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进口轴承基本知识
IKO进口轴承的安装方法与轴承拆卸方法
IKO进口轴承的安装与拆卸正确与否,将影响到轴承的精度、寿命和性能。
请在正确的说明或是工程师的技术部署下完成安装与拆卸工作。
IKO进口轴承的安装方法
轴承安装的好坏与否,将影响到轴承的精度、寿命和性能。
因此,请充分研究轴承的安装,即请按照包含如下项目在内的操作标准进行IKO进口轴承安装。
一、清洗IKO进口轴承及相关零件
对已经脂润滑的轴承及双侧具油封或防尘盖,密封圈轴承安装前无需清洗。
二、检查相关零件的尺寸及精加工情况
三、安装方法
IKO进口轴承的安装应根据轴承结构,尺寸大小和轴承部件的配合性质而定,压力应直接加在紧配合得套圈端面上,不得通过滚动体传递压力,IKO进口轴承安装一般采用如下方法:
a.压入配合
IKO进口轴承内圈与轴使紧配合,外圈与轴承座孔是较松配合时,可用压力机将轴承先压装在轴上,然后将轴连同IKO进口轴承一起装入轴承座孔内,压装时在IKO进口轴承内圈端面上,垫一软金属材料做的装配套管(铜或软钢),装配套管的内径应比轴颈直径略大,外径直径应比轴承内圈挡边略小,以免压在保持架上。
轴承外圈与轴承座孔紧配合,内圈与轴为较松配合时,可将轴承先压入轴承座孔内,这时装配套管的外径应略小于座孔的直径。
如果IKO进口轴承套圈与轴及座孔都是紧配合时,安装室内圈和外圈要同时压入轴和座孔,装配套管的结构应能同时押紧轴承内圈和外圈的端面。
b.加热配合
通过加热轴承或轴承座,利用热膨胀将紧配合转变为松配合的安装方法。
是一种常用和省力的安装方法。
此法适于过盈量较大的轴承的安装,热装前轴承或可分离型轴承的套圈放入油箱中均匀加热80-100℃,然后从油中取出尽快装到轴上,为防止冷却后内圈端面和轴肩贴合不紧,轴承冷却后可以再进行轴向紧固。
轴承外圈与轻金属制的轴承座紧配合时,采用加热IKO进口轴承座的热装方法,可以避免配合面受到擦伤。
用油箱加热轴承时,在距箱底一定距离处应有一网栅,或者用钩子吊着轴承,IKO进口轴承不能放到箱底上,以防沉杂质进入轴承内或不均匀的加热,油箱中必须有温度计,严格控制油温不得超过100℃,以防止发生回火效应,使套圈的硬度降低。
c.圆锥孔轴承的安装
圆锥孔轴承可以直接装在有锥度的轴颈上,或装载紧定套和退卸套的锥面上,其配合的松紧程度可用IKO进口轴承径向游隙减小量来衡量,因此,安装前应测量轴承径向游隙,安装过程中应经常测量游隙以达到所需要的游隙减小量为止,安装时一般采用锁紧螺母安装,也可采用加热安装的方法。
d.推力轴承的安装
推力轴承的周全与轴的配合一般为过渡配合,座圈与轴承座孔的配合一般为间隙配合,因此这种IKO进口轴承较易安装,双向推力轴承的中轴泉应在轴上固定,以防止相对于轴转动。
IKO进口轴承的安装方法,一般情况下是轴旋转的情况居多,因此内圈与轴的配合为过赢配合,轴承外圈与轴承室的配合为间隙配合。
四、轴承安装后的检查
IKO进口轴承的拆卸方法
轴承的拆卸要与安装时同样仔细进行。
注意不损伤轴承及各零件,特别是过盈配合轴承的拆卸,操作难度大。
所以,在设计阶段要事先考虑到便于拆卸,根据需要设计制作拆卸工具也是十分重要。
在拆卸时,根据图纸研究拆卸方法、顺序,调查轴承的配合条件,以求得拆卸作业的万无一失。
1、外圈的拆卸
拆卸过盈配合的外圈,事先在外壳的圆周上设置几处外圈挤压螺杆用螺丝,一面均等地拧紧螺杆,一边拆卸。
这些螺杆孔平常盖上盲塞,圆锥滚子轴承等的分离型轴承,在外壳挡肩上设置几处切口,使用垫块,用压力机拆卸,或轻轻敲打着拆卸。
2、圆柱孔轴承的拆卸
内圈的拆卸,可以用压力机械拔出最新简单。
此时,要注意让内圈承受其拔力。
大型轴承的内圈拆卸采用油压法。
通过设置在轴上的油孔加以油压,以使易于拉拔。
宽度大的轴承则油压法与拉拔卡具并用,进行拆卸作业。
NU型、NJ型圆柱滚子轴承的内圈拆卸可以利用感应加热法。
在短时间内加热局部,使内圈膨胀后拉拔的方法。
3、锥孔轴承的拆卸
拆卸比较小型的带紧定套IKO进口轴承,用紧固在轴上的档块支撑内圈,将螺母转回几次后,使用垫块用榔头敲打拆卸。
大型轴承,利用油压拆卸更加容易,在锥孔轴上的油孔中加压送油,使内圈膨胀,拆卸IKO进口轴承的方法。
操作中,有轴承突然脱出的可能,最好将螺母作为档块使用为好。
KOYO轴承类型的选择和安装方法
选择KOYO轴承的时候要根据轴承的尺寸,规格,以及转速等等来选择KOYO轴承是否符合我们的机械使用范围,下面就简单的分析一下:
第一,轴承尺寸的限制。
通常KOYO轴承可以安装的空间是受限制的。
在大多数的情况下,轴径(或轴承内径)是根据机械的设计或其它设计的限制。
所以轴承类型及尺寸的选择是根据KOYO轴承的内径而决定的。
由此,标准KOYO轴承的主要尺寸表均根据国际标准内径尺寸而编制的。
标准KOYO轴承的尺寸形式繁多,在机械装置设计时最好采用标准轴承(这设计到KOYO轴承是否容易采购,在这里就说句题外话,有些KOYO轴承型录上的型号确实有,但一些非标轴承在中国大陆地区没有现货,有些时候期货会很长时间,所以在KOYO轴承选型时要考虑时间成本和后期更换的成本)KOYO轴承的负荷,施加在轴承上的负荷,其性质、大小、方向是多变的。
通常,额定基本负荷在尺寸表上均有显示。
但轴向负荷及径向负荷等等,亦是选择适合的KOYO轴承重要因素。
当球及滚针轴承的尺寸相当时,滚针轴承通常有较高的负载能力及承受较大的振动及冲击负荷。
第二,轴承转速。
允许转速是根据KOYO轴承的类型,尺寸,精度,保持架类型,负荷,润滑方式,及冷却方式等因素确定。
KOYO轴承表上列出了标准精度轴承在油润滑及油脂润滑下的允许转速。
通常,深沟球轴承、自动调心球轴承及圆柱滚子轴承都适用于高速运转的场合。
第三,KOYO轴承公差。
KOYO轴承尺寸精度及旋转精度是根据ISO及JIS标准。
对于要求高精度及高速运转的机械,建议使用5级或以上精度的轴承,深沟球轴承、向心推力球轴承或圆柱滚子轴承则适用于高运转精度的机械。
刚性,当KOYO轴承的滚动体及滚道接触面受压,会产生弹性形变。
有些机械需要将弹性形变减至最小。
滚子轴承比球轴承产生的弹性形变量小。
安装自调心球轴承、CARB圆环滚子轴承、球面滚子轴承以及带圆锥孔的高精度圆柱滚子KOYO轴承时,要确定径向内部游隙减小值或圆锥基座上的轴向推进距离,作为衡量过盈量的尺度。
游隙减小值和轴向推进距离的指导值,参见相关的产品部分。
小型KOYO轴承
小型KOYO轴承可使用螺母,将其推进至圆锥基座。
在采用轴套的情况下,则使用套筒螺母。
小型退卸套可用螺母推入轴承孔。
可用钩形扳手或气动扳手拧紧螺母。
开始安装前,应在轴颈和套筒的表面略加一点油。
大中型KOYO轴承
大型KOYO轴承所需的安装力显著增加,并应使用液压螺母和/或采用注油方法。
上述两种方法都能明显简化安装的过程。
操作液压螺母和使用注油方法所需的注油设备,都有供应。
有关这些产品的详细信息,参见在线型录“维护与润滑产品”中的相关部分。
当使用液压螺母安装轴承时,必须将其定位在轴颈的螺纹部分或套筒的螺纹上,使环形活塞紧靠KOYO轴承的内圈、轴上的螺母或装在轴端的挡圈。
通过油泵将油压入液压螺母,以安全、精确安装所需之力,在轴向上移动活塞。
使用液压螺母,将球面滚子轴承安装到
采用注油方法,油在高压下注入KOYO轴承和轴颈之间,形成一层油膜。
这层油膜将配合面分离开来,明显降低了配合面之间的摩擦。
在直接将轴承安装到圆锥轴颈上时,一般采用这种方法,但也用在专为注油法准备的紧定套和推卸套上安装KOYO轴承。
油泵或注油器产生必要的压力,通过轴或套筒上的沟槽和分油沟道,将油注入配合面之间。
设计KOYO轴承布局时,必须考虑在轴上安排必要的沟槽和沟道。
球面滚子轴承安装在带油槽的退卸套上,通过将油注入配合面,并依次拧紧螺丝,将退卸套筒压入轴承孔。
SKF轴承测量规范与防干摩擦轴承的特点
一、SKF轴承测量规范
1.尺寸基准的规定
在采用比较测量法进行SKF轴承尺寸公差的测量对,规定用量块或标准件作为比较测量的尺寸基准,其中量块必须符合标准JB/T1078《量块》的规定,标准件必须符合制造厂主管部门的规定。
2.测量仪表的规定
测量时所用的仪表必须经过校准,并且具有与所测SKF轴承相适应的精度和放大比。
3.测量区域的规定
对于SKF轴承内径或外径的测量,国内规定在离开套圈南端面各为一个最大倒角坐标的区域以内测量,而国外多规定为在离开套圈两端面各为两倍倒角坐标的区域以内测量。
4.容许的测量误差
原则上可以容许测量误差在公差的10%以下。
5.测头半径和测量表的压力
为了减少测量误差,必须在可能的范围内,力求降低测量表的压力-测量力,并增大测头的曲率半径。
在测量SKF轴承的内径和外径时,所用测量力和测头曲率半径可参照选取。
二、防干摩擦SKF轴承的特点
其内外环轨道面与滚柱转动面之间有时会发生滑动,从而造成擦伤。
如果不采取措施的话,就会发展到剥离及断裂,可能导致生产线停工。
因此,新产品为提高耐擦伤性,在转动体上采用了DLC涂层。
该涂层通过使覆膜的弹性模量接近母材,提高了覆膜对母材的弹性变形的追随性。
另外还提高了覆膜与母材之间的紧密性,即使在高表面压力下,也不易发生剥离。
该公司实施的试验表明,与原产品1.5小时发生擦伤相比,新产品在200小时以上也未发生擦伤。
KOYO轴承的材料热处理后应具备的性能
接触疲劳破坏是KOYO轴承正常破坏的主要形式。
滚动轴承运转时,滚动体在轴承内、外圈的滚道间滚动,其接触部分承受周期性交变载荷,多者每分钟可达数十万次,在周期性交变应力的反复作用下,接触表面出现疲劳剥落。
滚动轴承开始出现剥落后便会引起KOYO轴承振动、噪音增大工作温度急剧上升,致使KOYO轴承最终损坏,这种破坏形式称为接触疲劳破坏。
因此,KOYO轴承要求滚动轴承用钢应具有高的接触疲劳强度。
滚动轴承正常工作时,除了发生滚动摩擦外,还伴有滑动摩擦。
发生滑动摩擦的主要部位是:
滚动体与滚道之间的接触面、滚动体和保持架兜孔之间的接触面、保持架和套圈引导挡边之间以及滚子端面与套圈引导挡边之间等。
KOYO轴承滚动轴承中滑动摩擦的存在不可避免地使KOYO轴承零件产生磨损。
如果轴承钢的耐磨性差,滚动轴承便会因磨损而过早地丧失精度或因旋转精度下降而使KOYO轴承振动增加、寿命降低。
因此,要求KOYO轴承钢应具有高的耐磨性。
滚动轴承对材料的基本要求在很大程度上取决于KOYO轴承的工作性能。
选择制造滚动轴承的材料是否合适,对其使用性能和寿命将有很大影响。
一般情况下,滚动轴承的主要破坏形式是在交变应力作用下的疲劳剥落,轴承以及由于摩擦磨损而使轴承精度丧失。
此外,还有裂纹、压痕、锈蚀等原因造成KOYO轴承的非正常破坏。
因此,滚动轴承应具有高的抗塑性变形能力,少的摩擦磨损,良好的旋转精度、良好的尺寸精度和稳定性,以及长的接触疲劳寿命。
如何解决INA轴承本质噪音问题
常影响整个机械的噪声,减少滚道声就可以减少整个机械的噪声。
滚动体的冲击声及其控制方法较大型号的球INA轴承或圆柱滚子INA轴承在纯径向负荷下低速运转时,由于滚动体的离心力较小,处于非负荷区的滚动体就会冲击保持架或滚道而发出噪声。
但随着转速的提高,这种声响就会消失。
对滚动体冲击声的控制方法有:
适当减少径向游隙,使用有合理结构而材料有柔顺性的保持架的INA轴承。
INA轴承的辗轧声及其控制方法辗轧声是圆柱滚子INA轴承在所有场合都可能发生的刺耳的金属摩擦声,大多发生在脂润滑的较大型号INA轴承中,而在基油性能劣化的润滑脂中更易发生,在油润滑时几乎不发生。
此外,在冬季时较易发生,当承受纯径向负荷时,在径向游隙大的场合容易发生,并且随INA轴承型号大小的不同,在某一特定的转速范围内容易发生,既会连续发生又会间歇出现。
对外圈滚道采取特殊的加工方法可以防止辗轧声的出现,必要时可选用这种INA轴承,或适当减少INA轴承的径向游隙,使用性能优良的润滑脂和提高与INA轴承相配机件的刚性。
合理正确安装SKF进口轴承将会延长其使用寿命
SKF进口轴承安装的好坏与否,将影响到轴承的精度、寿命和性能。
因此,请充分研究轴承的安装,即请按照包含如下项目在内的操作标准进行SKF进口轴承安装。
●、清洗SKF进口轴承及相关零件,(对已经脂润滑的轴承及双侧具油封或防尘盖,密封圈轴承安装前无需清洗。
)
●、检查相关零件的尺寸及精加工情况
●、安装方法
SKF进口轴承的安装应根据轴承结构,尺寸大小和轴承部件的配合性质而定,压力应直接加在紧配合得套圈端面上,不得通过滚动体传递压力,轴承安装一般采用如下方法:
a.压入配合
SKF进口轴承内圈与轴使紧配合,外圈与轴承座孔是较松配合时,可用压力机将SKF进口轴承先压装在轴上,然后将轴连同SKF进口轴承一起装入轴承座孔内,压装时在SKF轴承内圈端面上,垫一软金属材料做的装配套管(铜或软钢)。
SKF进口轴承外圈与轴承座孔紧配合,内圈与轴为较松配合时,可将SKF进口轴承先压入轴承座孔内,这时装配套管的外径应略小于座孔的直径。
如果SKF进口轴承套圈与轴及座孔都是紧配合时,安装室内圈和外圈要同时压入轴和座孔,装配套管的结构应能同时押紧轴承内圈和外圈的端面。
b.加热配合
通过加热SKF进口轴承或轴承座,利用热膨胀将紧配合转变为松配合的安装方法。
是一种常用和省力的安装方法。
此法适于过盈量较大的SKF进口轴承的安装,热装前把SKF进口轴承或可分离型轴承的套圈放入油箱中均匀加热80-100℃,然后从油中取出尽快装到轴上,为防止冷却后内圈端面和轴肩贴合不紧,轴承冷却后可以再进行轴向紧固。
SKF进口轴承外圈与轻金属制的SKF进口轴承座紧配合时,采用加热轴承座的热装方法,可以避免配合面受到擦伤。
用油箱加热SKF进口轴承时,在距箱底一定距离处应有一网栅,或者用钩子吊着轴承,SKF进口轴承不能放到箱底上,以防沉杂质进入SKF进口轴承内或不均匀的加热,油箱中必须有温度计,严格控制油温不得超过100℃,以防止发生回火效应,使套圈的硬度降低。
c.推力轴承的安装
推力轴承的周全与轴的配合一般为过渡配合,座圈与轴承座孔的配合一般为间隙配合,因此这种SKF进口轴承较易安装,双向推轴承的中轴泉应在轴上固定,以防止相对于轴转动。
SKF进口轴承的安装方法,一般情况下是轴旋转的情况居多,因此内圈与轴的配合为过赢配合,SKF进口轴承外圈与轴承室的配合为间隙配合。
SKF进口轴承的加热温度,以轴承尺寸、所需的过盈量,参考图3决定。
热装作业有关注意事项,如下。
(a)SKF进口轴承加热不可超过120゚C。
(b)为使SKF进口轴承不接触油槽底部,应将SKF进口轴承放在金属网架上,或吊起。
(c)为了防止操作中,因内圈温度下降而难于安装,加热SKF进口轴承时应比所需温度高出20°C—30°C。
(d)安装后,SKF进口轴承冷却,宽度方向也会收缩,所以要用轴螺母或其它合适的方法,将其锁紧,以防内圈与SKF进口轴承挡肩之间产生间隙。
感应加热装置
除用油热装外,利用电磁感应原理的感应加热装置也被广泛使用。
感应加热装置,内装励磁线圈,通电后由于电磁感应作用,电流传到加热体(轴承),由SKF进口轴承自身的阻抗产生热量。
因此可以在短时间内,不用火、油均匀加热。
SKF进口轴承的热装作业效率高,清洁。
装、拆较频繁的场合,如轧辊SKF进口轴承、铁道车辆轴箱用圆柱滚子轴承,可使用的专用感应加热装置进行内圈的安装、拆卸。
NSK进口轴承因磨削力形成的变质层
在磨削过程中,工件表面层将受到砂轮的切削力、压缩力和摩擦力的作用。
尤其是后两者的作用,使工件表面层形成方向性很强的塑性变形层和加工硬化层。
这些变质层必然影响表面层残余NSK进口轴承应力的变化。
(1)冷塑性变形层
在磨削过程中,每一刻磨粒就相当于一个切削刃。
不过在很多情况下,切削刃的前角为负值,磨粒除切削作用之外,就是使工件表面承受挤压作用(耕犁作用),使工件表面留下明显的塑性变形层。
这种变形层的变形程度将随着砂轮磨钝的程度和磨削进给量的增大而增大。
(2)NSK进口轴承热塑性变形(或高温性变形)层
磨削热在工作表面形成的瞬时温度,使一定深度的工件表面层弹性极限急剧下降,甚至达到弹性消失的程度。
此时工作表面层在磨削力,特别是压缩力和摩擦力的作用下,引起的自由伸展,受到基体金属的限制,表面被压缩(更犁),在表面层造成了塑性变形。
高温塑性变形在磨削工艺不变的情况下,随工件表面温度的升高而增大。
(3)NSK进口轴承加工硬化层
有时用显微硬度法和金相法可以发现,由于加工变形引起的表面层硬度升高。
除磨削加工之外,铸造和热处理加热所造成的表面脱碳层,再以后的加工中若没有被完全去处,残留于工件表面也将造成表面软化变质,促成轴承的早期失效。
FAG轴承运转检查工作要点与故障原因
FAG轴承安装结束后,为了检查安装是否正确,要进行运转检查。
小型机械可以用手旋转,以确认是否旋转顺畅。
检查项目有因异物、伤痕、压痕而造成的运转不畅,因安装不良,安装座加工不良而产生的力矩不稳定,由于游隙过小、安装误差、密封摩擦而引起的力矩过大等等。
如无异常则可以开始动力运转。
大型机械不能手动旋转,所以空载启动后立即切断动力,机械空转,检查有无振动、噪音、旋转部件是否有接触等等,确认无异常后,进入动力运转。
动力运转,从空载低速开始,缓缓的提高至所定条件的额定运转。
试运转中检查事项为,是否有异常音响、FAG轴承温度的变化、润滑剂的泄漏或变色等等。
如果发现异常,应立即中止运转,检查机械,必要时要拆下轴承检查。
FAG轴承温度,一般可根据轴承座的外部温度推测。
但利用油孔直接测量轴承外圈的温度更加准确。
轴承温度,从运转开始逐渐升高,通常1~2小时后温度稳定。
如果轴承安装不良,温度会急剧上升,出现异常高温。
其原因诸如润滑剂过多、轴承游隙过小、安装不良、密封装置摩擦过大等。
高速旋转的场合,FAG进口轴承结构、润滑方式的选择错误等也是其原因。
FAG轴承的转动音用听诊器等检查,有较强的金属噪声、异音、不规则音等说明异常。
其原因有润滑不良、轴或轴承座精度不良、轴承损伤、异物侵入等。
FAG轴承常见故障如下:
1、瓦面腐蚀:
光谱分析发现有色金属元素浓度异常;铁谱中出现了许多有色金属成分的亚微米级磨损颗粒;润滑油水分超标、酸值超标。
2、轴颈表面拉伤:
铁谱中有铁系切削磨粒或黑色氧化物颗粒,金属表面存在回火色。
3、轴颈表面腐蚀:
光谱分析发现铁元素浓度异常,铁谱中有许多铁成分的亚微米颗粒,润滑油水分超标或酸值超标。
4、表面拉伤:
铁谱中发现有切削磨粒,磨粒成分为有色金属。
5、瓦背微动磨损:
光谱分析发现铁浓度异常,铁谱中有许多铁成分亚微米磨损颗粒,润滑油水分及酸值异常。
在液体润滑条件下,滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触,还可以大大减小摩擦损失和表面磨损,油膜还具有一定的吸振能力
检修离心泵INA轴承的技术及标准
一、滚动轴承
1、INA轴承与轴的配合采用基孔制,INA轴承与外壳的配合采用基轴制。
INA轴承尺寸公差和旋转精度的数值按GB307-84的规定。
2、与INA轴承配合的轴颈及INA轴承箱内孔按GB1031-83的规定,轴颈粗糙度Ra值小于1.6μm,INA轴承箱内孔粗糙度Ra值小于2.5μm。
3、用GCr15和ZGCr15钢制造INA轴承套圈和滚子时,其套圈和滚子的硬度值应为61~65HRC;用GCr15SiMn和ZGCr15SiMn钢制造时,其硬度值应为60~64HRC。
硬度的检查方法及同一零件的硬度的均匀性按JB1255的规定。
4、检查INA轴承的径向游隙和轴向游隙应符合GB4604-84的规定。
5、滚动INA轴承的内外圈滚道应无剥落、严重磨损,内外圈均不得有裂纹;滚珠应无磨损,保持架无严重变形,转动时无异常杂音和振动,停止时应逐渐停下。
6、对于C级公差圆锥滚子INA轴承,其滚子与套圈滚道的接触精度,在一定负荷的作用下,进行着色检查,接触痕迹应连续,接触长度不应小于滚子母线的80。
二、滑动轴承
1、对于径向厚壁瓦
①用压铅法、抬轴法或其它方法测量INA轴承间隙与瓦壳过盈量,轴间隙符合要求,瓦壳过盈量应为0~0.02mm。
②检查各部件,应无损伤与裂纹,轴瓦应无剥落、气孔、裂纹、槽道与偏磨烧伤情况。
③轴瓦与轴颈的接触状况用着色法检查,检查角度应无60°~90°(转速高于1000r/min的取下限,转速低于1000r/min的取上限)。
在接触范围内要求接触均匀,每平方厘米应有2~4个接触点,若接触不良,则必须进行刮研。
④清扫INA轴承箱,各油孔畅通,不得有裂纹、渗漏现象。
⑤瓦背与INA轴承座应紧密均匀贴合,用着色法检查,接触面积不少于50。
2、对于径向薄壁瓦
①轴瓦的合金层与瓦壳应牢固紧密地结合,不得有分层、脱壳现象。
合金层表面和两半瓦中的分面应光滑、平整,不答应有裂纹、气孔、重皮、夹渣和碰伤等缺陷。
②瓦背与INA轴承座内孔表面应紧密均匀贴合,用着色法检查,内径小于180mm的,其接触面积不小于85,内径大于或等于180mm的,其接触面积不小于70。
③轴瓦与轴颈的配合间隙及接触状况是靠机加工精度保证的,其接触面积一般不答应刮研,若沿轴向接触不均匀,可略加修整。
④装配后,在中分面处用0.02mm的塞尺检查,应不能塞入为合格。
3、对于止推轴承
①轴瓦应无磨损、变形、裂纹、划痕、脱层、碾压与烧伤缺陷;与止推盘的接触处印痕应均匀,接触面积应不小于70且整圆周各瓦块均布;同组瓦块厚度差应不大于0.01mm,瓦块巴氏合金应按旋转方向修圆进油楔,以利润滑油的进入;背部承力面平整光滑。
②调整垫片应光滑、平整、不挠曲、用厚度差不大于0.01mm的一层垫片。
③在INA轴承盖组装后反复用推轴法测量止推INA轴承间隙,其值应在要求范围内。
用这种方法测量和用轴位移探头侧得的止推INA轴承间隙必须一致,并按规定调整好位移探头的指示零位。
④INA轴承壳水平结合面严密,不错位。
测油温的油孔与瓦盖眼对准,不偏斜。
油孔干净畅通。
FAG轴承运转检查工作要点与故障原因
FAG轴承安装结束后,为了检查安装是否正确,要进行运转检查。
小型机械可以用手旋转,以确认是否旋转顺畅。
检查项目有因异物、伤痕、压痕而造成的运转不畅,因安装不良,安装座加工不良而产生的力矩不稳定,由于游隙过小、安装误差、密封摩擦而引起的力矩过大等等。
如无异常则可以开始动力运转。
大型机械不能手动旋转,所以空载启动后立即切断动力,机械空转,检查有无振动、噪音、旋转部件是否有接触等等,确认无异常后,进入动力运转。
动力运转,从空载低速开始,缓缓的提高至所定条件的额定运转。
试运转中检查事项为,是否有异常音响、FAG轴承温度的变化、润滑剂的泄漏或变色等等。
如果发现异常,应立即中止运转,检查机械,必要时要拆下轴承检查。
FAG轴承温度,一般可根据轴承座的外部温度推测。
但利用油孔直接测量轴承外圈的温度更加准确。
轴承温度,从运转开始逐渐升高,通常1~2小时后温度稳定。
如果轴承安装不良,温度会急剧上升,出现异常高温。
其原因诸如润滑剂过多、轴承游隙过小、安装不良、密封装置摩擦过大等。
高速旋转的场合,FAG进口轴承结构、润滑方式的选择错误等也是其原因。
FAG轴承的转动音用听诊器等检查,有较强的金属噪声、异音、不规则音等说明异常。
其原因有润滑不良、轴或轴承座精度不良、轴承损伤、异物侵入等。
FAG轴承常见故障如下:
1、瓦面腐蚀:
光谱分析发现有色金属元素浓度异常;铁谱中出现了许多有色金属成分
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