世博交通环境.docx
- 文档编号:15449318
- 上传时间:2023-07-04
- 格式:DOCX
- 页数:13
- 大小:168.94KB
世博交通环境.docx
《世博交通环境.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《世博交通环境.docx(13页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
世博交通环境
毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论调研笔记
名称:
世博交通环境(重点调查轨道交通)
院系:
管理学院
学号:
031707217
姓名:
杨杰
指导教师:
刘芳
完成时间:
2010.12.12
交通设施(轨道交通的配套地面交通)
管理学院031408231杨杰
调查时间:
2010.11.10
调查地点:
3好线曹阳路站(曾经的公交换乘枢纽,大众三汽的大本营)
调查对象:
附近居民加随机抓拍
(应该认识吧?
就在西宫旁边。
。
。
。
。
)
调查心得:
交通便利一直是城市居民的一大心愿,其中公交站点是居民出行的重要途径之一,不难想向当居民搬进新的小区时,在那那里乘公交车立刻成为一个民生话题。
当然提到曹阳陆周边交通状况,绝大数去过的人一定会说----乱,不过,世博以后有了一些改善,不过黑摩的依然不少(和以前校园门口的黑车有的一拼)
曹杨路轻轨站混乱不堪的局面人尽皆知,黑摩的、摊贩、行人、车流,再加上周边道路正在施工,熙熙攘攘,十分混乱,如果遇上下雨天,可以说是寸步难行,喇叭声、骂声、吆喝声,声声入耳。
生活中不少同学天天经历,坛子里亦有不少同学发帖抱怨,怒骂之后,原因何在?
究其根本原因,本人试分析如下:
1、周边道路以前长期施工(从附近建筑重建到11号线建设好像有好多年了吧,至少从高中到现在脚手脚一直能看到)。
由于曹杨路站正在施工,影响了车辆的通行和行人通过,而凯旋北路则成为行人进入曹杨路的主要路径,造成梗塞。
(这当然是历史遗留问题现在有点好转)
3、黑摩的的存在价值。
一部黑摩的,月收入可达到3000元左右(网上流传,不过我没去问过,据说还有人问他们收管理费),现在曹杨路日益成为交通枢纽,每天从三汽公司流向曹杨路轻轨站的人流,浩浩荡荡,这给黑摩的的存在带来了肥沃的土壤。
哪里有利益,哪里就有人气,黑摩的自然就来了,而且还派着队。
3、出入口规划有问题。
随着曹杨路地段的发展,原来将出口设置在凯旋北路的做法,现在看来已经不合时宜,将来11号线的通车,人流势必加大,如果不做改动并引导,混乱的局面不可能得到缓解和改善。
4、周边的违章搭建应该拆除。
违章搭建的小店占据了人行道,造成行人离开人行道,走到了非机动车道上,那非机动车只要走到机动车道上,不能个行其道,焉有不乱的道理?
!
(曾几何时拍的,不过3号线刚下车的地方没有勇气拍)
随着曹杨路宁夏路周边大批新建小区落成及成熟,目前曹杨路-江苏路干线的交通流量大大超出了道路原先的负载容量,造成了沉重的交通压力,新建小区居民出行难的问题暴露无遗。
(其实这是我暑假实习的所见,也作为这次调查的内容之一吧)
随着曹杨路沿线大型社区楼盘的成熟和大批私车的进驻,以及万里城至曹杨路的道路开通,对曹杨路-江苏路干线造成了沉重的交通压力,目前拥堵情况已经非常严重,上下班无论乘公交还是开车族均还不如步行速度,无法忍受。
每天上下班高峰时期从曹杨路至江苏路地铁站一线可以堵上40分钟,且公交车拥挤不堪,谈家渡路站扒手众多,治安情况混乱。
若上述局面有所改善,应当能够大大缓解曹杨路宁夏路新建小区大量居民出行难的问题。
2010-12
从学校到家的轨道交通
管理学院031408231
调查时间:
2010.12.10(大概)
调查地点:
9,3,4,11号线相关车站
调查对象:
随机抓拍,加采访,加上网络相关数据
调查心得:
在细心体会中发现,上海的轨道交通日趋便捷,人流量也急剧增多(见图),
(9号线松江大学城站)
使得原本公交等短途工具向轨道交通转移,让轨道交通成为市民出行的首选,尤其是平时在郊区就学的大学生和在近郊就业的市民(普陀和松江交界的宜山地区等,以及浦东新区浦东南路沿线的"准世博"区域)
上海以不断提高城市经济和社会的保障度为目的,扎实推进绿化、供电、供气、排水、通讯等配套设施建设,加快枢纽型、功能型基础设施建设,加快资源节约型、环境友好型中心城区建设。
计划发展绿化3万平方米,加快推进静安雕塑公园二期工程建设,坚持发展特色绿化,进一步提升生态环境建设。
启动实施第四轮环境保护和建设三年行动计划,完善监管、监察、监测工作联动机制,进一步提升环境保护水平。
优先发展公共交通,改善道路交通环境。
启动常德路道路拓宽工程。
积极配合做好轨道交通7号线静安寺站、昌平路站建设工作。
加快推进轨道交通12号和13号线开工建设,并以站体建设为契机,同步推进静安滨河现代服务业集聚区和石门二路地区地下空间开发。
加快推进静安寺交通枢纽综合项目建设。
实施北京西路、昌平路等26条道路综合整治。
完成安远路、康定路等道路积水点和万航排水管网改造。
加快推进大田等电站建设,为新增商业商务载体提供电力保障。
上海目前建成运营的城市轨道交通线路有5条:
1号线、2号线、3号线、4号线和5号线,轨道交通线日平均客运量达180万人次,最高日超过243万人次。
上海要加快城市轨道交通建设的原因:
第一,上海城市轨道交通问题表现在客运需求量大、出行结构不合理合资源约束矛盾突出等三个方面,加快轨道交通建设,方便市民出行已成为“人民群众最关心、最直接、最现实”的利益问题。
第二,2010年世界博览会期间,上海将有超过7000万人次的参观客流,高峰日客流量将达80万人次,如此大规模的客流,必须同时建造足够的轨道交通线路,才能有效疏解,保证城市交通的正常运行。
第三,加快建设与现代化国际大都市框架相适应得网络化的轨道交通,是支持城市发展战略,增强上海国际竞争力的需要;是优化城市空间布局,加快上海新郊区新农村建设的需要;是增强上海辐射、服务功能,推动长江三角洲联动发展的需要。
根据上海“十一五”规划,到2010年“世博会”召开前,上海轨道交通总共有280座车站、11条线路、累计运营里程400公里以上,将形成“四纵三横一环多射线”的轨道交通网络,预计日均客运量达到600万人次,占市域公交客运总量的40%左右;网络体系中二线换乘站47个,三线或三线以上换乘站11个,届时城区与城区之间、城区与郊区之间的通行时间将大大减少。
“十一五”期间,上海规划建设轨道交通建设项目共有10个:
2号线东西延伸段、3号线北延伸段、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线以及11号线北段、13号线世博段等。
进度计划安排为:
2006年累计运营5条,运营里程达到145公里,在建里程255公里以上;2007年累计运营线路8条、运营里程达到230公里、在建立诚170公里以上;2010年累计运营线路11条以上、运营里程400多公里、在建里程110公里以上。
到2010年将有2、4、7、8、9号线等5条轨道交通线贯穿浦东和浦西,成为浦东和浦西之间的便捷通道,将为两地市民过江提供最为舒适、便捷的交通。
2010年,上海400公里轨道交通基本网络建成后,中心城区的轨道交通站点600米服务半径的人口覆盖率将达到70%,面积覆盖率达到67%;内环线以内中心城区市民平均到达轨道交通车站的距离将从现在的1800米缩短到900米,城市交通难、市民出行难将从根本上得到缓解。
在上海城市轨道交通建设采取“以人为本”的措施。
从网络布局上,合理规划线路走向和站点设置,使线路覆盖主要的客运走廊,缩短乘客到站时间。
在枢纽规划上,强调锚固效应,方便乘客站内换乘。
在车站设计上,精心布局人行空间,使站内空间具备较强的导向性、导向标志具有高度的识别性。
在票务运作上,完善“一卡通”和“一票通”,乘客换乘无须另外购票,降低出行成本。
在设施安排上,建设无障碍设施、设置盲道和垂直升降机、加装站台屏蔽门等,确保市民进站方便、候车安全。
此外,目前一种新型“生态厕所”已在试用计划中,有望在轨道交通车站推广。
2010-12
(好像是3号线的吧,到底是哪里我也忘了)
(应该我要我告诉你这里是哪里吧~)
轨道交通:
利端与弊端(第二次的补充)
管理学院031408231
调查时间:
2010.12.10(大概)
调查地点:
9,3,4,11号线相关车站(记得有6号线和8号线的,记得看图片)
调查对象:
随机抓拍,加采访,加上网络相关数据
调查心得:
其实这次调查的内容原先计划之外的内容,也是第一次和第二次的相关感想的一次补充,相信大家也看到了,也想到了,坐轨道交通不止是上车和下车那么简单,尤其是坐轨道交通上下班的人----他们会想到什么呢?
两个字:
堵,挤。
其实上海的轨道交通的拥堵状况并不是我们这些学生所能体会到的,原因很简单,我们不可能在真正高峰时间挤轨道交通(当然周末9号线学生返校的小高峰除外),那我先发几张照片吧。
当然这几张照片不能很好诠释上海轨道交通的拥堵,根据我曾经在6号线和7号线和8号线的亲身体会,我才知道“挤和堵”的内涵,7号线8点-9点左右镇萍路到常熟路一段,8号线从人民广场到西藏南路一段(当然世博期间耀华路人流量也是惊人的,至少我从上南路或者浦东南路出口出来后就吓一跳)6号线坐得不多,但是仅有的几次(主要是蓝村路来往东明路方向)也是一阵感慨。
我也想过为什么会那么挤,难道是车不够?
我那么想过,但是暑假实习在非高峰时段(下午1点-3点)乘坐8号线往航天博物馆方向,我能体会到,我甚至躺在一排座位上都不会有人抗议,我也在非高峰时段(上午10点)坐号称“最挤的”的2号线去淞虹路办事(原来的终点站)发现根本没有什么人,之后,我明白了,是高峰时段车实在太少,或者是因为站台过于狭小,导致入不敷出,而在非高峰时段,还是那么多车,但是人少了,造成了资源浪费,我也感受过7号线和8号线在暑假期间车厢内“阴风阵阵”,高峰时“火烧燎原”,其实,问题是一样的,是有效调配的问题,看来上海轨道交通在这个方面还有很多路要走。
另外一个突发奇想就是调查轨交的站内配套设施,毕竟,除非你人品爆发,你是绝对不可能一到站台就能坐上车,也是光靠自己的两条腿就能平平安安的上车(比如残疾人)
从这张照片,我想到了很多,虽然无障碍设施能够而且正在被使用,但是却形同虚设,想想看,上海残疾人加上行动不便人也有几十万吧?
这东西居然会成摆设?
当然,我绝对不会怀疑这部电梯有什么问题,相反,我认为它比我们学校行政楼的电梯要好很多,那为什么没有去做?
当然原因有很多。
可能是这一站附近残疾人不多,也亦有可能是拥挤使残疾人望而却步,也可能是从家里到轨道交通确实不方便,也可能是站内其他配套设施不完善。
不过,我们还是要看结果,实事做了但还是不到位,从这点上看还任重而道远。
我把这两张图放一起,效果是不是很明显?
上图是3号线的某站(具体是哪里我也没有仔细看),下图是9号线的某站(好像是佘山附近的某站),我们不排除,也不否认,措施让人敬佩,但是,结果差强人意,这是资源的有效利用问题,当初想法的确很好,利民便民,不过最后好多都成为摆设,的确让人可惜。
这张拍的不好,但是可以作为上海轨道交通利与弊的缩影---繁忙而有序,方便但有些却有差强人意。
2010-12
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 交通 环境