输安全问题日益突出,安全已成为影响市场竞争实力的“当头炮”。
没有稳定的安全形势,就没有铁路大联动机的高效正常运转,就难以使铁路运输优势和铁路运力资源得以充分发挥。
不仅如此,发生事故本身就是对运输生产力的破坏。
所以,铁路越是深化改革、加快发展、走向市场,越要强化安全基础,搞好安全生产。
四、下列知识点可出论述题
1、试述铁路运输安全与效率和效益的关系。
铁路运输企业从国家、人民和自身利益出发,需要不断提高运输效率和经济效益,以获得社会效益和自身持续发展的条件。
但是,安全状况不好,运输生产效率就失去原有的意义;生产效率不高,运输安全的根本目的也难以达到,只有在安全的基础上提高效率,才能使社会效益和经济效益两全其美成为现实;“安全第一”的意义和作用也真正落到了实处。
“安全第一”是安全与生产或工作效率、经济效益相比较的结果、因为安全是运输生产效率和效益的前提和保证,有了安全,运输生产才能有序进行,才会带来效率和效益。
特别是当安全与生产发生矛盾时,生产要服从安全,更要坚持“安全第一”的位置不动摇、不移位,防止把安全与生产对立起来的倾向。
那种安全不好抓安全而不顾效率;效率不高抓效率而忽视安全的做法得不到有效遏制,必然会造成生产上不去,安全不稳定,铁路运输整体工作下滑的严重后果。
安全不仅本身是效益,而且是实现铁路整体效益的基本保证。
2、论述我国铁路运输安全当前存在的主要问题。
剖析运输安全形势不稳的原因,恰恰在安全管理方面,暴露出一些不容忽视的问题。
(1)安全管理的思想观念较陈旧。
较长时期以来,受传统经验管理的影响,安全管理往往是局部的、定性的和静态的,比较注重事故发生后的“事后”管理,而又主要以事故指标判断安全工作好坏。
就安全抓安全,就事故论事故,不能经常从有利于提高企业整体素质和管理水平的高度去认识解决问题。
“不出事故就是安全”的片面认识,淡化了预防为主,消除隐患的思想。
此外,重硬件轻软件、重形式轻内容、重眼前得失轻长远利益等认识上的偏差,很容易造成安全管理工作上的被动。
(2)事故信息价值未得到充分利用。
事故是其成因的信息载体,事故信息的价值不仅在于惩罚和教育,尤其可用于分析事故致因,预防同类事故再次发生。
因此,在分析处理事故时,应坚持铁道部提出的“三不放过”的原则。
然而,在许多时候,对于事故原因的分析,常常停留于表面的直接原因,而对事故的根本原因及原因间的内在联系缺乏深入分析,急于定性定责,忙于经济罚款。
尤为严重的是因受利益驱使,对事故隐瞒不报、弄虚作假、互相推诿、大事化小、小事化了的不良现象屡禁不止。
这种不正当行为既为运输安全留下了后患,又浪费了难以估量的事故信息价值。
(3)安全管理的手段和方法落后。
在市场经济的大潮中,铁路的改革和发展使职工队伍结构、生产技术和运输设备的先进水平、运输组织方式和运营管理模式都发生了很大变化,但铁路部门习惯性指派工作组、检查组下基层的工作方式变化不大。
这种突击式的方法虽能暂时收效,但难以从根本上解决问题。
相反,可能会起消极作用。
如有的单位急功近利、外美内虚、应付检查;有些单位把安全管理等同于行政管理,抓措施性的东西多,抓实质性的工作少;事故预测技术及计算机安全管理辅助系统应用,还局限在较小的范围。
(4)安全基础仍然比较薄弱。
这主要表现在有些干部作风飘浮、责任心不强、工作抓得不实;少数职工“两纪松弛”,作业有章不循,违章蛮干,简化作业,有些主要行车工种职工对基本规章制度不熟悉,非正常情况下应急和故障处理能力较差,简化培训现象大量存在;规章制度不完善、有重叠,有的规章制度不随设备、作业条件变化及时修订,甚至与《技规》相抵触;一些行车设备失修,维修费用不到位,新上设备缺乏完善的修、管、用制度,责任制不落实;班组基础不牢,有些班组长不称职,班组自我约束机制不健全,缺乏自控能力。
第二章
一、下列知识点可出单选和填空类型题
单选题知识点:
1、安全依附于生产过程,伴随生产过程而存在。
但安全不是瞬间的结果,而是对系统在某一时期,某一阶段过程状态的描述。
2、构成安全问题的矛盾双方是安全与危险,而非安全与事故。
因此,衡量一个生产系统是否安全,不应仅仅依靠事故指标。
3、事故是安全与危险矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现形式,是时间轴上一系列离散的点;
4、在安全问题中,人是矛盾的主要方面,因为即使是高度自动化的系统也不可能完全避免人的介入,不可能完全不受人的操纵和控制。
5、安全总体管理的内容,不是单独对人的安全管理、或者单独对设备的安全管理、对环境的安全管理,而是对人—机—环境系统总体的安全管理,是凌驾于人、机、环境之上,又渗透于其中的安全管理。
6、铁路运输安全在很大程度上取决于管理的效能。
各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理。
7、绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关。
众所周知的切尔诺贝利事故与三哩岛事故均与人的差错有关。
8、设备可靠性是指设备在规定条件下、规定时间内,处于正常工作的能力,它可以用可靠度;故障前平均时间、故障率等来衡量。
9、设备发生故障后容易排除故障的能力称为设备可维修性;即是指设备易于维修的特性。
10、铁路运输安全保障系统是指配置在运输系统上,起保障运输安全作用的所有方法和手段的综合,一方面要保证运输系统内人员和设备的安全性,另一方面要保证运输系统不会受到其外部环境的威胁。
11、加强人员安全管理的目的是防止因间接原因而产生人的差错,又叫人员间接安全保障。
包括加强安全劳动管理,加强职工生活管理和加强行为管理。
12、安全组织是一切安全管理活动的基础。
是安全管理的一个职能实体,所有安全保障措施的制定与落实均离不开组织的支持。
填空题知识点:
1、关于安全的概念,可归纳为两种,即绝对安全和相对安全。
绝对安全观认为,安全指没有危险、不受威胁、不出事故,相对安全观认为,安全是相对的,绝对安全是不存在的。
2、从系统的安全性能讲,安全性为衡量系统安全程度的客观量。
与安全性对立的概念是描述系统危险程度的指标——风险(又称危险性)。
3、事故不能作为判别系统危险与安全状态的唯一标准。
事故发生,系统不一定处于危险状态,事故不发生,也不能否认系统不处于危险状态。
4、影响运输安全的外部环境包括自然环境和社会环境。
自然环境是指自然界提供的、人类一时尚难以改变的生产环境。
5、铁路运输安全保障系统是一个以“管理”为中枢、“人”为核心、“机”为基础、“环境”为条件组成的总体性的以保障铁路运输安全为目的的人—机—环境系统。
6、从管理的对象和要素出发,可将运输安全保障系统划分为不同层次的两个子系统:
安全总体管理子系统和安全对象管理子系统。
7、运输基础设备,包括:
①固定设备。
线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、车站(编组站、区段站、中间站)、信号设备(铁路信号、联锁设备、闭塞设备)等。
②移动设备。
机车(蒸汽、内燃、电力)、车辆(客车、货车)、通讯设备(各种业务电话、列车预确报电报)、信号设备等。
二、下列知识点可出多选题
1、从系统论的观点出发,与运输安全有关的因素可以划分为四类:
人,机器,环境以及管理。
铁路运输系统是一个在时间、空间上分布很广的开放的动态系统,铁路运输安全影响因素错综复杂,涉及面很广.
2、保证运输安全的最关键人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运、工程、给水、供电等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层作业人员。
3、事故一旦发生,可以造成以下几种后果:
①人受到伤害,物受到损失。
②人受到伤害,物未受损失。
③人未受伤害,物受到损失。
④人、物均未受到伤害或损失。
4、人对运输安全的特殊作用可归纳为:
(1)人的主导性。
在人和设备的有机结合体中,人是主导方面。
(2)人的主观能动性。
当情况突然变化时,人能立即采取相应的措施和灵活的方法,排除故障等不安全因素,使系统恢复正常运转。
(3)人的创造性。
人能够通过研究和学习,不断地提高和改进现有系统的安全水平。
5、影响运输安全的心理要素主要有感觉、知觉、记忆、思维、注意、情绪、能力、疲劳、需要、动机、意识、气质和性格等。
它包括心理过程和个性心理特征两个互相联系又相互制约的方面,
6、运输固定基础设备,包括:
线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、车站(编组站、区段站、中间站)、信号设备(铁路信号、联锁设备、闭塞设备)等。
7、安全与危险是一对此消彼长、动态发展变化的矛盾双方,它们都是与生产过程共存的连续型过程。
描述安全与危险的指标分别是安全性与危险性(风险),二者存在如下关系:
安全性=1—危险性。
系统处于安全状态并不一定不发生事故,系统处于不安全状态,也未必完全是由事故引起。
8、在铁路运输安全保障系统中“人”既是“管理”的主体,又是“管理”的对象,“人”在系统中的主导地位不会变,可变的只是管理层次越高,其主导性越强。
9、影响铁路运输安全的人的因素,是指上述D3人员的安全素质,包括思想素质,技术业务水平,生理、心理素质,以及群体素质,且对不同人员有不同的素质要求。
10、外部社会环境安全保障的内容极其广泛,但是,较为直接的是保障铁路沿线治安和站车秩序状况,特别是要完善道口安全措施。
11、安全对象管理子系统可进一步细分为人员安全保障子系统、设备安全保障子系统和环境安全保障子系统。
12、安全法制管理的功能主要表现在下述四个方面:
(1)完善运输安全法规。
(2)建立健全规章制度。
(3)完善安全标准体系。
(4)监督与考核规章制度、作业标准的执行。
13、强化三种安全管理意识。
一是人本意识,人是安全生产中最富有主观能动性、创造性和积极性的要素。
二是长远意识,应警钟长鸣。
长治久安是安全运输的根本所在,来不得半点松懈和麻痹。
三是辩证意识,硬性制度、严格检查和加大奖惩力度是必要的,但更需要在提高职工队伍综合素质及促进安全习惯行为的养成上下功夫。
三、下列知识点可出名词解释和简答类型题
1、概念:
绝对安全观认为,安全指没有危险、不受威胁、不出事故,即消除能导致人员伤害,发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失,以及危害环境的条件。
由于绝对安全观过分强调安全的绝对性,使其应用范围受到了很大的限制,特别是在分析社会——技术系统的安全问题时更是如此。
2、概念:
相对安全观认为,安全是相对的,绝对安全是不存在的。
安全是在具有一定危险性条件下的状态,安全并非绝对无事故。
事故与安全是对立的,但事故并不是不安全的全部内容,而只是在安全与不安全这一对矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。
安全依附于生产过程,伴随生产过程而存在。
3、概念:
安全是指在生产活动过程中,能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。
换言之,安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的,若这种可能性超过了可接受的水平,即为不安全。
4、概念:
危险是指在生产活动过程中,人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。
危险与安全一样,也是与生产过程共存的过程,是一种连续型的过程状态。
5、概念:
风险是描述系统危险程度的客观量,这主要有两种考虑:
一是把风险看成是一个系统内有害事件或非正常事件出现可能性的量度;二是把风险定义为发生一次事故的后果大小与该事故出现概率的乘积。
6、概念:
事故是指在生产活动过程中,由于人们受到科学知识和技术力量的限制,或者由于认识上的局限,当前还不能防止或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。
它的发生,可能迫使系统暂时或较长期地中断运行.也可能造成人员伤亡、财产损失或者环境破坏,或者其中二者或三者同时出现。
7、概念:
隐患可定义为:
在生产活动过程中,由于人们受到科学知识和技术力量的限制,或者由于认识上的局限,而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为(一些行为)或一种状态(一些状态)或二者的结合。
隐患是事故发生的必要条件,隐患一旦被识别,就要予以消除。
8、运输安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律,对运输系统的人、财、物、信息等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制,以达到减少或避免铁路运输事故的目的。
换言之,铁路运输安全管理是指为了有效地减免运输事故及由运输事故所引起的人和物的损失而进行危险控制的一切活动。
9、简答:
简要分析“安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的,若这种可能性超过了可接受的水平,即为不安全”一句话中包含的意义。
(1)这里所讨论的安全是指生产领域中的安全问题,既不涉及军事或社会意义的安全与保安,也不涉及与疾病有关的安全。
(2)安全不是瞬间的结果,而是对于某种过程状态的描述。
(3)安全是相对的,绝对安全是不存在的。
(4)构成安全问题的矛盾双方是安全与危险,而非安全与事故。
因此,衡量一个生产系统是否安全,不应仅仅依靠事故指标。
(5)不同的时代,不同的生产领域,可接受的损失水平是不同的,因而衡量系统是否安全的标准也是不同的。
10、简答:
简述安全的普遍性。
(1)安全的系统性;研究和解决安全问题应从系统观点出发,运用系统工程的方法,进行综合治理。
(2)安全的相对性;安全是相对的,不安全是绝对的,系统发生事故的可能性始终存在。
但事故是可以预防的。
(3)安全的依附性;安全是依附于生产而存在的,它不可能脱离具体的生产过程而独立存在,只要存在生产活动,就会出现安全问题。
(4)安全的间接效益性;事实上,安全的效益除了减少事故的直接和间接经济损失外,更重要的是在提高人员素质、改进设备性能、改善环境质量和加强生产管理等方面所创造的积极的经济和社会效益。
(5)安全的长期性;人对安全的认识在时间上往往是滞后的,不可能预先完全认识到系统存在和面临的各种危险,所以,安全工作是一个长期的过程,必须坚持不懈,始终如一地努力才行。
(6)安全的艰巨性;高技术总是伴随着高风险,随着现代科学技术的发展,各种技术系统的复杂化程度增加了。
认识事故机理,不断揭示系统安全的各种隐患,确实是艰巨的任务。
11、简答:
安全的“间接效益性”的意义是什么?
要保证生产安全必须在人员、设备、环境和管理方面有相应适时的安全投入,但安全投入所产生的经济和社会效益却是间接的、无形的,难以定量计算。
因此,安全投入往往被忽视,只有发生了事故造成了损失之后才会意识到安全投入的必要性和重要性。
事实上,安全的效益除了减少事故的直接和间接经济损失外,更重要的是在提高人员素质、改进设备性能、改善环境质量和加强生产管理等方面所创造的积极的经济和社会效益。
12、简答:
简述铁路运输安全的特殊性
(1)铁路运输安全的动态性;机车、车辆在固定轨道上的定向运动,是铁路运输最显著的特点
(2)铁路运输安全失控的严重性;事故损失涉及广泛的社会因素,极大地损害铁路的形象甚至政府的威信,其社会影响的严重性难以估量。
(3)铁路运输安全问题的反复性;铁路运输生产具有连续性、周期性和季节性的特点,伴随着生产的各种事故和不安全状况常常都是重复发生的,(4)铁路运输安全对管理的依赖性极强;铁路犹如一台大联动机,各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理。
(5)铁路运输安全的复杂性。
铁路运输环境安全的综合治理涉及面广、难度大。
13、简答:
简述管理对运输安全的重要性。
(1)管理有助于提高运输系统内人员、设备和环境的安全性,如进行人员教育与培训等。
(2)管理具有协助运输系统内人、机、环境之间关系的功能。
包括人一人关系、人一机关系、人一环关系、机一机关系、机一环关系、环一环关系、人一机一环关系。
(3)管理具有优化运输系统人一机一环境整体安全功能的能力,亦即管理具有运筹、组合、总体优化的作用。
14、简答:
人的情绪对安全有哪些影响?
情绪是人对客观事物是否满足自身需要,或是否符合自己的愿望和观点而表现出来的肯定(满意、愉快、高兴等)或否定(不满、不快、憎恨等)的态度体验。
按其程度不同,情绪可分为心境.激情和热情三种状态。
心境是一种比较平静而持久的情感体验;激情是一种迅速、强烈爆发出的短暂情感状态;热情是属于富有理性稳定而深厚的情感表现。
情绪和情感状态有积极和消极之分,良好的情绪和情感是保证运输安全的充分必要条件;情绪不稳心境不佳则是发生事故的重要原因。
四、下列知识点可出论述题
1、试述安全、危险、事故、隐患之间的关系。
(1)安全与危险是一对此消彼长动态发展变化的矛盾双方,它们都是与生产过程共存的连续到过程。
(2)描述安全与危险的指标分别是安全性与危险性(风险),二者存在如下关系:
安全性=1—危险性(3)事故与安全是对立的,但事故并不是不安全的全部内容,而只是在安全与不安全一对矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。
(4)系统处于安全状态并不一定不发生事故,系统处于不安全状态,也未必完全是由事故引起。
(5)危险不仅包含了作为潜在事故条件的各种隐患,同时还包含了安全与不安全的矛盾激化后表现出来的事故结果。
(6)事故发生,系统不一定处于危险状态,事故不发生,也不能否认系统不处于危险状态,事故不能作为判别系统危险与安全状态的唯一标准。
(7)事故总是发生在操作的现场,总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中,事故是隐患发展的结果,而隐患则是事故发生的必要条件。
2、试述运输安全与心理现象的关系。
影响运输安全的心理要素主要有感觉、知觉、记忆、思维、注意、情绪、能力、疲劳、需要、动机、意识、气质和性格。
在运输生产活动中,人的操作过程主要有三个环节,即辨认接收信息,操纵控制设备、观察调整运作,所有这些行为均受心理现象影响。
当人的心理现象处于积极状态时,感知快速,思维敏捷,动作可靠,能保证系统正常运转。
否则,人的感知觉、思维和反应机能就不能正常发挥,差错增多,导致事故发生的可能性就很大。
因此,积极的心理现象是保证运输安全的内在依据,消极的心理现象及由此产生的侥幸、麻痹、惰性、烦闷、自满和好奇等心理倾向,是人的差错(辨认不清、主观臆测、理解不当、判断失误等)引发事故的深层次原因。
人的心理现象状态及其转变程度,成为运输生产中事故与安全相互转化的制约因素,运输安全的心理保障关键就在于采取各种有效的手段和措施提高人的心理素质。
3、试说明增强安全意识的主要途径有哪些?
其主要途径有:
(1)坚持正面教育。
不断进行安全教育和定期培训,使广大职工正确认识并处理好安全与效率、效益的关系;安全与国家、集体、个人之间的关系;安全与自控、互控、联控之间的关系,使安全意识的能动性得到充分发挥。
(2)强化三种安全管理意识。
一是入本意识,人是安全生产中最富有主观能动性、创造性和积极性的要素。
二是长远意识,应警钟长鸣。
长治久安是安全运输的根本所在,来不得半点松懈和麻痹。
三是辩证意识,硬性制度、严格检查和加大奖惩力度是必要的,但更需要在提高职工队伍综合素质及促进安全习惯行为的养成上下功夫。
(3)通过典型示范。
使班组成员学、比有榜样,赶、超有对象,牢固树立“安全生产光荣,违章违纪可耻”的观念,自觉为安全生产多作贡献。
(4)利用从众心理。
充分发挥班组优良作风和集体荣誉的作用,加大制度和纪律的约束力,增强群体一致向上的凝
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