国际航运管理选择题讲解.docx
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国际航运管理选择题讲解
第二章国际航运企业
一、是非题
T1.无限责任公司的股东只能是自然人,而且股东须在国内有固定住所。
()
T2.无限责任公司中,如果股东只剩下一人,则须称为独资企业,不能称为“无限公司。
()
T3.限责任公司适合于具备法人条件的资金联合型公司,尤为适合中外合资经营企业。
()
F4.股份有限公司的财务往往只在内部向股东汇报并接受股东监督,而不对社会公开。
()
F5.公司法规定,有限责任公司的设立,必须经过国务院授权的部门或省级人民政府审批。
()
T6.根据《国际海运条例》规定,企业要经营国际船舶运输业务,必须有与经营国际海上运输业务相适应的船舶,其中必须有中国籍船舶。
()
F7.经营无船承运业务的企业,则要额外准备人民币100万元的保证金,每设立一个分支机构,增加保证金为人民币20万元整。
()
F8.股份公司的监事,三分之一以上三分之二以下的成员由职工代表出任,其余的通过选举产生。
()
T9.企业业务决策通常由董事会来执行,没有董事会的,则以经理为首的管理委员会行使决策职能。
()
F10.事业部制结构分工细密,各职能部门的职责有明显的界限,并对自己应做的工作负责,因此有较高的效率。
()
二、选择题
C1.凡是单位或个人与其它单位或个人共同出资设立有限责任公司的,股东人数不能超过()人
(A)25(B)30(C)50(D)100
B2.对于集装箱运输公司,其注册资本要求为()万人民币
(A)100(B)300(C)500(D)800
B3.外商独资的航运公司要求有最低()万美元的注册资本
(A)50(B)100(C)300(D)500
C4.中外合资的货运代理公司要求有最低()万美元的注册资本
(A)10(B)20(C)50(D)100
A5.对于新设股份有限公司,其发起人的数量不能低于()人,且有过半数发起人在中国境内有住所。
(A)5(B)10(C)15(D)20
B6.我国公司法规定,股份有限公司注册资本总额的最低限额为人民币()元
(A)五百万(B)一千万(C)一千五百万(D)二千万
C7.国务院规定有外商投资的股份有限公司,其注册资本最低限额不低于()元人民币
(A)二千万(B)二千五百万(C)三千万(D)五千万
B8.有二个以上五十个以下的股东共同出资设立有限责任公司时,外商投资超过(),应依法向政府有关部门办理审批手续
(A)20%(B)25%(C)30%(D)40%
D9.股份有限公司的发起人要以书面认购不少于公司股份总数()的股份
(A)20%(B)25%(C)30%(D)35%
C10.航运企业的部门划分,根据其特点,一般是按()来划分的
(A)时间(B)产品(C)职能(D)地区
A11.企业领导组织最基本的职能是()
(A)决策(B)决策的实施(C)对决策过程的检查
(D)对决策过程的监督
A12.由若干人以上和若干人以下的股东所组成,股东以其出资额为限对公司债务负有清偿责任的公司。
这种公司属()
(A)无限责任公司(B)有限责任公司(C)股份有限公司(D)两合公司
B13.以下不属于有限责任公司设立的必备条件是()
(A)股东符合国家规定的法定人数要求(B)要制定符合国家要求的公司章程
(C)有不低于国家规定最低限额的注册资本(D)要依法办理审批手续
第七章国际航运指标体系试题
一、是非题
F1.货运周转量中,货物的运输距离是以在航程中,船舶实际航行的距离来计算的。
()
F2.根据我国交通部的规定,交通部直属航运企业和地方航运企业客运周转量1人海里换算成1吨海里货运周转量。
()
T3.高航行率的主要途径主要是缩短船舶在港停泊时间。
()
T4.长航线上配置高速度船,在装卸效率高的航线上配置大吨位船舶可以收到缩短多船时,船舶平均航行周转期。
()
F5.发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。
()
T6.为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度,必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。
()
F7.固定资产是指由于长期使用或自然力影响而引起的价值损失。
()
T8.航运企业的利润绝对指标一般是指营业利润和利润总额。
()
F9.表明利润的相对指标重要有利润总额、营业收入利润率、成本费用利润率。
F10、成本费用利润率=利润总额/营运收入X100%。
()
F11、航次成本是为了保持船舶试航状态所需要的经常性维护费用。
()
F12、质量指标是表示计划期内企业生产技术经济活动在质量上应当达到的目标,通常用相对数和平均数来表示,是两个或两个以上数量指标相比的派生指标。
()
F13、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位,海上和内河是不同的,海上以海里为单位,内河以公里为单位。
()
T14、当一个航运企业有很多船舶在修理时,应当首先缩短大吨位,高航速船舶的修理期,这对提高营运率有很大意义。
()
F15中华人民共和国交通部颁布的航次时间起止是这样规定的:
自上一航次终点港口卸空所载货物(或下完旅客)时起,至本航次终点港口卸空所载货物(或下完旅客)时止,记为本航次时间。
()
F16、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位,客船的定额客位及拖(推)轮的定额功率的平均利用程度。
()
T17、船舶应用情况派生指标包括船舶吨(客位、千瓦)里及船舶(客位、千瓦)次。
()
T18、每艘船舶的年收益率等于该船的年利润和该船的年基本折旧费。
()
F19.流动资金是指航运企业在生产经营活动中,供周转使用的,随生产经营过程进行,且多次转移价值的资金。
()
T20.提高个流动资金效果指标的关键是要压缩流动资金年平均专用额CF。
()
F21.提高装卸效率,对短航线上的大吨位船舶有利,对长航线上的高速船舶有害。
()
二、选择题
A1、计算一个船队的平均航行速度时,在计算速度时,将()作为权数来求各船的加权平均值。
A、船舶航行吨天B、船舶在册吨天C、船舶营运吨天D、船舶载重吨
B2、以下哪个时间属于非生产性停泊时间?
()
A、装卸作业时间B、处理货损、货差时间C、补给时间D熏舱、洗舱时间
D3、以下指标体系中不属于按内容结构来划分的是:
()
A、营运工作指标B.财务成果指标C.安全质量指标D.数量指标
D4、以下指标中不属于成本指标的是:
()
A.营运成本B.运输成本C.单位运输成本D.货运周转量
A5、以下属于非生产性停泊时间的是:
()
A.处理货差损失的时间B.装卸作业时间C.补给时间D.上下旅客
D6、考察一个企业集装箱租赁情况不可以从以下哪个指标来反映()
A、租箱量B、租箱率C、平均单箱租箱费D、租箱期
D7、根据经验,在集装箱运输中,集装箱在船重箱率在之间比较理想。
()
A、0.3~0.4B、0.5~0.6C、0.6~0.7D、0.7~0.8
C8、按国际标准化组织所制定的标准,20英尺的集装箱和40英尺集装箱的总重量分别为()
A、20320,40640B、1524,30480C、20320,30480D、20004000
D9、下列哪个途径不能达到降低空箱调运率:
()
A、合理配积货物B、计划用箱C、尽可能的揽取回程货物D、增大配箱率
D10、下列哪个途径不能达到降低集装箱堆存费用:
()
A、寻求低费率的堆场B、尽量减少重箱堆存期C、尽量拥有最低限度的箱量D、提高集装箱堆存天数
B11、下列不属于租箱过程中,需要支付的费用项目是:
()
A、包括修理箱费在内的租金B、不包括修理箱费在内的租金C、工商税D、取箱费
D13、以下哪项不属于营业收入的是:
()
A、运输收入B、租箱收入C、滞期费D、银行利息
B14、以下哪个时间不属于非生产性停泊?
()
A、等候码头泊位B、等候天气转好C、等工人和货D、等候调度命令
C15、下列哪项不能提高船舶的吨船利润指标:
()
A、提高营运率B、提高航行率C、提高平均单位运价D、提高船舶吨位
A16、下列属于运输固定成本的是()
A.集装箱折旧费B.燃油费C.港口费D.运河费
B17.以下属于航运企业利润绝对指标的是()
A、资本金利润率B、营运利润C、营运收入利润率D、成本费用利润率
D18.下列指标不反映集装箱配套及调运情况的是()
A配箱率B箱子平均周转期C、空箱调运率D、在船重箱率
C19.下列指标不可反映出某企业集装箱租赁情况的是()
A.租箱率B.租箱量C.配箱率D.平均单箱租箱费用
D20.下面各指标不能够反映船舶营运情况的是()
A.船舶运输量B.船舶生产能力C.船舶使用效率D.船舶利润指标
B21.以下正确表示单船营运率的式子是()
A、ε航=T航/T营B、ε营=T航/T营C、a运=QL/D定LD、a发=Q/D定
B22、以下哪项费用不属于航次成本:
()
A、燃料费用B、船员工资C、港口以及运河费用D、货物装卸费用
D23.以下指标不是航运企业的利润率指标的是()
A、成本利润率B、产值利润率C、资金利润率D、产值流动资金率
D24.下列指标不属于船舶燃油消耗指标的是()
A、千吨换算吨里平均消耗量B、每千营运千瓦小时平均消耗量C、历期内的燃料消耗数量D、历期内燃油实际消耗数
D25、下列不属于装卸费的是:
()
A、理货费B、平舱费C、开关舱费D、解系揽费
第八章船舶营运条件、方式及航次生产活动
一、是非题
F1.已向船舶登记机关登记的船舶,在船舶所有人的名称变更的情况下,无须再到船舶登记机关办理变更登记。
()
T2.班轮运输中,始发港和目的港位于航线的两端,其数目可能不只一个,而是几个。
()
T3.海运租船运输中的定期租船属于不定期船运输。
()
T4.航次是船舶从事客货运输的一个完整过程,是船舶运输生产活动的基本单元。
()
T5.航次从低载重线区带到高载重线区带,始发港最大总载重量以低载重线所确定的船舶总载重量为准。
()
F6.不定期船经营的运费或租金水平波动较小()
F7.光租具有财产租赁的性质,而期租没有财产租赁的特性()
F8.船舶要从事营运,必须要入级,否则不能从事营运()
T9.国际上普遍采用的国际运输船舶营运方式主要有班轮运输方式和不定期船运输()
T10.班轮运输中,可以视货源情况对中途挂港进行适当调整,但不可以改变始发港和终点港。
()
F11.班轮运输中,可以视货源情况对始发港和终点港进行适当调整()
T12.班轮运输中,承运人与货主之间在货物装船之前无须签订运输合同()
T13.运输组织的基本原则是“及时、准确、经济、安全”()
F14.航次租船运输主要用于件杂货运输,这些货物多为工业制品,种类繁多,发货和收货地点分散()
F15.在班轮运输中,发船频率越高,越有利于货主托运,也有利于提高船公司的竞争力。
因此,发船频率越高,越对船公司有利()
二、选择题:
D1.我国船级社就有关船舶入级划分三种检验,其中不属于这三种检验的是()
(A)新造船的入级检验(B)初次入级检验
(C)保持船级检验(D)展望检验
A2.光船租船营运方式中,不属于承租人负责的内容是()
船舶的资本成本(B)配备船员(C)船员工资(D)燃油费
D3下不属于期租船营运方式所具有的特点是()
(A)具有财产租赁的特性(B)具有货物承揽运输的特性
(C)租期由合同双方洽商而定(D)出租人承担租期内船舶时间损失风险
D4下面不属于航次时间中的辅助作业时间的是()
(A)装卸准备时间(B)燃物料供应作业时间
(C)拖船队的编制作业时间(D)装卸货时间
D5下面属于影响航次时间主要因素的是()
①航次距离②装卸货量③船舶航速④装卸效率
(A)①②③(B)①②④(C)②③④(D)①②③④
D6于弹性班轮运输而言,航次的挂港顺序主要考虑的因素包括()
①航线途经的港口自然顺序②回程货受载港口所处的地理位置
③航修保养港口在航线上的地理位置④航线上洋流的特点
(A)①②③(B)①②④(C)②③④(D)①②③④
B7航次租船具体可分为()
①单程航次租船②往返航次租船③包运租船④连续航次租船
(A)①②③(B)①②④(C)②③④(D)①②③④
D8.现代的水上航道是指()
(A)天然航道和人工航道(B)进出港航道(C)保证航行安全的航行导标系统和现代通讯导航系统在内的工程综合体(D)以上三者都是
D9.以下不属于班轮运输的特征是()
(A)固定船期表(B)固定航线(C)固定港口(D)固定的货物
D10.以下不属于班轮营运的优点是()
(A)能及时迅速地将货物发送和运达目的港
(B)特别适应零担件杂货对海上运输的需要
(C)能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求
(D)运费较散货船低
A11.以下哪种运输方式对运费水平的波动最为敏感()
(A)航次租船(B)定期租船(C)包运租船(D)光船租船
A12.以下不属于光船租船营运方式特点的是()
(A)承租人负责运输和承揽货物
(B)承租人负责配备船员,负担船员工资
(C)承租人负责船舶营运调度和生产经营活动
(D)合同需规限船舶租赁前已存在和租赁期内产生的有关的船舶担保物权
C13.以下不属于船舶营运的自然环境条件是()
(A)水上航道(B)港口(C)港口的泊位数(D)港口的设施
A14.国际上普遍采用的国际运输船舶的营运方式为()
①班轮运输②包船运输③光船运输④租船运输
(A)①④(B)①②(C)③④(D)①③
D15.海运租船运输的营运方式主要有()
①航次租船②定期租船③包运租船④光船租船
(A)①②③(B)①③④(C)①②④(D)①②3④
D16.在租船运输中,如果在装卸港发生滞期费用,通常以下哪些运输方式承租人需承担此费用()
①航次租船②定期租船③包运租船④光船租船
(A)①②③(B)①③④(C)①②④(D)①②④
D17.既有期租船特征,又具有航次租船货运的运作模式的运输方式是()
(A)班轮租船(B)包运租船(C)航次租船(D)光船租船
第九章班轮运营管理
一、判断题
F1、航线配船模型是线性规划模型,根据运筹学理论,其一定有最优解。
()
T2、干/支线运输虽然有规模经济优势,使干线单位运输成本减少,但增加了运输环节,使实际货物装卸费用加倍。
()
T3、货流表是以表格形式把一定时期内货物资料汇总表示出来。
通常表的上半部分为去向货流量,下半部分为反向货流量。
()
T4、班轮航线的最佳挂靠港口定义为能够获得最佳舱位利用的挂靠港口方案。
()注:
定义为能获得最大运费或利润的挂靠港口方案。
T5、干/支线航线系统的单位运输成本为干线运输单位运输成本和支线单位运输成本之和。
()
F6、班轮航线系统线性规划配船模型中,通常以运力限制和货流(运量)限制为约束条件,以成本最低或运量最大为目标函数。
()
T7、班轮航线都是封闭的,具有两个方向即去向和回向,通常由于各种因素影响,两个方向的货流量不相同,我们规定去向货为正向货流,回向货为反向货流。
()
T8、通常,干/支线运输方式和多港挂靠方式两种航线结构下,船舶吨位或载箱量之间有N干线>N多港>N支线的关系。
()
T9、假设班轮航线始发港有A港、B港、C港和D港,目的港有E港、F港、G港和H港,通过挂靠港优化模型可能得出其最优挂靠港口顺序为A港→C港→H港。
()
二、选择题
D1、在班轮营运管理中,班轮航线有不同的分类方法,以下哪个航线不是用航线线路的方法来分类的:
()
A、来回式航线B、环状航线
C、钟摆航线D、近洋航线
B2、假设在某条班轮航线上,其周班船的正航时间为11天,返航时间为10天,中途停泊时间为2天,装卸时间为4天,港口停泊时间为1天,则此航线上运营的船舶数为()
A、3B、4C、5D、6
A3、航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后,直至下一个班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。
假设某航线的发船密度为0.2则该航线的发船间隔时间是()
A、5B、6C、7D、8
D4、假设某班轮航线上,航次装货数量为7200万吨,装货平均效率为900万吨,航次卸货数量为6400万吨,装货平均效率为800万吨。
则该航线的平均装卸总定额为:
()
A、1750B、1725C、1775D、1800
D5、航线货流方向不平衡系数u是班轮航线的一个重要参数,以下哪个数值不可能为u的值:
()
A、0B、0.5C、1D、1.5
A6、班轮货流不但在方向上存在着不平衡性,而且在历期内同一方向上的货流也具有较大的波动性,运输量这种在时间上分配的不平衡情况是用货运时间不平衡系数p来表示的,以下哪个数值不可能为p的值:
()
A、0.5B、1.0C、2.0D、3.0
C7、对于多港挂靠的运输形式,在航速、航线距离和装卸效率都一定的情况下,其单位运输成本随船舶载箱能力的增大而随挂靠港口数目的增大而。
()
A、增大、增大B、增大、减小
C、减小、增大D、减小、减小
D8、在进行班轮航线系统配船时,运筹学线性规划方法是常用的方法。
其数学模型的目标函数为:
(D)
A、运量最大B、完成任务最大
C、机会成本最小D、系统成本最小
D9、在班轮运输中,班轮公司一定要预制班轮船期表,以下哪项内容不包含在船期表内:
(D)
A、船名、航次B、到港时间
C、始发、中途、终点港口D、航线费率
A10、干/支线转运方案与多港挂靠方案相比较,其优势在:
()
A、干线的规模经济使干线的单位运输成本减小
B、减少了运输环节
C、提高运输速度
D、货物在真个运输中实际装卸费用低
A11、航线货流方向不平衡系数u是班轮航线的一个重要参数,u=0时,所表示的意思是:
()
A、正向有载反向空载B、正向有载反向有载
C、正向空载反向空载D、正向空载反向有载
A12、班轮航线配船线性规划模型中,目标函数为:
K=
min其中
的意思是:
()
A、在n条航线上的机会损失。
B、在n条航线上的成本费用。
C、在n条航线上的燃油费用。
D、在n条航线上的总费用
B13、假设在某两港口之间有3票货物,重量分别为1000万吨,800万吨,600万吨;其积载因数分别为0.8,1.0,1.2则该港货物的平均积载因数是:
()
A、0.889B、0.967C、1.085D、1.0
B14、班轮航线货流的大小用货流密度来表示,现假设某海岸线长1000公里,在一个月内产生到其他三个地区的货流量分别为:
800TEU,1000TEU,1200TEU。
则在这一个月内该海岸线的货流密度为:
()
A、1B、2C、3D、4
D15、现假设某船公司有24种船型,开辟了8条航线,在利用线性规划模型进行航线配船时,模型中有多少个约束条件。
(除去非负约束)()
A、24B、192C、216D、32
C16、现假设某船公司有7种船型,开辟了9条航线,在利用线性规划模型进行航线配船时,模型中有多少个变量数。
()
A、56B、16C、70D、72
A17、下面关于班轮航线货流方向不平衡系数u说法错误的是。
()
A、不平衡系数u等于去向货流量与回向货流量之比。
B、u=0表示反向无货,即单向有载反向空载。
C、u=1表示正反方向货流量相同,即是平衡的。
D、方向不平衡系数u介于0与1之间。
A18、班轮航线配船方案中包括三个小方案的内容,以下哪项非其中内容。
()
A、船舶运输工艺方案B、船舶船型方案
C、船舶数量方案D、船舶船期表方案
C19、设Tij为两港间货流的临界时间,Eij为两港间货流减少的比例tij为i港和j港之间船舶到港时间差,以下哪项非船公司可能承揽到的货物数量。
()
A、QijB、Qij—Eij×(tij-Tij)C、Qij—Eij×tijD、0
D20、利用线性规划进行航线配船时,其线性模型最常用下列哪种方法来求解。
()
A、表上作业法B、单纯形法C、迭代法D、试探法
C21、在班轮挂靠港口顺序优化模型中,假设有4个始发港和5个目的港,则在模型中共需要比较所少个挂靠方案,才能得出最优挂靠港顺序方案。
()
A、9B、16C、20D、25
C22、假设班轮航线始发港有A港、B港、C港和D港,目的港有E港、F港、G港和H港,通过挂靠港优化模型不可能得下列哪个挂靠港口顺序。
()
A、A港→C港→H港→G港→F港→E港
B、B港→C港→E港→D港→F港→G港→H港
C、D港→C港→B港→D港→F港→G港→F港
D、B港→D港→C港→F港→E港→H港→G港
C23、以下关于班轮船期表的基本要求,说法错误的是。
()
A、班期应该是发船间隔的整倍数
B、船舶到达和使离港口的时间应该安排恰当。
C、船期表要严格执行,不具有弹性。
D、船期表应避免安排船舶在非工作时间到达港口。
第十章不定期船营运管理
一、判断题
T1、不定期船决策体系主要包括船舶投融资决策,租船方式决策,船舶调度决策和最佳航速决策。
()
F2、船舶过运河同船舶在海上航行一样,其燃油消耗定额不会改变。
()
注:
船舶过运河减速航行,燃油消耗定额减小。
F3、为了方便起见,在航次估算时把船舶常数,看作一个定值看待称为常定重量。
()
F4、船舶在某航次重加油地点只可能有一个,不是上航次的卸货港或本航次的装货港,就是绕航去专门加油港之一。
()
F5、运河费是按船舶运河吨位征收的,多数运河对于重载和压载船收取相同过河费。
()
T6、对于某一条船,其租船运费率通常介于保本运费率和期望运费率之间。
()
T7、船舶因素、市场占有率、市场适应度、企业信誉对竞争度的影响成正因果关系,而运价水平、受载日期则相反。
()
T8、竞争度包含两个方面的概念,其一,它是一个百分比,其二,它只是一种可能的概率。
()
T9、由于我国船舶的折旧年限较长,年折旧率就较低,且船员工资较低,故由经济航速的定义可知我国船舶的经济航速比国外要低。
()
F10、在某一段时间内,经济航速是一成不变的。
()
F11、采用经济航速时,每天的燃料费用几乎等于每天固定费用的一半。
()
F12、通过对盈利航速的进一步分析,可知船舶的燃润料费用太低太高都不好,通常在净运费收入的1/7—1/4之间波动。
()
F13、一旦船公司的船舶营运产生亏损,则马上对船舶进行“封存”。
()
F14、航次估算需要的有关资料包括船舶资料、货载资料、港口资料、航线资料、燃油价格等而与上航次结束港位置无关。
()
T15、在计算经济航速时,时利用海军系数代替费用公式中船舶机能系数后,求解最低费用
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